CUIDADO, SEU EIXO SEMI-FLUTUANTE PODE MATAR

Valeu a ajuda, Leopoldo. Depois mostro o resultado. Se der, posto fotos.
[]´s

Ae Luca :D

O q vc pretende fazer com carcaças toyota eu já fiz numa carcaça dana 44. :D

É como vc falou, arranquei as mangas de eixo que originalmente estavam soldadas na carcaça do diferencial trazeiro toyota pra adaptar juntamente com os cubos de roda e semi eixo flutuante(band) no dana 44 do meu Jeep. 8)

O trabalho não foi tão grande assim, no torno tem q retirar os flanges de fixação do freio tambor daí num espaço de + ou - 5 cm(pra dentro da carcaça) vc vai encaixar as mangas de eixo que no caso da carcaça dana tive q rebaixar um pouco essa manga de eixo pra deixar com a mesma medida do alojamento. Depois disso é só passar um bom cordão de solda e tá pronto a carcaça de diferencial trazeiro de eixo flutuante. 8)
Acho que pra retrabalhar na carcaça toyota vai ser mais fácil que na dana.

[]'s 8)

É, Elmer. Brigado pelo apôio. Como disse o Leopoldo, a saída é seguir em frente. "Pobrema" é que a oficina onde tá o Encrenca é em Salto (+- 90 km). Tenho que ir lá, pegar a carcaça e trazer até Sampa. Usinar e levar de volta. Montá os eixos e começar a montar o chassis. Isso tudo vai levar um mês inteiro. Eu tô numa fissura de ver meu jipe começar a tomar forma. Tem peça em tudo que é canto, tudo espalhado pelo chão. Acho que se eu soubesse direito onde tava me metendo, tinha ficado com os eixos semi-flutuante, mesmo. Mesmo correndo o risco de ver eixo quebrando e uma rodinha ou outra me ultrapassando de vez em quando :D .
Abração.

Já li tudo sobre eixo flutuante e semi-flutuante, com os mais variados nomes, em inglês....lógico. Agora fiquei curioso com uma coisa. Trocando o sistema de semi-eixo (com flange/rolamentos de esfera no meu jeep e chavetado/cônico do meu irmão) com o kit Ensimec, a largura total permanece a mesma ou fica mais largo?
É que estou interessado em trocar o sistema já que meu eixo está sendo sacado pela pinça. Fiquei com medo :? .
Segue texto do fabricante abaixo:

"Para o Up-grade do seu antigo Jeep Willys, ainda com ponta de eixo chavetada, ou o pouco confiável eixo-prato, a ENSIMEC fabrica um kit de pontas de eixo para a adaptação do sistema de eixo flutuante no eixo traseiro."

Grato a todos

Mauro,

Eu não conheço os componentes do kit ensimec mas, teóricamente a posição é a mesma, ou seja, mantén-se a bitola.

Existe uma pequena diferença entre a montagem do eixo em que a panela vai "por dentro", mas isso pode ser compensado por uma arruela de calço caso haja interferência de componentes dos kits.

Obrigado pela informação. Vou ver com o pessoal da Ensimec também sobre isso. A resposta já deu uma luz. Vamos mudar o sistema antes de sair com o Jeep de novo.
Até

Pintou mais duas dúvidas...
1 - O kit da Ensimec vem com uma peça para adaptar a manga na carcaça do eixo, será que não atrapalha a fixação do suporte da pinça (o suporte da pinça é fornecido pela SBD)?
2 - No Jeep do Leopoldo espana o cubo pois a força aplicada nos parafusos é muita e arranca a rosca, será que com o motor Bf-161 também acontece isso, ou só com esses motores fortes?
Grato
Mauro

Citação:

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Postado originalmente por Mauro Darezzo

1 - O kit da Ensimec vem com uma peça para adaptar a manga na carcaça do eixo, será que não atrapalha a fixação do suporte da pinça (o suporte da pinça é fornecido pela SBD)?

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Só vendo o kit. Tem foto dos componentes?
Quando não tinha direção atrás e fiz meu kit, era só um par de semi-eixos e duas mangas dianteiras usinadas para encaixar no tubo.

Citação:

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Postado originalmente por Mauro Darezzo

2 - No Jeep do Leopoldo espana o cubo pois a força aplicada nos parafusos é muita e arranca a rosca, será que com o motor Bf-161 também acontece isso, ou só com esses motores fortes?

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Não é só no meu não. Em outros jeeps que fizeram, quebrava o miolo entalhado da roda livre, quando a AVM lançou o modelo siterizado e os parafusos de vários colegas saiam passeando por aí, mesmo sendo 4 cil hurricane, OHC ou BF.

Mas uma coisa é verdade: quanto maior o diâmetro do pneu e mais potênte é o motor......pior é o caso.

Os kits que vi a venda são da Garra 4x4 e Ensimec. Não sei se os da Garra são fornecidos pela Ensimec ou são fabricados por eles mesmos.
Seguem fotos minúsculas retiradas do sites deles.
É bom saber antes para não jogar dinheiro fora comprando coisas que não se adaptam...

Grato
Mauro

Mauro,

Pela última foto, o que posso dizer é o seguinte:

-A bitola muda pois existe essa bolachona de adaptação. Muda pouco mas muda.

Agora, sobre o sistema de fixação ao cubo:

-padece dos mesmos problemas discutidos até agora. Nem esses parafusos Allen resolve.
É um problema crônico do sistema de transferência do torque.

Só mudando quase tudo para resolver a questão.

Sobre o freio:

-Enquanto não se muda a distância entre a face de encosto do suporte da pinça e a face de encosto do disco, fica tudo igual. Principalmente se sobre a bolacha o que vai montado é a manga de eixo do jeep. Agora, se for outra peça, só Deus sabe.

Grato pelas dicas. Agora vamos até a loja e ver pessoalmente para depois decidir.
O mais incrível é que mesmo sendo 12.8 o allen não aguenta...?
Putz grilla...

Grato
Mauro

Não é o Allen que não aguenta ------- é o cubo que não aguenta.

Parafusos são ótimos para trabalhar sob a carga de tração - compressão, no caso, o aperto da flange ou do cubo da roda livre.

Só que lá existe a combinação das cargas cortantes intermitentes e alternantes na secção entre o cubo e a flange.

A rosca do cubo não suporta isso por muito tempo.

Capiche?