Troller TARJA PRETA

[AMGOLDONI]

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Muito show as modificacoes

estou acompanhando o tarja

parabens

[sergiocavallaro]

Depois de mais de um ano fazendo trilhas, tive que desmontar os cubos traseiros para fazer a adaptação da pastilha. A surpresa foi que não havia barro nos rolamentos e não foi por falta de ficar longos períodos submerso.

Uso os retentores com a mola para fora.

[sergiocavallaro]

Trilha da Aranha 29-03-13

[sergiocavallaro]

Especial para trilhas.

[Gabriel_Bertinatto]

Especial para trilhas.

Amigo qual a diferença desse freio pros demais?
Abraço!

[sergiocavallaro]

Amigo qual a diferença desse freio pros demais?
Abraço!

Boa noite Gabriel

Esta chave vermelha é uma válvula. Para frear o jipe, tem que pisar no freio do pé e em seguida fechar a válvula para manter o óleo pressurizado.

A vantagem é a diminuição de componentes que podem danificar quando submersos na lama. Este freio não usa cabo.


No freio de mão convencional pode entrar lama na capa dos cabos e danificar o cabo e a capa rapidamente. Isto eu ainda não vi acontecer com os Trollers, mas já vi em outros jipes (travou).
A lama também entra na cabine do Troller pela guarnição do cabo.

Nesta nova configuração, eu passei os tubos de freio pelo orifício da guarnição, e vedei com silicone. Acho que não vai entrar lama, porque agora é fixo, não movimenta como o cabo movimentava-se antes.

Outro problema do freio de mão convencional são as pinças com entrada para cabo. Elas não são praticas para fazer as trocas das pastilhas, porque tem que girar a ponta. Sem falar no altíssimo desgaste das pastilhas quando usado nas trilhas com atoleiros.

Como tive que trocar as pinças para melhorar a frenagem e aumentar a durabilidade das pastilhas, tive também que mudar o freio de mão, porque as pinças da Toyota Bandeirante não tem entrada para freio de mão.

O freio de mão da Bandeirante é no cardan.

Terminei ontem a instalação. Ainda não sei dizer se efetivamente é a melhor opção.
Está segurando bem o jipe nas rampas íngremes. Nas rampas muito íngremes também segurou bem, porém, tive que pisar duas vezes no freio.
Um mecânico amigo meu, disse que diminui a vida útil das vedações da pinças. Ele disse para eu não usar a noite na garagem, e que é para deixar o jipe apenas engatado.


Achei o conselho procedente e já estou adotando.


Um forte abraço.

[Vermeio]

Boa noite Gabriel

Esta chave vermelha é uma válvula. Para frear o jipe, tem que pisar no freio do pé e em seguida fechar a válvula para manter o óleo pressurizado.

A vantagem é a diminuição de componentes que podem danificar quando submersos na lama. Este freio não usa cabo.


No freio de mão convencional pode entrar lama na capa dos cabos e danificar o cabo e a capa rapidamente. Isto eu ainda não vi acontecer com os Trollers, mas já vi em outros jipes (travou).
A lama também entra na cabine do Troller pela guarnição do cabo.

Nesta nova configuração, eu passei os tubos de freio pelo orifício da guarnição, e vedei com silicone. Acho que não vai entrar lama, porque agora é fixo, não movimenta como o cabo movimentava-se antes.

Outro problema do freio de mão convencional são as pinças com entrada para cabo. Elas não são praticas para fazer as trocas das pastilhas, porque tem que girar a ponta. Sem falar no altíssimo desgaste das pastilhas quando usado nas trilhas com atoleiros.

Como tive que trocar as pinças para melhorar a frenagem e aumentar a durabilidade das pastilhas, tive também que mudar o freio de mão, porque as pinças da Toyota Bandeirante não tem entrada para freio de mão.

O freio de mão da Bandeirante é no cardan.

Terminei ontem a instalação. Ainda não sei dizer se efetivamente é a melhor opção.
Está segurando bem o jipe nas rampas íngremes. Nas rampas muito íngremes também segurou bem, porém, tive que pisar duas vezes no freio.
Um mecânico amigo meu, disse que diminui a vida útil das vedações da pinças. Ele disse para eu não usar a noite na garagem, e que é para deixar o jipe apenas engatado.


Achei o conselho procedente e já estou adotando.


Um forte abraço.

Sergio,

entra lama sim, troquei o meu no ano passado porque travou e consegui mais destravar. mas como quero aumentar o curso de suspenção vou ter que alterar pois o original é muito curto.

então os tubos de freio das rodas traseiras vem do cilindro e entram na cabide por onde originalmente passa o cabo do freio de mao e vai pra essa válvula. depois dela segue de volta para as rodas.
é isso?
abraço!

[sergiocavallaro]

Sergio,

entra lama sim, troquei o meu no ano passado porque travou e consegui mais destravar. mas como quero aumentar o curso de suspenção vou ter que alterar pois o original é muito curto.

então os tubos de freio das rodas traseiras vem do cilindro e entram na cabide por onde originalmente passa o cabo do freio de mao e vai pra essa válvula. depois dela segue de volta para as rodas.
é isso?
abraço!

É isso mesmo. Os dois tubos passam pelo mesmo orifício da coifa. Passei silicone para garantir a vedação.
Eu também desativei a válvula equalizadora de carga.
Retirei a mola desta válvula há muito tempo atrás, porém eu acho que ela estava reduzindo a pressão mesmo assim.
Como uso pneus grandes e preciso de mais pressão nos freios, optei por tirar a válvula. Uma dor de cabeça a menos.

[Gabriel_Bertinatto]

Boa noite Gabriel

Esta chave vermelha é uma válvula. Para frear o jipe, tem que pisar no freio do pé e em seguida fechar a válvula para manter o óleo pressurizado.

A vantagem é a diminuição de componentes que podem danificar quando submersos na lama. Este freio não usa cabo.


No freio de mão convencional pode entrar lama na capa dos cabos e danificar o cabo e a capa rapidamente. Isto eu ainda não vi acontecer com os Trollers, mas já vi em outros jipes (travou).
A lama também entra na cabine do Troller pela guarnição do cabo.

Nesta nova configuração, eu passei os tubos de freio pelo orifício da guarnição, e vedei com silicone. Acho que não vai entrar lama, porque agora é fixo, não movimenta como o cabo movimentava-se antes.

Outro problema do freio de mão convencional são as pinças com entrada para cabo. Elas não são praticas para fazer as trocas das pastilhas, porque tem que girar a ponta. Sem falar no altíssimo desgaste das pastilhas quando usado nas trilhas com atoleiros.

Como tive que trocar as pinças para melhorar a frenagem e aumentar a durabilidade das pastilhas, tive também que mudar o freio de mão, porque as pinças da Toyota Bandeirante não tem entrada para freio de mão.

O freio de mão da Bandeirante é no cardan.

Terminei ontem a instalação. Ainda não sei dizer se efetivamente é a melhor opção.
Está segurando bem o jipe nas rampas íngremes. Nas rampas muito íngremes também segurou bem, porém, tive que pisar duas vezes no freio.
Um mecânico amigo meu, disse que diminui a vida útil das vedações da pinças. Ele disse para eu não usar a noite na garagem, e que é para deixar o jipe apenas engatado.


Achei o conselho procedente e já estou adotando.


Um forte abraço.

Muito obrigado pela explicação!
o freio de mão agora opera nas 4 rodas ou só nas traseiras?
Abração!

[sergiocavallaro]

Muito obrigado pela explicação!
o freio de mão agora opera nas 4 rodas ou só nas traseiras?
Abração!

Só nas traseiras.

[jairjr]

Especial para trilhas.

Sérgio desculpa o atraso, mas lendo seu tópico vi o sistema
De freio de mão que vc fez...
Tem como passar a receita ?!

[sergiocavallaro]

Sempre achei que o amortecedor de direção de Troller é muito fraco para absorver os desbalanceamentos dos pneus grandes, e, também o impactos das trilhas.
Já quebram dois amortecedores.
Agora um amigo recomendou o amortecedor de direção da Toyota Bandeirante.
É bem reforçado e requer pouca adaptação.

Com mais esta modificação o Tarja Preta está ficando bem melhor. Agora tenho mais controle do jipe, consigo dirigir entre 100 a 120 Km/h com mais confiança.
A primeira foto é do amortecedor original do Troller e a segunda foto é do amortecedor da Band instalado no Tarja.