Toh com uma dúvida...o eixo primário do chevette é uma miguela menor que do Opala. Eu acho até mais viável manter o eixo primário do chevette usando o rolamento do próprio chevette, assim não teria que abrir a cava da trava e nem desmontar o câmbio, e, consequentemente, mandar fazer a bucha, pois, o encaixe do rolamento na capa do opala é maior que o rolamento do chevette ( o diâmetro do rolamento do opala é maior que o do chevette).
Mas aí fiquei encucado com aquela buchinha que vai no volante do motor...será que por ser menor, o eixo primário do chevette, consegue ficar bem fixo ali?
Se eu conseguir não mexer no câmbio do Opala aí eu posso vender o mesmo...tá zerado.
Caroço, A Saga
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09/10/2013, 17:19matrakaum
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09/10/2013, 17:24matrakaumAcho que encontrei a explicaçãoCitação:
Postado originalmente por Sidnei Diogo
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09/10/2013, 17:28matrakaum
Check List do que tenho de fazer:
1 - Capa Seca do Opala Moderno - OK
2 - Câmbio Chevette 5m - Trocar o que eu peguei
3 - Rolamentos novos do Câmbio do Chevette - Falta
4 - Bucha de Assentamento Rolamento Primário Chevette/Capa Seca do Opala (não sei de que material fazer) - Falta
5 - Bucha de Assentamento Eixo Primário Chevette/Volante do Motor do Opala - Falta
6 - Flange de Adaptação Reduzida Willys/Câmbio Chevette - Falta
Bom esta é a primeira parte. -
09/10/2013, 19:54Ian JeepOk, a decisão é sua!Citação:
Postado originalmente por matrakaum
Coloquei um rolamento no lugar da bucha de latão!
Anexo 434388Anexo 434389
Abraços -
10/10/2013, 14:05matrakaumFicou mto bom..ao menos de aparência....Citação:
Postado originalmente por Ian Jeep
Na verdade aquela bucha serve apenas como guia, não é? Qual rolamento vc. usou?
Como vc desacoplou a Reduzida do cambio willys? -
10/10/2013, 15:54georgevalle
Na reduzida tem uma tampa redonda tira ela e vai ver a engrenagem que está prendendo o conjunto tem uma porca grande que fixa o eixo da caixa nesta engrenagem (na verdade este deveria ser o 1º passo).
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10/10/2013, 17:29matrakaumPois é...Lei do Muppy (rs)...mas consegui tirar.Citação:
Postado originalmente por georgevalle
Lavei a caixa de redução....vou incluir um item lá no check list que é o rolamento que vai na entrada da caixa de redução, serve para não deixar o eixo da caixa de cambio vibrar.... eu acho! -
11/10/2013, 08:22georgevalle
Tem muita gente que usa o rolamento no lugar da bucha, particularmente prefiro a bucha de bronze grafitado, pois o rolamento pode secar e prender deixando difícil a troca de marchas, esta bucha trabalha toda vez que a embreagem é acionada que é quando o disco trabalha em rotação diferente do motor, ou seja quanto menos atrito mais a caixa irá durar (os sincronizados).
Citação:
Postado originalmente por matrakaum
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19/10/2013, 14:26matrakaum
Refurei o chassi para a o novo local da travessa do câmbio. Usei um sistema que um amigo aqui do fórum ensinou. Utiliza o último furo do local original, no primeiro furo da travessa, aí faz o último furo. Acho que em mais de um caso deu certo....
Tomara que seja isto mesmo, pois, deu um trabalhão.... -
19/10/2013, 16:03vavarussoEvandro eu peguei os dois rolamentos e mandei um torneiro "vestir" a capa do de opala no de cheveteCitação:
Postado originalmente por matrakaum
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21/10/2013, 13:48matrakaum
Toh me matando para tirar o rolamento do eixo primário do Opala. Vou fazer que nem vc vavarusso...vou pegar a parte externa e usar como bucha....mas não toh conseguindo retirar esta tranqueira nem a cassetada....tem alguma esquema?
Já retirei aquela trava elástica, peguei o jeito, agora toh chique nesta trava -
21/10/2013, 15:28vavarusso
Posta uma foto pois nao lembro de ter tido dificuldade. O anel sim deu trabalho.
