:arrow:Luiz,
Estarei la no feriadao agora.....
Se possivelde nos encontrar por la...!
Tem como colocar a foto com mais precisao? :pensativo:
GM Tracker motor Mazda
Versão Imprimível
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21/05/2013, 21:10Joao Baeta
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21/05/2013, 21:30Luiz_FlavioNo sabado e domingo vou pra Serra da Canastra, conhece? Tem a Quermesse ds São Jose do Barreiro, imperdivel... Mas vou ver se vamos pra Guape na quinta ou sexta.Citação:
Postado originalmente por Joao Baeta
Vou tirar umas fotos melhores, aqui tem um mecanico muito esforçado, mas nao tem pratica com suzuki... -
22/05/2013, 00:33Joao Baeta
:arrow:S.Canastra e a sua porta... Hehehe!!! Tenho mt vontade de ir...!
Devo estar la dia 29.05 a noitinha...!
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04/06/2013, 19:35MRaizerPensei numa coisa sem noção:Citação:
Postado originalmente por MARCOS UZEDA
Experimenta zerar a ECU girando a chave até acender as luzes do painel 3 vezes (tem gente que fala que é 5, sei lá) e depois dá a partida. Se for algum erro de mistura na memória da ECU isso deve resolver. Se não... pode ser o sensor de ponto do girabrequim mesmo. -
05/06/2013, 08:06Fabil
Mraizer... a Tracker os MArcos Uzeda nao usa mais ECU, colocaram uma BI mecanica da Sportage. a ECU está no carro apenas p/ fazer o velocimentro funcionar.
isso tá com cara de velas de aquecimento bichadas -
20/06/2013, 01:49Joao Baeta
:arrow:Povo....
Estava arrumando a pasta do GVTD...... E achei valiosa conversa com o falecido Nony Mendes (Que me dava aula sobre MAZDA)
E compartilho aqui a conversa....
Foi em 2009....!
"Eu tenho GV TD 2001 Mazda!!!!!!
Qnd eu peguei o carro... há 2 anos...
Ele fazia 12km/l na cidade fácil!!!
Já em outubro de 07... Eu bati o motor!
E jamais fez aquele consumo!
E adiante ele faz 8,5 a 9 na cidade... No msm sentido que eu dirijo!
Sei que o cabecote está no minimo!
Qnd o carro voltou na oficina... Fui a Búzios com 2 pessoas e ar ligado......
E fiz consumo naquela viagem de volta (sao 195km)....... Eu até estranhei... Fiz 2x na calculadora... Fez...........................14,8 km/l!
Andando 70 a 110 km/h....
E jamais fiz aquela média tão boa!!!!
Abs"
Um cara experiente no assunto falou com mt clareza:
"Meu prezado amigo João,
Vamos por pates... hehehhe...
Cit: "Ele fazia 12km/l na cidade fácil!!!"
Depende de qual cidade vc conseguiu fazer tal média, de seu modo de condução e coisas do tipo. Mas em qualquer dos casos, para uma média em cidade, é simplesmente excelente e muito pouco usual para a maioria de viaturas com motorização Mazda 2.0 TDI, seja tracker, GV ou sportage com motorização semelhante.
Cit: "E adiante ele faz 8.5 a 9 na cidade... No msm sentido que eu dirijo!
Sei que o cabeçote está no mínimo!"
Seria uma média realmente um pouco acima do normal. Mas isso td depende dos fatores já apontados anteriormente. Considerando, entretanto, que o motor ainda estaria amaciando, seria bem aceitável, ao menos durante uns 3 a 5mkm, devendo melhorar um pouco à partir dessa quilometragem.
Quanto ao cabeçote, pouca influencia em função de seu desgaste, desde que não apresente vazamentos de compressão pelas válvulas e suas sedes, ou passagem de água ou de compressão para o circuito de água, vai cumprir sua função adequadamente sem problemas.
Cit: "Qnd o carro voltou na oficina... Fui a Búzios com 2 pessoas e ar ligado......
E fiz consumo naquela viagem de volta (sao 195km)....... Eu até estranhei... Fiz 2x na calculadora... Fez...........................14,8 km/l!
Andando 70 a 110 km/h....
E jamais fiz aquela média tão boa!!!!"
Para uma viatura com motorização Mazda 2.0 TDI é uma média excelente em estrada, raramente obtida, e mesma assim após concluido o período de "amaciamento", porém, não impossível...Considerando, entretanto, que segundo vc, jamais obtida outra vez, seria considerar o fato de no abastecimento não ter havido tempo para "baixar a espuma" muito comum no diesel, que após sua dissipação liberar um razoável espaço no tanque que caberia mais alguns litrinhos.
Suponha o seguinte cenário:
Antes de viajar vc encheu o tanque, com um frentista cuidadoso e paciente que baixou a espuma até completar o tanque. No final do percurso um frentista mais apressado completou o tanque sem baixar espuma...
Pareceu estar cheio até o bocal...
Mas se esperasse alguns poucos instantes seria perceptível o olé baixar gargalo adentro com a dissipação da espuma, liberando volume para mais alguns litrinhos reais de óleo diesel...
Como isso pode não ter sido considerado, ao fazer os cálculos, com litros à menos do que realmente caberiam no tanque, acabou resultando esta média excelente, mas possívelmente irreal.
De um modo geral, é possível melhorar alguma coisa no consumo dos Mazdinhas que equipam as Tracker, sem necessidade de redefinir parâmetros no módulo (ECU) que equipam as tracker/GV, com uso de bons bicos injetores regulados em pressão pouco acima da recomendada pelo fabricante (14,3 - 15,1 MPa (143 - 151 kg/cm2; 2075 -2191 psi), em função de nosso combustível com elevada taxa de enxôfre "fumaçar" mais que o diesel europeu e norte americano, que apresenta um único ponto positivo, que é de apresentar maior lubricidade, justamente pelo maior teôr de enxôfre), o que permite elevar a pressão dos bicos para 180 a 200 kg/cm2 (desta vez eu me cuidei, pq por vício de velhice, acabava sempre escrevendo psi, quando na verdade deveria ser kg/cm2... coisa de cavalo velho mesmo heheheh...).
O resultado é uma melhor pulverização da névoa com microgotículas menores que resultam em melhor queima, e consequente aproveitamento útil do combustível entregando potência e economia geral e redução de emissões.
O que pode ter sido o caso dos bicos já estarem com ajuste semelhante, logo que vc comprou a viatura né... O desgaste do conjunto Bomba e bicos eleva-se muito pouco, considerando que a BI também é utulizada em sistemas de injeção direta onde as pressões são maiores, por volta de 220 a 240 kg/cm2 e mantém sua usabilidade (MTBF) muito semelhante ao com uso em injeção combinada, como é o caso para os mazdas.
Importa notar que os níveis de emissões poluentes caem à medida que melhora a economia e potência disponível, de sistemas de injeção combinada até os modernos common rails que apresentam pressões de serviço para os injetores na casa dos 1600 kg/cm2!!!
Névoas com microgotículas cada vez menores, que resultam em maior face de exposição, resultando em melhor combustão!
Abçs!
Inté!"
:arrow:Codigo de erro do motor..... Tenho na minha pasta... E nao consigo mandar por aqui!
Se quiser: Me mande por email: joaobaeta@globo.com
GVTD faz uma falta........... Como eu adorava.... Economico d++++++!!!!!!!
Hoje em dia o diesel esta quase ou superior com alcool (custo por litro!) carissimo!!!!! 2,30 a 2,60! -
26/06/2013, 22:43JimFraga
minha primeira participação, necessito do esquema de ligação das mangueiras, pois desligaram sem marcar. Anexo 419138o motor não tem força nas saídas e não mantém nas retomadas.
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27/06/2013, 00:54Joao Baeta:arrow:Mandei email de volta....!Citação:
Postado originalmente por JimFraga
Pela foto nao esta bem visivel...! -
17/07/2013, 03:21ReginaldotelesSistema de arrefecimento selado
Amigos,
Alguém já adaptou o sistema de arrefecimento selado? -
18/07/2013, 05:28fabiancoelhoMotor não não pega.
Bom gente, sou aqui de floripa e recentemente adquiri uma tracker 2000 motor mazda e, quando dou partida o motor só funciona até uns 500 rpm e desliga. Ou se eu seguro a chave de ignição com o motor de arranque funcionando vai até 1800 e desliga. O que será que pode ser.
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25/09/2013, 21:14califanoluz da centralina piscando gv não pegaFabio gostaria de saber onde encontro esse luis da lukar que tanbem estou com o mesmo problema com a gv a luz da centralina piscando e o carro nao pega carro ja parado a 2 meses ja gastei quase 8 ml com retifica de motor e o carro ta parado!!!! me ajuda !!!!Citação:
Postado originalmente por fabiocnb
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07/10/2013, 13:59Zepi
Joa Baeta, te enviei mensagem mas tua caixa está cheia!!
Abraços
