Concentrando informações do Renegade Diesel

Vídeo interessante abaixo, mostra que além da tecnologia um bom pneu e motorista fazem a diferença

https://www.youtube.com/watch?v=7WzOWH8TNFo

Citação:

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Postado originalmente por Moisés S.M

Bom pessoal,mais um problema que entra na minha lista do Renegade. Hoje foi a luz do motor acesa e a mensagem de verificar o motor.Levei o Jeep na autorizada,foi passado um Scanner e o erro foi apagado.Segundo o técnico,o problema estaria no filtro do diesel,estava com água,e por isso o aviso no painel.Me disse que é normal água no diesel e que 99% dos Renegades que entram lá com esse problema,o culpado é o combustivel e má qualidade bla bla bla bla bla...Sai de lá e completei o tanque.Até o momento sem avisos.Vou ser bem sincero,se esses problemas começarem a acontecer vou passar o jeep!!!

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Prezado Moisés,
Dá uma olhada nesse fórum do clube do renegade.
Verificar moto
Tem relatos de proprietários que tiveram essa mesma mensagem, porém na resolução do problema, ninguém menciona que a causa era a água no diesel.
Abraço e espero que te ajude

Citação:

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Postado originalmente por Luiz Cals

Prezado Moisés,
Dá uma olhada nesse fórum do clube do renegade.
Verificar moto
Tem relatos de proprietários que tiveram essa mesma mensagem, porém na resolução do problema, ninguém menciona que a causa era a água no diesel.
Abraço e espero que te ajude

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Deu até medo de ler hehehehe,mas na maioria dos casos é só mensagem no painel mesmo,pois o motor não muda seu funcionamento.Mas eu tenho certeza absoluta que isso vai voltar a acontecer comigo...
Outro "problema" pra minha lista,agora o vidro do passageiro tá apanhando pra subir hehehe,são as borrachas certo?Tem que passar vaselina ou oq??O do motora quando vou fechar ele para na metade e desce...O importante é que o Jipão tá rodando o resto é detalhe.Abraços

Aplica silicone spray nas borrachas e canaletas, ajuda muito.

Citação:

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Postado originalmente por Moisés S.M

Deu até medo de ler hehehehe,mas na maioria dos casos é só mensagem no painel mesmo,pois o motor não muda seu funcionamento.Mas eu tenho certeza absoluta que isso vai voltar a acontecer comigo...
Outro "problema" pra minha lista,agora o vidro do passageiro tá apanhando pra subir hehehe,são as borrachas certo?Tem que passar vaselina ou oq??O do motora quando vou fechar ele para na metade e desce...O importante é que o Jipão tá rodando o resto é detalhe.Abraços

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Eu prefiro o grafite spray. Antigamente eu usava o silicone, mas na minha opinião e na prática eu prefiro o grafite. O grafite permanece por mais tempo nas caneletas, pois demora para perder a eficiência. Já o silicone , com chuvas e lavagens, vai logo embora. Abs.Válter

p.s. é só fazer um teste. Coloque grafite e silicone numa canaleta ou em qualquer outro material. Jogue água e veja qual se fixa melhor.

Galera, DÚVIDA: lembro que quando o meu apresentou problema com essas mensagens de verificar motor, alguém respondeu que esse motor FCA 2.0 teria sido bem testado, pois é um novo no Brasil, mas não novo na Europa. Pensando nisso estava dando uma olhada nesse forum jeeprenegadebrasil e lá em um tópico de apresentação vi que o motor do Renegade tem um sistema common rail com injeção de 1600 bar de pressão. Comparando com outras viaturas recentes, como S10, Ranger, Hillux etc, vi que a maioria delas usa common rail de 1800 bar para cima, algumas com injeção de mais de 2000 bar. Aí é onde vem as dúvidas: o motor do renegade tem projeto mais antigo que o dos demais utilitários/pickups oferecidos no mercado no momento? Se esse boato da FCA mexer no motor da Toro para tirar mais potência e torque se confirmar, seria nesse ponto da pressão de injeção? Não confio nada nessas preparações de motor diesel vistas por aí, como chipagem etc, mas, em tese, teria como aumentar o rendimento também mexendo nesse sistema de injeção?

Citação:

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Postado originalmente por caio-mecer

Galera, DÚVIDA: lembro que quando o meu apresentou problema com essas mensagens de verificar motor, alguém respondeu que esse motor FCA 2.0 teria sido bem testado, pois é um novo no Brasil, mas não novo na Europa. Pensando nisso estava dando uma olhada nesse forum jeeprenegadebrasil e lá em um tópico de apresentação vi que o motor do Renegade tem um sistema common rail com injeção de 1600 bar de pressão. Comparando com outras viaturas recentes, como S10, Ranger, Hillux etc, vi que a maioria delas usa common rail de 1800 bar para cima, algumas com injeção de mais de 2000 bar. Aí é onde vem as dúvidas: o motor do renegade tem projeto mais antigo que o dos demais utilitários/pickups oferecidos no mercado no momento? Se esse boato da FCA mexer no motor da Toro para tirar mais potência e torque se confirmar, seria nesse ponto da pressão de injeção? Não confio nada nessas preparações de motor diesel vistas por aí, como chipagem etc, mas, em tese, teria como aumentar o rendimento também mexendo nesse sistema de injeção?

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Caio, a pressão das common rail não tem muito a ver com o projeto, projetos antigos não necessariamente possuem pressão menor que os mais modernos. A minha viatura motor antigo, sistema de bomba bosh analógica possui 1.800 bar de capacidade de pressão, apesar que ela usa no máximo 800 bar no momento da injeção do diesel e isto em um projeto mais de 16 anos.

Aumento de potência trabalhando este item claro que é possível, basta saber qual o custo beneficio disto, uma vez que outros sistemas precisam sem calibrados para atingir o rendimento e a segurança do motor, por exemplo arrefecimento.

Citação:

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Postado originalmente por paulosergio

postado por mfdomingues

"........Não uso minha viatura todos os dias, ou seja, o tanque nunca fica cheio com ele parado na garagem, sempre com 1/4, ou menos, se for necessário posso dispensar o diesel todo."



mfdomingues, acredito nao ser uma boa pratica de deixar o tanque vazio por muito tempo, pois li em varios artigos que quanto menos ar tiver no tanque menos a proliferacao de microorganismos no diesel. Quanto menos contato com o oxigenio o diesel do tanque tiver melhor sera a sua qualidade, principalmente quando se anda pouco.

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Por outro lado, o diesel s10 tem vida media de 30 dias após o refino, então se anda pouco e esta com tanque cheio, também estará com diesel improprio em curto prazo, carro a diesel tem que rodar.

Não há receita de bolo, não há formula mágica da paz, cada caso é um caso, assim como cada viatura tem seus "macetes".

Na minha para não ter problemas com o Diesel eu uso o S500 (motor rústico, beberrão e fumador bebe desde que era motorzinho), dreno na bomba uma vez por semana, se precisar tiro o diesel do tanque separo para usar na limpeza e troco o filtro eu mesmo, agora nos modernos a história é outra, mas novamente cada caso é um caso.

Tem gente que vai dizer para usar algum aditivo no Diesel, talvez tenha um bom desempenho no motor de alguns para outros será jogar dinheiro fora, usar diesel de boa qualidade ajuda e muito, mas como disse o Arildo tem a questão do tempo de perecimento, encher o tanque todo (pouco oxigênio) enfim, esse assunto dentro do fórum é polemico e quase criou o embate ou seria uma guerra civil entre RS e MG e todos tem suas razões, verdades e percepções.

Tem que aprender o macete da viatura e com a viatura e tempo, eu mesmo aprendo um pouco a cada dia e cada dia é um caso diferente. O meu parou uma vez com água, aprendi e nunca mais parei por isto.

Como disse o Arildo, motor diesel foi feito para rodar, e rodando a gente entende o funcionamento da máquina.

Cada dia mais os engenheiros tentam facilitar nossas vidas com sensores, aplicativos, apps, conexões, mas a pratica apresenta-se um pouco diferente, pois, as variáveis são muitas. Passei 6 anos em sala de aula com professores, doutores, mestres e PhDs, mas uma das melhores aulas que tive sobre reforço estrutural foi em um canteiro em Caxias (RJ) com o "Seu Zé" que aprendeu o "macete" do grout (pronunciado grunte por ele).

Móisés, não entendo ser um "problema" mas sim mais uma particularidade a ser entendida, a questão é avaliar se vale o esforço, talvez seja melhor trocar por um veículo que demande menos tempo de analise e vc terá menos dor de cabeça.

Uma namorada uma vez ficou sem carro e quis ficar com minha viatura (tinha um Civic, mas ela queria um carro grande porque ela tinha uma EcaSport) argumentei e tal, mas queria porque queria, deu duas voltas na quadra e devolveu as chaves pegando as do Civic que eu ainda estavam no meu bolso "esse carro tem que olhar tanto relógio que eu fiquei tonta" (isto porque tenho 2 manômetros para óleo e turbina e um de temperatura), ou seja, para ela não era interessante e não valia o esforço, pegou o Civic e foi feliz por 1 mês (depois foi difícil ela devolver e quase tive que ficar com a Eca ou terminar o namoro, digo que o Civic voltou para a minha garagem).

Gosto muito do RN, acho um carro bem justo e uma proposta bem honesta frente sua concorrência.

Boa sorte

MOPAR deve fazer acessórios para a linha Jeep e Fiat

Mopar espera Jeep se firmar de vez para mexer em carros no Brasil - Ultimas Notícias - UOL Carro

Valeu Jeb, Obrigado vou fazer!!

Obrigado amigos, vou fazer a viagem pra Patagonia, espero que logo!!, na quarta dei uma super testada em todas as funçoes, inclusive a rock. A unica luz acessa é da pressao dos pneus. Parece que o sensor desligou. Mas foram situacoes muito agressivas no interior do paraná, lama, terra, areia e barro com grandes inclinações. Eu diria que a força do motorzinho diesel, somados a estabilidade geral é um show. A força de uma Hilux diesel, com a versatilidade e flexibilidade da TR4 e o conforto da Pajero Full. Tudo de bom esse Jeep Diesel. abcs