Bom dia Rodrigo,Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Baratti
Primeiramente queria parabenizar pelo seu trabalho e capricho, e dizer q acompanho esse tópico desde o inicio, porem de espectador. E me espelho muito no seu projeto e adaptações pra os ups no meu jeep!
A alguns meses atrás eu instalei embreagem hidráulica no meu jeep (bf x cheva) e tmb me deparei com essa duvida!
Apos muita pesquisa aki no fórum e troca de mps com alguns usuários, optei pelo acionamento interno com o atuador (s10).
Acredito q esse é o q da mais trabalho, pois tem q desacoplar o cambio, do motor toda vez q for fazer algum ajuste, e isso da uma trabalheira danada. talvez nem tanto pq o seu chassis ta sem a carroceria né.
Minha conclusão foi q da mais trabalho e mais caro, tendo resultados semelhantes!
Anexo 451775Anexo 451776
Abraços
CJ3A - 1951 "Mula Mecânica"
Versão Imprimível
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18/02/2014, 15:16Ian Jeep
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18/02/2014, 17:14Rodrigo BarattiObrigado pelo elogio.Citação:
Postado originalmente por Ian Jeep
Meu objetivo com o tópico foi justamente que outros não quebrem a cabeça com coisas que eu já quebrei!! Como se isso fosse possivel!?!? rssss
kkkk essa é a questão, já desmontei e montei tanto que não to com saco para isso!!!!Citação:
Postado originalmente por Ian Jeep
O que mais tá pegando é o pouco espaço entre o garfo e o cardan do guincho.
Se tiver que reposicionar cardan e tudo mais, vai dar mais trabalho do que desmontar o cambio novamente.
Vamos ver se mais alguém opina por aqui!
[]'s -
21/02/2014, 09:01reslima
Baratti, desculpe não ter respondido tua pergunta lá. Seguinte, o conjunto de embreagem da C20, seja hidraulico ou mecanico, vai preso por dois parafusos à capa seca mesmo. Por uma questão de gosto pessoal, preferi não instalar a embreagem hidráulica na Antonieta, pois o sistema mecânico dela pra mim já é macio o suficiente, mas se fosse pra instalar um, colocaria um externo, é bem tranquilo pra instalar e não exige grandes mudanças pra instalar no pedal e garfo original.
Salvo engano, teu motor usa sistema semelhante ao que vendi, externo. Dependendo, se for partir mesmo para hidráulica, compensa comprar o conjunto original do motor, que pelo que me lembro também é fixo à capa seca.
Não sei se ajudei ou atrapalhei mais ainda... kkkkk
Abraço -
23/02/2014, 17:13Ian Jeepkkkkkk mas quando se fala em adaptaçãoooo, ai a gente sempre quebra a kbeça. kkkCitação:
Postado originalmente por Rodrigo Baratti
A questão do espaço, acredito q caberia sim o sistema original externo como o Reslima falou, só q ai teria q fazer uma furação na capa seca ou até um suporte para fixar o cilindro auxiliar de embreagem q vai fixo na capa seca originalmente.
Daria até pra fazer um sistema de embreagem selada! :grin:
Anexo 452459
Abraços -
23/02/2014, 22:09Rodrigo Baratti
Obrigado pelas dicas pessoal.
Meu garfo é acionado de trás para frente, portanto o cilindro terá que ficar para trás, do lado oposto a capa seca.
Terei que fazer um suporte e prendê-lo nos parafusos do câmbio.:semideia:pensativo:
[]'s -
25/02/2014, 08:33FernandoRisso
Rodrigo, fizemos isso no bob um tempo atrás, mas não lembro qual conjunto foi, tem uma saga lá e talvez a solução inclusive com quais peças foram usadas, acho que foi da toyota, tanto superior quanto inferior...
Foi um trampo colocar aquilo lá, pois foi depois de tudo pintado, carroceria montada etc etc...
Eu iria para o externo tb, mas se tem o problema de espaço... vai pro interno...
[]'s -
25/02/2014, 19:50Rodrigo BarattiBlz, entendi a adaptação do Bob.Citação:
Postado originalmente por FernandoRisso
Boa a dica do respiro.
No meu caso a adaptação é um pouco diferente, pois o movimento de acionamento do garfo é ao contrário da A/C/D20.
Até o momento não vi nenhuma foto desse esquema invertido.
[]'s -
26/02/2014, 08:31reslima
To comendo barriga, agora que me liguei que a sua capa seca é da adapbrasil, então não teria como fixar o cilindro auxiliar da S10 no lugar original, neste caso, só um suporte mesmo preso aos parafusos do câmbio pra poder segurar.
Cara, sei que as coisas de perto são diferentes, mas pelo que vi das fotos, acredito que seria um problema maior pra ti, caso o movimento do teu garfo fosse como na C20, aí sim não teria espaço pra colocar o cilindro. A impressão que tive olhando as fotos é que tem espaço suficiente entre o conjunto e o cardan do guincho pra instalar o cilindro auxiliar.
Abs. -
26/02/2014, 23:45Ian JeepQuando eu adp no meu jeep, eu adquiri muitas fotos para ter como base e inspiração! Talvez essa sirva de base pra vc.Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Baratti
(Foto de um integrante aki do forum)
Anexo 453015
Abraços, -
27/02/2014, 19:42Rodrigo Barattitb acho que cabe, preciso ver os modelos que seria mais fáceis de adaptar.Citação:
Postado originalmente por reslima
[]'s -
27/02/2014, 19:48Rodrigo BarattiOpa, ai sim a primeira foto de um cilindro ao contrario e com a fixação em sentido diferente do convencional.Citação:
Postado originalmente por Ian Jeep
[]'s -
03/03/2014, 11:54Denis TakashiRodrigo,Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Baratti
No cambio do chevette eu nunca adaptei embreagem hidráulica, porém pelo que analisamos, o mais fácil é fazer um suporte preso na parte de trás da carcaça ( por trás flange da reduzida) apoiando um cilindro de forma que ele force para frente o garfo. Seria uma cantoneira onde um lado segura na carcaça e outro apoia o cilindro.
- Só lembrando que esta ultima foto é de um cambio original do jeep na capa seca do opala, onde sobra um espaço para fazer o suporte do cilindro.
Uma dica é usar conjuntos de Vans ( topic, HR) e afins, pois são peças relativamente baratas e bem compactas, para quem precisa trabalhar com espaços restritos como nos CJ3 é uma boa.
