Jeep CJ5 1957 agora Powerstroke 2.8TD

[Thiago Rodeghel]

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Agora sim, finalmente depois de mais de 1 ano, com os eixos de Rural encostados, chegou a hora de trocar.8-)

Bom, o eixo é praticamente tudo novo, retentores, juntas, rolamentos, alguns parafusos, o freio a disco foi revisado, tubulação de freio nova, além do kit Flutuante T-Rex Bone e as porcas de engenharia Ensimec. Protetor de diferencial e relação 5,38

Mantendo o critério, básico de todo jipeiro, "Já que..." estava trocando o eixo traseiro, decidi aumentar mais ainda o entre-eixos, algo em torno de 4 a 5 polegadas só no eixo traseiro. E com isso novos problemas, flexivel curto, amortecedor curto, o cardan nem dá pra dizer q ficou curto Nem chega na T-Case E o pior agora é meter a faca na caixa de roda

Segundo meu pai completamente desproporcinal

O dianteiro tá na montagem ainda, espero semana q vem ele esteja no esquema pra colocar na viatura

Algumas fotos...

[DJLOPES]

E ai thiago, tudo bem.

Me ajuda ai, estou querendo montar um conjunto de direção = o seu n meu cj, porem mecanica, o que vc acha, e dificil colocar bomba hidraulica no bf 161? vale a pena ou a diração mecanica e leve da pra guiar belz?
sera que vc poderia me mandar fotos mais detalhadas das suas adaptaçoes, como os suportes que vc fes na caixa, e fixações da coluna?

Se puder fico muito agradecido.

Abracos.

[Elmer_Jeep]

E ai thiago, tudo bem.

Me ajuda ai, estou querendo montar um conjunto de direção = o seu n meu cj, porem mecanica, o que vc acha, e dificil colocar bomba hidraulica no bf 161? vale a pena ou a diração mecanica e leve da pra guiar belz?
sera que vc poderia me mandar fotos mais detalhadas das suas adaptaçoes, como os suportes que vc fes na caixa, e fixações da coluna?

Se puder fico muito agradecido.

Abracos.

Bomba hidráulica no BF não é coisa de outro mundo, tem muitos tópicos com fotos e informações sobre essa adaptação, eu já instalei em vários aqui na oficina.

[]'s

[Leonardo L.]

Fala Leo blz???

Opa, beleza!

Discordo..

Olha.. não me entenda mal, mas infelizmente não tem como discordar de um fato: compressores comprimem ar, e nenhum destes que usamos (turbina, roots, etc) possui eficiência de 100% para pressões maiores que a atmosférica.

Se não existe eficiência 100%, existe aquecimento... e ponto!

simples, onde é ligado uma turbina?? na saida de escapamento certo? que é mais quente que a admissão correto? a parte quente é ligada diretamente por um eixo na impeller de uma turbina que SIM aquece mais que um supercharger....

Este "calor" não faz diferença prática, ainda mais se você considerar que o eixo da turbina normalmente recebe óleo e/ou água do motor, que realizam uma boa refrigeração também. A única coisa que é forçada contra o ar são as pás, que até onde sei, não trocam tanto calor assim com o sistema.

Se a dissipação de calor fosse tão grande quanto você coloca, não precisaríamos de intercooler, nem de radiador, nem de colméias, nem de cobre ou alumínio: bastaria um tubo de aço reto na frente do veículo para trocar calor do sistema de refrigeração com o ar.. não concorda?

nào é calculo, nem matemática, é fisica e é simples, dirige por 2 horas um carro turbinado e ponha a mào na parte fria da turbina ....

Bom, pra começo de conversa, a matemática é um dos pilares da física..

Segundo: carro parado, tudo pára de circular: água, oleo, e ar. A carcaça fria, fica em contato direto com a quente, e aí a boa e velha condutividade térmica faz com que a temperatura da parte fria suba vertiginosamente. Mas nada de anormal: é uma característica do sistema. Com o carro andando, mesmo se a parte fria estiver quente, voltamos ao item anterior: a troca de calor com o ar deveria ser ínfima e/ou desprezível.

o SC do Thiago é do tipo Lysholm, diferente dos roots (vc se referia aos antigos roots detroit?)

Os compressores Eaton M24, M45, e M62 são variações do roots - com diversas melhorias, MAS não deixam de ser compressores roots...

Isso está nas informacoes técnicas deles, inclusive.

no caso o centrífugo tem muito menor aquecimento ainda, pois ele nào tem sequer ligação com o motor a nào ser pelo oleo que inclusive passa por um radiador de oleo, mais eficiente ainda

Compressores centrífugos são aquecem menos o ar que os superchargers porque compressores centrífugos (assim como no caso do turbo) são mais eficientes para algumas faixas de pressão que os do tipo roots. Mas isso não tem a ver com a fonte que impulsiona o sistema (carcaça quente, acionamento mecânico, elétrico, etc..).

Mas dependendo da temperatura do ar admitido que noc aso dele usa snorkel já, eu nào vejo tanto "lucro" no intercooler [...] o ganho seria terrivel comparado com o espaço que vc tem para o ar preencher e o tmepo que o susperchager levaria pra pressurizar todo o sistema

Nananinanão!!

Consulte as tabelas dos compressores! Nenhum tem eficiência de 100% para qualquer pressao acima da atmosférica. Aliás, quanto maior a compressão, maior a temperatura.. quanto maior a temperatura, pior para a eficiencia térmica do motor, e pior para a performance.

Sobre essa questão de "espaço para o ar preencher" e tempo de pressurização, me parece muito mais coisas que aconteceriam se tivesse um erro de projeto na instalação ou no dimensionamento do intercooler de que problemas propriamente ditos.

Aliás, o meu jipe tem um supercharger e um intercooler, e os ponteiros de rotação e pressurização às vezes parecem que estão conectados no mesmo sensor: subiu a rotação, a pressurização acompanha. Isso porque eu liguei o sensor depois do intercooler, para medir a pressão que chega no motor de fato - então é a pressão real, já descontando eventuais perdas pelo intercooler.

Existe alguns ganhos, principalmente se falando de superchargers que nàov alem o esforço e pdoe até criar algo que é indesejável como o "turbo lag" num supercharger! Por isso algumas receitas aplicadas a turbinas, par aum supercharger Lysholm ou centrifugo são completmaente dispensáveis e algumas outras que no turbo é prejudicial, nos SC são muito úteis.

Turbo lag eh impossível num supercharger, porque ele está sempre operando em conjunto com o motor... o que pode acontecer são comportamentos não esperados de acordo com o posicionamento da borboleta, mas isso já são questões específicas de motores a gasolina/álcool.

O que voce deve estar falando é do pressure drop - que existe sim, em qualquer cenário que use intercooler. Mas justo por isso que é importante escolher um intercooler adequado ao cenário em questão (deslocamento volumétrico, eficiência do compressor, entre outros).

Logo muito do que é aplicado a turbina ou nào se aplica ou difere um pocuo pra um SC [..]

É bom lembrar que os dois sistemas lidam com compressão de ar. Logo, estão sujeitos às mesmas regras da física, onde a teoria é sempre a mesma. Por isso mesmo, ela não pode ser negligenciada.

E é isso! 8-)

[Thiago Rodeghel]

E ai thiago, tudo bem.

Me ajuda ai, estou querendo montar um conjunto de direção = o seu n meu cj, porem mecanica, o que vc acha, e dificil colocar bomba hidraulica no bf 161? vale a pena ou a diração mecanica e leve da pra guiar belz?
sera que vc poderia me mandar fotos mais detalhadas das suas adaptaçoes, como os suportes que vc fes na caixa, e fixações da coluna?

Se puder fico muito agradecido.

Abracos.

Ptz, eu particularmente iria de hidraulica... Dificil não é tanto, requer um pouco de habilidade com solda, esmerilhadeira e furadeira...rsrs... E uma boa dose de paciencia pra alinhar a polia no motor.

Então a bomba, dá pra usar a do Santana, é bem pequena, fácil de achar e barata. Vc compra a bomba e o suporte original dela, do motor AP. Tbm o reservatorio vc vai precisar. Apartir desse suporte original, dá pra bolar um suporte, usando pedaços de chapa, pra montar um suporte no motor original do Jeep.

Todas as fotos q tenho, da caixa instalada são as que estão aqui nesse tópico mesmo...

[s]

[Thiago Rodeghel]

Prévia... do que está por vir...
Iluminação da cronomac, é horrivel lampadas com tonalidades diferentes... detalhe são novas!!!

Ele já funciona, essa semana vai pro autoeletrico terminar a parte básica do Jeep...

E Reservatório de partida a Frio em aluminio, ...

[s]

[Lucas Nassif]

Prévia... do que está por vir...
Iluminação da cronomac, é horrivel lampadas com tonalidades diferentes... detalhe são novas!!!

Ele já funciona, essa semana vai pro autoeletrico terminar a parte básica do Jeep...

E Reservatório de partida a Frio em aluminio, ...

[s]

Tá ficando dukarai!!!!

Sobre a iluminação da Cronomac, é phoda né!!!

Tenho 7 no meu Jeep, a tonalidade varia também, mas não tanto como esse seu. Achei estranho aí pq tem uns que são amarelos, outros sao verdes...

Aqui no meu todos puxam para a tonalidade do seu contagiros, meio amarelado.

O que o pessoal tem feito é retirar a "tinta" verde das lâmpadas, aí a iluminação passa a ser branca.


T+

[Thiago Rodeghel]

Tá ficando dukarai!!!!

Sobre a iluminação da Cronomac, é phoda né!!!

Tenho 7 no meu Jeep, a tonalidade varia também, mas não tanto como esse seu. Achei estranho aí pq tem uns que são amarelos, outros sao verdes...

Aqui no meu todos puxam para a tonalidade do seu contagiros, meio amarelado.

O que o pessoal tem feito é retirar a "tinta" verde das lâmpadas, aí a iluminação passa a ser branca.


T+

O meu variou mais pq comprei de lotes diferentes, em lojas diferentes... Aí variou mais ainda...

Vou fazer o seguinte no meu, ou compro um breaklight tiro os leds pra colocar no lugar das lampadas, fica o tom amarelado, ou compro led azul pra combinar com o modulo da injeção, q tem o display azul.

[s]

[xicoffck]

Thiagão essa capota ficou gringa hein...
mas e as portas tbem são da atlantida? só elas devem ter influenciado bastante no preço né....

parabéns! abraços

[Thiago Rodeghel]

Thiagão essa capota ficou gringa hein...
mas e as portas tbem são da atlantida? só elas devem ter influenciado bastante no preço né....

parabéns! abraços

Opa!!!

Não, as portas são da Fiber 4x4. A Atlandida só fez a outra metade da porta (janelas)...
Paguei na época, as portas 500,00 o par!

[s]

[Jéssica Luana]

Parabéns!
O Jeep está lindo

[Thiago Rodeghel]

Obrigado Jessica

Segue a ultima foto...