Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965

[ZEQUINHA8100]

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Eu também acredito que todo esse perrenho está relacionado ao ponto, nao que eu nao saiba colocar no ponto, mas, que o distribuidor esteja maluco, ontem quase compro um carbura pela net. mas eu colega me disse que realmente o DFV 228 é muito simples e que esse consumo pode nao ser ele. Reslima vou ver se alguém me empresta um para teste. Obrigado. Mas como ser distribuidor se no outro combustível que uso é blz.?

Vava num é o carburador, Vava se a giclagem ta certa e num ta com entrada de ar falsa esse gasto alto de combustivel num é decorrente do carburador, apesar de varios meterem o sarrafo no DFV228 ele bem regulado funciona muito bem é de facil manutenção ele num tem é muitos recursos mas é um carburador simples por isso é que acho que o problema num é ele, agora em questão de estar funcionando bem com gas e mal com gasolinha num quer dizer que o distribuidor esteja correto, mesmo pq até o ponto do motor pra gasolina e pro Gas é diferente, Vava arruma um carburador emprestado e acabe com a lenga lenga pelo menos vc descobre se o carburador ou não eu aposto que se ele tiver com a giclagem certa e bem regulado como vc falou que ele ta o problema é o ponto

[vavarusso]

Vava num é o carburador, Vava se a giclagem ta certa e num ta com entrada de ar falsa esse gasto alto de combustivel num é decorrente do carburador, apesar de varios meterem o sarrafo no DFV228 ele bem regulado funciona muito bem é de facil manutenção ele num tem é muitos recursos mas é um carburador simples por isso é que acho que o problema num é ele, agora em questão de estar funcionando bem com gas e mal com gasolinha num quer dizer que o distribuidor esteja correto, mesmo pq até o ponto do motor pra gasolina e pro Gas é diferente, Vava arruma um carburador emprestado e acabe com a lenga lenga pelo menos vc descobre se o carburador ou não eu aposto que se ele tiver com a giclagem certa e bem regulado como vc falou que ele ta o problema é o ponto

Ponto deve ser diferente e o gas é menos sensível, tb percebi, comparando com outros usuarios, o meu consumo no gas está tb muito alto quase 40% a menos que os outros. Estou tentando arrumar um dist e um carburador para testar. Vou meter o sarrafo no distribuidor no final de semana e deixá-lo como antes, pois hoje vi tres opalas e todos estaõ como o meu antes.

[Pablo.pinto2007]

Ponto deve ser diferente e o gas é menos sensível, tb percebi, comparando com outros usuarios, o meu consumo no gas está tb muito alto quase 40% a menos que os outros. Estou tentando arrumar um dist e um carburador para testar. Vou meter o sarrafo no distribuidor no final de semana e deixá-lo como antes, pois hoje vi tres opalas e todos estaõ como o meu antes.

Vavá... vou ter que morder minha língua... lembra que te falei que havia limpado o carburador, e regulado ele para não ficar morrendo (acelerei na regulagem), pois é... dei uma "mordida" de cum força na língua... essa semana fui revisar a parte de rolamentos de rodas para fazer uma pequena viagem nesse final de semana agora e com isso dei uma lavada no motor que estava muito sujo de lama ainda da última trilha, bem como toda parte de eixos e alguns detalhes por baixo, enfim... só sei que depois dessa lavagem o danado não pega mais... quando pega é chupetado (por outra bateria), e não dá marcha nem a pau, nem lenta e nem alta, como se tivesse afogando direto... amanhã vou dar outra verificada no carburador, mas tô pra ficar doido, porque não tem no que mecher e não foi simplesmente uma lavagem que fez isso... enfim!!!!
Pensei em mecher no ponto também, mas como não vi motivos para o distribuidor se mecher sozinho, não mechi, mas a tentação foi grande... tirei uma vela, e está tudo ok... tem horas até que ele dá um estouro cuspindo alcool de volta e dando tiro pelo carburador...

Abração e desculpe estar poluindo o seu tópico!!!!


Pablo

[Viniciusaol]

Rapaz, nao sei se tem a ver mas o meu motor e o bf161 e um dia desses sem mais nem menos foi perdendo força lentamente que nem percebi direito achei que era ponto, e um belo dia tava rodando e parecia que tava afogado demais... vi tbm que ficou cuspindo de volta no carburador... entao era a junta do cabeçote que tava queimando do 4o pro 5o cilindro... como sao 6 até deu pra rodar de volta pra oficina... trocamos a junta pois nao tinha nada anormal no cabçote. Nao funcionou ficou voltando compressao no carburador novamente... antes de mandar o cabeçote pra teste... vimos que dois balancins tavam presos nao deixando as válvulas funcionarem normal...
Nao sei se pode ser mas os sintomas tao bem parecidos...
abraço

vinicius

[vavarusso]

Meu caro Pablo poluir que nada, aqui é para isso mesmo. Fiquei uns dias fora do fórum, nesse ínterim, desmontei o distribuidor limpei e montei como original. Aproveito para informar aos que leram ou vao ler os posts acima sobre alinhamento da ponta do rotor do distribuidor com a ponta da estrela móvel ("aranha"), que isso nao procede, o que é alinhado na verdade é o sulco da estrela com uma das pernas, ou seja aquele rasgo do eixo deve estar alinhado com a ponta da estrela..... Revisei montei e nao mudou o consumo, o que mudou é que arrumei uma lampada de ponto e o ponto conforme ia acelerando ele quase passava para o outro lado da polia, e agora nao, apesar de sair de 12º graus na marcha lenta e ir até 16 na alta rotação. Issso é normal?? Depois disso coloquei a culpa no carburador e comprei outro, DFV 228,(???) estou esperando chegar .

[georgevalle]

Já que estamos invadindo o tópico do Vavá... Pablo certeza que é umidade na tampa do distribuidor.

Vavá... vou ter que morder minha língua... lembra que te falei que havia limpado o carburador, e regulado ele para não ficar morrendo (acelerei na regulagem), pois é... dei uma "mordida" de cum força na língua... essa semana fui revisar a parte de rolamentos de rodas para fazer uma pequena viagem nesse final de semana agora e com isso dei uma lavada no motor que estava muito sujo de lama ainda da última trilha, bem como toda parte de eixos e alguns detalhes por baixo, enfim... só sei que depois dessa lavagem o danado não pega mais... quando pega é chupetado (por outra bateria), e não dá marcha nem a pau, nem lenta e nem alta, como se tivesse afogando direto... amanhã vou dar outra verificada no carburador, mas tô pra ficar doido, porque não tem no que mecher e não foi simplesmente uma lavagem que fez isso... enfim!!!!
Pensei em mecher no ponto também, mas como não vi motivos para o distribuidor se mecher sozinho, não mechi, mas a tentação foi grande... tirei uma vela, e está tudo ok... tem horas até que ele dá um estouro cuspindo alcool de volta e dando tiro pelo carburador...

Abração e desculpe estar poluindo o seu tópico!!!!


Pablo

[georgevalle]

Pelo menos o bicho vai ficar 0 km, Vavá o problema é que não encontrei nenhuma foto da "aranha" do distribuidor para ter certeza do alinhamento, mas no 4 até é mais fácil de acertar (já passei por muita raiva com uma aranha do 6 até que comprei uma nova, no 6 a distância entre os eletrodos da tampa é muito pequena e isso exige uma precisão na posição da aranha), se tivesse um motor do opala aqui para verificar a posição exata já tinha feito pois basta tirar uma foto para ter base no alinhamento, o que eu tenho certeza é que não é alinhado com o encaixe do rotor mas bem próximo.

Meu caro Pablo poluir que nada, aqui é para isso mesmo. Fiquei uns dias fora do fórum, nesse ínterim, desmontei o distribuidor limpei e montei como original. Aproveito para informar aos que leram ou vao ler os posts acima sobre alinhamento da ponta do rotor do distribuidor com a ponta da estrela móvel ("aranha"), que isso nao procede, o que é alinhado na verdade é o sulco da estrela com uma das pernas, ou seja aquele rasgo do eixo deve estar alinhado com a ponta da estrela..... Revisei montei e nao mudou o consumo, o que mudou é que arrumei uma lampada de ponto e o ponto conforme ia acelerando ele quase passava para o outro lado da polia, e agora nao, apesar de sair de 12º graus na marcha lenta e ir até 16 na alta rotação. Issso é normal?? Depois disso coloquei a culpa no carburador e comprei outro, DFV 228,(???) estou esperando chegar .

[vavarusso]

Isso mesmo que o George falou, aconteceu comigo. Só que agora seu motor deve está encharcado.

[georgevalle]

Pondo um pouco mais de lenha...
Próximo passo, regular as válvulas.

[vavarusso]

Pelo menos o bicho vai ficar 0 km, Vavá o problema é que não encontrei nenhuma foto da "aranha" do distribuidor para ter certeza do alinhamento, mas no 4 até é mais fácil de acertar (já passei por muita raiva com uma aranha do 6 até que comprei uma nova, no 6 a distância entre os eletrodos da tampa é muito pequena e isso exige uma precisão na posição da aranha), se tivesse um motor do opala aqui para verificar a posição exata já tinha feito pois basta tirar uma foto para ter base no alinhamento, o que eu tenho certeza é que não é alinhado com o encaixe do rotor mas bem próximo.

Meu caro George no de 6 cil como sao 6 pernas fica praticamente alinhado a ponta do rotor com a perna da aranha. No dist de 4 o que fica 100% alinhado é aquele rasgo, sulco do eixo com a perna da aranha. O rotor fica um pouquinho atrasado em relação a ponta da aranha. Foi com suas explicações que visualizei que eles nao poderiam estar alinhados..

[vavarusso]

Pondo um pouco mais de lenha...
Próximo passo, regular as válvulas.

Pra mim ou pro Pablo? Sim George, sobre essa variação do ponto em alta, que visualizo na lampada é normal? Saindo dos 12º na lenta e chegando perto dos 18º em alta RPM.
RESPOSTA. Nivaldo Oragio


Essa variação do ponto chama-se "avanço" da ignição, isso tem que haver mesmo, quanto mais acelera, mais adianta o ponto!! Alguns tem variação centrífuga, outros usam uma válvula a vácuo, ligada no coletor de admissão por uma mangueira!

[georgevalle]

É para você, no distribuidor do opala, tem os dois avanços tanto o a vácuo como o centrífugo, agora que você está com a lâmpada você pode visualizar bem o funcionamento, verifique que quando acelera o "avanço" a vácuo na verdade atrasa o ponto para que o motor tenha força para subir o giro e assim que o vácuo é formado novamente o ponto adianta, nos distribuidores de platinado era possível ver o avanço funcionando pois o atuador era externo ao corpo do distribuidor e a haste de acionamento era visível.