Caroço, A Saga

Outro problema..não estou entendendo como posicionar o bloco do motor. Sei que tenho que levar em consideração altura (para o cardan e o diferencial não pegar nele), inclinação lateral e longitudinal (acho que tem a ver com o carburador - mas tb. não sei ao certo em que ponto devo tirar o nível), tem a questão do posicionamento no cofre se mais pra frente ou inverso. Enfim...agora ferrouuuu

Alguém pode me dizer em relação a inclinação lateral como deixar este motor?

Eu a fiz também pelo nivel da base do carburador. Nível perpendicular ao motor.

Vavá desculpa a ignorância.. mas não entendi.

Citação:

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Postado originalmente por matrakaum

Vavá desculpa a ignorância.. mas não entendi.

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Te enviei uma MP. Tamo aí.

Citação:

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Postado originalmente por matrakaum

Outro problema..não estou entendendo como posicionar o bloco do motor. Sei que tenho que levar em consideração altura (para o cardan e o diferencial não pegar nele), inclinação lateral e longitudinal (acho que tem a ver com o carburador - mas tb. não sei ao certo em que ponto devo tirar o nível), tem a questão do posicionamento no cofre se mais pra frente ou inverso. Enfim...agora ferrouuuu

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Se estiver usando caixa de chevette o Anderson me ensinou um macete:

- retire a travessa do cambio (ela é presa por 4 parafusos nas longarinas sendo 2 pra frente e 2 pra tras)

- reposicione a travessa pra frente fazendo com que os 2 furos da longarina que estavam pra tras nao sejam mais usados. Ou seja a travessa sera fixada usando os 2 furos que estao mais atras nos 2 furos que estao mais a frente na longarina. Se nao entender faco um desenho simples.

- faca dois novos furos nas longarinas usando a propria travessa como gabarito (serao novos furos que ficarao ainda mais pra frente

- com isso a travessa ficara uns 10cm mais pra frente. Pode fixar a t-case na trvessa e dali pra frente o conjunto ficara numa distancia boa e as alavancas ficarao pouca coisa mais pra tras, papo de uns 10cm no maximo.

Dessa forma o conjunto vai ficar o "mais pra frente possivel" sem que a ventoinha do motor raspe no radiador.

Foi assim que ja fiz em 3 Jeeps e deu tudo certo.

Em relacao a altura voce pode usar a propria carroceria como gabarito colocando o capo e marcando na parede corta fogo o maximo que a tampa do carburador pode chegar sem encostar em nada, dando uma tolerancia de uns 5 a 10cm.

Quanto a inclinacao o conjunto pode ficar um pouco inclinado sim, mas nao muito para nao ter problemas com a cuba do carburador a falha do motor em subidas. Lembre-se voce nao vai conseguir alinhar as flanges do diferencial traseiro com a flange da tcase, vai haver uma diferenca ali fazendo com que o carda fique um pouco inclinado.
Porem uma coisa é fato, assim que voce definir a maxima altura do motor a inclinacao se dara naturalmene pois a travessa do cambio é fixa.

Por fim esse motor precisa trabalhar reto, nada de inclinacao lateral ok?

Dic3,
Só confirmando, eu utilizo apenas os dois furos originais que estavam mais próximos ao cofre do motor. É isto?
Eu já havia lido em algum lugar aqui que era exatamente o inverso, inclusive já havia furado. Ou seja, eu utilizaria os dois furos mais próximo do diferencial traseiro. Mas, agora que subi motor com câmbio vejo que o que vc. está falando faz mas lógica, pois, utilizando os furos novos que fiz o trambulador estava pegando na lata do Jeep. E, pelo que havia visto vc fura aquela tampa que é móvel e que recobre o câmbio original e não é necessário cortar a lata do jeep...correto?

Matrakaum desculpe nossa falha, é pra tras mesmo e agora nao consigo editar o post mais (belezura esse forum). Mas uma foto ja explica bem o que precisa ser feito, olha como eu fiz.

Anexo 462934

Dic,
Posicionei, agora no final da tarde, a travessa junto com a reduzida e realmente, ao menos visualmente falando, pq. ainda não subi a travessa, nas medições que vc. falou, ficarão certas.
Amanhã, se Deus quiser, posiciono a travessa e vamo ver no que dá

Coloque a base do carburador no nível que tudo estará acertado.

Vamos lá....
Acho que o melhor posicionamento se dará subindo todo o conjunto. Embora aparentemente o esquema da furação da travessa do câmbio, discutido acima, fique no jeito é melhor subir tudo junto.
Referente a flange do Sr. Coelho 4x4
Retirando o eixo que fará a junção da saída do câmbio do chevette c/ a reduzida willys, peça de boa aparência, bem feita.
O resto é tudo fora de padrão. As furações não são 100% - A bucha de PU vem com a cava (na saída do câmbio do chevette, embaixo, tem um ressalto) fora de padrão, foi necessário limar o ressalto do câmbio do chevette.
O parafuso de cabeça chata que ele enviou era uns 3cm mais curto do que o necessário.
Os 2 parafusos que serviriam para fixar o suporte do câmbio do chevette na reduzida são mais longos, aliás.. bem mais longos que o necessário.
O orelhudo aqui na ânsia não se atentou e enfiei a reduzida no @##$%
Rezado para aquela parte de baixo da reduzida, aonde vão os dois parafusos inferiores pegar solda..senão eu vou ter que CHORAR....

Quem nao valoriza o que faz pra vender termina nao vendendo nada.