O CLUBE DA DODGE RAM é aqui!!!!

[M2-ES]

Boa noite amigo!
Primeiro parabéns pela aquisição!
em relação aos pneus.... São originais?
caso seja as luzes irão apagar com a calibragem recomendada...60 na dianteira e 50 na traseira....
a minha pneus bf 315/70-r17..., uso 60 na frente e 33 na traseira pois vazio esta é a calibragem que o desgaste ocorre por igual....
Em relação aos avisos de alerta, vc só conseguirá desligar instalando H&S nela..... Rsrsrsr
abraço.




Boa noite galera.

Tô com uma dodge nova e pela primeira vez calibrei os pneus em 40 PSI na trazeira e 55 na dianteira pra ficar mais macia.
Só que com isso ela acusou pneus com baixa pressão. Voltei novamente para os 45 e 60 PSI e ainda continua com aviso de baixa pressão. O que devo fazer para não aparecer mais o aviso.

Obs: Ja calibrei em vários calibradores e calibrei tambem no modo carga maxima, porém, continuou do mesmo jeito

Vlw
Abraço

[M2-ES]

Ok!
O que você faria?????
Também concordo com o que você disse....
Mas a pessoa que ira fazer esta "limpeza" tem credencial da cummins do Brasil, e eles muito confiáveis...amigo da família....
Deixei agendado pra seg e Terça que vem....
Mas ainda não sei se vou fazer.....
amanha vou conversar na CSS.....
Mas acho que não irei fazer....vou deixar aparecer novamente....
Estou esperando opiniões de vocês....muito mais experientes....
Abraço!
Obrigado!



Se houvesse água no diesel, a luz indicadora do painel acenderia, ou pelo menos era para acender. Não entendo muito desses motores a diesel eletrônico, mas limpeza de bico em motores a diesel convencionais é algo do qual nunca ouvi falar. Os bicos trabalham em altíssima pressão (3000 bar) e são praticamente impossíveis de entupir. Mesmo porque há um filtro para isso não acontecer. Eu acho que os caras querem é arrancar seu dinheiro. Eles vão fazer a tal "limpeza" e dizer que está tudo bem.

Pode sim ser diesel de má qualidade, mesmo que não haja água nele. Muitos postos mercenários adicionam solventes ao combustível para aumentar o lucro e arrebentar com o seu motor. Quem vai provar isso? O problema só aparecerá depois de muitos quilômetros rodados. Esses motores eletrônicos são muito sensíveis ao diesel de má qualidade. Já vi uma RAM 2012 de Goiânia que simplesmente arrebentou toda parte de cima do motor ( bicos, pistão, válvulas...) por causa de diesel "batizado". E o estrago é feio.

Como disse, não sei se muda alguma coisa em motores diesel eletrônicos, mas motores a diesel com bomba mecânica, que trabalham a uma pressão menor, não se fala em "limpar bico". Se o bico não pulveriza direito, troca-se. Mesmo assim, 150 mil é muito pouco para se trocar um bico de qualquer motor diesel. Se bem cuidado, vc pode começar a pensar nisso lá pelos 500 mil.

[Xistoleiro]

Vc percebeu alguma diferença de desempenho da camionete, vibração anormal?
Sei que é difícil algumas vezes saber de onde vem o ruído, mas aparentava vir de baixo, do motor ou mais aparente dos lados direito ou esquerdo?




Boa noite amigos!
Gostaria de ajuda! Opinião e se já ocorreu com alguém do fórum...
Terça 8/4 indo com minha RAM pela 101 norte, velocidade 140km/h.....temperatura normal 199f; iniciou um barulho metálico que aumentava/diminuia com a aceleração...tak, tak, tak, tak....parei o carro no acostamento eh não identifiquei nada....rsrsrsrlógico...rodei em baixa velocidade 80km/h mais uns 5 km até chegar em Linhares ES, onde parei o carro em casa, acionei o 0800 e embarquei a bichona no reboque até a css em Vitória.....nete intervalo passei as informações para o chefe da oficina que esperou e recebeu o carro por volta de meio dia...eh segundo ele fazendo o barulho e trepidando o motor....encostou ela no box e foi reavalia-la por volta das 16:00hs...eh quando ligou, o barulho sumiu...passou todos os aparelhos nela, fez um reset no sistema dela...verificou tudo...não encontrando nenhuma anomalia....com estes procedimentos desconfigurou o H&S, ficando ela com a potência original....resolvemos levar na Digipower para reinstalar, e ouvir opinião.....reinstalou o H&S eh o carro está normal, sem erros em nenhum local......o pessoal da digipower disse que poderia ser água no diesel causando mal funcionamento nos bicos injetores; e que aconselhavam fazer limpeza dos bicos.....o chefe da oficina da css, disse que nunca viu este problema nas RAMs; eh que costuma indicar esta limpeza com 150mil km.......hoje minha RAM com 45mil km....já rodei 200km com ela desde que o "problema" sumiu....o carro está normal.....
O que vocês me aconselham......faço a limpeza dos bicos preventivamente? não faço nada e deixo rodar?
Só uso diesel S-10 no mesmo posto, desde que comprei, sendo confiável.
Aguardo resposta.
Obrigado!

[Adrianoram]

E ai galera! Me dêem uma luz!
Minha dojona de manha esta demorando para dar partida! Nao estava assim, agora tem q insistir um pouco parece carro a álcool! Rs
ja limpei o tanque e a bomba tava feia a peneira! Passava pouco diesel pela bomba!

mas tava normal! Essa semana q ta feia e qdo da partida ela solta fumaça cinza pelo escape!

alguém pode dar um suporte?abracos

[Eduardo Ferrari]

Ok!
O que você faria?????
Também concordo com o que você disse....
Mas a pessoa que ira fazer esta "limpeza" tem credencial da cummins do Brasil, e eles muito confiáveis...amigo da família....
Deixei agendado pra seg e Terça que vem....
Mas ainda não sei se vou fazer.....
amanha vou conversar na CSS.....
Mas acho que não irei fazer....vou deixar aparecer novamente....
Estou esperando opiniões de vocês....muito mais experientes....
Abraço!
Obrigado!

Eu iria logo no diesel. Vai por eliminação. O diesel que vc abasteceu é o mesmo onde vc sempre abastece? Se não for o diesel, tomara que não, o lance é seguir o que o seu mecânico de confiança disse.


Só para ilustrar, segue um post, meio antigo, mas tirado daqui desse fórum mesmo sobre diesel adulterado:

Caros,
acabo de passar por uma experiência que acredito possa ajudar. Recentemente li alguns "posts" antigos falande de barulho no motor causado por diesel adulterado.
Pois bem comprei uma HiLux 2.8 CD 00/01 em Campinas e abasteci em um posto Ipiranga, ainda na cidade, pois sempre confiei na bandeira. O carro que eu já tinha testado de todas as formas sem barulho algum, assim que entrou na estrada iniciou um barulho tipo "batendo válvula". Esse som até assustou em um primeiro momento um mecanico conhecido que pensou que o motor estava batendo e, antes de arrancar os poucos cabelos imaginando o pior, ele sugeriu que eu esvaziasse o tanque. Fui a posto também Ipiranga conhecido e, qual não foi minha surpresa e dos frentistas, ao perceber que o que estava no tanque era somente algo parecido com diesel. O combustível tinha um forte cheiro de querosene, e uma textura muito líquida.
Retirei todo o "solvente" lavei o tanque mantendo o bujão aberto e colocando diesel bom. Completei o tanque e a bateção parou. Esse ocorrido me levou a conversar com especialista em motores diesel que me contaram que isso é mais comum do que parece. Um deles me contou que adulteram até com óleo vegetal. Li um antigo post do Sr. Holanda que sugeria abastecer somente em postos Texaco. Como isso já faz algum tempo e parece que agora todos tem estão usando o bio diesel, pergunto se essa opção é ainda a melhor ou será apenas uma questão de sorte?
abraços
Antonio

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/43782-diesel-adulterado.html

[M2-ES]

Bom dia amigos!
Vi que tem muitas pessoas passando experiência....

Vou tentar responder e buscar mais informações neste post.

Minha RAM praticamente abastece no mesmo posto...onde também abasteço meus outros carros, pode até ser o diesel....mas o lugar confiável.....

Quem disse que o "problema" era água no diesel foi o pessoal da digipower, mas eles não ouviram o barulho...somente relatei a eles o que ocorreu....quem ouviu e viu o carro além de mim, foi o chefe da css dodge daqui..... mas o pessoal da digipower disse que problema parecido tinha ocorrido em 2 rams e era agua no diesel, danificando os bicos......e que eles aconselhavam fazer limpesa dos bicos....eles não me indicaram lugar para fazer esta limpesa....na css daqui eles não fazem e indicam quando necessário uma loja especializada aqui na capital....entretanto tenho um amigo que tem uma retífica de motores diesel em Linhares que é credenciada cummins, e que faz este tipo de serviço, e muito bem, pois tem fila para retifica de mais ou menos 1 mês, e ele me disse que já ouviu casos de agua no diesel proveniente do excesso de diesel mandado para o motor do carro, que não é usado, retorna para o tanque em alta temperatura e provoca uma "condensação"dentro do tanque e posterior precipitação de agua.......

O chefe da oficina da css, não está acreditando nisso( que o que ocorreu tenha sido proveniente de agua nos bicos), pois nenhum sensor de presença de agua no diesel segundo ele acusou nada, também disse que nunca ouviu nada parecido acontecer com as RAMs.....

Minha dúvida é se eu faço esta limpesa preventiva ou não?
Meus amigos leigos aqui assim como eu...dizem pra fazer, outros pra não fazer...rsrsrsrsr
Se alguém mais puder opinar agradeço...pois agendei a limpesa segunda.....
Abraço!

[M2-ES]

Bom dia!
Em relação ao desempenho me parece que muito pouco, pois quando iniciou o barulho, reduzi a velocidade e andei a 60-80km/h em plano/asfalto...depois embarquei no reboque....o chefe de oficina disse que estava vibrando o motor quando retirou ela do reboque.
O ruído parecia vir na região posterior-inferior traseiro do motor, bem no centro.....

Obrigado!



Vc percebeu alguma diferença de desempenho da camionete, vibração anormal?
Sei que é difícil algumas vezes saber de onde vem o ruído, mas aparentava vir de baixo, do motor ou mais aparente dos lados direito ou esquerdo?

[Xistoleiro]

Cara, esse tipo de probleminha intermitente pode ser coisa simples de resolver, mas é bem difícil de diagnosticar. Acho que o que o pessoal comentou sobre o diesel pode ter acontecido sim.

Até tenho um palpite de algo que pode acontecer e pode gerar o tipo de barulho que vc teve na sua, porém a possibilidade disso é bem remota. A fixação do motor com a transmissão é feita por uma peça chamada flexplate que fica fixada por parafusos no conversor de torque e o volante do motor ao mesmo tempo. Se algum desses parafusos se desprender do local, pode começar a fazer barulho. Uma rápida verificação se todos esses parafusos estão apertados no seu devido lugar já pode dizer se aconteceu isso ou não. Mas acho difícil que tenha acontecido isso, porém não custa verificar.

Fico na torcida que vc encontre rápido esse probleminha e nos mantenha informados aqui sobre o que descobrir a respeito.

Abraço



Bom dia!
Em relação ao desempenho me parece que muito pouco, pois quando iniciou o barulho, reduzi a velocidade e andei a 60-80km/h em plano/asfalto...depois embarquei no reboque....o chefe de oficina disse que estava vibrando o motor quando retirou ela do reboque.
O ruído parecia vir na região posterior-inferior traseiro do motor, bem no centro.....

Obrigado!

[M2-ES]

Ok!
Vou pedir para verificar hoje a tarde na css.
O mecânico que revisa meus caminhões disse, ja ter visto soltar diminuto fragmento de bico..válvula....e ficar batendo no pistão, eh acabar encravando na cabeça dele...eh parando de fazer o barulho...segundo ele já aconteceu em uma S-10 dele, que mais a frente por outro motivo teve de abrir o motor, ele encontrou encravado...e também fechou o motor e deixou sem trocar...eh nunca deu problema.....
Bom uma coisa já decidi...Não vou fazer a limpesa dos bicos...vou deixar rodar...rsrsrsrsrsr
Abraço!
Se tiver alguma nova notícia informo aqui....se alguém souber de alguma outra coisa me avise.



Cara, esse tipo de probleminha intermitente pode ser coisa simples de resolver, mas é bem difícil de diagnosticar. Acho que o que o pessoal comentou sobre o diesel pode ter acontecido sim.

Até tenho um palpite de algo que pode acontecer e pode gerar o tipo de barulho que vc teve na sua, porém a possibilidade disso é bem remota. A fixação do motor com a transmissão é feita por uma peça chamada flexplate que fica fixada por parafusos no conversor de torque e o volante do motor ao mesmo tempo. Se algum desses parafusos se desprender do local, pode começar a fazer barulho. Uma rápida verificação se todos esses parafusos estão apertados no seu devido lugar já pode dizer se aconteceu isso ou não. Mas acho difícil que tenha acontecido isso, porém não custa verificar.

Fico na torcida que vc encontre rápido esse probleminha e nos mantenha informados aqui sobre o que descobrir a respeito.

Abraço

[Ronaldo Klesck]

Fala Ronaldo!

eu uso eles baixo, 37 na frente e 33 atras!

assim nao fica dura e nem pulando!


abrco

Adriano,

Já usei essa calibragem.

Mas estou achando que isso tem a ver com a quebra do meu pivot.

(vou deixar o Xistoleiro falar)

Mas fica óoootimo!!!

[Eduardo Ferrari]

Ok!
Vou pedir para verificar hoje a tarde na css.
O mecânico que revisa meus caminhões disse, ja ter visto soltar diminuto fragmento de bico..válvula....e ficar batendo no pistão, eh acabar encravando na cabeça dele...eh parando de fazer o barulho...segundo ele já aconteceu em uma S-10 dele, que mais a frente por outro motivo teve de abrir o motor, ele encontrou encravado...e também fechou o motor e deixou sem trocar...eh nunca deu problema.....
Bom uma coisa já decidi...Não vou fazer a limpesa dos bicos...vou deixar rodar...rsrsrsrsrsr
Abraço!
Se tiver alguma nova notícia informo aqui....se alguém souber de alguma outra coisa me avise.

Acho que foi sábia a decisão de não limpar os bicos. A água não ficaria "acumulada" no bico, isso é impossível. Uma vez que a água acabe, o barulho tem que acabar também. E mais, se for água no diesel, pela lógica, uma limpeza não resolveria o seu problema, pois nova água que estaria no diesel do tanque iria causar o mesmo problema. Então, além de limpar os bicos, se fosse o caso, teria que esvaziar o tanque e verificar o combustível também. Confesso que é a primeira vez que ouço falar em "limpeza de bicos" de motores diesel. O que sempre soube é que os bicos, quando estão ruins, são trocados, o que não é o seu caso com absoluta certeza. Em motores com bomba mecânica, como o OM-352 mercedes, ainda tem a possibilidade de vc colocar uns calços no porta-bico para aumentar a pressão de pulverização e postergar a sua troca. Pode ser que com motores eletrônicos a limpeza de bico passe a existir.

Seguem posts relacionados, nesse mesmo Forum:

Roberto,
O melhor é esquecer que existem bicos injetores nos motores dos nossos picapes. Se entrar na conversa desses mecânicos, vai querer limpas os bicos a cada 20.000Km. Eu nem sabia que bicos injetores têm regulagem. Pelo menos os da Ranger não.

Uma vez perguntei pra um bombista de uma autorizada Bosh onde a S10 do meu irmão estava internada:
-Quando deveria limpar os bicos?
-Nunca.

-Mas quanto dura um bico injetor?
-Se o cabeçote não passar por aquecimento dura tanto quanto o motor.

-Como fico sabendo se os bicos têm algum problema?
-Não se preocupe você vai saber...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/15725-limpeza-dos-bicos-injetores-em-motor-diesel.html

Mas, como disse, pode ser que os conceitos tenham mudados e seja útil limpar os bicos hoje em dia..

[Xistoleiro]

Vc checou o filtro de diesel la junto com o motor?

Abraço


E ai galera! Me dêem uma luz!
Minha dojona de manha esta demorando para dar partida! Nao estava assim, agora tem q insistir um pouco parece carro a álcool! Rs
ja limpei o tanque e a bomba tava feia a peneira! Passava pouco diesel pela bomba!

mas tava normal! Essa semana q ta feia e qdo da partida ela solta fumaça cinza pelo escape!

alguém pode dar um suporte?abracos

[RafaelFernandes_187]

Pessoal sou novo aqui no fórum, sei que vcs estão debatendo outros assuntos ai, mas como disse sou novo aqui no fórum e venho lendo o mesmo a muito tempo, pois tenho algo em comum entre todos vcs que é essa paixão por essa picape BRUTA que a dodge ram, porém não a possuo ainda, mas em breve estarei adquirindo uma jorjona, mas queria saber de vcs algumas coisa como por exemplo:

Fazendo um calculo rápido, quanto iria gastar mais ou menos por mes pra manter uma ram 2006 entre 2009 CS, digo em imposto, seguro, combustível (mais ou menos um tanque por semana), manutenção básica (se não houver problemas mais sérios)??

Sempre quis fazer essa pergunta, espero que algm de bom coração possa me ajudar nessa duvida, ja agradeço desde ja !!!!

[ricardocampos]

Pessoal sou novo aqui no fórum, sei que vcs estão debatendo outros assuntos ai, mas como disse sou novo aqui no fórum e venho lendo o mesmo a muito tempo, pois tenho algo em comum entre todos vcs que é essa paixão por essa picape BRUTA que a dodge ram, porém não a possuo ainda, mas em breve estarei adquirindo uma jorjona, mas queria saber de vcs algumas coisa como por exemplo:Fazendo um calculo rápido, quanto iria gastar mais ou menos por mes pra manter uma ram 2006 entre 2009 CS, digo em imposto, seguro, combustível (mais ou menos um tanque por semana), manutenção básica (se não houver problemas mais sérios)??Sempre quis fazer essa pergunta, espero que algm de bom coração possa me ajudar nessa duvida, ja agradeço desde ja !!!!É uma pergunta que também não sei te responder, mas estou na mesma situação de você. Mas so vou comprar quando eu achar a "perfeita" pra mim, preta, 2009 ou 2008 CS, talvez CD, interíssima e pouco rodada e preço dentro da realidade. kkk

[Ronaldo Klesck]

Ronaldo
O kit para a caixa de direção que ele fez é semelhante a esse aqui BD Power - Product: Steering Box Stabilizer (http://www.dieselperformance.com/index.php/product/index/151P)
Até um pouco mais reforçado e da um ponto de apoio adicional ao eixo da caixa de direção evitando que gere folga na caixa. Ajuda a prevenir o death wobble mas depende que as demais partes do sistema de direção estejam em boas condições.
O death wobble tem origem com as folgas da barra de direção, caixa de direção, amortecedor de direção, pivos, barra estabilizadora e a chamada track bar. Folgas nesse conjunto vão se somar e começam a chacoalhar tudo e determinadas faixas de velocidade.
Esse estabilizador vai eliminar a folga da caixa de direção e impedir que sofra sobrecarga no eixo da caixa.
Se estiver com alguma folga na cx de direção e sentir aquele toc toc no volante vai perceber que isso some ao instalar um mancal desses.

Abraço

Xistoleiro,

Me ajuda aí

O rapaz que fez esse suporte, postou umas fotos e tudo e eu não acho.
como era mesmo o nome dele?

Caraio.. to ficando muito velho esclerosado

[strutura]

Cara, esse tipo de probleminha intermitente pode ser coisa simples de resolver, mas é bem difícil de diagnosticar. Acho que o que o pessoal comentou sobre o diesel pode ter acontecido sim.

Até tenho um palpite de algo que pode acontecer e pode gerar o tipo de barulho que vc teve na sua, porém a possibilidade disso é bem remota. A fixação do motor com a transmissão é feita por uma peça chamada flexplate que fica fixada por parafusos no conversor de torque e o volante do motor ao mesmo tempo. Se algum desses parafusos se desprender do local, pode começar a fazer barulho. Uma rápida verificação se todos esses parafusos estão apertados no seu devido lugar já pode dizer se aconteceu isso ou não. Mas acho difícil que tenha acontecido isso, porém não custa verificar.

Fico na torcida que vc encontre rápido esse probleminha e nos mantenha informados aqui sobre o que descobrir a respeito.

Abraço

XISTOLEIRO, como faz para regular as cintas do cambio? tem que baixar completamente, ou da pra fazer retirando o cárter da transmissão?

[Adrianoram]

Fala Ronaldo!


se for comprar nacional ou importar isso tb quero!

me avisa


abraco
Xistoleiro,

Me ajuda aí

O rapaz que fez esse suporte, postou umas fotos e tudo e eu não acho.
como era mesmo o nome dele?

Caraio.. to ficando muito velho esclerosado

[maurilio junior]

super silencioso, mais quando vc chega perto do escape vc escuta o glogloglo brutal do diesel..kkkkk e quando acelera parece um v8..
grand cherokee é outra maquina!pensei muito entre a x6 e a grand cherokee, mas optei pela x6 pela tecnologia alemã, os americanos so pensam em motor e potencia, nao pensam em economia e muito menos em luxo, claro a dodge eh super luxuosa a grand cherokee tambem, mais vc ve que o acabamento nao eh a mesma coisa..
sem falar que a cherokee sempre foi beberrona e meu irmao comprou uma 2014 e ta fazendo 4km/l na gasolina..
ai pensei em pegar a cherokee srt8, mas depois que ele me falou, desisti na hora, problema das dodge motor pentastar e hemi é que sao aspirados, andam pra cacete mais tambem chupa uma gasolina do cacete, se fosse em uma gasolina mesmo assim optaria pela x6 gasolina por ser twinturbo e assim ela fica mais economica..

agora a nova cherokee diesel, creio que vira mais ou menos com a mesma configuracao, 245cv e 8 marchas, pois as novas cherokee todas estao vindo com 8 marchas..

BMW X6 Diesel Turbo AC Schnitzer Sound Exhaust - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=vUo5P8I6zHk)
A grand cherokee bebe mais que o edge que tem 3 cavalos a mais e 2 marchas amenos no câmbio , se bem que ela deve ser mais pesada né?a diesel está cara 240.000 enquanto a gasolina 215000 dá uma diferença boa meu pai pensar o edge na grand cherokee mas isso só lá para 2016 pois o edge foi comprado já esse ano , x6 realmente é muito top pena que no brasil é um cara 310.000 a de entrada , super silencioso mesmo esse diesel , meu tbem tinha plano de trocar a ranger na ram mas por 230 mil fica meio puchado sem contar que a gente viaja pouca na picape é mais para ir ao interior ou vigens para fazer compras que pai faz com a minha mãe para as lojas deles e não é frequente que eles iajam.

[antoniomcfilho]

Olá acompanhando esse tópico em alguns posts mais para trás eu vi uma grande discussão a respeito de melhoradores de performance tipo Bully Dog e outros.
Eu pergunto existe maneira de saber se a Dodge Ram foi muito utilizada com esse tipo de aparelho? Por exemplo o camarada usou até praticamente quase a derreter o motor.
Para melhor explicar minha dúvida deixa eu contar uma história que virou de sonho para pesadelo:

No fim de 2012 troquei minha Ranger por uma Ram 2006 cabine simples. Ela no geral estava bonita e sem problemas sérios, somente freios ruins e óleo e filtros, o de praxe para manutenção de qualquer veículo.
Meu calvário começou no dia 1º de novembro de 2012, estava abastecendo para poder partir no dia seguinte em viajem, quando fui abrir a janela do motorista o vidro simplesmente explodiu. Cagou com minha viajem e com o meu sossego.
Esperei até o dia 03 de novembro, um sábado. para começar a procura pelo vidro. Como não encontrei nos desmanches, eu liguei na Divesa aqui de Curitiba. R$5.500,00 fora a mão de obra e 25 dias para entrega. Começou o pesadelo.
Na segunda, dia 05 de novembro, liguei para várias empresas de auto-vidros, e acabei achando na Chen Chen por R$450,00, para minha sorte.
Beleza no dia 14 de novembro, prestes a viajar novamente, estava na BR277 a caminho de Campo Largo e um carro passou por cima de algum detrito e me acertou o para-brisa, porém sem quebrar o mesmo, mas quebrou a grade que fica abaixo dos limpadores, inclusive fica a dica: Quem tiver a mesma ocorrência em rodovia pedagiada pare no local e chame a polícia rodoviária para fazer o boletim, pois deixei para tentar fazer depois e eles não fazem, e o mesmo é necessário para entrar contra a concessionária para pedir indenização. Chegando em casa acendeu a luz da injeção e eu tenho um daqueles módulos que você liga na tomada ODB2 e ele informa no celular o que está ocorrendo. Era algum problema com a transmissão, pois além do código ela se arrastava para andar. Cheguei em casa e testei ela nas posições 1, 2 e R e ela estava normal somente no D que não desenvolvia. Até que de repente ela voltou ao normal, resolvi viajar assim mesmo.
Foi tudo bem na viajem na ida até a metade da volta, quando fui ultrapassar um carro ela ficou sem potencia e acendeu novamente a luz da injeção, porém dessa vez o motor desligou e não pegou mais. Vi no log da injeção que seria algo com o sistema de injeção. Chamei o guincho e cheguei em casa.
No dia seguinte chamei o camarada que me vendeu e informei que parecia ser a bomba elétrica(fuel sender) que fica dentro do tanque pois não era mais possível ouvir a mesma funcionando, depois de muito teimar comigo, o pseudo-eletricista da loja resolveu testar e constatar que estava queimada.
Trocaram a bomba e 3 dias depois me devolveram. No primeiro teste ela falhou ficava girando o motor de arranque e nada de pegar. Li no manual que ela tem um sistema para tirar o ar do sistema se insistir na partida. Liguei para o vendedor e avisei que estava com problemas e ela acabou voltando, de guincho, para a loja. Depois de 5 dias me devolveram ela informando que com a queima da bomba elétrica(fuel sender) a bomba injetora de alta pressão fundiu pois o diesel serve também para lubrificação da mesma. Novamente andei com ela denovo apresentou defeito, porém agora ela estava fazendo muita fumaça preta, o que não fazia antes. Voltei na oficina e ela estava já em 120 graus, falei para o mecânico que poderia ser um bico travado aberto, e ele no "alto do seu conhecimento" afirmou que se entra mais combustível e motor refrigera! Sim isso é válido para gasolina e alcool. Diesel se entrar mais esquenta até quase derreter. Depois eles descobriram que quando o fuel sender falha ocorre uma falha em cascata: fuel sender -- bomba injetora de alta -- e os bicos. No final da conta eles me disseram que gastaram algo em torno de R$6.500,00 na brincadeira. Me entregaram e denovo ela falhou. Devolvi a Ram para a loja aqui em Curitiba e pelo que acompanhei pelo renavam, pelo menos outros dois (otários) compradores também devolveram.
Aí eu pergunto, depois da história triste acima, como fazer para saber se o motor está prestes a morrer?

Antonio

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Antônio, infelizmente ngm consegue saber se teve algum reprogamador tipo bullydog, nem mesmo a css acha o rastro ( tenho instalado na mnha desde 2010, sem problemas)..já as "chipagens" que altera o modulo da para descobrir..

[Eduardo Ferrari]

XISTOLEIRO, como faz para regular as cintas do cambio? tem que baixar completamente, ou da pra fazer retirando o cárter da transmissão?

Boa pergunta. Também tenho curiosidade em como regular as tais cintas.

[Eduardo Ferrari]

Pessoal sou novo aqui no fórum, sei que vcs estão debatendo outros assuntos ai, mas como disse sou novo aqui no fórum e venho lendo o mesmo a muito tempo, pois tenho algo em comum entre todos vcs que é essa paixão por essa picape BRUTA que a dodge ram, porém não a possuo ainda, mas em breve estarei adquirindo uma jorjona, mas queria saber de vcs algumas coisa como por exemplo:

Fazendo um calculo rápido, quanto iria gastar mais ou menos por mes pra manter uma ram 2006 entre 2009 CS, digo em imposto, seguro, combustível (mais ou menos um tanque por semana), manutenção básica (se não houver problemas mais sérios)??

Sempre quis fazer essa pergunta, espero que algm de bom coração possa me ajudar nessa duvida, ja agradeço desde ja !!!!

Parte dessa pergunta eu te respondo: a minha, andando na manha entre cidade e rodovia faz 6,5 k/l. Apesar que quando ando (finais de semana) praticamente não pego trânsito, as avenidas são com velocidade entre 60km/h e 80km/h e praticamente não pego subida forte nem engarrafamento ( moro em Brasília).

A bicha é gastadora mesmo. Mas, por outro lado, vejo alguns donos de Hilux, de S10 dizendo que fazem 8km/l. Então 6,5 km/l em uma nave de 3 toneladas e com o dobro da potência de uma Hilux não está de tudo ruim.

Nunca tirei média andando só em BR. Dizem que chega nos 8km/h, mas pago para ver. Trezentos conto para encher o tanque com S10 a 2,64.


Então, 300 reais por semana no mínimo vc gastará. Eu rodo perto de 800km com um tanque.


O IPVA vai depender do ano da sua caminhonete e se o seu Estado adota alíquota de 1% ou 3%. Em Brasília são 3% sobre o valor venal. Em Minas, se não estou enganado, é 1%, ou seja, IPVA 3 vezes mais barato que aqui :(

[Eduardo Ferrari]

Olá acompanhando esse tópico em alguns posts mais para trás eu vi uma grande discussão a respeito de melhoradores de performance tipo Bully Dog e outros.
Eu pergunto existe maneira de saber se a Dodge Ram foi muito utilizada com esse tipo de aparelho? Por exemplo o camarada usou até praticamente quase a derreter o motor.
Para melhor explicar minha dúvida deixa eu contar uma história que virou de sonho para pesadelo:

No fim de 2012 troquei minha Ranger por uma Ram 2006 cabine simples. Ela no geral estava bonita e sem problemas sérios, somente freios ruins e óleo e filtros, o de praxe para manutenção de qualquer veículo.
Meu calvário começou no dia 1º de novembro de 2012, estava abastecendo para poder partir no dia seguinte em viajem, quando fui abrir a janela do motorista o vidro simplesmente explodiu. Cagou com minha viajem e com o meu sossego.
Esperei até o dia 03 de novembro, um sábado. para começar a procura pelo vidro. Como não encontrei nos desmanches, eu liguei na Divesa aqui de Curitiba. R$5.500,00 fora a mão de obra e 25 dias para entrega. Começou o pesadelo.
Na segunda, dia 05 de novembro, liguei para várias empresas de auto-vidros, e acabei achando na Chen Chen por R$450,00, para minha sorte.
Beleza no dia 14 de novembro, prestes a viajar novamente, estava na BR277 a caminho de Campo Largo e um carro passou por cima de algum detrito e me acertou o para-brisa, porém sem quebrar o mesmo, mas quebrou a grade que fica abaixo dos limpadores, inclusive fica a dica: Quem tiver a mesma ocorrência em rodovia pedagiada pare no local e chame a polícia rodoviária para fazer o boletim, pois deixei para tentar fazer depois e eles não fazem, e o mesmo é necessário para entrar contra a concessionária para pedir indenização. Chegando em casa acendeu a luz da injeção e eu tenho um daqueles módulos que você liga na tomada ODB2 e ele informa no celular o que está ocorrendo. Era algum problema com a transmissão, pois além do código ela se arrastava para andar. Cheguei em casa e testei ela nas posições 1, 2 e R e ela estava normal somente no D que não desenvolvia. Até que de repente ela voltou ao normal, resolvi viajar assim mesmo.
Foi tudo bem na viajem na ida até a metade da volta, quando fui ultrapassar um carro ela ficou sem potencia e acendeu novamente a luz da injeção, porém dessa vez o motor desligou e não pegou mais. Vi no log da injeção que seria algo com o sistema de injeção. Chamei o guincho e cheguei em casa.
No dia seguinte chamei o camarada que me vendeu e informei que parecia ser a bomba elétrica(fuel sender) que fica dentro do tanque pois não era mais possível ouvir a mesma funcionando, depois de muito teimar comigo, o pseudo-eletricista da loja resolveu testar e constatar que estava queimada.
Trocaram a bomba e 3 dias depois me devolveram. No primeiro teste ela falhou ficava girando o motor de arranque e nada de pegar. Li no manual que ela tem um sistema para tirar o ar do sistema se insistir na partida. Liguei para o vendedor e avisei que estava com problemas e ela acabou voltando, de guincho, para a loja. Depois de 5 dias me devolveram ela informando que com a queima da bomba elétrica(fuel sender) a bomba injetora de alta pressão fundiu pois o diesel serve também para lubrificação da mesma. Novamente andei com ela denovo apresentou defeito, porém agora ela estava fazendo muita fumaça preta, o que não fazia antes. Voltei na oficina e ela estava já em 120 graus, falei para o mecânico que poderia ser um bico travado aberto, e ele no "alto do seu conhecimento" afirmou que se entra mais combustível e motor refrigera! Sim isso é válido para gasolina e alcool. Diesel se entrar mais esquenta até quase derreter. Depois eles descobriram que quando o fuel sender falha ocorre uma falha em cascata: fuel sender -- bomba injetora de alta -- e os bicos. No final da conta eles me disseram que gastaram algo em torno de R$6.500,00 na brincadeira. Me entregaram e denovo ela falhou. Devolvi a Ram para a loja aqui em Curitiba e pelo que acompanhei pelo renavam, pelo menos outros dois (otários) compradores também devolveram.
Aí eu pergunto, depois da história triste acima, como fazer para saber se o motor está prestes a morrer?

Antonio

Nossa. Que história de terror. A solução para aquele seu carro era mergulhá-lo em uma tonelada de sal grosso para ver se tirava a zica.Rsss. Brincadeira, mas, de fato, foi muita falta de sorte. Esses motores eletrônicos são muito bons para rendimento, desempenho, poluem menos, mas quanto mais eletrônica, mais problema. Mas, no seu caso, o problema não foi especificamente no motor, mas sim na parte elétrica que auxilia o motor ( bomba de combustível, bomba injetora etc)

Eu só digo uma coisa: motores cummins são um dos melhores motores do mundo. A vida útil deles beira 1 milhão se bem cuidado. Os motores menores ( chamados diesel rápido, das pick-ups menores) são projetados para 300 mil km, pois giram em rotação bem maior que o cummins convencional. Então, para moer um motor Cummins, o cara tem que fazer muita força, tem que ser muito pé-duro. Claro, às vezes o cara nem tem melhorador de desempenho, mas não troca óleo no tempo correto, não troca filtros, coloca qualquer diesel... aí, com ou sem Bully, o motor cai na vida útil. Uma dica para saber se um motor diesel está precisando trocar as camisas é andar com o veículo em rotação média-alta e, logo em seguida, parar e retirar a tampa do óleo que ficar na tampa de válvula. Se estiver sotando muita fumaça, é sinal que o motor já está com folga e desgaste acima do normal nos anéis e pistão. Isso porque os anéis não conseguem mais vedar a chama da combustão no interior da câmara e parte da queima acaba escapando para baixo do pistão e queimando óleo lubrificante, o que gera fumaça no interior do bloco, saindo essa fumaça pelo respiro do motor e pela tampa de válvula, quando a tampa de óleo está aberta.

[ricardocampos]

Olá acompanhando esse tópico em alguns posts mais para trás eu vi uma grande discussão a respeito de melhoradores de performance tipo Bully Dog e outros.
Eu pergunto existe maneira de saber se a Dodge Ram foi muito utilizada com esse tipo de aparelho? Por exemplo o camarada usou até praticamente quase a derreter o motor.
Para melhor explicar minha dúvida deixa eu contar uma história que virou de sonho para pesadelo:

No fim de 2012 troquei minha Ranger por uma Ram 2006 cabine simples. Ela no geral estava bonita e sem problemas sérios, somente freios ruins e óleo e filtros, o de praxe para manutenção de qualquer veículo.
Meu calvário começou no dia 1º de novembro de 2012, estava abastecendo para poder partir no dia seguinte em viajem, quando fui abrir a janela do motorista o vidro simplesmente explodiu. Cagou com minha viajem e com o meu sossego.
Esperei até o dia 03 de novembro, um sábado. para começar a procura pelo vidro. Como não encontrei nos desmanches, eu liguei na Divesa aqui de Curitiba. R$5.500,00 fora a mão de obra e 25 dias para entrega. Começou o pesadelo.
Na segunda, dia 05 de novembro, liguei para várias empresas de auto-vidros, e acabei achando na Chen Chen por R$450,00, para minha sorte.
Beleza no dia 14 de novembro, prestes a viajar novamente, estava na BR277 a caminho de Campo Largo e um carro passou por cima de algum detrito e me acertou o para-brisa, porém sem quebrar o mesmo, mas quebrou a grade que fica abaixo dos limpadores, inclusive fica a dica: Quem tiver a mesma ocorrência em rodovia pedagiada pare no local e chame a polícia rodoviária para fazer o boletim, pois deixei para tentar fazer depois e eles não fazem, e o mesmo é necessário para entrar contra a concessionária para pedir indenização. Chegando em casa acendeu a luz da injeção e eu tenho um daqueles módulos que você liga na tomada ODB2 e ele informa no celular o que está ocorrendo. Era algum problema com a transmissão, pois além do código ela se arrastava para andar. Cheguei em casa e testei ela nas posições 1, 2 e R e ela estava normal somente no D que não desenvolvia. Até que de repente ela voltou ao normal, resolvi viajar assim mesmo.
Foi tudo bem na viajem na ida até a metade da volta, quando fui ultrapassar um carro ela ficou sem potencia e acendeu novamente a luz da injeção, porém dessa vez o motor desligou e não pegou mais. Vi no log da injeção que seria algo com o sistema de injeção. Chamei o guincho e cheguei em casa.
No dia seguinte chamei o camarada que me vendeu e informei que parecia ser a bomba elétrica(fuel sender) que fica dentro do tanque pois não era mais possível ouvir a mesma funcionando, depois de muito teimar comigo, o pseudo-eletricista da loja resolveu testar e constatar que estava queimada.
Trocaram a bomba e 3 dias depois me devolveram. No primeiro teste ela falhou ficava girando o motor de arranque e nada de pegar. Li no manual que ela tem um sistema para tirar o ar do sistema se insistir na partida. Liguei para o vendedor e avisei que estava com problemas e ela acabou voltando, de guincho, para a loja. Depois de 5 dias me devolveram ela informando que com a queima da bomba elétrica(fuel sender) a bomba injetora de alta pressão fundiu pois o diesel serve também para lubrificação da mesma. Novamente andei com ela denovo apresentou defeito, porém agora ela estava fazendo muita fumaça preta, o que não fazia antes. Voltei na oficina e ela estava já em 120 graus, falei para o mecânico que poderia ser um bico travado aberto, e ele no "alto do seu conhecimento" afirmou que se entra mais combustível e motor refrigera! Sim isso é válido para gasolina e alcool. Diesel se entrar mais esquenta até quase derreter. Depois eles descobriram que quando o fuel sender falha ocorre uma falha em cascata: fuel sender -- bomba injetora de alta -- e os bicos. No final da conta eles me disseram que gastaram algo em torno de R$6.500,00 na brincadeira. Me entregaram e denovo ela falhou. Devolvi a Ram para a loja aqui em Curitiba e pelo que acompanhei pelo renavam, pelo menos outros dois (otários) compradores também devolveram.
Aí eu pergunto, depois da história triste acima, como fazer para saber se o motor está prestes a morrer?

Antonio

São relatos como esse que me dão medo de comprar uma RAM 2500 entre 2006 e 2009, estou pretendendo comprar uma esse ano e sinceramente é um caso de se pensar muito antes, rs.

[Imperador!]

São relatos como esse que me dão medo de comprar uma RAM 2500 entre 2006 e 2009, estou pretendendo comprar uma esse ano e sinceramente é um caso de se pensar muito antes, rs.

E outra, o uso de RAM é de dois tipos: a) trabalho em fazenda; b) agroboy que pega picape pensando que é carro de corrida...

[ricardocampos]

E outra, o uso de RAM é de dois tipos: a) trabalho em fazenda; b) agroboy que pega picape pensando que é carro de corrida...

Esqueceu de falar de quem usa pra passeio, usa só no fds e viajens, tem essas também, so teria coragem de comprar uma dessas rs, as de agroboy ou trabalho jamais.

[Xistoleiro]

XISTOLEIRO, como faz para regular as cintas do cambio? tem que baixar completamente, ou da pra fazer retirando o cárter da transmissão?


Boa pergunta. Também tenho curiosidade em como regular as tais cintas.

Pessoal, segue abaixo o procedimento, não tem segredos.
A funcão das cintas é atuar no movimento do sistema de engrenagens planetárias para as trocas de marchas.

Esse procedimento é bem simples, e vai ser necessário ter um torquímetro em mãos para o ajuste. As unidades de torque deixei conforme os americanos trabalham. Aí dependendo do tipo de torquímetro usado será necessário converter os valores.

São feitos ajustes em duas cintas: cinta dianteira ou cinta do kickdown como também é chamada e a cinta da ré. Para o ajuste da cinta do kickdown não é necessário estar com o cárter da transmissão aberto pois o ajuste é feito por um parafuso do lado de fora, na lateral da transmissão.
A cinta do kickdown é essa peça aqui:

459269

O ajuste da cinta da ré necessita da abertura do cárter, então aproveita-se o momento da troca de óleo e filtro da transmissão para isso. A cinta da ré é essa:
459270

Cinta do kickdown:
O parafuso de ajuste fica localizado externamente do lado esquerdo da transmissão. As ilustrações abaixo devem ajudar a encontrar o bendito parafuso haha.

459271 459272

Solta-se a contra-porca e afrouxa o parafuso de ajuste de 3 a 5 voltas verificando se está girando sem travar, se necessário lubrificar o parafuso.
Com o torquimetro, apertar novamente o parafuso de ajuste com 8N.m (72in. Lbs.)
Em seguida afrouxa o mesmo parafuso por uma volta inteira e mais 7/8 de volta (quase 2 voltas).
Aperta a contra-porca em 41N.m (30ft. Lbs.) e está feito.
Este vídeo mostra como o ajuste é feito. O cara ta fazendo em bancada, com a transmissão desmontada para ficar mais didático. No vídeo ele marca como duas voltas completas, mas de acordo com os experts em transmissão deve ser feito como o descrito acima.
https://www.youtube.com/watch?v=z166OBLOVAQ

Cinta da ré:
Será necessário a remoção do carter da transmissão.
A localização do parafuso de ajuste é mostrada nas imagens abaixo.

459273 459274
Soltar a contra-porca e em seguida afrouxar o parafuso de ajuste de 3 a 5 voltas de modo que fique livre do pistão de acionamento.
Em seguida com o torquimetro, apertar novamente o parafuso de ajuste com 8N.m (72in. Lbs.)
Em seguida afrouxa o mesmo parafuso por 3 voltas completas.
Apertar a contra-porca em 34N.m (25ft .Lbs) de torque para travar o parafuso de ajuste.
Proceder com a troca do filtro da transmissão. Fechar o carter com torque 17N.m de torque (13ft. Lbs.) e completar o nível de óleo da transmissão com fluído ATF+4.

É isso aí, fácil de fazer e necessário para garantir o bom funcionamento da transmissão.

Se algo não ficou bem descrito só dar um grito...

Abraço.

[Xistoleiro]

Que sofrimento hein!
O que posso dizer é que não é culpa de um chip de performance que essa camionete está assim. Isso é culpa do proprietário anterior que pelo visto não proporcionou a manutenção adequada, ou querendo economizar na manutenção levou em alguma oficina ruim em que algum mecânico porco fez cagada por ficar com achismos e falta de consultar o manual técnico.
E não estou dizendo que tem que levar pra concessionária não, pq mesmo na autorizada eles fazem muita cagada, não sabem diagnosticar e não resolvem os problemas e só querem cobrar caro trocando peças sem critério com valores absurdos! O que é o melhor é ter uma oficina de confiança aquela em que o pessoal gosta de resolver os problemas.

Vc é da região de Curitiba? Se for, posso indicar uma ótima oficina em que sou cliente há anos.

Pena que vc teve azar com essa camionete, mas não desista da RAM, garanto que terá sorte na próxima.

Abraço.




Olá acompanhando esse tópico em alguns posts mais para trás eu vi uma grande discussão a respeito de melhoradores de performance tipo Bully Dog e outros.
Eu pergunto existe maneira de saber se a Dodge Ram foi muito utilizada com esse tipo de aparelho? Por exemplo o camarada usou até praticamente quase a derreter o motor.
Para melhor explicar minha dúvida deixa eu contar uma história que virou de sonho para pesadelo:

No fim de 2012 troquei minha Ranger por uma Ram 2006 cabine simples. Ela no geral estava bonita e sem problemas sérios, somente freios ruins e óleo e filtros, o de praxe para manutenção de qualquer veículo.
Meu calvário começou no dia 1º de novembro de 2012, estava abastecendo para poder partir no dia seguinte em viajem, quando fui abrir a janela do motorista o vidro simplesmente explodiu. Cagou com minha viajem e com o meu sossego.
Esperei até o dia 03 de novembro, um sábado. para começar a procura pelo vidro. Como não encontrei nos desmanches, eu liguei na Divesa aqui de Curitiba. R$5.500,00 fora a mão de obra e 25 dias para entrega. Começou o pesadelo.
Na segunda, dia 05 de novembro, liguei para várias empresas de auto-vidros, e acabei achando na Chen Chen por R$450,00, para minha sorte.
Beleza no dia 14 de novembro, prestes a viajar novamente, estava na BR277 a caminho de Campo Largo e um carro passou por cima de algum detrito e me acertou o para-brisa, porém sem quebrar o mesmo, mas quebrou a grade que fica abaixo dos limpadores, inclusive fica a dica: Quem tiver a mesma ocorrência em rodovia pedagiada pare no local e chame a polícia rodoviária para fazer o boletim, pois deixei para tentar fazer depois e eles não fazem, e o mesmo é necessário para entrar contra a concessionária para pedir indenização. Chegando em casa acendeu a luz da injeção e eu tenho um daqueles módulos que você liga na tomada ODB2 e ele informa no celular o que está ocorrendo. Era algum problema com a transmissão, pois além do código ela se arrastava para andar. Cheguei em casa e testei ela nas posições 1, 2 e R e ela estava normal somente no D que não desenvolvia. Até que de repente ela voltou ao normal, resolvi viajar assim mesmo.
Foi tudo bem na viajem na ida até a metade da volta, quando fui ultrapassar um carro ela ficou sem potencia e acendeu novamente a luz da injeção, porém dessa vez o motor desligou e não pegou mais. Vi no log da injeção que seria algo com o sistema de injeção. Chamei o guincho e cheguei em casa.
No dia seguinte chamei o camarada que me vendeu e informei que parecia ser a bomba elétrica(fuel sender) que fica dentro do tanque pois não era mais possível ouvir a mesma funcionando, depois de muito teimar comigo, o pseudo-eletricista da loja resolveu testar e constatar que estava queimada.
Trocaram a bomba e 3 dias depois me devolveram. No primeiro teste ela falhou ficava girando o motor de arranque e nada de pegar. Li no manual que ela tem um sistema para tirar o ar do sistema se insistir na partida. Liguei para o vendedor e avisei que estava com problemas e ela acabou voltando, de guincho, para a loja. Depois de 5 dias me devolveram ela informando que com a queima da bomba elétrica(fuel sender) a bomba injetora de alta pressão fundiu pois o diesel serve também para lubrificação da mesma. Novamente andei com ela denovo apresentou defeito, porém agora ela estava fazendo muita fumaça preta, o que não fazia antes. Voltei na oficina e ela estava já em 120 graus, falei para o mecânico que poderia ser um bico travado aberto, e ele no "alto do seu conhecimento" afirmou que se entra mais combustível e motor refrigera! Sim isso é válido para gasolina e alcool. Diesel se entrar mais esquenta até quase derreter. Depois eles descobriram que quando o fuel sender falha ocorre uma falha em cascata: fuel sender -- bomba injetora de alta -- e os bicos. No final da conta eles me disseram que gastaram algo em torno de R$6.500,00 na brincadeira. Me entregaram e denovo ela falhou. Devolvi a Ram para a loja aqui em Curitiba e pelo que acompanhei pelo renavam, pelo menos outros dois (otários) compradores também devolveram.
Aí eu pergunto, depois da história triste acima, como fazer para saber se o motor está prestes a morrer?

Antonio

[Eduardo Ferrari]

Pessoal, segue abaixo o procedimento, não tem segredos.
A funcão das cintas é atuar no movimento do sistema de engrenagens planetárias para as trocas de marchas.

Esse procedimento é bem simples, e vai ser necessário ter um torquímetro em mãos para o ajuste. As unidades de torque deixei conforme os americanos trabalham. Aí dependendo do tipo de torquímetro usado será necessário converter os valores.

São feitos ajustes em duas cintas: cinta dianteira ou cinta do kickdown como também é chamada e a cinta da ré. Para o ajuste da cinta do kickdown não é necessário estar com o cárter da transmissão aberto pois o ajuste é feito por um parafuso do lado de fora, na lateral da transmissão.
A cinta do kickdown é essa peça aqui:

459269

O ajuste da cinta da ré necessita da abertura do cárter, então aproveita-se o momento da troca de óleo e filtro da transmissão para isso. A cinta da ré é essa:
459270

Cinta do kickdown:
O parafuso de ajuste fica localizado externamente do lado esquerdo da transmissão. As ilustrações abaixo devem ajudar a encontrar o bendito parafuso haha.

459271 459272

Solta-se a contra-porca e afrouxa o parafuso de ajuste de 3 a 5 voltas verificando se está girando sem travar, se necessário lubrificar o parafuso.
Com o torquimetro, apertar novamente o parafuso de ajuste com 8N.m (72in. Lbs.)
Em seguida afrouxa o mesmo parafuso por uma volta inteira e mais 7/8 de volta (quase 2 voltas).
Aperta a contra-porca em 41N.m (30ft. Lbs.) e está feito.
Este vídeo mostra como o ajuste é feito. O cara ta fazendo em bancada, com a transmissão desmontada para ficar mais didático. No vídeo ele marca como duas voltas completas, mas de acordo com os experts em transmissão deve ser feito como o descrito acima.
https://www.youtube.com/watch?v=z166OBLOVAQ

Cinta da ré:
Será necessário a remoção do carter da transmissão.
A localização do parafuso de ajuste é mostrada nas imagens abaixo.

459273 459274
Soltar a contra-porca e em seguida afrouxar o parafuso de ajuste de 3 a 5 voltas de modo que fique livre do pistão de acionamento.
Em seguida com o torquimetro, apertar novamente o parafuso de ajuste com 8N.m (72in. Lbs.)
Em seguida afrouxa o mesmo parafuso por 3 voltas completas.
Apertar a contra-porca em 34N.m (25ft .Lbs) de torque para travar o parafuso de ajuste.
Proceder com a troca do filtro da transmissão. Fechar o carter com torque 17N.m de torque (13ft. Lbs.) e completar o nível de óleo da transmissão com fluído ATF+4.

É isso aí, fácil de fazer e necessário para garantir o bom funcionamento da transmissão.

Se algo não ficou bem descrito só dar um grito...

Abraço.

Muito bom!

[Eduardo Ferrari]

Xistoleiro, a princípio, a marcha do meu carro, quando está em P, é meio dura para sair para o D. Dizem que toda RAM é assim, que é um defeito de projeto do câmbio, blá, blá, blá... mas nunca estive satisfeito.

Existe algum macete para essa passagem do P para o R, N ou D ficar mais macia? Eu sempre piso no freio e empurro o freio de pé antes de passar para o P, mas mesmo assim é um pouco duro. O que fazer?

[Xistoleiro]

Xistoleiro, a princípio, a marcha do meu carro, quando está em P, é meio dura para sair para o D. Dizem que toda RAM é assim, que é um defeito de projeto do câmbio, blá, blá, blá... mas nunca estive satisfeito.

Existe algum macete para essa passagem do P para o R, N ou D ficar mais macia? Eu sempre piso no freio e empurro o freio de pé antes de passar para o P, mas mesmo assim é um pouco duro. O que fazer?

Eduardo,

A minha também é assim .. e outras que dirigi tinham essa mesma característica.. no começo eu até me incomodava com isso, mas acabei me acostumando.
Mas agora q comentou isso vou dar uma pesquisada a respeito, pode ser uma simples regulagem do cabo ou alguma outra coisa simples ou pode ser assim mesmo hahha. Assim que descobrir algo te conto.

Abraço

[Beto da Dojja]

olá galera, seguinte, estarei indo pro paraguay este fds, e queria trazer uma lampadas para minha dodge.
minha caminhonete é 2008/09 cabine simples.

Poderia me dizer o modelo das lâmpadas, baixa/alta e milhas??

[Xistoleiro]

Alta e baixa são na mesma lâmpada, modelo H13. Recomendo as Philips Xtreme.

Os faróis de neblina (se forem os originais Mopar) usam lâmpadas modelo HB4.



olá galera, seguinte, estarei indo pro paraguay este fds, e queria trazer uma lampadas para minha dodge.
minha caminhonete é 2008/09 cabine simples.

Poderia me dizer o modelo das lâmpadas, baixa/alta e milhas??

[Alefull]

Eduardo,
Ja vi esse problema acontecer com outras Ram's.
Tem uma peça que fica embaixo da cabine junto a caixa que é ligada à alvanca do câmbio por um cabo. Ela é encarregada de fazer as seleções da alavanca de marchas. (Xistoleiro, poderá nos explicar melhor. rsrs). Pois bem, ela se desgasta criando um "dente". Isso pode ocorrer por exemplo, quando por repetidas vezes, deixamos de aplicar o freio de estacionamento por completo em um declive, e sentimos aquele famoso tranco ao tirar do "P". Com o tempo, vai piorando e ficando mais dificil de sair do "P", devido a esse "dente" na tal peça. Isso é corrigido facilmente, retirando-a e fazendo um "enxerto de material".
Portanto p/ quem ja esta sentindo que a alavanca esta dificil de sair do P, fica a dica! :concordo:


Xistoleiro, a princípio, a marcha do meu carro, quando está em P, é meio dura para sair para o D. Dizem que toda RAM é assim, que é um defeito de projeto do câmbio, blá, blá, blá... mas nunca estive satisfeito.

Existe algum macete para essa passagem do P para o R, N ou D ficar mais macia? Eu sempre piso no freio e empurro o freio de pé antes de passar para o P, mas mesmo assim é um pouco duro. O que fazer?

[FMonteiro]

Alta e baixa são na mesma lâmpada, modelo H13. Recomendo as Philips Xtreme.

Os faróis de neblina (se forem os originais Mopar) usam lâmpadas modelo HB4.
Essas Lâmpadas servem para as 2012?

[Miranda]

Xistoleiro, leu alguma coisa sobre ajustar somente a cinta do kick down?
nao vou abrir o cambio pra ajustar a cinta da ré, mas se puder ajustar a do kickdown, ficaria sussegado

[Xistoleiro]

Já matou a charada!:concordo:
To planejando uma preparação da transmissão da Jorjona e quando for mexer aproveito pra ver isso tb. Obrigado!

Abraço


Eduardo,
Ja vi esse problema acontecer com outras Ram's.
Tem uma peça que fica embaixo da cabine junto a caixa que é ligada à alvanca do câmbio por um cabo. Ela é encarregada de fazer as seleções da alavanca de marchas. (Xistoleiro, poderá nos explicar melhor. rsrs). Pois bem, ela se desgasta criando um "dente". Isso pode ocorrer por exemplo, quando por repetidas vezes, deixamos de aplicar o freio de estacionamento por completo em um declive, e sentimos aquele famoso tranco ao tirar do "P". Com o tempo, vai piorando e ficando mais dificil de sair do "P", devido a esse "dente" na tal peça. Isso é corrigido facilmente, retirando-a e fazendo um "enxerto de material".
Portanto p/ quem ja esta sentindo que a alavanca esta dificil de sair do P, fica a dica! :concordo:

[Xistoleiro]

Essas Lâmpadas servem para as 2012?

De 2006 até 2009 é H13 com certeza.
Nas mais novas não sei dizer.da uma olhada no manual do proprietário. Deve ter essa informação la.

[Xistoleiro]

Xistoleiro, leu alguma coisa sobre ajustar somente a cinta do kick down?
nao vou abrir o cambio pra ajustar a cinta da ré, mas se puder ajustar a do kickdown, ficaria sussegado

Tinha mencionado sobre o ajuste da cinta do kickdown la atrás na mensagem das cintas.
Mas a cinta da ré não é utilizada apenas para a macha ré e deve ser ajustada junto com a cinta do kickdown. Ajustar apenas um parte não é a melhor opção.
A cinta da ré fica no conjunto de planetárias traseiro enquanto a cinta do kickdown fica no conjunto de planetárias da frente.
O vídeo abaixo explica como funcionam esses sistemas de planetárias funcionam:
https://www.youtube.com/watch?v=SrkzaQRDtuM

[antoniomcfilho]

Creio que meu post ficou muito longo. Eu devolvi a RAM para o picareta que me vendeu. Não desisti da RAM não. Ainda vou ter uma que preste. Inclusive se alguém for negociar aqui em Curitiba uma RAM preta 2006 cabine simples com placas HSX.... fiquem espertos!!!

Antonio

[dametto.1]

a relaçao do cambio da dodge ?


nao achei em lugar nenhum e ninguem fala , o diferencial é 3,73 .

vamo coloca esse troço numa formula pra ver se da 160 ou 180 de final !


eu sei que a ram tem a relacao 3.73 e 4.11, agora nao sei qual das duas sao da 2500 e da 3500, axo que a 4.11 é da 2500..
eu tenho certeza que vi, posso ta errado, as vezes 4.11 é um alongamento nao original do diferencial..

[Beto da Dojja]

Muito obrigado pela atenção Xistoleiro >>>> vou procurar esse modelo que me indicou lá no PY.

Não abusando de seu conhecimento, estou querendo instalar um rabicho na dojja .... teria alguma marca de boa durabilidade pra me indicar a compra!??!?! obrigado !!!




Alta e baixa são na mesma lâmpada, modelo H13. Recomendo as Philips Xtreme.

Os faróis de neblina (se forem os originais Mopar) usam lâmpadas modelo HB4.

[Xistoleiro]

Tem até mais opções de relação lá nos EUA, mas nunca soube qual é a que vem pro Brasil, já perguntei na concessionária pra ver se com o numero de chassi eles descobrem mas não tiveram nenhuma boa vontade em procurar.
Não encontrei em lugar nenhum na camionete onde estivesse descrito essa informação. Tenho vontade de encurtar um pouco a relação final, que com os pneus 37" acho q fica muito longa.



eu sei que a ram tem a relacao 3.73 e 4.11, agora nao sei qual das duas sao da 2500 e da 3500, axo que a 4.11 é da 2500..
eu tenho certeza que vi, posso ta errado, as vezes 4.11 é um alongamento nao original do diferencial..

[Xistoleiro]

Agora vou passar pro pessoal responder essa, pois é algo que nunca fui atrás para comprar.


Muito obrigado pela atenção Xistoleiro >>>> vou procurar esse modelo que me indicou lá no PY.

Não abusando de seu conhecimento, estou querendo instalar um rabicho na dojja .... teria alguma marca de boa durabilidade pra me indicar a compra!??!?! obrigado !!!

[Eduardo Ferrari]

Eduardo,

A minha também é assim .. e outras que dirigi tinham essa mesma característica.. no começo eu até me incomodava com isso, mas acabei me acostumando.
Mas agora q comentou isso vou dar uma pesquisada a respeito, pode ser uma simples regulagem do cabo ou alguma outra coisa simples ou pode ser assim mesmo hahha. Assim que descobrir algo te conto.

Abraço

Valeu. Esse negócio pode até ser comum nessas puck-ups, mas que incomoda e é chato, isso é.:)

[Eduardo Ferrari]

Eduardo,
Ja vi esse problema acontecer com outras Ram's.
Tem uma peça que fica embaixo da cabine junto a caixa que é ligada à alvanca do câmbio por um cabo. Ela é encarregada de fazer as seleções da alavanca de marchas. (Xistoleiro, poderá nos explicar melhor. rsrs). Pois bem, ela se desgasta criando um "dente". Isso pode ocorrer por exemplo, quando por repetidas vezes, deixamos de aplicar o freio de estacionamento por completo em um declive, e sentimos aquele famoso tranco ao tirar do "P". Com o tempo, vai piorando e ficando mais dificil de sair do "P", devido a esse "dente" na tal peça. Isso é corrigido facilmente, retirando-a e fazendo um "enxerto de material".
Portanto p/ quem ja esta sentindo que a alavanca esta dificil de sair do P, fica a dica! :concordo:

Valeu, amigo. Também já tinha ouvido falar nesse tal "calo" que se cria com o tempo. Abs.

[Eduardo Ferrari]

Muito obrigado pela atenção Xistoleiro >>>> vou procurar esse modelo que me indicou lá no PY.

Não abusando de seu conhecimento, estou querendo instalar um rabicho na dojja .... teria alguma marca de boa durabilidade pra me indicar a compra!??!?! obrigado !!!


Rabicho seria um engate para reboque? Se for isso, as marcas mais tradicionais são da Keko e Bepo, sendo a Bepo a líder em mercado de acessórios.

[Eduardo Ferrari]

Tem até mais opções de relação lá nos EUA, mas nunca soube qual é a que vem pro Brasil, já perguntei na concessionária pra ver se com o numero de chassi eles descobrem mas não tiveram nenhuma boa vontade em procurar.
Não encontrei em lugar nenhum na camionete onde estivesse descrito essa informação. Tenho vontade de encurtar um pouco a relação final, que com os pneus 37" acho q fica muito longa.

Pelo que eu sei, independentemente do diferencial que usa, a velocidade da RAM é limitada em 100 milhas, ou seja, pouco mais de 160km/h. No velocímetro, pelo erro que tem, deve dar um pouco mais que isso, beirando uns 180km/h. Se colocar pneu maior, claro, vai "enganar" o medidor de velocidade e dar um final maior, imagino. Além do limitador de velocidade, há um limitador de rotação do motor também. O que chegar primeiro, limita.
Neste caso, a limitação ficou por conta da rotação do motor:

https://www.youtube.com/watch?v=3gfW9Z2W-XQ

[Xistoleiro]

Pelo que eu sei, independentemente do diferencial que usa, a velocidade da RAM é limitada em 100 milhas, ou seja, pouco mais de 160km/h. No velocímetro, pelo erro que tem, deve dar um pouco mais que isso, beirando uns 180km/h. Se colocar pneu maior, claro, vai "enganar" o medidor de velocidade e dar um final maior, imagino. Além do limitador de velocidade, há um limitador de rotação do motor também. O que chegar primeiro, limita.
Neste caso, a limitação ficou por conta da rotação do motor:

https://www.youtube.com/watch?v=3gfW9Z2W-XQ

A limitação de velocidade é feita eletronicamente. Com H&S ou Bully Dog vc consegue mudar isso para o valor que desejar entre 60mph e 200mph (não chega a isso mas é o mesmo que deixar sem limitador de velocidade).
Quanto ao erro gerado por pneu maior, isso também é corrigido quando usa esses chips, onde vc simplesmente seleciona o diâmetro externo do pneu que está usando e ainda pode fazer correções de ajuste de porcentagem de erro. Na minha coloquei o diâmetro externo efetivo dos pneus e depois com uso de um sistema de laptimer com gps ajustei o velocímetro para marcar exatamente igual ao gps.

[Eduardo Ferrari]

A limitação de velocidade é feita eletronicamente. Com H&S ou Bully Dog vc consegue mudar isso para o valor que desejar entre 60mph e 200mph (não chega a isso mas é o mesmo que deixar sem limitador de velocidade).
Quanto ao erro gerado por pneu maior, isso também é corrigido quando usa esses chips, onde vc simplesmente seleciona o diâmetro externo do pneu que está usando e ainda pode fazer correções de ajuste de porcentagem de erro. Na minha coloquei o diâmetro externo efetivo dos pneus e depois com uso de um sistema de laptimer com gps ajustei o velocímetro para marcar exatamente igual ao gps.


Exato. Mas a preocupação depois da limitação da velocidade é a limitação do giro do motor. Acima de um determinado limite de rotação, a probabilidade do cara rachar um virabrequim no meio cresce na mesma proporção. Para aumentar a velocidade sem mexer na rotação, ou o cara muda coroa e pinhão do diferencial ou, de forma mais fácil, coloca pneus maiores. O lance é preservar o motor, porque senão a brincadeira sai cara...:)

[Adrianoram]

Fala beto!

você quer engate? Você tem ja o suporte nela né?

eu tenho contato de um cara que fez para minha! Ficou show!

me manda email que te mando foto e contato dele!

fernando.alpha@gmail.com
Muito obrigado pela atenção Xistoleiro >>>> vou procurar esse modelo que me indicou lá no PY.

Não abusando de seu conhecimento, estou querendo instalar um rabicho na dojja .... teria alguma marca de boa durabilidade pra me indicar a compra!??!?! obrigado !!!

[Xistoleiro]

Exato. Mas a preocupação depois da limitação da velocidade é a limitação do giro do motor. Acima de um determinado limite de rotação, a probabilidade do cara rachar um virabrequim no meio cresce na mesma proporção. Para aumentar a velocidade sem mexer na rotação, ou o cara muda coroa e pinhão do diferencial ou, de forma mais fácil, coloca pneus maiores. O lance é preservar o motor, porque senão a brincadeira sai cara...:)

:concordo:É isso aí! Se encurtar a relação vale a pena verificar o rpm máximo aceitável e configurar o valor compatível no limitador de velocidade. Li uma vez algo sobre o limite máximo de 4200 rpm durante 15 segundos para o motor 5.9, mas não lembro onde encontrei essa recomendação:pensativo:.
Uma vantagem da transmissão automática é que o motor fica protegido a grande maioria do tempo.

[Eduardo Ferrari]

:concordo:É isso aí! Se encurtar a relação vale a pena verificar o rpm máximo aceitável e configurar o valor compatível no limitador de velocidade. Li uma vez algo sobre o limite máximo de 4200 rpm durante 15 segundos para o motor 5.9, mas não lembro onde encontrei essa recomendação:pensativo:.
Uma vantagem da transmissão automática é que o motor fica protegido a grande maioria do tempo.


Caramba. 4200 rpm é coisa pra caramba. Seria igual um motor de diesel rápido, como os da Hilux. S10 etc. Eu, se fosse para preparar um carro desses, faria diferente: aumentaria a potência preservando a rotação, ou seja, aumentaria o torque e a relação final ( diferencial). É muita coragem botar 4000 rpm em um motor desses. Ouvi dizer que para fazer um motorzinho desses não fica por menos de 20 mil, e isso só parcialmente. Se tiver de trocar bicos e tudo mais, vai para uns 40 paus... dói só de pensar:???:

[Xistoleiro]

E essa rotação alta por poucos segundos apenas, tb não tenho coragem não. Tenho muita dó do meu bolso hahhahah




Caramba. 4200 rpm é coisa pra caramba. Seria igual um motor de diesel rápido, como os da Hilux. S10 etc. Eu, se fosse para preparar um carro desses, faria diferente: aumentaria a potência preservando a rotação, ou seja, aumentaria o torque e a relação final ( diferencial). É muita coragem botar 4000 rpm em um motor desses. Ouvi dizer que para fazer um motorzinho desses não fica por menos de 20 mil, e isso só parcialmente. Se tiver de trocar bicos e tudo mais, vai para uns 40 paus... dói só de pensar:???:

[Eduardo Ferrari]

E essa rotação alta por poucos segundos apenas, tb não tenho coragem não. Tenho muita dó do meu bolso hahhahah

Com certeza...:):):)

[Xistoleiro]

Mas acredito ter limitação eletrônica de rpm também, percebo isso naquelas situações quando se esta andando em torno de 60 km/h na 2 marcha (com cambio em D) com cerca de 3/4 do acelerador acionado, isso ocorre geralmente na estrada quando está atrás de alguma carreta e vc sai para ultrapassar e pisa fundo e os rpm sobem até o limite porém não acontece muito desenvolvimento de velocidade até que alivie o pé no acelerador e a transmissão resolve mudar para a terceira marcha. Nesse momento as rpm vão até um limite de uns 3mil e tantos giros e não passam disso, parecendo que tem uma limitação eletrônica.

[Eduardo Ferrari]

Mas acredito ter limitação eletrônica de rpm também, percebo isso naquelas situações quando se esta andando em torno de 60 km/h na 2 marcha (com cambio em D) com cerca de 3/4 do acelerador acionado, isso ocorre geralmente na estrada quando está atrás de alguma carreta e vc sai para ultrapassar e pisa fundo e os rpm sobem até o limite porém não acontece muito desenvolvimento de velocidade até que alivie o pé no acelerador e a transmissão resolve mudar para a terceira marcha. Nesse momento as rpm vão até um limite de uns 3mil e tantos giros e não passam disso, parecendo que tem uma limitação eletrônica.

Já percebi isso também. Uma vez, ultrapassando uma fila de carros, eu afundei o pé, o giro subiu até 3000 rpm e tive de aliviar o pé para a marcha ser trocada. Com absoluta certeza há controle eletrônico de rotação. Aliás, em praticamente todos os carros e motocicletas, dede muito tempo,há um limitador de rotação ligado diretamente na central de distribuição elétrica. Quando vc chega em determinada rotação, começa a falhar um cilindro e depois o outro, na ordem de explosão. Dirá em motores diesel eletrônicos, onde a rotação é um ponto crucial. Acho que só não tem em motores com bomba mecânica, pois o sistema funciona sem qualquer periférico elétrico.

[Xistoleiro]

Já percebi isso também. Uma vez, ultrapassando uma fila de carros, eu afundei o pé, o giro subiu até 3000 rpm e tive de aliviar o pé para a marcha ser trocada. Com absoluta certeza há controle eletrônico de rotação. Aliás, em praticamente todos os carros e motocicletas, dede muito tempo,há um limitador de rotação ligado diretamente na central de distribuição elétrica. Quando vc chega em determinada rotação, começa a falhar um cilindro e depois o outro, na ordem de explosão. Dirá em motores diesel eletrônicos, onde a rotação é um ponto crucial. Acho que só não tem em motores com bomba mecânica, pois o sistema funciona sem qualquer periférico elétrico.

Esse momento em que parece que não desenvolve velocidade está relacionada ao corpo de válvulas da transmissão. É característico dessa transmissão de 4 marchas e pra mudar isso só mexendo no corpo de válvulas original ou colocando um novo e preparado.

Santo limitador de rpm!! hahaha ainda bem que inventaram isso....
Acho q o H&S tem opção de liberar mais rpm no motor e mexer no ponto tb.. quem tem H&S me corrija por favor se eu tiver escrevendo bobagem aqui hahahha... No meu Bully Dog não tem isso, não permite ajustes, apenas o q vem pré definido, mas até prefiro assim, pois um ajuste errado pode dar um prejuízo bem desagradável.

[Eduardo Ferrari]

Esse momento em que parece que não desenvolve velocidade está relacionada ao corpo de válvulas da transmissão. É característico dessa transmissão de 4 marchas e pra mudar isso só mexendo no corpo de válvulas original ou colocando um novo e preparado.

Santo limitador de rpm!! hahaha ainda bem que inventaram isso....
Acho q o H&S tem opção de liberar mais rpm no motor e mexer no ponto tb.. quem tem H&S me corrija por favor se eu tiver escrevendo bobagem aqui hahahha... No meu Bully Dog não tem isso, não permite ajustes, apenas o q vem pré definido, mas até prefiro assim, pois um ajuste errado pode dar um prejuízo bem desagradável.

Xistoleiro, eu acho que o H&S também não deve permitir, por uma questão muito simples: depois de uma determinada rotação, a curva de torque e potência começam a diminuir. Ou seja, talvez em 4000rpm vc tenha menos torque que em 3200 rpm. A curva de torque e potência de todo motor, seja ciclo Otto ou Diesel, tem um ponto ótimo de trabalho, que é a potência e torque que nós conhecemos quando compramos um carro: 330 CV e 80kgfm de torque. Isso quer dizer que em uma rotação específica, a potência máxima será de 330 CV e em outra rotação ( geralmente diferente da de potência máxima), teremos um torque máximo de 80 quilograma-força-metro. Acima ou abaixo dessas rotações, tanto o torque quanto a potência serão menores, pois esses são os valores máximos. Então, se a potência máxima é em 2800 RPM, acima desse valor a curva começa a cair. Todo motor é assim, pois isso é uma característica física de qualquer motor a combustão, desde os motores fabricados na década de 20 até um motor de fórmula 1. Isso é da termodinâmica do equipamento, não tem como mudar. Uns caem mais rápido, outros mais lentos, uns caem mais, outros menos, mas sempre caem. Então, por que trabalhar em uma rotação superior, aumentando muito o desgaste e o risco de quebra se em rotação menor eu tenho o mesmo desempenho ou até superior? O lance, então, é mexer na relação do diferencial ou câmbio para dar mais velocidade final sem alterar a rotação.




459582







Veja o exemplo do gráfico do motor MWM Srpint, 4.07, que equipa algumas pick-ups 2.8. Veja como a potência cai a partir de uma determinada rotação ( curva que sobe mais ao alto.) Observe no gráfico acima que em 4000 rpm a potência é exatamente a mesma que em 3200rpm, aproximadamente. A potência máxima é em torno de 3600 rpm e o torque máximo se dá em 1600 rpm. Por que eu vou trabalhar em 4000 rpm então? Tanto os fabricantes quanto os projetistas de desempenho sabem disso e nunca deixarão seu carro trabalhar nessa faixa desnecessária. Não sei se ficou claro o que falei, mas o gráfico diz tudo. Então, em vez de aumentar a velocidade final de um carro aumentando a rotação, alonga-se o câmbio de forma a trabalhar sempre nessa faixa de potência ótima. A ideia é essa!

[Xistoleiro]

Xistoleiro, eu acho que o H&S também não deve permitir, por uma questão muito simples: depois de uma determinada rotação, a curva de torque e potência começam a diminuir. Ou seja, talvez em 4000rpm vc tenha menos torque que em 3200 rpm. A curva de torque e potência de todo motor, seja ciclo Otto ou Diesel, tem um ponto ótimo de trabalho, que é a potência e torque que nós conhecemos quando compramos um carro: 330 CV e 80kgfm de torque. Isso quer dizer que em uma rotação específica, a potência máxima será de 330 CV e em outra rotação ( geralmente diferente da de potência máxima), teremos um torque máximo de 80 quilograma-força-metro. Acima ou abaixo dessas rotações, tanto o torque quanto a potência serão menores, pois esses são os valores máximos. Então, se a potência máxima é em 2800 RPM, acima desse valor a curva começa a cair. Todo motor é assim, pois isso é uma característica física de qualquer motor a combustão, desde os motores fabricados na década de 20 até um motor de fórmula 1. Isso é da termodinâmica do equipamento, não tem como mudar. Uns caem mais rápido, outros mais lentos, uns caem mais, outros menos, mas sempre caem. Então, por que trabalhar em uma rotação superior, aumentando muito o desgaste e o risco de quebra se em rotação menor eu tenho o mesmo desempenho ou até superior? O lance, então, é mexer na relação do diferencial ou câmbio para dar mais velocidade final sem alterar a rotação.




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Veja o exemplo do gráfico do motor MWM Srpint, 4.07, que equipa algumas pick-ups 2.8. Veja como a potência cai a partir de uma determinada rotação ( curva que sobe mais ao alto.) Observe no gráfico acima que em 4000 rpm a potência é exatamente a mesma que em 3200rpm, aproximadamente. A potência máxima é em torno de 3600 rpm e o torque máximo se dá em 1600 rpm. Por que eu vou trabalhar em 4000 rpm então? Tanto os fabricantes quanto os projetistas de desempenho sabem disso e nunca deixarão seu carro trabalhar nessa faixa desnecessária. Não sei se ficou claro o que falei, mas o gráfico diz tudo. Então, em vez de aumentar a velocidade final de um carro aumentando a rotação, alonga-se o câmbio de forma a trabalhar sempre nessa faixa de potência ótima. A ideia é essa!

Excelente abordagem do assunto!! É isso mesmo, depois de certos limites de rpm tanto a potencia quanto o torque tendem a cair.
O que acontece é que com os chips de performance são feitas curvas diferentes de torque e potência e com resultados bem melhores que os originais, aí uma curva dessas pode melhorar a potência, torque ou ambos em regimes mais altos do motor onde , algumas vezes já teriam ultrapassado o valor do limitador nas configurações originais do motor. Por isso alguns chips podem ter essa opção de liberar mais rpm.
Dá uma olhada nesse gráfico de torque e potencia com e sem o uso do Bully Dog numa Ram 5.9 2005. Observe que com o chip a potência e torque melhoraram e também as faixas de rotação são diferentes.
459583


Nesse outro gráfico de um outro chip (EDGE) mostra com mais detalhes as curvas em diferentes modos de potência. Na cor roxa vc percebe a curva no modo original (stock) e nas outras cores os outros modos de potencia disponíveis. Podemos perceber que nas condições originais perto dos 2850 rpm começa a cair a potencia e torque significativamente conforme vc comentou. Enquanto isso o motor ainda tem folego com o uso do chip até pouco além dos 3250 rpm quando começa a cair o rendimento significativamente

459591

Uso um sitema parecido da marca Dynojet em uma moto esportiva, um modulo para controle da injeção e outro da ignição. Com os novos mapeamentos usados, além dos cavalinhos extras no motor,consegui uma faixa útil mais ampla, inclusive com liberação de mais 1500 rpm no motor.
Mas tudo tem um preço, mais rpm pode significar menor vida do motor ou ainda prejuízos conforme já mencionamos nas mensagens anteriores.

Abraço

[Eduardo Ferrari]

Excelente abordagem do assunto!! É isso mesmo, depois de certos limites de rpm tanto a potencia quanto o torque tendem a cair.
O que acontece é que com os chips de performance são feitas curvas diferentes de torque e potência e com resultados bem melhores que os originais, aí uma curva dessas pode melhorar a potência, torque ou ambos em regimes mais altos do motor onde , algumas vezes já teriam ultrapassado o valor do limitador nas configurações originais do motor. Por isso alguns chips podem ter essa opção de liberar mais rpm.
Dá uma olhada nesse gráfico de torque e potencia com e sem o uso do Bully Dog numa Ram 5.9 2005. Observe que com o chip a potência e torque melhoraram e também as faixas de rotação são diferentes.
459583


Nesse outro gráfico de um outro chip (EDGE) mostra com mais detalhes as curvas em diferentes modos de potência. Na cor roxa vc percebe a curva no modo original (stock) e nas outras cores os outros modos de potencia disponíveis. Podemos perceber que nas condições originais perto dos 2850 rpm começa a cair a potencia e torque significativamente conforme vc comentou. Enquanto isso o motor ainda tem folego com o uso do chip até pouco além dos 3250 rpm quando começa a cair o rendimento significativamente

459591

Uso um sitema parecido da marca Dynojet em uma moto esportiva, um modulo para controle da injeção e outro da ignição. Com os novos mapeamentos usados, além dos cavalinhos extras no motor,consegui uma faixa útil mais ampla, inclusive com liberação de mais 1500 rpm no motor.
Mas tudo tem um preço, mais rpm pode significar menor vida do motor ou ainda prejuízos conforme já mencionamos nas mensagens anteriores.

Abraço

Então, a discussão está interessante. Mas parece que há um erro no primeiro gráfico, não sei se vc concorda. Lá ele fala em torque de 576 libra-força-pé em 2700 rpm (torque máximo do motor original), quando na verdade a linha pontilhada azul, que é do motor original, passa dos 600 libra-pé, beirando uns 650 lb-ft. O torque máximo com o Bully, de 758 libra-pé, até está aproximado com o gráfico, pois está abaixo dos 800lb-ft Olhe e veja e me corrija se eu disse besteira. Bem, fora esse erro que eu acho, corrija-me se eu não estiver errado, vê-se claramente que vc paga um preço por aumentar a potência e o torque com um melhorador desses. O preço que se paga é que o Bully só começa a fazer sentido após 2880 rpm, onde as duas linhas (azul pontilhada e vermelha pontilhada) se cruzam. Veja que abaixo disso o torque com o Bully é até menor que no motor original. Por exemplo, a 2875 rpm, o torque do motor original já está beirando as 600 libras-pé ( linha azul pontilhada), enquanto o torque com o Bully ( linha vermelha pontilhada) marca em torno de 400 libras-pé.

Em resumo, o Bully aproxima a Dodge em um carro de esportivo, com torque e potência em rotação mais alta, mas não serve para serviço de carga, pois em rotações menores o torque diminuiu. Ela fica mais esportiva, mas menos caminhão. Se o cara quer isso, ótimo. Agora, se for para trabalho pesado, esqueça. Como nós utilizamos esses carros basicamente para passeio e pouca carga, excelente. Agora, se esse motor fosse em um caminhão, esquece o Bully, pois vc só trabalharia com motor cheio, acima de 2800 rpm, e abaixo de 2875 rpm vc teria tendinite de tanto trocar marchas. O torque cai drasticamente.


A segunda consideração, e isso fica bem claro no segundo gráfico que vc postou, é que as curvas apenas se deslocaram para cima. Veja que a partir de 3250 rpm, independente de qual curva seja, a potência cai desesperadamente. A potência máxima é de 377 HP na linha azul, mas a partir de então ela cai igual às outras linhas de baixo. Então, não há que se falar em aumento de rotação nessa faixa. Pelo menos nesse projeto de melhorador, aumentar acima de 3250 rpm é fora de cogitação.

Em resumo, quando se melhora o desempenho que não seja mexendo na estrutura física do motor ( aumentando volume deslocado), algum preço vc terá de pagar, pois, como tudo é física, vc ganha em uma parte e perde em outra. O preço que vejo que o cara paga por colocar um Bully é diminuir o torque em rotações mais baixa, ou seja, imagino que o carro fique mais lerdo em rotações menores. A vantagem é que o motor melhora o rendimento em desempenho, ou seja, vai acelerar mais rápido depois dos 2800 rpm, vai retomar melhor depois dos 2800 rpm e vai atingir a velocidade máxima em menor tempo. E o crescimento da potência e torque sobe igual um foguete. Aí a pergunta é: vc quer um carro para desempenho ou para carga? No nosso caso, o desempenho fala mais alto. Agora, se botar duas toneladas na traseira dela, aí é melhor repensar se vale a pena colocar um aparelho desses.

Obs: nunca tive bully nem h&s. Só fiz os comentários com base no que os gráficos dizem. ;)

[Eduardo Ferrari]

Ahhh, outro ponto que estávamos discutindo, não sei se vc concorda, Xistoleiro, é que o aumento da rotação, com o melhorador de desempenho, sempre se dá na faixa aceitável de rotação do motor. O deslocamento que o Bully dá na rotação ainda assim é dentro do tolerável, ou seja, não extrapola o limite máximo de rotação. No primeiro gráfico isso fica bem claro, pois enquanto a potência máxima do motor original fica em torno de 2700rpm, com o Bully ela sobe para 3000 rpm, mas mesmo assim dentro da faixa limite de giro do motor, que é 3200 rpm, se não me engano. Nunca além disso. Não se fala em rotação 4000 rpm, mesmo porque, se o motor sobreviver, a potência nessa rotação será pequena. Ela começa a cair depois dos 3000 rpm. Então o aumento de potência e torque são sempre dentro da faixa de giro do motor e não além.

[Xistoleiro]

Então, a discussão está interessante. Mas parece que há um erro no primeiro gráfico, não sei se vc concorda. Lá ele fala em torque de 576 libra-força-pé em 2700 rpm (torque máximo do motor original), quando na verdade a linha pontilhada azul, que é do motor original, passa dos 600 libra-pé, beirando uns 650 lb-ft. O torque máximo com o Bully, de 758 libra-pé, até está aproximado com o gráfico, pois está abaixo dos 800lb-ft Olhe e veja e me corrija se eu disse besteira. Bem, fora esse erro que eu acho, corrija-me se eu não estiver errado, vê-se claramente que vc paga um preço por aumentar a potência e o torque com um melhorador desses. O preço que se paga é que o Bully só começa a fazer sentido após 2880 rpm, onde as duas linhas (azul pontilhada e vermelha pontilhada) se cruzam. Veja que abaixo disso o torque com o Bully é até menor que no motor original. Por exemplo, a 2875 rpm, o torque do motor original já está beirando as 600 libras-pé ( linha azul pontilhada), enquanto o torque com o Bully ( linha vermelha pontilhada) marca em torno de 400 libras-pé.

Em resumo, o Bully aproxima a Dodge em um carro de esportivo, com torque e potência em rotação mais alta, mas não serve para serviço de carga, pois em rotações menores o torque diminuiu. Ela fica mais esportiva, mas menos caminhão. Se o cara quer isso, ótimo. Agora, se for para trabalho pesado, esqueça. Como nós utilizamos esses carros basicamente para passeio e pouca carga, excelente. Agora, se esse motor fosse em um caminhão, esquece o Bully, pois vc só trabalharia com motor cheio, acima de 2800 rpm, e abaixo de 2875 rpm vc teria tendinite de tanto trocar marchas. O torque cai drasticamente.


A segunda consideração, e isso fica bem claro no segundo gráfico que vc postou, é que as curvas apenas se deslocaram para cima. Veja que a partir de 3250 rpm, independente de qual curva seja, a potência cai desesperadamente. A potência máxima é de 377 HP na linha azul, mas a partir de então ela cai igual às outras linhas de baixo. Então, não há que se falar em aumento de rotação nessa faixa. Pelo menos nesse projeto de melhorador, aumentar acima de 3250 rpm é fora de cogitação.

Em resumo, quando se melhora o desempenho que não seja mexendo na estrutura física do motor ( aumentando volume deslocado), algum preço vc terá de pagar, pois, como tudo é física, vc ganha em uma parte e perde em outra. O preço que vejo que o cara paga por colocar um Bully é diminuir o torque em rotações mais baixa, ou seja, imagino que o carro fique mais lerdo em rotações menores. A vantagem é que o motor melhora o rendimento em desempenho, ou seja, vai acelerar mais rápido depois dos 2800 rpm, vai retomar melhor depois dos 2800 rpm e vai atingir a velocidade máxima em menor tempo. E o crescimento da potência e torque sobe igual um foguete. Aí a pergunta é: vc quer um carro para desempenho ou para carga? No nosso caso, o desempenho fala mais alto. Agora, se botar duas toneladas na traseira dela, aí é melhor repensar se vale a pena colocar um aparelho desses.

Obs: nunca tive bully nem h&s. Só fiz os comentários com base no que os gráficos dizem. ;)

Bom demais essas discussões, sempre da pra aprender mais sobre o assunto!!

Então, o primeiro gráfico é meio esquisito mas com ele eu quis chamar atenção mesmo sobre essa mudança das curvas e rpm do motor. E é de um modelo mais antigo tanto de Bully Dog quanto da Ram, então pode até ser aquilo mesmo. O segundo gráfico é mais completo e acho até melhor nos basearmos nele.
Mas uma coisa a se considerar é que o desempenho da viatura não fica pior que o original, pois apesar das curvas mostrarem que maior rotação proporciona melhor desempenho, os novos mapeamentos apresentam sempre maior torque e potencia que o mapeamento original em todos as rpm, logo vc não terá desempenho pior em nenhuma situação e sim uma faixa de desempenho ótimo em rotações diferentes (mais altas). Até nas rotações baixas a potência e torque ficam maiores que original então nessa comparação vc ganha tanto no desempenho para carga quanto no modo esportivo.
Resumindo vc ganha potência e torque em todas as rotações, mas o ganho maior fica nas rotações mais altas onde as vezes isso não era muito expressivo.

Te digo pra vc experimentar pilotar alguma Ram que tenh Bully Dog ou H&S, vai ficar de queixo caído com a diferença de desempenho da bruta. Com certeza vai gostar. O ruim que é igual droga, uma vez usando isso nunca mais larga hahahah


Ahhh, outro ponto que estávamos discutindo, não sei se vc concorda, Xistoleiro, é que o aumento da rotação, com o melhorador de desempenho, sempre se dá na faixa aceitável de rotação do motor. O deslocamento que o Bully dá na rotação ainda assim é dentro do tolerável, ou seja, não extrapola o limite máximo de rotação. No primeiro gráfico isso fica bem claro, pois enquanto a potência máxima do motor original fica em torno de 2700rpm, com o Bully ela sobe para 3000 rpm, mas mesmo assim dentro da faixa limite de giro do motor, que é 3200 rpm, se não me engano. Nunca além disso. Não se fala em rotação 4000 rpm, mesmo porque, se o motor sobreviver, a potência nessa rotação será pequena. Ela começa a cair depois dos 3000 rpm. Então o aumento de potência e torque são sempre dentro da faixa de giro do motor e não além.

Concordo sim..No Bully Dog o limite de rpm não muda, mas se não me engano no H&S vc solicita a eles (e paga por isso) uma senha de desbloqueio para alterar esse limite de rpm e fazer outros ajustes nos mapeamentos. Aí acho q não vale a pena mexer pois o risco é grande de dar merda. Pode valer a pena pra aqueles americanos doidos q fazem arrancada ou sled pull.
Por isso to esperando o relato de alguém que tem H&S pra explicar bem isso.

Abraço

[Adrianoram]

Feliz Páscoa a todos brothers do grupo!! Abraçao

[Eduardo Ferrari]

Bom demais essas discussões, sempre da pra aprender mais sobre o assunto!!

Então, o primeiro gráfico é meio esquisito mas com ele eu quis chamar atenção mesmo sobre essa mudança das curvas e rpm do motor. E é de um modelo mais antigo tanto de Bully Dog quanto da Ram, então pode até ser aquilo mesmo. O segundo gráfico é mais completo e acho até melhor nos basearmos nele.
Mas uma coisa a se considerar é que o desempenho da viatura não fica pior que o original, pois apesar das curvas mostrarem que maior rotação proporciona melhor desempenho, os novos mapeamentos apresentam sempre maior torque e potencia que o mapeamento original em todos as rpm, logo vc não terá desempenho pior em nenhuma situação e sim uma faixa de desempenho ótimo em rotações diferentes (mais altas). Até nas rotações baixas a potência e torque ficam maiores que original então nessa comparação vc ganha tanto no desempenho para carga quanto no modo esportivo.
Resumindo vc ganha potência e torque em todas as rotações, mas o ganho maior fica nas rotações mais altas onde as vezes isso não era muito expressivo.

Te digo pra vc experimentar pilotar alguma Ram que tenh Bully Dog ou H&S, vai ficar de queixo caído com a diferença de desempenho da bruta. Com certeza vai gostar. O ruim que é igual droga, uma vez usando isso nunca mais larga hahahah



Concordo sim..No Bully Dog o limite de rpm não muda, mas se não me engano no H&S vc solicita a eles (e paga por isso) uma senha de desbloqueio para alterar esse limite de rpm e fazer outros ajustes nos mapeamentos. Aí acho q não vale a pena mexer pois o risco é grande de dar merda. Pode valer a pena pra aqueles americanos doidos q fazem arrancada ou sled pull.
Por isso to esperando o relato de alguém que tem H&S pra explicar bem isso.

Abraço


Valeu, irmão. O negócio é sempre enriquecer o assunto com uma discussão saudável. Feliz páscoa, a vc e a todos os amigos desta comunidade. Que Deus abençoe cada família dos membros aqui presentes.

Um forte abraço a todos!

[Beto da Dojja]

Fernando, te mandei o email .... betorepelli @ hotmail

abraço


Fala beto!

você quer engate? Você tem ja o suporte nela né?

eu tenho contato de um cara que fez para minha! Ficou show!

me manda email que te mando foto e contato dele!

fernando.alpha@gmail.com

[Xistoleiro]

Valeu, irmão. O negócio é sempre enriquecer o assunto com uma discussão saudável. Feliz páscoa, a vc e a todos os amigos desta comunidade. Que Deus abençoe cada família dos membros aqui presentes.

Um forte abraço a todos!

Valeuu!!
Feliz Pascoa pra vc e pra toda turma aqui do fórum!!

Abraço

[Adrianoram]

Valeu meu irmão!!!

Para você e toda família!!

E tamo junto! Rs


abracao
Valeuu!!
Feliz Pascoa pra vc e pra toda turma aqui do fórum!!

Abraço

[Miranda]

Alguem sabendo de uma CABINE DUPLA 5.9 a venda?
preciso de uma caminhonete BOA, KM BOA e PREÇO BOM kkkkk
esses dias encontrei uma, foi vendida em 1 semana, mas ainda nao tinha vendido minha cabine simples.

[henrique 2500]

Boa noite galera!!! tenho uma Ram 2009 a 1 ano ate hj so alegria, acompanho o forum desde entao, so hj entrei!!!
meu unico receio com este carro é em relacao ao cambio, dizem que da muito defeito!!! caso aconteca algum problema qual melhor kit de reparo para o cambio? troquei recentemente o fluido e ajustei as cintas. mesmo assim me pego pensando em uma eventual necessidade de fazer esse cambio!!!

[henrique 2500]

tenho vontade de coclocar bully-dog, mas fico pensando no cambio!!! tem algum kit reforcado para aguentar a pressao?

[Xistoleiro]

Boa noite galera!!! tenho uma Ram 2009 a 1 ano ate hj so alegria, acompanho o forum desde entao, so hj entrei!!!
meu unico receio com este carro é em relacao ao cambio, dizem que da muito defeito!!! caso aconteca algum problema qual melhor kit de reparo para o cambio? troquei recentemente o fluido e ajustei as cintas. mesmo assim me pego pensando em uma eventual necessidade de fazer esse cambio!!!

Não é que o câmbio de muito defeito, é que tem muito motor para o câmbio hahah
Fazer troca de óleo e ajuste das cintas nos intervalos certos como vc está fazendo e não forçando o câmbio em determinadas situações já são o suficiente para não ter estress. Algumas partes do câmbio tem vida útil, como no caso da solenoide do governador, mas é fácil de trocar quando for fazer troca de óleo.
Kits de reparo também são chamados de master kits ou overhaul kits existem de vários fabricantes, Alto RedEagle, Raybestos, ATS entre outros fabricam os melhores kits que incluem as embreagens, discos espaçadores juntas e vedações, cintas e filtro.



tenho vontade de coclocar bully-dog, mas fico pensando no cambio!!! tem algum kit reforcado para aguentar a pressao?

No caso do Bully Dog vc terá que ter alguns cuidados:
-Ao instalar NÃO manter ativada a função chamada " Low end power" sob risco de fritar os discos de embreagens rapidinho:
-Manter monitoramento constante da temperatura da transmissão através do aparelho que permite visualizar isso
-Selecionar um "defuel mode" bem conservador para a temperatura da sua transmissão. O defuel mode é o modo de segurança em que diminui a potencia para segurança do equipamento. A luz do painel acende aos 125 graus no painel, nunca configure seu defuel mode para 124 pois aí já é tarde e vai degradar o óleo muito rápido. Por exemplo na minha configurei o defuel para 104 graus, bem longe do alarme no painel.
- Cuidado ao andar nos modos performance e principalmente no extreme, pode andar e brincar, mas fique de olho na temperatura da transmissão enquanto estiver nesses modos. Nos modos "no power " e tow pode andar a todo tempo. Mas lembre-se que sua transmissão pode aquecer até sem o Bully Dog, dependendo de como vc está usando a camionete.

Kit reforçado ? é um pouco mais complicado .. não adianta apenas trocar o master kit, vai precisar mudar outras coisas para ter uma transmissão confiável para rodar todo tempo no modo extreme. Pode mexer na sua transmissão ou colocar uma inteira já preparada.
Para mexer na sua vai precisar trocar o conversor de torque por um mais reforçado de 3 ou 5 discos. O conversor é o principal causador do aumento de temperatura da transmissão, e o original patina muito mesmo.
Será necessário fazer com que a transmissão trabalhe em pressões mais altas para garantir bom acoplamento das embreagens, sem patinar, aí um shift kit para o corpo de válvulas ajuda ou melhor ainda um corpo de válvulas novo, preparado e testado.
Aí uma coisa puxa outra e se trabalhar com pressões mais altas tem que trocar as ancoragens e o braço de acionamento da cinta da frente, os originais não aguentam a pressão e quebram. Substituir os pistonetes internos da transmissão por outros de ligas de metal (alguns são de plástico e outros não dão boa vedação), e vão ajudar muito nas trocas de marchas.
Além disso são vários outros detalhes que são importantes, se quiser mexer realmente nisso.
Existem opções de instalar freio motor e colocar um novo cérebro totalmente configurável nessa transmissão.
O lado bom é que tem como deixar a transmissão a prova de quebras, o lado ruim é que não temos nada disso disponível no BR.

Abraço

[edwint]

Pessoal, alguém de vcs sabe de uma mecânica completa da Ram p/ vender?

[Rodrigo Oliveira]

Pessoal, alguém de vcs sabe de uma mecânica completa da Ram p/ vender?

Bom dia, tinha achado varias em sites de leilao. Digita no google leilao entra nos 5 primeiros sites e joga lá a palavra RAM.
Outro lugar que encontrei algumas foi em curitiba , digita no google sucata curitiba carros de corrida ou carros importados, o cara tem até coisa de ferrari lá.

[ricardocampos]

To procurando uma RAM 2009 ou 2008 CS de preferencia ou CD, alguem sabe de uma?
E alguem ja ouviu falar do EFI Live?
Xistoleiro, voce deve saber, rs. Me disseram que o melhor, melhor que Bully Dog inclusive, procede? Porem não tem tela...

[Xistoleiro]

Apenas vi esse nome em algum lugar, mas não conheço ninguém que use.
Difícil dizer qual o melhor, existem pelo menos umas 10 marcas no mercado e cada um diz que o seu é melhor. Considero um fator importante ter a tela pois vc pode acompanhar por ela muitas informações importantes que não aparecem no painel, entre essas informações é a temperatura da transmissão.

Só pra provocar vc um pouco.. olha aí a minha e a do amigo Ervisso hahah

460146460147

Abraços


To procurando uma RAM 2009 ou 2008 CS de preferencia ou CD, alguem sabe de uma?
E alguem ja ouviu falar do EFI Live?
Xistoleiro, voce deve saber, rs. Me disseram que o melhor, melhor que Bully Dog inclusive, procede? Porem não tem tela...

[ricardocampos]

Apenas vi esse nome em algum lugar, mas não conheço ninguém que use.
Difícil dizer qual o melhor, existem pelo menos umas 10 marcas no mercado e cada um diz que o seu é melhor. Considero um fator importante ter a tela pois vc pode acompanhar por ela muitas informações importantes que não aparecem no painel, entre essas informações é a temperatura da transmissão.

Só pra provocar vc um pouco.. olha aí a minha e a do amigo Ervisso hahah

460146460147

Abraços

Sacanagem viu, a sua ta a mais top, ta perfeita hahaha Sabe que a danada ta bonita ! kkk
Quais melhorias que voce fez?

[Adrianoram]

Lindona sua maquina Xistoleiro!!
Apenas vi esse nome em algum lugar, mas não conheço ninguém que use.
Difícil dizer qual o melhor, existem pelo menos umas 10 marcas no mercado e cada um diz que o seu é melhor. Considero um fator importante ter a tela pois vc pode acompanhar por ela muitas informações importantes que não aparecem no painel, entre essas informações é a temperatura da transmissão.

Só pra provocar vc um pouco.. olha aí a minha e a do amigo Ervisso hahah

460146460147

Abraços

[Miranda]

Não é que o câmbio de muito defeito, é que tem muito motor para o câmbio hahah
Fazer troca de óleo e ajuste das cintas nos intervalos certos como vc está fazendo e não forçando o câmbio em determinadas situações já são o suficiente para não ter estress. Algumas partes do câmbio tem vida útil, como no caso da solenoide do governador, mas é fácil de trocar quando for fazer troca de óleo.
Kits de reparo também são chamados de master kits ou overhaul kits existem de vários fabricantes, Alto RedEagle, Raybestos, ATS entre outros fabricam os melhores kits que incluem as embreagens, discos espaçadores juntas e vedações, cintas e filtro.




No caso do Bully Dog vc terá que ter alguns cuidados:
-Ao instalar NÃO manter ativada a função chamada " Low end power" sob risco de fritar os discos de embreagens rapidinho:
-Manter monitoramento constante da temperatura da transmissão através do aparelho que permite visualizar isso
-Selecionar um "defuel mode" bem conservador para a temperatura da sua transmissão. O defuel mode é o modo de segurança em que diminui a potencia para segurança do equipamento. A luz do painel acende aos 125 graus no painel, nunca configure seu defuel mode para 124 pois aí já é tarde e vai degradar o óleo muito rápido. Por exemplo na minha configurei o defuel para 104 graus, bem longe do alarme no painel.
- Cuidado ao andar nos modos performance e principalmente no extreme, pode andar e brincar, mas fique de olho na temperatura da transmissão enquanto estiver nesses modos. Nos modos "no power " e tow pode andar a todo tempo. Mas lembre-se que sua transmissão pode aquecer até sem o Bully Dog, dependendo de como vc está usando a camionete.

Kit reforçado ? é um pouco mais complicado .. não adianta apenas trocar o master kit, vai precisar mudar outras coisas para ter uma transmissão confiável para rodar todo tempo no modo extreme. Pode mexer na sua transmissão ou colocar uma inteira já preparada.
Para mexer na sua vai precisar trocar o conversor de torque por um mais reforçado de 3 ou 5 discos. O conversor é o principal causador do aumento de temperatura da transmissão, e o original patina muito mesmo.
Será necessário fazer com que a transmissão trabalhe em pressões mais altas para garantir bom acoplamento das embreagens, sem patinar, aí um shift kit para o corpo de válvulas ajuda ou melhor ainda um corpo de válvulas novo, preparado e testado.
Aí uma coisa puxa outra e se trabalhar com pressões mais altas tem que trocar as ancoragens e o braço de acionamento da cinta da frente, os originais não aguentam a pressão e quebram. Substituir os pistonetes internos da transmissão por outros de ligas de metal (alguns são de plástico e outros não dão boa vedação), e vão ajudar muito nas trocas de marchas.
Além disso são vários outros detalhes que são importantes, se quiser mexer realmente nisso.
Existem opções de instalar freio motor e colocar um novo cérebro totalmente configurável nessa transmissão.
O lado bom é que tem como deixar a transmissão a prova de quebras, o lado ruim é que não temos nada disso disponível no BR.

Abraço

Em uma preparação mais pesada, uma coisa bem importante tambem pra manter o cambio numa temperatura ideal quando se tem uma preparação mais forte, é aumentar o carter pra conseguir maior volume de oleo lubrificante

[Xistoleiro]

Em uma preparação mais pesada, uma coisa bem importante tambem pra manter o cambio numa temperatura ideal quando se tem uma preparação mais forte, é aumentar o carter pra conseguir maior volume de oleo lubrificante

Os americanos fazem muito isso, com o cárter maior vai conseguir uns 2 litros a mais de óleo, vai ajudar a não aquecer tão rápido (muito bom pra quem pratica arrancada ou sled pull), porém depois que aqueceu vai demorar mais para baixar a temperatura também.
Acho mais importante o conversor de torque melhor para evitar patinar e gerar o aquecimento em excesso. Controle eletrônico de lockup do conversor faz muita diferença também. E em casos extremos um kit com radiador auxiliar de óleo com ventoinha vai dar conta, mas só vai precisar disso se for rebocar muito peso ou outra condição de utilização extrema.

[henrique 2500]

Valeu xistoleiro!!! esse carro permite muita alteracao!!! nao queria tanto nao ate pq uso no dia a dia esse carro. mas mesmo assim obrigado pelas informacoes!!!
sabe dizer quanto ficaria para fazer um cambio desses? sem mecher no conversor!!!

[henrique 2500]

pensei um pouco diferente hj, acho que vou ficar com ela original mesmo, no fim do ano deve chegar as novas, ai vendo e pego uma zero!!!
ficando com ela original sei que nao vou ter surpresas o carro é fantastico, so saio dessa p outra zero!!!

[henrique 2500]

colega meu comprou uma zero esses dias 2012, ele tinha uma 2005, tava conversando com ele e ele ficou um pouco decepcionado com a 6.7 disse que a outra andava bem mais!!! principalmente na saida!!! nenhuma delas foi chipada!!!
é assim mesmo? desse jeito fico com a minha 5.9 mesmo que nao abre p ninguem mesmo original!!!

[Eduardo Ferrari]

460146460147




Nossa. Mas a sua máquina tá gata pra caramba. É de chamar a atenção. Por falar em chamar a atenção, cada dia que saio com a minha vejo o quanto ela chama a atenção. Acho que é por causa do tamanho, da imponência, mas de cada dez carros que passo ao lado, pelos menos uns 6 ficam olhando meio assustados, admirados... Para quem quer fazer sucesso com a mulherada, a máquina é essa.

Engraçado que outras caminhonetes não chamam tanto a atenção. Por que será? Acho que é porque elas são muito comuns, muito vendidas. Hilux, que foi a líder de vendas e a mais cobiçada dentre as pequenas, arrancava olhares nos primeiros anos que veio na nova versão. Hoje é igual carro 1000, tem em todo lugar. Mas chamar a atenção é um péssimo negócio também, pois vc fica visado, sua caminhonete onde passa é reconhecida, então tem seu preço também. Confesso que às vezes fico meio grilado...

[Eduardo Ferrari]

colega meu comprou uma zero esses dias 2012, ele tinha uma 2005, tava conversando com ele e ele ficou um pouco decepcionado com a 6.7 disse que a outra andava bem mais!!! principalmente na saida!!! nenhuma delas foi chipada!!!
é assim mesmo? desse jeito fico com a minha 5.9 mesmo que nao abre p ninguem mesmo original!!!

Cara, parece que ela ficou um pouco mais lerda mesmo, pois perdeu 20 Mangalargas-Marchador e teve seu peso aumentado. O motor ganhou um pouco mais torque, ou seja, ela ficou com um pouco mais de força mas com um pouco menos de desempenho. Ela ficou mais caminhão e menos esportiva no desempenho. Em compensação ganhou diversos itens de tecnologia, de conforto, ganhou reforço na suspensão e ficou mais bonita, na minha opinião. Mas o carro foi feito, em tese, para carga, para trabalho. Então, para quem quer ela para isso, pouco importa a redução no desempenho.

[Xistoleiro]

Valeu xistoleiro!!! esse carro permite muita alteracao!!! nao queria tanto nao ate pq uso no dia a dia esse carro. mas mesmo assim obrigado pelas informacoes!!!
sabe dizer quanto ficaria para fazer um cambio desses? sem mecher no conversor!!!

Aí depende do que vc pretende mexer, se for uma manutenção normal para troca do master kit vai custar de 600 a 900 dólares um master kit das melhores marcas (sem contar frete e imposto que pode precisar pagar), mais os custos de aproximadamente 14 litros de óleo (em torno de 100 reais o litro aqui no BR), e mão-de-obra que vai variar o custo de oficina para oficina.
Se quiser fazer upgrade mesmo aí é preciso ver o que quer mudar , pois uma coisa puxa outra nesses casos.

[leandro dodge]

Cara eu já tive uma 5.9 e hoje estou com uma 6.7 ambas nunca foram chipadas e aqui na minha região tem muita serra e o desempenho dessa 6.7 eu achei bem melhor q a 5.9 pra mim ela anda mais q a outra

[Xistoleiro]

Nossa. Mas a sua máquina tá gata pra caramba. É de chamar a atenção. Por falar em chamar a atenção, cada dia que saio com a minha vejo o quanto ela chama a atenção. Acho que é por causa do tamanho, da imponência, mas de cada dez carros que passo ao lado, pelos menos uns 6 ficam olhando meio assustados, admirados... Para quem quer fazer sucesso com a mulherada, a máquina é essa.

Engraçado que outras caminhonetes não chamam tanto a atenção. Por que será? Acho que é porque elas são muito comuns, muito vendidas. Hilux, que foi a líder de vendas e a mais cobiçada dentre as pequenas, arrancava olhares nos primeiros anos que veio na nova versão. Hoje é igual carro 1000, tem em todo lugar. Mas chamar a atenção é um péssimo negócio também, pois vc fica visado, sua caminhonete onde passa é reconhecida, então tem seu preço também. Confesso que às vezes fico meio grilado...

Obrigado!!

hahah pior ainda é morar em cidade pequena hahha.. se for no motel todo mundo sabe q é vc (quando cabe na garagem do motel).. ir na zona com a camionete nem pensar... e se fizer cagada no transito todo mundo sabe tb!! hahhahah Até quando ninguém vê mas escuta o ronco e sabe que é vc hahahah


e andando em cidade grande o lado ruim é que é quase impossível achar vaga pra estacionar, mas para rodar normal é uma beleza.. qdo vc liga o pisca pra mudar de faixa todo mundo abre espaço hahahahh

Tem os prós e os contras...

[leandro dodge]

Xistoleiro parabéns pela máquina a minha era bem parecida com a sua tava sem estribo e tava com uns mud

[Xistoleiro]

Cara, parece que ela ficou um pouco mais lerda mesmo, pois perdeu 20 Mangalargas-Marchador e teve seu peso aumentado. O motor ganhou um pouco mais torque, ou seja, ela ficou com um pouco mais de força mas com um pouco menos de desempenho. Ela ficou mais caminhão e menos esportiva no desempenho. Em compensação ganhou diversos itens de tecnologia, de conforto, ganhou reforço na suspensão e ficou mais bonita, na minha opinião. Mas o carro foi feito, em tese, para carga, para trabalho. Então, para quem quer ela para isso, pouco importa a redução no desempenho.

Pena que sacrificaram o desempenho, mas como vc disse , em conforto tecnologia e acabamento ficou show.

[leandro dodge]

Pena que sacrificaram o desempenho, mas como vc disse , em conforto tecnologia e acabamento ficou show.
É só coloca um H&S q o problema ta resolvido

[henrique 2500]

Cara, parece que ela ficou um pouco mais lerda mesmo, pois perdeu 20 Mangalargas-Marchador e teve seu peso aumentado. O motor ganhou um pouco mais torque, ou seja, ela ficou com um pouco mais de força mas com um pouco menos de desempenho. Ela ficou mais caminhão e menos esportiva no desempenho. Em compensação ganhou diversos itens de tecnologia, de conforto, ganhou reforço na suspensão e ficou mais bonita, na minha opinião. Mas o carro foi feito, em tese, para carga, para trabalho. Então, para quem quer ela para isso, pouco importa a redução no desempenho.

realmente o objetivo desses carros sao outros, mas niguem quer ficar p tras na estrada por uma caminhonete menor tipo ranger e amarok!!! nao que tenha desepenho de esportivo, mas acho que o minimo seria manter o desempenho das 5.9!!!
e tenho certeza que ela tem motor p isso!!!!

[henrique 2500]

É só coloca um H&S q o problema ta resolvido

com certeza resolve, mas entramos no problema da garantia do carro, pois se nao me engano o correto e remover o pdf e isolar a valvula egr!!!
e sabe como sao as ccs!!! tudo p nao dar garantia, tem que ficar bem atento!!!

[henrique 2500]

mas realmente a ram nova ficou muito bonita principalmente com interior beje!!! nao tem como botar defeito nela!!!! esperar as novas agora p ver se melhoraram a potencia dela!!!

[leandro dodge]

Tomara q melhorem o desempenho e q não venha com aquele pneuzinho q acaba com a picape

[Eduardo Ferrari]

realmente o objetivo desses carros sao outros, mas niguem quer ficar p tras na estrada por uma caminhonete menor tipo ranger e amarok!!! nao que tenha desepenho de esportivo, mas acho que o minimo seria manter o desempenho das 5.9!!!
e tenho certeza que ela tem motor p isso!!!!

Verdade.:):):). Mas o pior é que essas caminhonetes pequenas prezam mais pelo desempenho que pela força bruta, ao contrário da RAM. Tanto é que de velocidade final a RAM original fica para trás em relação à maioria dessas pick-ups menores, pois o limitador da RAM é em 100 milhas apenas (170km/h, aproximadamente), enquanto que uma Hilux dá 190km/h. A RAM despacha essas pequenas em arrancada, retomada, subida... mas se for num retão ou em descida longa, pode tirar o pé que vai passar vergonha.

[Eduardo Ferrari]

Obrigado!!

hahah pior ainda é morar em cidade pequena hahha.. se for no motel todo mundo sabe q é vc (quando cabe na garagem do motel).. ir na zona com a camionete nem pensar... e se fizer cagada no transito todo mundo sabe tb!! hahhahah Até quando ninguém vê mas escuta o ronco e sabe que é vc hahahah


e andando em cidade grande o lado ruim é que é quase impossível achar vaga pra estacionar, mas para rodar normal é uma beleza.. qdo vc liga o pisca pra mudar de faixa todo mundo abre espaço hahahahh

Tem os prós e os contras...

Verdade. Todo mundo te respeita pelo tamanho. Ninguém se mete a besta em te fechar, em não abrir espaço... Tem essa vantagem sim.

[Eduardo Ferrari]

É só coloca um H&S q o problema ta resolvido

Sim, embora o desempenho da RAM nova e original não seja ruim não. Ela, ainda assim, despacha em arrancada e retomada qualquer outra caminhonete nacional, pequena ou grande. Ela ainda é a maior e mais potente caminhonete produzida. O lance é que o orgulho da marca não deixa os admiradores contentes se cair um 1 segundo na arrancada . Esse é o problema.

[CesarQ]

Pessoal, sou novo aqui no fórum então peso desculpas se faço ou posto errado. Mas vou relatar o meu problema a ver se alguém por ao me ajuda.
Tenho uma RAM 08, linda claro, e começou a descarregar a bateria (as) sendo observado isto na agulha do painel e logo ligou a mensagem "Check Gages" e a silhueta do motorsinho amarelo ficou ligada.....agora já ta sem carga e parada na garagem.
Alguem sabe o que deu?.
Desde já agradeço.

[clark_25]

Pessoal, sou novo aqui no fórum então peso desculpas se faço ou posto errado. Mas vou relatar o meu problema a ver se alguém por ao me ajuda.
Tenho uma RAM 08, linda claro, e começou a descarregar a bateria (as) sendo observado isto na agulha do painel e logo ligou a mensagem "Check Gages" e a silhueta do motorsinho amarelo ficou ligada.....agora já ta sem carga e parada na garagem.
Alguem sabe o que deu?.
Desde já agradeço.


Bixao , o check gages é pra checar os marcadores, provavelmente o voltimetro que está marcando baixo devido a sua falta de carga. Pegue um multimetro e teste as baterias. Vejá se o alternador está carregando , se tiver Ok . Veja as baterias , pode ser que apenas 1 esteja ruim , consequentemente não segurando carga e por isso descarregando. Se uma bateria tiver com carga muito baixa ela não liga , mesmo que a outra esteja boa.

[clark_25]

Agora eu tenho uma duvida pro pessoal ai..

SERÁ QUE ALGUEM AI PODERIA ME ENSINAR A TROCAR A MALDITA CORREIA ? E pra piorar não tem o adesivinho da posicao da correia , mas isso é facil . So gostaria de uma luz ai pra mim trocar ela. Valeu

[Eduardo Ferrari]

Pessoal, sou novo aqui no fórum então peso desculpas se faço ou posto errado. Mas vou relatar o meu problema a ver se alguém por ao me ajuda.
Tenho uma RAM 08, linda claro, e começou a descarregar a bateria (as) sendo observado isto na agulha do painel e logo ligou a mensagem "Check Gages" e a silhueta do motorsinho amarelo ficou ligada.....agora já ta sem carga e parada na garagem.
Alguem sabe o que deu?.
Desde já agradeço.

Eu viajei recentemente e a minha ficou parada por 15 dias. A bateria descarregou parcialmente. Eu dei uma carga lenta na bateria e, quando liguei, a luz da central ficou ligada, como a sua. Sabe o que foi e provavelmente será na sua também? Descodificação da chave do motorista. Pesquisei em foruns gringos e vi que isso é normal. Bem, se sua bateria está ruim, troque-a. Depois, para apagar a luzinha, pegue sua chave reserva e coloque no painel. Provavelmente apagará. Agora, seguindo a dica do amigo xistoleiro, para saber exatamente qual o problema, gire rapidamente por 3 vezes a chave até o ponto antes da ignição ( onde se acendem as luzes do painel). Mas tem que ser ligeiro, ao ponto de nem acender as luzes do painel. Gire uma, duas e pare na terceira. Aparecerá um código no mostrador de quilometragem. Anote o código e coloque no google que vc decifrar o que significa. Mas já adianto que a descodificação da chave é 90% de chances de ser. Basta trocar a chave original pela reserva que ela apagará. E depois, o melhor de tudo, é que a chave original também servirá sem mais acender a luz. Se for isso mesmo, se a luz se apagar com a chave reserva, nem precisa girar a chave para ver o que é.

[Eduardo Ferrari]

Um problema que tive recentemente eu resolvi com uma dica sua. Viajei e deixei a nave 15 dias parada. Quando cheguei, a bateria arriou e tive de recarregá-la. Quando dei partida, a luz da central eletrônica ficou acesa. Fiquei já grilado, desesperado. Aí pesquisei aqui alguma coisa que vc tinha falado para descobrir o código sem scaner. Dito e feito: virei a chave 3 vezes em giro rápido e apareceu o código P0513. Pesquisei e deu erro na codificação da chave. Aí pesquisei fóruns dos gringos e um lá disse que isso pode acontecer se a bateria realmente ficar com pouca carga. A solução era simplesmente pegar a chave reserva e colocar para reprogramar. Fiz isso, a luz apagou e, melhor, a chave original também foi aceita depois. Moral da história: depois disso fiquei relaxado, feliz da vida e economizei uns 100 paus que gastaria só para passar o scaner na concessionária. Dei uma lavada nela e fui queimar o S10 só para comemorar o problema resolvido. Graças ao Xisto....:euforico:


Segue o meu post sobre o que aconteceu com a minha quando a bateria descarregou.

[Xistoleiro]

Pessoal, sou novo aqui no fórum então peso desculpas se faço ou posto errado. Mas vou relatar o meu problema a ver se alguém por ao me ajuda.
Tenho uma RAM 08, linda claro, e começou a descarregar a bateria (as) sendo observado isto na agulha do painel e logo ligou a mensagem "Check Gages" e a silhueta do motorsinho amarelo ficou ligada.....agora já ta sem carga e parada na garagem.
Alguem sabe o que deu?.
Desde já agradeço.

O Eduardo já fez uma ótima explicação do que provavelmente ocorreu. Aproveita e veja a situação daquele cabo mais grosso que interliga as duas baterias, pode acontecer de ter oxidação nesse cabo ou nos terminais dele e apenas uma bateria receber carga, aí sobrecarrega uma e a outra fica fraca. Se for preciso substituir bateria, troque as duas (sempre por outras de capacidade igual ou superior a original). Os códigos de erro comuns para bateria ruim são P-2509 e algumas vez o P-0513(quando acontece de ter desconfiguração da chave) mas podem aparecer outros dependendo do que aconteceu.

[henrique 2500]

O Eduardo já fez uma ótima explicação do que provavelmente ocorreu. Aproveita e veja a situação daquele cabo mais grosso que interliga as duas baterias, pode acontecer de ter oxidação nesse cabo ou nos terminais dele e apenas uma bateria receber carga, aí sobrecarrega uma e a outra fica fraca. Se for preciso substituir bateria, troque as duas (sempre por outras de capacidade igual ou superior a original). Os códigos de erro comuns para bateria ruim são P-2509 e algumas vez o P-0513(quando acontece de ter desconfiguração da chave) mas podem aparecer outros dependendo do que aconteceu.

é isso ai mesmo faz o esquema da chave la de ligar e desligar3 vezes se nao me engano e ela vai mostrar os erros!! a minha tem 1 mes que apereceu exatamente esse codigos ai, fui no cara da bateria, tava la uma ja tinha ido p brejo. bateria nova problema resolvido!!!

[Murilocordeiro]

Boa Tarde,

Tentei cadastrar os canais de minha dodge ram, mas o canal não conseguiu captar o sinal. Alguém sabe o por que?...

[leandro dodge]

Boa Tarde,

Tentei cadastrar os canais de minha dodge ram, mas o canal não conseguiu captar o sinal. Alguém sabe o por que?...

Eu perguntei na css como q cadastrava e o vendendor falo q esses canais não são compatíveis com os q nos temos aqui no brasil

[Adrianoram]

E ai galera..tudo certo?
Tem um amigo meu que comprou uma dojona vermelha linda, so que ta dura a direção.. ele ta com 37, so que parado não vira.. e andando ela fica boba.. o voltante não volta sozinho quando faz curva.. alguém pode dar uma ajuda? seria bomba?
Andei nela, ta bem pesado o volante.. a minha tem 37 tb, mas totalmente leve..
Abraco

[CesarQ]

Eduardo-Clarck-Xistoleiro,
Obrigado aos três pelos esclarecimentos, to viajando agora e assim que voltar p Bsb vou pegar a nave e seguir os passos recomendados e falo p vcs o resultado.
Mais uma vez agradeço vcs. Muito bom o fórum!, ja fico nele mesmo.

[Xistoleiro]

E ai galera..tudo certo?
Tem um amigo meu que comprou uma dojona vermelha linda, so que ta dura a direção.. ele ta com 37, so que parado não vira.. e andando ela fica boba.. o voltante não volta sozinho quando faz curva.. alguém pode dar uma ajuda? seria bomba?
Andei nela, ta bem pesado o volante.. a minha tem 37 tb, mas totalmente leve..
Abraco

Qual a calibragem desses pneus? Se tiver muito baixa pode ser esse o problema... senão tem q ver todo o sistema de direção hidráulica, nível de fluído, vazamentos, mangueiras, bomba etc...

[Xistoleiro]

Eduardo-Clarck-Xistoleiro,
Obrigado aos três pelos esclarecimentos, to viajando agora e assim que voltar p Bsb vou pegar a nave e seguir os passos recomendados e falo p vcs o resultado.
Mais uma vez agradeço vcs. Muito bom o fórum!, ja fico nele mesmo.

Boa sorte com sua máquina.. depois conta aqui no fórum o que deu..

Abraço

[Adrianoram]

Calibragem ta alta.. ta com 50! acho q pode ser a bomba pq parada ela não vira de jeito nenhum...

[Ronaldo Klesck]

Alouuuu Rapaziadaaaaa

Estive afastado um tempinho... tudo bom?
Acho que vou levar um tempão prá colocar a leitura em dia.


Hoje, fui cortar o cabelo, e fui comprar um "parafuso" na loja em frente.

Imaginem só vocês.:

(o rapaz no caixa)

O Sr., não faz parte do Forum 4X4 Brasil?
(eu com caram de espanto)
Faço?!?!?

Eu sou o Ronald Rogério... a gente já trocou umas mensagem lá..

Muito prazer Ronald em conhecê-lo pessoalmente.
Abraços em todos.

ronaldo klesck

[clark_25]

moçada, , alguem pode me dizer qual e a chave pro esticador da correia da dodge 2006 ? acreditam que to parado simplmente pq nao acho um FDP pra trocar? issso q to na capital ... to mto estressado. Vo tenta coloca essa desgraça eu mesmo.

[Ronald Rogerio]

Alouuuu Rapaziadaaaaa

Estive afastado um tempinho... tudo bom?
Acho que vou levar um tempão prá colocar a leitura em dia.

Vlw Ronaldo o prazer é meu....

Muito bom msm conhecer pessoas pessoalmente do forum.

E vamos conversando q vamos conhecer mais por ai.

Estou planejando uma viajem pra Recife na Dodjona, parando em alguns estados, e quem sabe não conheço mais alguem pra trocarmos ideias.

Vlw galera

abss.

Hoje, fui cortar o cabelo, e fui comprar um "parafuso" na loja em frente.

Imaginem só vocês.:

(o rapaz no caixa)

O Sr., não faz parte do Forum 4X4 Brasil?
(eu com caram de espanto)
Faço?!?!?

Eu sou o Ronald Rogério... a gente já trocou umas mensagem lá..

Muito prazer Ronald em conhecê-lo pessoalmente.
Abraços em todos.

ronaldo klesck

Vlw Ronaldo o prazer é meu....

Muito bom msm conhecer pessoas pessoalmente do forum.

E vamos conversando q vamos conhecer mais por ai.

Estou planejando uma viajem pra Recife na Dodjona, parando em alguns estados, e quem sabe não conheço mais alguem pra trocarmos ideias.

Vlw galera

abss.

[Eduardo Ferrari]

moçada, , alguem pode me dizer qual e a chave pro esticador da correia da dodge 2006 ? acreditam que to parado simplmente pq nao acho um FDP pra trocar? issso q to na capital ... to mto estressado. Vo tenta coloca essa desgraça eu mesmo.

Veja se ajuda alguma coisa:

https://www.youtube.com/watch?v=bFTJfe-5wwk


https://www.youtube.com/watch?v=CiMslgGYFlQ


A chave da qual vc fala é para afrouxar o esticador? Se for, parece que o cara usa uma chave de catraca no segundo vídeo. Ela se encaixa no furo do esticador, que deve ser quadrado de 10mm. Não sei se falei besteira...

[henrique 2500]

Bom dia!!! como funciona o tow haul? sei que é para reboque!!! mas faz mal andar normal com ele, fica melhor em arrancada em ultrapassagem?

[clark_25]

Pessoal , Troquei a correia da dodge . Não é um bixo de 7 cabeças , mas ela e bem chatinha de colocar. Principalmente se colocar ela sozinho. O maior trabalho é apertar o esticador com uma mão e com a outra colocar a correia. em 2 fica mais facil .
Pra quem nunca colocou e se um dia precisar colocar. Vai uma dica:

quando for finalizar a colocação da correia , deixa encaixar a parte da Bomba dagua por ultimo. Alavanca o esticador e passa pela bomba dagua. Tentei pela polia do a/C .. do alternador .. e da bomba dagua é mais facil , pois , voce apenas escorrega a correia pela polia dela que e lisa. To dizendo isso , porque vi muitos videos e o pessoal , coloca pelo alternador.

[M2-ES]

Amigo!
uso ele junto com o freio motor... Freia e reduz... E o barulho é top



Bom dia!!! como funciona o tow haul? sei que é para reboque!!! mas faz mal andar normal com ele, fica melhor em arrancada em ultrapassagem?

[henrique 2500]

Pessoal , Troquei a correia da dodge . Não é um bixo de 7 cabeças , mas ela e bem chatinha de colocar. Principalmente se colocar ela sozinho. O maior trabalho é apertar o esticador com uma mão e com a outra colocar a correia. em 2 fica mais facil .
Pra quem nunca colocou e se um dia precisar colocar. Vai uma dica:

quando for finalizar a colocação da correia , deixa encaixar a parte da Bomba dagua por ultimo. Alavanca o esticador e passa pela bomba dagua. Tentei pela polia do a/C .. do alternador .. e da bomba dagua é mais facil , pois , voce apenas escorrega a correia pela polia dela que e lisa. To dizendo isso , porque vi muitos videos e o pessoal , coloca pelo alternador.

valeu clark!!! to com a correia aqui em casa comprada a 4 meses e nao tive coragem de fazer. vo fazer nesse feriado!!!

[FMonteiro]

Vlw Ronaldo o prazer é meu....

Muito bom msm conhecer pessoas pessoalmente do forum.

E vamos conversando q vamos conhecer mais por ai.

Estou planejando uma viajem pra Recife na Dodjona, parando em alguns estados, e quem sabe não conheço mais alguem pra trocarmos ideias.

Vlw galera

abss.
Ok Ronaldo, coloque no seu roteiro Aracaju e avise quando estiver vindo para trocarmos idéias comendo uns caranguejos. Aqui tem pouquíssimas Rams. Meu tel é 79 9981 0146
Abraços,
Flavio.

[Ronald Rogerio]

Ok Ronaldo, coloque no seu roteiro Aracaju e avise quando estiver vindo para trocarmos idéias comendo uns caranguejos. Aqui tem pouquíssimas Rams. Meu tel é 79 9981 0146
Abraços,
Flavio.

Com certeza Flavio vou colocar no meu roteiro sim.
qdo eu for vou sem pressa.
ja anotei seu tel aki, vou te ligar qdo estiver de saida do RJ, ainda não sei qdo mais te aviso.
CARANGUEIJO!!!!
tudo de bom, minha esposa vai se deliciar com eles.
absss

[Ronald Rogerio]

Pessoal, acredito q isso ja foi postado aki, é so uma duvida !!
Qual oleo de motor vcs usam na RAM 5.9 cummins?

[Ronald Rogerio]

Flavio (FMONTEIRO) meu nome é Ronald e não Ronaldo!!

RSRSRSRSRS

vlw

[Xistoleiro]

Sempre compro na concessionária Cummins o Valvoline Premium Blue, aproveito e pego os filtros que custam barato.


Pessoal, acredito q isso ja foi postado aki, é so uma duvida !!
Qual oleo de motor vcs usam na RAM 5.9 cummins?

[Ronald Rogerio]

Sempre compro na concessionária Cummins o Valvoline Premium Blue, aproveito e pego os filtros que custam barato.

E ai xistoleiro.
pois é aqui no RJ não tem e é dificil achar esse oleo, vc sabe as especificações dele?
vou ver se acho outra marca com as mesmas especificações.
outra coisa, devo estar pegando meu carro amonhã xistoleiro, e vou precisar da sua ajuda pra instalar o bully dog.
te confesso q estou completamente cego pra esta instalação, não sei nem por onde começar!!!

absss

[M2-ES]

Amigo!
Desculpe me intrometer....
Mas se você mesmo quer instalar o bully dog; o mínimo que você irá precisar é entender inglês, e alguém que passe o fio da caixa de fusível para o interior do carro.....
Digo isto pois eu mesmo instalei meu h&s.
Muito tranquilo!
Abraço.... Depois diga como ficou sua RAM....rsrsrsrs um canhão....



E ai xistoleiro.
pois é aqui no RJ não tem e é dificil achar esse oleo, vc sabe as especificações dele?
vou ver se acho outra marca com as mesmas especificações.
outra coisa, devo estar pegando meu carro amonhã xistoleiro, e vou precisar da sua ajuda pra instalar o bully dog.
te confesso q estou completamente cego pra esta instalação, não sei nem por onde começar!!!

absss

[M2-ES]

Boa noite Ronald!
Neste seu passeio....guarde um dia aqui em Vitoria ES; me ligue.... comeremos uma moqueca capixaba juntos..... vai ser muito bom te conhecer...
Abraço e boas ferias!
Marcelo 27 - 99942 5902.



Com certeza Flavio vou colocar no meu roteiro sim.
qdo eu for vou sem pressa.
ja anotei seu tel aki, vou te ligar qdo estiver de saida do RJ, ainda não sei qdo mais te aviso.
CARANGUEIJO!!!!
tudo de bom, minha esposa vai se deliciar com eles.
absss

[Ronald Rogerio]

Boa noite Ronald!
Neste seu passeio....guarde um dia aqui em Vitoria ES; me ligue.... comeremos uma moqueca capixaba juntos..... vai ser muito bom te conhecer...
Abraço e boas ferias!
Marcelo 27 - 99942 5902.

Vlw Marcelo pela dica do bully dog.
Com certeza passarei por vitoria e vamos nos conhecer.
ja peguei seu tel.

absss

[FMonteiro]

Flavio (FMONTEIRO) meu nome é Ronald e não Ronaldo!!

RSRSRSRSRS

vlw
Certo Ronald, será bem-vindo! Notei depois que enviei. KKKK
O convite se estende também ao Ronaldo e todos outros participantes do grupo.

[Xistoleiro]

Cara, o óleo é o premium blue 15w40 VALVOLINE CUMMINS DO BRASIL (http://www.valvoline.com.br/produtos_cummins.html)

Sobre a instalação do Bully Dog vc mesmo vai poder passar o cabo de alimentação, pois não precisa furar nada, tem uma tampa específica para isso que vc solta com 2 parafusos. Como o Marcelo comentou, é super fácil, mas vc tem meu contato, precisando de algo é sódar um grito hahah

Abraço


E ai xistoleiro.
pois é aqui no RJ não tem e é dificil achar esse oleo, vc sabe as especificações dele?
vou ver se acho outra marca com as mesmas especificações.
outra coisa, devo estar pegando meu carro amonhã xistoleiro, e vou precisar da sua ajuda pra instalar o bully dog.
te confesso q estou completamente cego pra esta instalação, não sei nem por onde começar!!!

absss

[Ronald Rogerio]

pessoal, meu mecanico esta 3 dias tentando identificar o problema que estou tendo com a folga na direção (o carro não anda em linha reta, fica bobo de um lado para o outro).
2 itens q estavam ruins ja foram trocados a barra e o amortecedor de direção e mesmo assim continua.
ele tirou o barra q liga no braço pitman e mexeu no braço e o mesmo esta com folga, sera com o problema esta na caixa de direção??
pergunto a vcs??

absss a todos.

[Adrianoram]

Galera! Bom dia!
preciso comprar compressor do ar para minha dojona!
alguém tem site para isso? Importar?
abraco

[Xistoleiro]

pessoal, meu mecanico esta 3 dias tentando identificar o problema que estou tendo com a folga na direção (o carro não anda em linha reta, fica bobo de um lado para o outro).
2 itens q estavam ruins ja foram trocados a barra e o amortecedor de direção e mesmo assim continua.
ele tirou o barra q liga no braço pitman e mexeu no braço e o mesmo esta com folga, sera com o problema esta na caixa de direção??
pergunto a vcs??

absss a todos.

Grande chance de ser isso. Do jeito que é fixada a caixa de direção ela sofre um pouco, por isso que o pessoal inventou aquele mancal de suporte da caixa proximo ao braço pitman.

Abraço

[Xistoleiro]

Galera! Bom dia!
preciso comprar compressor do ar para minha dojona!
alguém tem site para isso? Importar?
abraco

Procura na RockAuto Parts Catalog (http://www.rockauto.com) ... la tem de tudo.

[Ronald Rogerio]

Galera! Bom dia!
preciso comprar compressor do ar para minha dojona!
alguém tem site para isso? Importar?
abraco

amigo adrianoram, tbm estou precisando comprar o compresor da minha RAM, um amigo q trabalha com isso e sempre mexe em meus carros pra limpeza e etc. me informou q o da F-250 serve, porem estou na duvida de arriscar. custa em torno de 800 ja o da RAM é uns 2.500, tem um tbm no ML q é da RAM 3500 igualzinho porem custa 1.280 o cara não soube me informar se serve. ainda não decidi oq vou fazer

[Ronald Rogerio]

amigos como relatei o problema da direção com minha RAM, tbm estou com problema de aquecimento, so qdo vou fazer uma subida alta, em morro de estrada de chão em baixa velocidade por exemplo a temperatura sobe muito, tenho ate q parar de subir, (so aconteceu uma vez) qdo vou subir uma serra, ela sai do normal mais não tanto como em morro, ando com ela viajo e tudo normal, so mesmo qdo estou nesses momentos q relatei q a temperatura desanda. esta na oficina meu mecanico me relatou q o problema e na hélice, e me disse q ia travar igual o pessoal faz nas L200 e pajero, porem ele relatou q não da certo fazer isso na RAM. a hélice não esta trabalhando direito como deve trabalhar. alguem ja passou por esse problema?

[Eduardo Ferrari]

amigos como relatei o problema da direção com minha RAM, tbm estou com problema de aquecimento, so qdo vou fazer uma subida alta, em morro de estrada de chão em baixa velocidade por exemplo a temperatura sobe muito, tenho ate q parar de subir, (so aconteceu uma vez) qdo vou subir uma serra, ela sai do normal mais não tanto como em morro, ando com ela viajo e tudo normal, so mesmo qdo estou nesses momentos q relatei q a temperatura desanda. esta na oficina meu mecanico me relatou q o problema e na hélice, e me disse q ia travar igual o pessoal faz nas L200 e pajero, porem ele relatou q não da certo fazer isso na RAM. a hélice não esta trabalhando direito como deve trabalhar. alguem ja passou por esse problema?

O problema não seria a embreagem viscosa com perda de eficiência não? De repente o problema está nela. Resolvendo isso, resolve o problema da temperatura.

[Eduardo Ferrari]

6,9 Km/l.A melhor média até hoje e usando só diesel S10. Só fiz algumas mudanças de hábito de dirigir e ela subiu de 6.5 para quase 7km/h. Acredito que na estrada, andando até 110km/h, ela chegue perto dos 8km/l. Tá bom, né...:euforico:

[RSMach]

Alo Ronald
Já estou na segunda Dodge Ram e já tive problema de aquecimento quando subia serra, em primeiro lugar quando se sobe serra com a dodge o conversor de torque da caixa de transmissão automática atua diversas vezes provocando aquecimento normal no óleo da caixa do câmbio automático que circula na colmeia do radiador em circuito separado do líquido de arrefecimento do motor fazendo subir a temperatura algumas vezes acima da metade do indicador de temperatura do painel, isto é normal. Caso a temperatura se eleve em excesso ultrapassando muito a metade do mostrador de temperatura do painel, sugiro passar a marcha 2 o que neutraliza a atuação do conversor de torque e mantem a temperatura no meio do mostrador, se isso não solucionar seu problema sugiro: 1 - investigar se a polia eletromagnética esta atuando perfeitamente sem nenhum vazamento do gel que fica lacrado no interior da mesma(Já tive que trocar uma vez na minha 2006 que eu vendi em 2011), 2- Caso estiver OK, verificar se há algum vazamento pelo eixo da bomba dágua e se necessário providenciar a troca da mesma ( já troquei na minha dodge atual e adquiri na CUMMINS do Brasil por aprox. 180,00 reais fora frete).Espero ter ajudado, forte abraço e boa sorte.
amigos como relatei o problema da direção com minha RAM, tbm estou com problema de aquecimento, so qdo vou fazer uma subida alta, em morro de estrada de chão em baixa velocidade por exemplo a temperatura sobe muito, tenho ate q parar de subir, (so aconteceu uma vez) qdo vou subir uma serra, ela sai do normal mais não tanto como em morro, ando com ela viajo e tudo normal, so mesmo qdo estou nesses momentos q relatei q a temperatura desanda. esta na oficina meu mecanico me relatou q o problema e na hélice, e me disse q ia travar igual o pessoal faz nas L200 e pajero, porem ele relatou q não da certo fazer isso na RAM. a hélice não esta trabalhando direito como deve trabalhar. alguem ja passou por esse problema?

[RSMach]

Polia eletromagnética = "embreagem viscosa"

[Ronald Rogerio]

O problema não seria a embreagem viscosa com perda de eficiência não? De repente o problema está nela. Resolvendo isso, resolve o problema da temperatura.

vlw eduardo ferrari amanhã estarei na oficina e vou mandar ver

[Ronald Rogerio]

Alo Ronald
Já estou na segunda Dodge Ram e já tive problema de aquecimento quando subia serra, em primeiro lugar quando se sobe serra com a dodge o conversor de torque da caixa de transmissão automática atua diversas vezes provocando aquecimento normal no óleo da caixa do câmbio automático que circula na colmeia do radiador em circuito separado do líquido de arrefecimento do motor fazendo subir a temperatura algumas vezes acima da metade do indicador de temperatura do painel, isto é normal. Caso a temperatura se eleve em excesso ultrapassando muito a metade do mostrador de temperatura do painel, sugiro passar a marcha 2 o que neutraliza a atuação do conversor de torque e mantem a temperatura no meio do mostrador, se isso não solucionar seu problema sugiro: 1 - investigar se a polia eletromagnética esta atuando perfeitamente sem nenhum vazamento do gel que fica lacrado no interior da mesma(Já tive que trocar uma vez na minha 2006 que eu vendi em 2011), 2- Caso estiver OK, verificar se há algum vazamento pelo eixo da bomba dágua e se necessário providenciar a troca da mesma ( já troquei na minha dodge atual e adquiri na CUMMINS do Brasil por aprox. 180,00 reais fora frete).Espero ter ajudado, forte abraço e boa sorte.

Vlw RSMach, mais se estivesse com vazamento seria vazamrnto dágua? meu carro nunca teve problema em sumir água. sempre normal, mais vou mandar verificar.

[Eduardo Ferrari]

Polia eletromagnética = "embreagem viscosa"

Eu acho que são diferentes. A embreagem eletromagnética, como o nome diz, usa eletroímã, eletricidade para fazer o movimento. A embreagem viscosa, como vc disse acima, utiliza um gel que dá viscosidade e atrito. Pelo menos é o que sempre soube, não sei se estou certo.

[Adrianoram]

Oi gente!

alguém ja teve problema com a junta tampa de valvula e oleo saindo pelo respiro da tampa?

to precisado de ajuda e isso ta me tirando sono...

[Adrianoram]

E ai garoto! Tudo bem?

com ajuda so Xistoleiro achei no rockauto por 600 reais entregue em casa!

to analizando a compra essa semana!

se quiser eu t aviso certo se tarifou e se ficou so isso msm!

a sua esta desligado ele? Abrax
amigo adrianoram, tbm estou precisando comprar o compresor da minha RAM, um amigo q trabalha com isso e sempre mexe em meus carros pra limpeza e etc. me informou q o da F-250 serve, porem estou na duvida de arriscar. custa em torno de 800 ja o da RAM é uns 2.500, tem um tbm no ML q é da RAM 3500 igualzinho porem custa 1.280 o cara não soube me informar se serve. ainda não decidi oq vou fazer

[Xistoleiro]

amigos como relatei o problema da direção com minha RAM, tbm estou com problema de aquecimento, so qdo vou fazer uma subida alta, em morro de estrada de chão em baixa velocidade por exemplo a temperatura sobe muito, tenho ate q parar de subir, (so aconteceu uma vez) qdo vou subir uma serra, ela sai do normal mais não tanto como em morro, ando com ela viajo e tudo normal, so mesmo qdo estou nesses momentos q relatei q a temperatura desanda. esta na oficina meu mecanico me relatou q o problema e na hélice, e me disse q ia travar igual o pessoal faz nas L200 e pajero, porem ele relatou q não da certo fazer isso na RAM. a hélice não esta trabalhando direito como deve trabalhar. alguem ja passou por esse problema?

Da uma olhada como estão os radiadores quanto a sujeira entre eles... o radiador de arrefecimento do motor é o ultimo e pro pessoal que anda em barro ou faz trilha pode haver acumulo de sujeira nesse sanduíche de radiadores, é difícil de tirar essa sujeira numa lavagem normal.

[ajcemin]

6,9 Km/l.A melhor média até hoje e usando só diesel S10. Só fiz algumas mudanças de hábito de dirigir e ela subiu de 6.5 para quase 7km/h. Acredito que na estrada, andando até 110km/h, ela chegue perto dos 8km/l. Tá bom, né...:euforico:

Ontem fiz 600k na estrada, pista simples com serra e fluxo intenso de caminhões, média de 100 km/h, fez 7,91 km/l.

Acredito que em estradas duplicadas (sem necessidade de ultrapassagens) e sem serras ela chegue aos 9,0.

Lembrando que a minha "ainda" não tem o H&S.

[ajcemin]

Amigos,

Com 20 mil Km minha RAM começou a apresentar problema no sistema de direção hidráulica. Quando estava manobrando eventualmente este parava de funcionar, a direção ficava absurdamente pesada, como se o motor estivesse desligado, até que um dia aconteceu contornando uma rótula. Levei na CCS, evidenciaram o problema e trocaram todo o sistema hidráulico em garantia.

O problema foi solucionado, porém agora com 45mil km começou a trancar novamente. Já está agendado para o dia 05/05 a troca do sistema hidráulico novamente, porém tenho receio de que o problema não seja somente no sistema hidráulico.

Alguém já teve este mesmo problema?

[M2-ES]

Boa noite amigo!
Qual seu pneu? Original?
Qual calibragem vc esta usando?




Amigos,

Com 20 mil Km minha RAM começou a apresentar problema no sistema de direção hidráulica. Quando estava manobrando eventualmente este parava de funcionar, a direção ficava absurdamente pesada, como se o motor estivesse desligado, até que um dia aconteceu contornando uma rótula. Levei na CCS, evidenciaram o problema e trocaram todo o sistema hidráulico em garantia.

O problema foi solucionado, porém agora com 45mil km começou a trancar novamente. Já está agendado para o dia 05/05 a troca do sistema hidráulico novamente, porém tenho receio de que o problema não seja somente no sistema hidráulico.

Alguém já teve este mesmo problema?

[Ronald Rogerio]

Da uma olhada como estão os radiadores quanto a sujeira entre eles... o radiador de arrefecimento do motor é o ultimo e pro pessoal que anda em barro ou faz trilha pode haver acumulo de sujeira nesse sanduíche de radiadores, é difícil de tirar essa sujeira numa lavagem normal.

Vlw xistoleiro, como sempre atencioso conosco.
ja foi verificado, não so o radiador como todo o sistema, magueiras, etc.

[Eduardo Ferrari]

Ontem fiz 600k na estrada, pista simples com serra e fluxo intenso de caminhões, média de 100 km/h, fez 7,91 km/l.

Acredito que em estradas duplicadas (sem necessidade de ultrapassagens) e sem serras ela chegue aos 9,0.

Lembrando que a minha "ainda" não tem o H&S.

Nossa, tá bom demais. Vi umas reportagens aí de donos de S10 dizendo que a pequena faz 8km/h andando razoável. Essa sua nave fazendo quase 8km/h tá bom demais...

[Leo91]

Compressor do ar condicionado em Goiânia. Alguém sabe onde encontrar com o melhor preço?

[ajcemin]

Boa noite amigo!
Qual seu pneu? Original?
Qual calibragem vc esta usando?

Yokohama Geolander 315
52 frente / 37 atrás

[lcaita]

Dai pessoal,vi hoje no Uruguay, nova RAM muito bonita ,olhando por cima mudou frente (faroletes,farol,grade rodas aro 20 ,lanterna traseira)

461445461445461446461447461448

[ricardocampos]

Dai pessoal,vi hoje no Uruguay, nova RAM muito bonita ,olhando por cima mudou frente (faroletes,farol,grade rodas aro 20 ,lanterna traseira)

461445461445461446461447461448

Essa é a 1500, r20 é de série nessa, muita linda mesmo, com exceção do mal gosto desses adesivos de tiros kkk

[maurilio junior]

Dai pessoal,vi hoje no Uruguay, nova RAM muito bonita ,olhando por cima mudou frente (faroletes,farol,grade rodas aro 20 ,lanterna traseira)

461445461445461446461447461448

Pelo menos uma vez na vida eu me senti em um país desenvolvido , pois deve ter uns 5 anos que eu não via mais um carro com esses adesivos , e sobre essa ram pelo visto ela é uma modelo 2010 ainda , ele apenas trocou a grade , e os faróis são do modelo vendido no Brasil e a modelo 2014 tem a lanterna traseira diferente.

[maurilio junior]

http://topcars2014.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-Dodge-Ram-1500-Side.jpgram 1500 2014http://topcars2014.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-Dodge-Ram-1500-Rear.jpg

[maurilio junior]

http://www.crestviewchrysler.ca/wp-content/uploads/2013/11/2014-Ram-1500-Eco-Diesel.jpgEssa daí destaca mais o farol que como vocês podem ver é uma espécie de angel eyes e os led´s que pelo visto vai ser uma tendência na linha chrysler vide 300c e grand cherokee , me parece que o town & country tanbém tem led´s.

[Eduardo Ferrari]

A RAM pode ter seus defeitos, mas que para mim é uma das caminhonetes mais bonitas já fabricadas, isso é.

461467

[dalmolin]

A RAM pode ter seus defeitos, mas que para mim é uma das caminhonetes mais bonitas já fabricadas, isso é.

461467em compensação a ram 92 foi a camionete mais feia já produzida haha.
mas hoje realmente nas full size a Ram eh a mais bonita sem duvida , com a ultima monstrificaçao das full size a F250 e a silverado ficaram esquisitas.

essa 1500 não gostei , top mesmo ficou a 2500...

[Adrianoram]

Compressor do ar condicionado em Goiânia. Alguém sabe onde encontrar com o melhor preço?
Poxa se achar barato eu quero tb!

[Eduardo Ferrari]

em compensação a ram 92 foi a camionete mais feia já produzida haha.
mas hoje realmente nas full size a Ram eh a mais bonita sem duvida , com a ultima monstrificaçao das full size a F250 e a silverado ficaram esquisitas.

essa 1500 não gostei , top mesmo ficou a 2500...

Verdade. Não só a Ram, mas a Dakota eu acho feia hoje. Engraçado, na época eu achava bonita. Mudanças de paradigmas, com certeza. Mas é questão de gosto. O gosto da gente vai mudado mesmo.

[mateus_dodge2006]

Boa noite amigos. Tenho uma dodge 2006 e esta acontecendo o seguinte problema:
As primeiras partidas ainda quando o motor esta frio, ela pega normal. Conforme o motor vai ficando quente, a partida vai ficando cada vez mais longa, chagando a ponto de nao pegar ate que ela esfrie de novo.
O que pode estar dando origem a esse problema?

Obrigado

[DMF1986]

Bom dia galera, sou novo no clube, tenho uma Ram 2012, estou com um problema na direçao, com o veiculo parado a dierçao esta dura, e tenho que acelerar para amolecer a direçao para virar.
Alguem ai ja teve ou tem esse problema?

[M2-ES]

Bom dia amigo!
Bem vindo!
primeiro:
Que pneu vc usa? Se 37 terá este problema... Se original tenta calibrar com o recomendado... Aliás se vc estiver usando 37 ou 315; use calibragem acima de 50'.... Eu uso 315 com 60 libras na frente e 32 na traseira....
Caso não esteja nestas situações aconselho ir a CSS e usar garantia.

Abraço.





Bom dia galera, sou novo no clube, tenho uma Ram 2012, estou com um problema na direçao, com o veiculo parado a dierçao esta dura, e tenho que acelerar para amolecer a direçao para virar.
Alguem ai ja teve ou tem esse problema?

[ajcemin]

Bom dia galera, sou novo no clube, tenho uma Ram 2012, estou com um problema na direçao, com o veiculo parado a dierçao esta dura, e tenho que acelerar para amolecer a direçao para virar.
Alguem ai ja teve ou tem esse problema?


Aciona logo a garantia e pede a troca do sistema hidráulico, eu mesmo estou trocando o segundo.

Mas cuida com os pneus, se não forem originais você pode perder a garantia...

[henrique 2500]

é impressao minha ou as 12 estao dando muito problema mesmo?

[DMF1986]

Aciona logo a garantia e pede a troca do sistema hidráulico, eu mesmo estou trocando o segundo.

Mas cuida com os pneus, se não forem originais você pode perder a garantia...

ok amigo, agradeço pela atencao.

[DMF1986]

Bom dia, alguem sabe como funciona o sistema que ela tem pra acionar o portao eletronico?
Alguem tem o HS instalado? e estao gostando? em questa ao cambio, sera que aguenta ?

[DMF1986]

Bom dia amigo!
Bem vindo!
primeiro:
Que pneu vc usa? Se 37 terá este problema... Se original tenta calibrar com o recomendado... Aliás se vc estiver usando 37 ou 315; use calibragem acima de 50'.... Eu uso 315 com 60 libras na frente e 32 na traseira....
Caso não esteja nestas situações aconselho ir a CSS e usar garantia.

Abraço.

eu estou usando o pneu 315, com calibragem baixa, estou usando 38 libras na frente e 35 atras, pra nao ficar muito seca. Vou ver se coloco umas 45 lbs na frante e uns 40 na traseira pra ver se melhora.
obrigado pela atençao.

[M2-ES]

Amigo!
usa logo 50 na frente, atrás usa 32 se vc anda vazio, pois eu ando vazio, êh 32 na traseira vai fazer seu pneu gastar por igual, rsrsrsd
Mas na frente eu uso 60'; faz o teste, se melhorar ok, mas se continuar leva na CSS, mas tira os pneus 315 antes e coloca originais, pois irão encher o saco com garantia.
Abraço!


eu estou usando o pneu 315, com calibragem baixa, estou usando 38 libras na frente e 35 atras, pra nao ficar muito seca. Vou ver se coloco umas 45 lbs na frante e uns 40 na traseira pra ver se melhora.
obrigado pela atençao.

[M2-ES]

Boa tarde!
O mecanismo de acionamento do portão tem que ir alguém que conheça o carro e o portão... Foda....rsrsrd
Amigo tenho o h&s desde 3 meses de uso.... Simplesmente fantástico.... Não consigo ficar sem....
Em relação a agüentar depende do dono.... Pois vc joga 220cv a mais no carro e quer que agüente porrada.....aí vai quebrar....
mas uso a minha e nunca tive problemas.... Estou sempre de olho na temperatura, pois o que faz motor diesel quebrar é superaquecimento....e falta de óleo.
Abraço!



Bom dia, alguem sabe como funciona o sistema que ela tem pra acionar o portao eletronico?
Alguem tem o HS instalado? e estao gostando? em questa ao cambio, sera que aguenta ?

[M2-ES]

Boa tarde!
Vejo relatos de quebras.... Mas em que condições estão sendo submetidas!!!!
Ate agora a minha sem problemas, estou com ela desde nova, uso h&s, pneus 315.... Sem problemas.....
Abraço!


é impressao minha ou as 12 estao dando muito problema mesmo?

[DMF1986]

Boa tarde!
O mecanismo de acionamento do portão tem que ir alguém que conheça o carro e o portão... Foda....rsrsrd
Amigo tenho o h&s desde 3 meses de uso.... Simplesmente fantástico.... Não consigo ficar sem....
Em relação a agüentar depende do dono.... Pois vc joga 220cv a mais no carro e quer que agüente porrada.....aí vai quebrar....
mas uso a minha e nunca tive problemas.... Estou sempre de olho na temperatura, pois o que faz motor diesel quebrar é superaquecimento....e falta de óleo.
Abraço!

O meu HS coloquei faz uma semana... eu estou acostumado andar pesado na estrada, tipo andava so com pe coloado, 170 antes de colocar HS..agora ando com acelerador bem de leve, ando a 180 mas sempre estou atento a temperatura.Temperatura sempre variando a 204-213F, nao deixando passar disso. O meu medo mesmo é o cambio, tenho medo dele nao aguentar, teve um dia que andei dando umas aceleradas fortes na cidade e estacionei na garagem, no outro dia quando fui sair com ela fria, o cambio parecia que estava travado no "P", tive que fazer forças para tirar do "P" e colocar no "D", parecia que tinha colado.
Ja acontenceu isso com voce? Sera que ja comecou a aparecer desgaste?Obs: Com 3 dias usando o HS isso acontceu.

[M2-ES]

Boa noite!

Minha preocupação é com a temperatura, não deixo a minha passar de 210°f, quando vai chegando a 208 dou uma aliviada no pé que já resolve.....
Em relação ao que te aconteceu, não acredito ter sido nada em relação a desgaste ou qualquer tipo de problema....tenta sempre que for parar/estacionar sua RAM colocar o cambio em "N" com o pé no freio, acionar o freio de mão, soltar o freio de pé, deixar ela "assentar, e só depois colocar em "P"...depois desligue. Mesma coisa quando for ligar, ligue o carro, coloque em "D" ou "R" e só depois destrave o freio de mão/pé....
Proteja seu câmbio não dando trancos em arrancadas....sempre que quero arrancar..saio mais devagar e piso fundo após a terceira marcha engatada....rsrsrsrsrs
Mas você retirou o DPF?
Como você anda muito em asfalto e em altas velocidades, igual a mim, mas só que eu ando sempre vazio...um conselho não sei se você já não faz...que é usar o freio motor junto com o tow hall....fica show e para o carro sem desgastar as pastilhas...rsrsrsrs

Abraço.




O meu HS coloquei faz uma semana... eu estou acostumado andar pesado na estrada, tipo andava so com pe coloado, 170 antes de colocar HS..agora ando com acelerador bem de leve, ando a 180 mas sempre estou atento a temperatura.Temperatura sempre variando a 204-213F, nao deixando passar disso. O meu medo mesmo é o cambio, tenho medo dele nao aguentar, teve um dia que andei dando umas aceleradas fortes na cidade e estacionei na garagem, no outro dia quando fui sair com ela fria, o cambio parecia que estava travado no "P", tive que fazer forças para tirar do "P" e colocar no "D", parecia que tinha colado.
Ja acontenceu isso com voce? Sera que ja comecou a aparecer desgaste?Obs: Com 3 dias usando o HS isso acontceu.

[Ronald Rogerio]

pessoal, o problema ainda continua....
meu carro ainda esta na oficina, meu mecanico me ligou agora me passando q a direção ainda tem uma folga e quando vira o jogo o volante faz força pra voltar.
ja foi trocado...
barra direção, amortecedor direção, bucha e retentor da caixa de direção, foi oq ele acho d errado.
suspenção me passou q esta tudo oq, porem tem um problema q ele identificou la hj...
andando com o carro e qdo faz uma curva bem fechada começa uns estralos la na frente parecendo homocinética, acredito eu e ele q deve ser cruzeta de roda, mais acho q isso não interfere com problema na direção, será??
alguem tem alguma dica??

abss

[henrique 2500]

pessoal, o problema ainda continua....
meu carro ainda esta na oficina, meu mecanico me ligou agora me passando q a direção ainda tem uma folga e quando vira o jogo o volante faz força pra voltar.
ja foi trocado...
barra direção, amortecedor direção, bucha e retentor da caixa de direção, foi oq ele acho d errado.
suspenção me passou q esta tudo oq, porem tem um problema q ele identificou la hj...
andando com o carro e qdo faz uma curva bem fechada começa uns estralos la na frente parecendo homocinética, acredito eu e ele q deve ser cruzeta de roda, mais acho q isso não interfere com problema na direção, será??
alguem tem alguma dica??

abss
se ja trocou tudo isso ai? tem que ir subindo ate a direcao p ver onde é a folga!!! nao sei se a ram e igual a cherokee mas da uma olhada na barra axial da direcao pode ser nela a folga!!! e se apertar muito ela p tirar a folga acontece isso do volante nao voltar..

[Ronald Rogerio]

pessoal, pode acontecer de uma cruzeta de roda ruim ou uma barra tensor amaçado fazer essa folga na direção??
meu carro esta com esses dois problemas.
fazendo uma curva muito fechada ou um retorno vc escuta um estralo igual homocinética.

[DMF1986]

Boa noite!

Minha preocupação é com a temperatura, não deixo a minha passar de 210°f, quando vai chegando a 208 dou uma aliviada no pé que já resolve.....
Em relação ao que te aconteceu, não acredito ter sido nada em relação a desgaste ou qualquer tipo de problema....tenta sempre que for parar/estacionar sua RAM colocar o cambio em "N" com o pé no freio, acionar o freio de mão, soltar o freio de pé, deixar ela "assentar, e só depois colocar em "P"...depois desligue. Mesma coisa quando for ligar, ligue o carro, coloque em "D" ou "R" e só depois destrave o freio de mão/pé....
Proteja seu câmbio não dando trancos em arrancadas....sempre que quero arrancar..saio mais devagar e piso fundo após a terceira marcha engatada....rsrsrsrsrs
Mas você retirou o DPF?
Como você anda muito em asfalto e em altas velocidades, igual a mim, mas só que eu ando sempre vazio...um conselho não sei se você já não faz...que é usar o freio motor junto com o tow hall....fica show e para o carro sem desgastar as pastilhas...rsrsrsrs

Abraço.

o meu esta sem o PDF, e so ando vazia tbm. Segundo o cara que instalou o HS pra mim, disse que ate 215f nao tem problema, ele ajustou o meu HS em modo de emergencia para 220f, disse que nao pode manter uma temperatura muito alta constantemente, mas chegar ate ai e voltar rapidamente a temperatura normal e tranquilo.
vou experimnetar andar desse jeito pra ver se fica legal.
duvidas concluidas.
obrigado amigo, qualquer duvida entrarei em contato.
T+

[M2-ES]

Boa noite!
Amigo, com 103C a mangueira do radiador para o motor pode colabar, aí seu motor vai pro saco, superaquece e vai te queimar o 6 cilindro.....
A minha programei em modo emergencia em 216f....
Estou vendo uma valvula termostática que abra o sistema a 72C e uma mola em aço inox para colocar dentro da mangueira do radiador...
Se encontrar a válvula te falo.
Abraço.


o meu esta sem o PDF, e so ando vazia tbm. Segundo o cara que instalou o HS pra mim, disse que ate 215f nao tem problema, ele ajustou o meu HS em modo de emergencia para 220f, disse que nao pode manter uma temperatura muito alta constantemente, mas chegar ate ai e voltar rapidamente a temperatura normal e tranquilo.
vou experimnetar andar desse jeito pra ver se fica legal.
duvidas concluidas.
obrigado amigo, qualquer duvida entrarei em contato.
T+

[leandro dodge]

Boa noite pessoal!
To querendo coloca os BF 315 mais tenho uma duvida, sera q eu consigo faze o balaceamento com esses pneus?
eu tinha os BF 37 mais nunca consegui faze o balanceamento sempre a 110 ate 120 km era ficava tremendo sera q com os 315 eu não vo ter esse problema?
ajuda ai do pessoal q ta com os 315 na RAM

[M2-ES]

Boa noite!
Uso 315/70-r17 bf
Já estou no segundo jogo de pneus; nunca ficaram desbalanceados.
Abraco


Boa noite pessoal!
To querendo coloca os BF 315 mais tenho uma duvida, sera q eu consigo faze o balaceamento com esses pneus?
eu tinha os BF 37 mais nunca consegui faze o balanceamento sempre a 110 ate 120 km era ficava tremendo sera q com os 315 eu não vo ter esse problema?
ajuda ai do pessoal q ta com os 315 na RAM

[leandro dodge]

Boa noite!
Uso 315/70-r17 bf
Já estou no segundo jogo de pneus; nunca ficaram desbalanceados.
Abraco

Obrigado M2-ES Vo faze uma cotação amanhã pra v se colo os BF tava com medo de não da banlanceamento

[DMF1986]

Boa noite!
Amigo, com 103C a mangueira do radiador para o motor pode colabar, aí seu motor vai pro saco, superaquece e vai te queimar o 6 cilindro.....
A minha programei em modo emergencia em 216f....
Estou vendo uma valvula termostática que abra o sistema a 72C e uma mola em aço inox para colocar dentro da mangueira do radiador...
Se encontrar a válvula te falo.
Abraço.

A minha Ram desde quando tirei da agencia ela sempre trabahou acima dos 95C, sempre passava do meio a temperatura. Perguntei para o mecanico da autorizada e medisseram que é normal. Tem como regular para resfriar com temperatura abaixo que 95C?
Como funciona essa valvula termostatica? e essa mola de aço inox? Se conseguir me avisa sim, obrigado!

[DMF1986]

olha oque eu li em um posts:
a minha se eu pego ela e saio 0-200 pisando no fundo e depois parar e desligar o motor a temperatura quase chega no vermelho..creio que isso seja em todas as rams que existem, ate mesmo no manual diz pra esperar uns 15 segundos com ela na lenta pra depois desligar pra evitar super aquecimento..
mais nesses 0-200 ela esquenta uns 5 grau apenas, ela mostra no digital 85 normalmente e quando vc ta pisando muito com ela mesmo ela sobe ate pra 90-95 mais quando vc tira o pe do acelerador ela volta pra 85 e se eu manter uns 180-200 que ela esta quase no vermelho a rotaçao ela nao esquenta mais que isso, parece que ela aquece um pouco mais pq esta trabalhando muito em alta rotaçao..mais nunca de me desesperar..
pra tirar completamente minha duvida eu fui em 3 mecanicas sendo bombistas e a melhor mecanica que tem aqui na cidade ele falou que se nao chegar ate em 115 graus ta tranquilo, pq motor cummins é assim ele eh de força pra trabalhar mesmo e ele esquenta um pouquinho apenas pra aguentar com o serviço..

voltando ao assunto, a sua pode ser ar dentro do radiador, pode ser que esteja com cabecote "trincado ou tostado(nao chega derreter)", pode ser que seu radiador esteja entupido, pode ser seu termostato, pode ser varias coisas, apenas indo na mecanica mesmo pra descobrir..perigoso vc ate ter que refazer o motor mais pode ser apenas uma mangueira do intercooler ou um termostato que custa 300 reais..entao tudo o que eu falei eh de experiencia minha mais cada caso é um caso..

[M2-ES]

Boa noite Amigo!
Este assunto de RAMs que usam H&S e Bully Dog baterem motor, e quebrar cambio... não é de agora....
Desde que comprei minha RAM zerada na css...já sai de lá com os pneus bf 315 sem garantia na suspensão, em 3 meses instalei o H&S e perdi a garantia no motor....rsrsrsrs
Entretanto motor diesel só bate com falta de óleo e superaquecimento.....eh com a instalação do H&S ganhando mais de 200cv, fora torque.....gera no motor uma maior queima de diesel, com isso a explosão gera muito calor...fazendo a temperatura subir, o problema é esse....não pode confiar no ponteiro analógico do carro quando se tem o H&S/ bully dog instalado, pois ele atualiza a temperatura a cada 15 segundos, neste tempo seu motor já foi pro saco....rsrsrsrsrs você tem de observar a temperatura no painel do aparelho que é digital e em tempo real......todas as RAMs que conheço aqui com o H&S apresentam a mesma coisa.....o motor não superaquece se você não estiver acelerando forte, independente de que velocidade você esteja, basta apertar o pé e exigir potência da bichona.....portanto esperar os 15 segundos para desligar é importante para manter a lubrificação dos componentes do motor e turbina.....
Meu carro não tem nenhum problema......
Um amigo meu segurou o pé baixo, passou de 155m/h, superaqueceu e queimou o sexto cilindro....temperatura do carro analógico não passou muito do meio, mas esqueceu de olhar no H&S......
Em relação a válvula termostática a informação que tive na css é que ela abre em 96ºC......
Estou vendo uma válvula que abra o sistema de refrigeração em 70-75ºC.......
Não pode também fazer o motor trabalhar abaixo da temperatura ideal dele, pois as ligas metálicas são feitas para terem maior resistência com aquela temperatura, se você fizer ele trabalhar frio vai diminuir a vida útil dele.....
Hoje estive na css e conversei com o chefe da oficina, que ficou de fazer as medidas de temperatura de uma RAM sem o H&S para ver a curva gerada e depois comparar com a minha...e também ficou de ver qual o limite superior recomendado para para temperatura do motor, para que o mesmo não queime o sexto cilindro......
Tive informação não oficial de que as mangueiras da RAM ao atingirem 103ºC colabam e ai meu amigo, a temperatura vai subir com força e seu motor vai pro saco.....por isso estou vendo mangueiras de silicone nos EUA e aqui no BRASIL o que as pessoas usam são estas molas de aço no interior das mangueiras.....estou ainda avaliando se vou fazer as modificações, pois nunca minha RAM ultrapassou os 210ºf(= 98,9ºC) e meu H&S está programado para desligar o sistema em 216ºF( = 122,2ºC).
Abraço!




olha oque eu li em um posts:
a minha se eu pego ela e saio 0-200 pisando no fundo e depois parar e desligar o motor a temperatura quase chega no vermelho..creio que isso seja em todas as rams que existem, ate mesmo no manual diz pra esperar uns 15 segundos com ela na lenta pra depois desligar pra evitar super aquecimento..
mais nesses 0-200 ela esquenta uns 5 grau apenas, ela mostra no digital 85 normalmente e quando vc ta pisando muito com ela mesmo ela sobe ate pra 90-95 mais quando vc tira o pe do acelerador ela volta pra 85 e se eu manter uns 180-200 que ela esta quase no vermelho a rotaçao ela nao esquenta mais que isso, parece que ela aquece um pouco mais pq esta trabalhando muito em alta rotaçao..mais nunca de me desesperar..
pra tirar completamente minha duvida eu fui em 3 mecanicas sendo bombistas e a melhor mecanica que tem aqui na cidade ele falou que se nao chegar ate em 115 graus ta tranquilo, pq motor cummins é assim ele eh de força pra trabalhar mesmo e ele esquenta um pouquinho apenas pra aguentar com o serviço..

voltando ao assunto, a sua pode ser ar dentro do radiador, pode ser que esteja com cabecote "trincado ou tostado(nao chega derreter)", pode ser que seu radiador esteja entupido, pode ser seu termostato, pode ser varias coisas, apenas indo na mecanica mesmo pra descobrir..perigoso vc ate ter que refazer o motor mais pode ser apenas uma mangueira do intercooler ou um termostato que custa 300 reais..entao tudo o que eu falei eh de experiencia minha mais cada caso é um caso..

[henrique 2500]

galera liguei hj p concessionaria e o cara me falou que nao tinha mais 12 p vender e que as novas chegam em 3 meses!!! vcs acham que procede essa informacao?

[Ronaldo Klesck]

Obrigado M2-ES Vo faze uma cotação amanhã pra v se colo os BF tava com medo de não da banlanceamento

Leandro,

vc pode postar a cotaçao aqui prá gente?

Também vou precisar trocar pneus loguinho.

Obrigado

[CesarQ]

Boa sorte com sua máquina.. depois conta aqui no fórum o que deu..

Abraço

Pessoal, segui todas as dicas de vocês e ao final deu que eram as baterias mesmo, já com mais de dois anos de uso e com vários tempos mortos da máquina na garagem, aí não aguentaram. Troquei e ponto final.
Mas ficou a luz amarelinha ligada, foi na concessionária passaram o scanner e pronto, e o melhor, ....não cobraram!.
Valeu pessoal, abraço vocês.

[CesarQ]

Pessoal,
Alguém pode me informar onde posso comprar o spoiler do parachoque da frente da RAM 08?, to falando da saia que fica por baixo do parachoque.

desde já agradeço

[M2-ES]

Bom dia!
Aqui na css já não tem RAM para vender faz mais de mês....
A informação aqui na css, é que só irá chegar RAM 2014/15 no início do ano que vem......
Vai ficar um tempo sem RAM, eh os preços já estão inflacionando de novo.....
Abraço.


galera liguei hj p concessionaria e o cara me falou que nao tinha mais 12 p vender e que as novas chegam em 3 meses!!! vcs acham que procede essa informacao?

[DMF1986]

Boa noite Amigo!
Este assunto de RAMs que usam H&S e Bully Dog baterem motor, e quebrar cambio... não é de agora....
Desde que comprei minha RAM zerada na css...já sai de lá com os pneus bf 315 sem garantia na suspensão, em 3 meses instalei o H&S e perdi a garantia no motor....rsrsrsrs
Entretanto motor diesel só bate com falta de óleo e superaquecimento.....eh com a instalação do H&S ganhando mais de 200cv, fora torque.....gera no motor uma maior queima de diesel, com isso a explosão gera muito calor...fazendo a temperatura subir, o problema é esse....não pode confiar no ponteiro analógico do carro quando se tem o H&S/ bully dog instalado, pois ele atualiza a temperatura a cada 15 segundos, neste tempo seu motor já foi pro saco....rsrsrsrsrs você tem de observar a temperatura no painel do aparelho que é digital e em tempo real......todas as RAMs que conheço aqui com o H&S apresentam a mesma coisa.....o motor não superaquece se você não estiver acelerando forte, independente de que velocidade você esteja, basta apertar o pé e exigir potência da bichona.....portanto esperar os 15 segundos para desligar é importante para manter a lubrificação dos componentes do motor e turbina.....
Meu carro não tem nenhum problema......
Um amigo meu segurou o pé baixo, passou de 155m/h, superaqueceu e queimou o sexto cilindro....temperatura do carro analógico não passou muito do meio, mas esqueceu de olhar no H&S......
Em relação a válvula termostática a informação que tive na css é que ela abre em 96ºC......
Estou vendo uma válvula que abra o sistema de refrigeração em 70-75ºC.......
Não pode também fazer o motor trabalhar abaixo da temperatura ideal dele, pois as ligas metálicas são feitas para terem maior resistência com aquela temperatura, se você fizer ele trabalhar frio vai diminuir a vida útil dele.....
Hoje estive na css e conversei com o chefe da oficina, que ficou de fazer as medidas de temperatura de uma RAM sem o H&S para ver a curva gerada e depois comparar com a minha...e também ficou de ver qual o limite superior recomendado para para temperatura do motor, para que o mesmo não queime o sexto cilindro......
Tive informação não oficial de que as mangueiras da RAM ao atingirem 103ºC colabam e ai meu amigo, a temperatura vai subir com força e seu motor vai pro saco.....por isso estou vendo mangueiras de silicone nos EUA e aqui no BRASIL o que as pessoas usam são estas molas de aço no interior das mangueiras.....estou ainda avaliando se vou fazer as modificações, pois nunca minha RAM ultrapassou os 210ºf(= 98,9ºC) e meu H&S está programado para desligar o sistema em 216ºF( = 122,2ºC).
Abraço!

Bom dia, cada dia fico com mais medo de acelerar... tive uma proposta para vender o veiculo, vc acha que saindo modelo novo ano em 2015, o preço dessas 2012 vai ter um maior reajuste?

[M2-ES]

Bom dia Amigo!
Já tive proposta de vender a minha 11/12 com 46mil km; por 160mil reais.....esta semana...não aceitei, pois não tenho outra para comprar....
Então o agil já está aí....acredito que com a chegada das novas, os modelos mais recentes não devem sofrer queda, mesmo porque a nova tudo indica chegar por 219mil reais......
Em relação ter medo de acelerar...eu não tenho, tenho sim preocupação com o carro em todo no geral, não podemos esquecer que estamos com um caminhão de quase 4 toneladas....então acelerar te dá medo....eh parar????
Acredito se você esteja sempre de olho nos parâmetros de temperatura, cuidado em não dar "trancos"no câmbio....não tenha medo meu amigo.....já passei de 230 km/h na minha.....tranquilo...mas meu dia a dia é muito tranquilo.....
Abraço!



Bom dia, cada dia fico com mais medo de acelerar... tive uma proposta para vender o veiculo, vc acha que saindo modelo novo ano em 2015, o preço dessas 2012 vai ter um maior reajuste?

[Ribepb]

Bom dia!
Alguem tem alguma dica pra lampada do farol da Ram 2012, acho a luminosidade pouca. quero trocar.
Abraço.

[leandro dodge]

Leandro,

vc pode postar a cotaçao aqui prá gente?

Também vou precisar trocar pneus loguinho.

Obrigado
Ronaldo
o preço mais em conta q eu consegui dos BF ALL-TERRAIN foi R$1,065,00 na AKYO em Curitiba, vo procura mais um pouco pra ve se eu acho mais em conta

[M2-ES]

Amigo faról ruim mesmo....
Troquei as minhas por lâmpadas philips dimonvision 5000K......melhorou um pouco...mas também regulei no H&S para a lâmpada de neblina acender junto com o alto e baixo......melhorando um pouco mais....
Acredito que xenom seria perfeito, mas aqui a prf apreende o documento e multa.
Abraço.



Bom dia!
Alguem tem alguma dica pra lampada do farol da Ram 2012, acho a luminosidade pouca. quero trocar.
Abraço.

[edson beraldo]

como que faço para ligar o farol auxiliar direto pois ele apaga quando da lux alta

[Ronaldo Klesck]

Ronaldo
o preço mais em conta q eu consegui dos BF ALL-TERRAIN foi R$1,065,00 na AKYO em Curitiba, vo procura mais um pouco pra ve se eu acho mais em conta
Leandro, Obrigado.

Também passei hoje de manhã na Americas Pneus prá conferir o meu alinhamento e me deram esse orçamento aí:
462166

[Ribepb]

Valeu a dica. Farei alguns testes. Abraço.

[ajcemin]

Amigo faról ruim mesmo....
Troquei as minhas por lâmpadas philips dimonvision 5000K......melhorou um pouco...mas também regulei no H&S para a lâmpada de neblina acender junto com o alto e baixo......melhorando um pouco mais....
Acredito que xenom seria perfeito, mas aqui a prf apreende o documento e multa.
Abraço.

Coloquei xenon na Dojona, ficou animal mas não recomendo, faz um raio x no carro da frente...hehehe

[ajcemin]

462188Foto com xenon

[Caio Carvalho Silva]

Amigos,

Estou pesquisando muito sobre a dodge ram para comprar uma, sempre sonhei em ter, mas como minhas prioridades foram outras nao pude compra-la, mas acho que chegou a hora. Gostaria de saber se os amigos me indicam a compra, pois como vejo muitos problemas sao relatados neste forum. Outro problema que parece que na minha cidade nao tem mais concessionaria da Ram (STAR MOTORS Goiania), terei que ir a Brasilia para efetuar as manutencoes.

Outra pergunta a zero km aida e 12/12.

Obrigado amigos.

[maurilio junior]

Amigos,

Estou pesquisando muito sobre a dodge ram para comprar uma, sempre sonhei em ter, mas como minhas prioridades foram outras nao pude compra-la, mas acho que chegou a hora. Gostaria de saber se os amigos me indicam a compra, pois como vejo muitos problemas sao relatados neste forum. Outro problema que parece que na minha cidade nao tem mais concessionaria da Ram (STAR MOTORS Goiania), terei que ir a Brasilia para efetuar as manutencoes.

Outra pergunta a zero km aida e 12/12.

Obrigado amigos.

Uma cidade como goiânia não tem mais revenda da ram?Será o que houve?Pois teresina que é uma cidade menos desenvolvida tem há mais de 1 ano e vende bem.

[Caio Carvalho Silva]

Uma cidade como goiânia não tem mais revenda da ram?Será o que houve?Pois teresina que é uma cidade menos desenvolvida tem há mais de 1 ano e vende bem.

Pois e Maurilio, achei estranho pois ja vendiam dodge ha muito tempo... essa concessionaria Star Motors e antiga na cidade e continua vendendo Mercedez Benz..

So se mudaram de endereco e eu nao estou sabendo...

[CesarQ]

Pessoal,
Alguém pode me informar onde posso comprar o spoiler do parachoque da frente da RAM 08?, to falando da saia que fica por baixo do parachoque.

desde já agradeço


Puts!....se aqui nemghem fala ou sabe.....estou ferrado...na concessionária R$1200...absurdo!

[henrique 2500]

Bom dia Amigo!
Já tive proposta de vender a minha 11/12 com 46mil km; por 160mil reais.....esta semana...não aceitei, pois não tenho outra para comprar....
Então o agil já está aí....acredito que com a chegada das novas, os modelos mais recentes não devem sofrer queda, mesmo porque a nova tudo indica chegar por 219mil reais......
Em relação ter medo de acelerar...eu não tenho, tenho sim preocupação com o carro em todo no geral, não podemos esquecer que estamos com um caminhão de quase 4 toneladas....então acelerar te dá medo....eh parar????
Acredito se você esteja sempre de olho nos parâmetros de temperatura, cuidado em não dar "trancos"no câmbio....não tenha medo meu amigo.....já passei de 230 km/h na minha.....tranquilo...mas meu dia a dia é muito tranquilo.....
Abraço!


botaram p comprar mesmo!!! aqui ainda vende por encomenda 175.000 zero, entao usada 11/12 nao pagaria mais que 140.000 a 130.000, ate pq quando chegaram era 145.000.
mas o fato de nao ter uma mais nova p comprar realmente complica!!!

[M2-ES]

Amigo!
Não entreguei a minha por este valo porque não quis, visto que não teria outra pra comprar, meu h&s se retirar dela, vendo ele com a descarga por uns 8 mil reais fácil.... Logo minha RAM ficaria por 152 mil.
Aqui no ES não tem RAM na CSS desde março...nem se pagar adiantado não aceitam dinheiro....
RAM nova só em 2015; êh não fico sem minha RAM....
Abraço.


botaram p comprar mesmo!!! aqui ainda vende por encomenda 175.000 zero, entao usada 11/12 nao pagaria mais que 140.000 a 130.000, ate pq quando chegaram era 145.000.
mas o fato de nao ter uma mais nova p comprar realmente complica!!!

[Jera]

A RAM começou a vender a RAM 2500 2014 na argentina por 73mil dólares.
Acho q a q vira para o Brasil sera igual.
Lanzamiento: Ram 2500 Turbodiesel | ARGENTINA AUTOBLOG (http://autoblog.com.ar/2014/05/lanzamiento-ram-2500-turbodiesel/)

[leandro dodge]

462578
Nova suspenção traseira da Ram 2500 que vem pro Brasil

[Caio Carvalho Silva]

A RAM começou a vender a RAM 2500 2014 na argentina por 73mil dólares.
Acho q a q vira para o Brasil sera igual.
Lanzamiento: Ram 2500 Turbodiesel | ARGENTINA AUTOBLOG (http://autoblog.com.ar/2014/05/lanzamiento-ram-2500-turbodiesel/)

Jera valeu mesmo por ter postado esse link... estava preocupado que so viessem as 1500 para o Brasil em 2015.


Com certeza vale esperar pela chegada... ainda mais com 100k de torque de fabrica...

Imagino que sera uns R$ 190.000,00 aqui no Brasil

[henrique 2500]

Amigo!
Não entreguei a minha por este valo porque não quis, visto que não teria outra pra comprar, meu h&s se retirar dela, vendo ele com a descarga por uns 8 mil reais fácil.... Logo minha RAM ficaria por 152 mil.
Aqui no ES não tem RAM na CSS desde março...nem se pagar adiantado não aceitam dinheiro....
RAM nova só em 2015; êh não fico sem minha RAM....
Abraço.
sem duvida o fato da dificuldade de comprar uma zero exixte, mas vamos ser realistas nao existe valorizacao de carro usado!!! pode ser ate que tenha um ou outro que se desespere para comprar acima do preco, por isso falei que o cara que te ofereceu realmente queria comprar, mas se esperar chegar as novas acho dificil tal oferta se repetir. tenho uma 2009 e estou na espera da nova por esse motivo.
no max ele segura o preco!!!

[M2-ES]

Concordo!
Mas com as novas chegando na faixa de 220 mil reais, acho difícil preços caírem... Assim como as RAM 2009 estão mantendo preços até hoje.
A informação é de estarem chegando em 2015....,


sem duvida o fato da dificuldade de comprar uma zero exixte, mas vamos ser realistas nao existe valorizacao de carro usado!!! pode ser ate que tenha um ou outro que se desespere para comprar acima do preco, por isso falei que o cara que te ofereceu realmente queria comprar, mas se esperar chegar as novas acho dificil tal oferta se repetir. tenho uma 2009 e estou na espera da nova por esse motivo.
no max ele segura o preco!!!

[maurilio junior]

220 mil em uma ram 2500 é muito dinheiro , até mesmo para terra brasilis onde sw4 custa 186 mil , camaro 215mil , entre outros.

[Adrianoram]

E ai galera! Td bem?

alguém sabe me dizer qual a pressão da bomba da direção da ram?

a minha ta com 100 mas ta dura!

abrax

[Caio Carvalho Silva]

220 mil em uma ram 2500 é muito dinheiro , até mesmo para terra brasilis onde sw4 custa 186 mil , camaro 215mil , entre outros.

Maurílio,

Acabei de descobrir que terá concessionária na RAM em Goiânia, agora será do grupo SAGA, o que aconteceu foi a troca de bandeira, que antes era STAR MOTORS. A concessionária será inaugurada em Junho/2015.

Sobre a nova RAM 2500, me adiantaram que realmente só deve vir em JAN/2015, onde o motor 6.7 ainda está em fase de nova homologação devido as alterações feitas no novo modelo, tais como o torque de 100KN. Esse ano deve vir a RAM 1500, porém somente a gasolina... "palavras da futura gerente da concessionária"...

O preço da RAM 2500 modelo 2015, disseram que será por volta de R$ 185.000,00.

Quem tiver interesse em adquirir a RAM 2500 12/12 zero KM, descobri em BH (2) e SP (6) a pronta entrega, estão pedindo R$ 175.000,00.

Abs,

[Elias cowboy]

Desculpem ,mas quero participar da conversa.Meu aqui o preço tá absurdo,eu iria trocar a minha 2008 agora por uma 2012,mas andei pesquisando nos States....Só para deixar todos cientes vale mais a pena importar em pessoa física pois fica isenta as taxas de ipi se vc entrar com processo para retirar as taxas,garanto que isso é 100% legal.

Na semana passada liguei para o Renato leoni que é um importador reconhecido aqui em São Paulo e pedi para fazer uma cotação da Ram 3500 2014,para minha surpresa ele consegue trazer a que eu quero em até 80 dias,no caso eu pedi uma Ram 3500 tradesman ,isso mesmo Ram 3500 e ele me deu duas opções ,a com motor hemi 410 hp gasolina v8 por 159 mil reais mais a taxa de 8 mil do advogado para retirar o ipi, e a ram 3500 diesel cummins por 189 mil.A migos esse cara é muito bom ,tenho vários amigos que já importaram carro com ele,vou encomendar a minha agora no início de junho e garanto que será a primeira Ram 3500 nas terras brasilis... Abraço a todos!!

[maurilio junior]

Maurílio,

Acabei de descobrir que terá concessionária na RAM em Goiânia, agora será do grupo SAGA, o que aconteceu foi a troca de bandeira, que antes era STAR MOTORS. A concessionária será inaugurada em Junho/2015.

Sobre a nova RAM 2500, me adiantaram que realmente só deve vir em JAN/2015, onde o motor 6.7 ainda está em fase de nova homologação devido as alterações feitas no novo modelo, tais como o torque de 100KN. Esse ano deve vir a RAM 1500, porém somente a gasolina... "palavras da futura gerente da concessionária"...

O preço da RAM 2500 modelo 2015, disseram que será por volta de R$ 185.000,00.

Quem tiver interesse em adquirir a RAM 2500 12/12 zero KM, descobri em BH (2) e SP (6) a pronta entrega, estão pedindo R$ 175.000,00.

Abs,
Uma cidade como goiânia não pode ficar sem css da chrysler pois aí deve ser uma das cidades onde a chrysler mais vende , principalmente a ram 2500 e a grand cherokee , mas eu acredito que até junho de 2015 a saga deve providenciar um local para venda de veículos , senão eles irão perder muitos clientes.
1850.000 até que é um preço "justo" em se falando de terra brasilis.
Em janeiro na css de teresina tinha 6 ram 2500 12/12 0km em estoque pelo preço de 185000 mas o vendedor disse que dava para fazer até 175000 pois ele tinha que desovar elas para a chegada da nova que segundo ele chegaria no segundo semestre.

[maurilio junior]

Desculpem ,mas quero participar da conversa.Meu aqui o preço tá absurdo,eu iria trocar a minha 2008 agora por uma 2012,mas andei pesquisando nos States....Só para deixar todos cientes vale mais a pena importar em pessoa física pois fica isenta as taxas de ipi se vc entrar com processo para retirar as taxas,garanto que isso é 100% legal.

Na semana passada liguei para o Renato leoni que é um importador reconhecido aqui em São Paulo e pedi para fazer uma cotação da Ram 3500 2014,para minha surpresa ele consegue trazer a que eu quero em até 80 dias,no caso eu pedi uma Ram 3500 tradesman ,isso mesmo Ram 3500 e ele me deu duas opções ,a com motor hemi 410 hp gasolina v8 por 159 mil reais mais a taxa de 8 mil do advogado para retirar o ipi, e a ram 3500 diesel cummins por 189 mil.A migos esse cara é muito bom ,tenho vários amigos que já importaram carro com ele,vou encomendar a minha agora no início de junho e garanto que será a primeira Ram 3500 nas terras brasilis... Abraço a todos!!
Que deus lhe ilumine e dê tudo certo nessa negociação , não esquece de postar informações e fotos do veículo assim que você estiver com ele em mãos.

[henrique 2500]

Desculpem ,mas quero participar da conversa.Meu aqui o preço tá absurdo,eu iria trocar a minha 2008 agora por uma 2012,mas andei pesquisando nos States....Só para deixar todos cientes vale mais a pena importar em pessoa física pois fica isenta as taxas de ipi se vc entrar com processo para retirar as taxas,garanto que isso é 100% legal.

Na semana passada liguei para o Renato leoni que é um importador reconhecido aqui em São Paulo e pedi para fazer uma cotação da Ram 3500 2014,para minha surpresa ele consegue trazer a que eu quero em até 80 dias,no caso eu pedi uma Ram 3500 tradesman ,isso mesmo Ram 3500 e ele me deu duas opções ,a com motor hemi 410 hp gasolina v8 por 159 mil reais mais a taxa de 8 mil do advogado para retirar o ipi, e a ram 3500 diesel cummins por 189 mil.A migos esse cara é muito bom ,tenho vários amigos que já importaram carro com ele,vou encomendar a minha agora no início de junho e garanto que será a primeira Ram 3500 nas terras brasilis... Abraço a todos!!

quando tiver concluido teu negocio, posta aquí o caminho, pois tenho interesse na super cab.
boa sorte!!!

[davifusi]

Bom dia Pessoal. Gostaria da ajuda de vcs. Tenho uma RAM 2012, tirada zero em Novembro de 2013, esta com apenas 5900km rodados. Nesse ultimo fds percebi um barulho fazendo algumas esquinas e curvas na velocidade de 30 - 35km/h e com quase uma volta de direção. Mais rapido nao faz, mas devagar nao faz. Ja levei na concessionaria, olharam, andei com o mecanico chefe e nada de descobrir. Achei que poderia ser pneu, fiz rodizio e nada. Achei que poderia ser a cruzeta que vai pra roda do lado do acompanhante e eles não acharam nada de errado verificando folgas externamente...Vc roda o conjunto na mao, tudo parece perfeito. Voltarei sexta-feira pra fazer a primeira revisão e me disseram que vão investigar, mas vendo por fora não tem o que diagnosticar. Alguem ja percebeu algo assim, ou tem ideia do que poderia ser? Pensei em mandar abrir o diferencial, mas to em duvida. O barulho é um clof clof clof bem sutil, e sempre numa determinada carga e velocidade, com o carro solto, sem empregar tração...To queimando a cabeça com isso...
Abraço a todos!

[Elias cowboy]

Amigo,ela faz esse barulho quando vc passa em lombada ou quando freia e logo após soltar o freio,vc sente uma trepidação no pedau??Aconteceu comigo algo parecido ,também fiquei louco sem saber o que era ,levei na cs e ninguém descobriu...mas como sou teimoso em um fim de semana deitei em baixo da Ram para tentar descobrir o problemas e descobri um parafuso frouxo ,esse parafuso é que prende o chassis com a cabine e caçamba,lembrando que são vários parafusos acho que 04 de cada lado do chassi,mas no caso o meu era apenas um frouxo,no meu caso o parafuso solto era o da caçamba do lado motorista ,se vc olhar em baixo da sua ram ele fica na parte de baixo do chassis(no chassis) próximo a roda traseira

Apertei o parafuso e para minha surpresa o problema foi resolvido...estou dando esta dica pois seu caso se parece muito com o meu,só fazia o barulho quando estava devagar ,em curvas ou lombadas!!! Abraço!

[Xistoleiro]

Boa noite amigos!
Gostaria de ajuda! Opinião e se já ocorreu com alguém do fórum...
Terça 8/4 indo com minha RAM pela 101 norte, velocidade 140km/h.....temperatura normal 199f; iniciou um barulho metálico que aumentava/diminuia com a aceleração...tak, tak, tak, tak....parei o carro no acostamento eh não identifiquei nada....rsrsrsrlógico...rodei em baixa velocidade 80km/h mais uns 5 km até chegar em Linhares ES, onde parei o carro em casa, acionei o 0800 e embarquei a bichona no reboque até a css em Vitória.....nete intervalo passei as informações para o chefe da oficina que esperou e recebeu o carro por volta de meio dia...eh segundo ele fazendo o barulho e trepidando o motor....encostou ela no box e foi reavalia-la por volta das 16:00hs...eh quando ligou, o barulho sumiu...passou todos os aparelhos nela, fez um reset no sistema dela...verificou tudo...não encontrando nenhuma anomalia....com estes procedimentos desconfigurou o H&S, ficando ela com a potência original....resolvemos levar na Digipower para reinstalar, e ouvir opinião.....reinstalou o H&S eh o carro está normal, sem erros em nenhum local......o pessoal da digipower disse que poderia ser água no diesel causando mal funcionamento nos bicos injetores; e que aconselhavam fazer limpeza dos bicos.....o chefe da oficina da css, disse que nunca viu este problema nas RAMs; eh que costuma indicar esta limpeza com 150mil km.......hoje minha RAM com 45mil km....já rodei 200km com ela desde que o "problema" sumiu....o carro está normal.....
O que vocês me aconselham......faço a limpeza dos bicos preventivamente? não faço nada e deixo rodar?
Só uso diesel S-10 no mesmo posto, desde que comprei, sendo confiável.
Aguardo resposta.
Obrigado!

E aí chefia!!
Conseguiu achar o barulho misterioso?
Esses dias notei algo parecido acontecendo na minha e lembrei dessa sua postagem, porém não notei nada anormal em desempenho ou vibração, apenas um barulho estranho vindo do compartimento do motor, chequei muita coisa a procura de parafusos soltos ou algo assim e não encontrei nada.. o barulho apareceu e sumiu no mesmo dia, aí na segunda-feira estava andando com a Jorjona e liguei o ar condicionado e o barulho apareceu .. desliguei e sumiu.. ainda não tive tempo pra investigar direito se é a polia magnética, ou o compressor do ar condicionado que esta com ruído, mas um deles é com certeza.. o ar condicionado esta funcionando normal. Amanhã vou observar melhor pra ver o que está acontecendo.

Abraço

[davifusi]

Amigo,ela faz esse barulho quando vc passa em lombada ou quando freia e logo após soltar o freio,vc sente uma trepidação no pedau??Aconteceu comigo algo parecido ,também fiquei louco sem saber o que era ,levei na cs e ninguém descobriu...mas como sou teimoso em um fim de semana deitei em baixo da Ram para tentar descobrir o problemas e descobri um parafuso frouxo ,esse parafuso é que prende o chassis com a cabine e caçamba,lembrando que são vários parafusos acho que 04 de cada lado do chassi,mas no caso o meu era apenas um frouxo,no meu caso o parafuso solto era o da caçamba do lado motorista ,se vc olhar em baixo da sua ram ele fica na parte de baixo do chassis(no chassis) próximo a roda traseira

Apertei o parafuso e para minha surpresa o problema foi resolvido...estou dando esta dica pois seu caso se parece muito com o meu,só fazia o barulho quando estava devagar ,em curvas ou lombadas!!! Abraço!


Amigo, é um barulho de giro de roda. Não é freiando, não é acelerando, não é na carroceria. Dá a impressão que quando esta fazendo a curva a 30 - 35 por hora, com 3/4 de volta na direção, gera uma carga na roda, no semi-eixo, no rolamento, algo do tipo... Aí sinto e escuto esse cloc cloc cloc...

Mas valeu pela dica! Eu ja vi esses parafusos que prendem a carroceria no chassis, vou reapertar e verificar todos!

[M2-ES]

Amigo!
Nunca mais apareceu o barulho novamente....o pessoal da digipower disse que seria agua nos bicos injetores, e indicaram fazer limpeza dos bicos, mas o chefe da oficina da css, e amigos de mecanicas que fazem manutenção nos meus caminhões, acharam difícil ser agua no diesel.....me aconselharam deixar quieto e esperar acontecer novamente.....até agora nunca mais apareceu......rsrsrsrsrsrs
Se voltar a fazer o barulho posto aqui.
Abraço!



E aí chefia!!
Conseguiu achar o barulho misterioso?
Esses dias notei algo parecido acontecendo na minha e lembrei dessa sua postagem, porém não notei nada anormal em desempenho ou vibração, apenas um barulho estranho vindo do compartimento do motor, chequei muita coisa a procura de parafusos soltos ou algo assim e não encontrei nada.. o barulho apareceu e sumiu no mesmo dia, aí na segunda-feira estava andando com a Jorjona e liguei o ar condicionado e o barulho apareceu .. desliguei e sumiu.. ainda não tive tempo pra investigar direito se é a polia magnética, ou o compressor do ar condicionado que esta com ruído, mas um deles é com certeza.. o ar condicionado esta funcionando normal. Amanhã vou observar melhor pra ver o que está acontecendo.

Abraço

[Adrianoram]

Xistoleiro, boa noite..
Sabe me dizer sobre a pressão da bomba de direção?
Outra coisa, a minha ta soltando fumaça pelo respiro da tampa de válvula.. normal? to com vazamento na junta do cárter e na tampa, comprei na rockauto, esperando chegar.. influi?
Preocupado com a Dojona viu..
abraco

[leandro dodge]

Pessoal,
Alguém pode me informar onde posso comprar o spoiler do parachoque da frente da RAM 08?, to falando da saia que fica por baixo do parachoque.

desde já agradeço

Puts!....se aqui nemghem fala ou sabe.....estou ferrado...na concessionária R$1200...absurdo!

Spoiler Para-Choque Dodge Ram na Carlix (http://www.carlix.com.br/carroceria/para-choques/spoiler-para-choque-dodge-ram/)
nesse site tem o spoiler

[Ronald Rogerio]

amigo, ja tentou na facecar auto peças?
R$ 270,00
acho q não tem em estoque, mais não custa tentar caso ainda não tenha visto
vlw
abss

[Xistoleiro]

Xistoleiro, boa noite..
Sabe me dizer sobre a pressão da bomba de direção?
Outra coisa, a minha ta soltando fumaça pelo respiro da tampa de válvula.. normal? to com vazamento na junta do cárter e na tampa, comprei na rockauto, esperando chegar.. influi?
Preocupado com a Dojona viu..
abraco

Cara,
Consegui as especificações de alívio da bomba: 12400 kPa (1800 ± 50 psi) de pressão e vazão de 3.5 - 4.0 galões por minuto. Uma pergunta importante: qual óleo vc esta usando no sistema de direção?

Nunca notei essa fumaça pelo respiro .. não sei dizer se é normal ou não. Essas juntas vc encontra fácil aqui no BR.. tudo que é relacionado ao motor vc encontra nas concessionárias Cummins, original e com preço justo.

Abraço

[Adrianoram]

Valeu meu irmão!


entao nao sei o óleo que esta lá, vc me aconselha algum?

eu consegui na rockauto por 150 dólares as juntas do cárter, filtro de óleo do cambio, junta cárter do cambio, junta tampa de valvulas... Se vc tiver alguma CSS cummins a indicar, agradeço!

Sobe a hélice do motor, ela vira bobona msm quando liga e so dps engrossa? Meu compressor do ar ta com pressão alta quando da partida nela!

Foda quando da prpblrma da em tudo de uma uma vez rs

isso pq sempre fiz revisão na CSS!


abracao
Cara,
Consegui as especificações de alívio da bomba: 12400 kPa (1800 ± 50 psi) de pressão e vazão de 3.5 - 4.0 galões por minuto. Uma pergunta importante: qual óleo vc esta usando no sistema de direção?

Nunca notei essa fumaça pelo respiro .. não sei dizer se é normal ou não. Essas juntas vc encontra fácil aqui no BR.. tudo que é relacionado ao motor vc encontra nas concessionárias Cummins, original e com preço justo.

Abraço

[Xistoleiro]

Valeu meu irmão!


entao nao sei o óleo que esta lá, vc me aconselha algum?

eu consegui na rockauto por 150 dólares as juntas do cárter, filtro de óleo do cambio, junta cárter do cambio, junta tampa de valvulas... Se vc tiver alguma CSS cummins a indicar, agradeço!

Sobe a hélice do motor, ela vira bobona msm quando liga e so dps engrossa? Meu compressor do ar ta com pressão alta quando da partida nela!

Foda quando da prpblrma da em tudo de uma uma vez rs

isso pq sempre fiz revisão na CSS!


abracao

Então, junto com a especificação da bomba encontrei um aviso sobre o uso obrigatório do fluido ATF+4, que é o mesmo fluído da transmissão.

Ccs Cummins que conheço é a Motormac de Curitiba, compro sempre o óleo e filtros com eles.

O comportamento da hélice é por conta de acoplamento viscoso, mas nunca parei pra observar como vai na partida, qualquer hora vou ver como a minha funciona na partida.

[Giancarlovp]

Alguém sabe me informa aonde compro cubo de roda, disco de freio e pinça de freio da Ram 2009

[vvlfilizzola]

Desculpem ,mas quero participar da conversa.Meu aqui o preço tá absurdo,eu iria trocar a minha 2008 agora por uma 2012,mas andei pesquisando nos States....Só para deixar todos cientes vale mais a pena importar em pessoa física pois fica isenta as taxas de ipi se vc entrar com processo para retirar as taxas,garanto que isso é 100% legal.

Na semana passada liguei para o Renato leoni que é um importador reconhecido aqui em São Paulo e pedi para fazer uma cotação da Ram 3500 2014,para minha surpresa ele consegue trazer a que eu quero em até 80 dias,no caso eu pedi uma Ram 3500 tradesman ,isso mesmo Ram 3500 e ele me deu duas opções ,a com motor hemi 410 hp gasolina v8 por 159 mil reais mais a taxa de 8 mil do advogado para retirar o ipi, e a ram 3500 diesel cummins por 189 mil.A migos esse cara é muito bom ,tenho vários amigos que já importaram carro com ele,vou encomendar a minha agora no início de junho e garanto que será a primeira Ram 3500 nas terras brasilis... Abraço a todos!!

Porfavor me passo o tel desse importador com urgencia grato Vitor Filizzola

[Elias cowboy]

Porfavor me passo o tel desse importador com urgencia grato Vitor Filizzola


TEl.11 3368-7697 escritóro brax trading.
Cel do Renato Leone 11 9 5808-0002 nextel 123*95546

liga para o Renato,ele é super gente fina,e pode contar com ele que é de confiança,é um cara que traz carros dos Estados Unidos há vários anos,se quiser entre no site dele,procure no google importadora de carros brax trading e lá vc verá seu site.Abraço! Boa sorte!!

[Ronald Rogerio]

Alguém sabe me informa aonde compro cubo de roda, disco de freio e pinça de freio da Ram 2009

amigo tem alguns lugares......

ELETROCARSP em São Paulo
PPIMPORTS em São Paulo
ALL PARTS em São Paulo

todos tem site, da uma olhada la

abss e sorte

[Rodrigo Oliveira]

TEl.11 3368-7697 escritóro brax trading.
Cel do Renato Leone 11 9 5808-0002 nextel 123*95546

liga para o Renato,ele é super gente fina,e pode contar com ele que é de confiança,é um cara que traz carros dos Estados Unidos há vários anos,se quiser entre no site dele,procure no google importadora de carros brax trading e lá vc verá seu site.Abraço! Boa sorte!!

Segue o site dele. Importou varias RAM s

Brax Trading - Importação e Exportação de Carros e Peças Automotivas (http://www.braxtrading.com.br/index.php?importacao-carro-0km)

[Crisjovano]

tem um cara aqui na minha cidade que também importa, recebo email dele quase todo dia dos carros que ele importa para os clientes. O carro chega na sua mão, emplacada, documentado, desenrolado, tudo 100%. A última cotação que fiz com ele iria ficar mais de 200 mil a ram 2500 2014 modelo top. Mas o dolar estava bem em alta na época, agora já deu uma abaixada. Só fiquei com pé atrás depois de alguns relatos aqui no forum, sobre o carro não ter garantida da Css, dificuldade de vender depois, desgaste das peças devido o tempo de viagem do carro no navio devido o mar, etc. Mas mesmo diante disso tudo, acho a ideia interessante. Imagina se todo mundo fizesse isso ? rsrsrs. iria quebrar essas Css que cobram preços abusivos.

[Eduardo Ferrari]

Alguém aí sabe quantos litros de óleo pega cada diferencial da RAM 5.9? Estou querendo substituir o óleo.

[Eduardo Ferrari]

Alguém sabe me informa aonde compro cubo de roda, disco de freio e pinça de freio da Ram 2009

IMPORT PEÇAS, Asa Norte, 705, em frente à W3.

61-3327-7100

[ajcemin]

sem duvida o fato da dificuldade de comprar uma zero exixte, mas vamos ser realistas nao existe valorizacao de carro usado!!! pode ser ate que tenha um ou outro que se desespere para comprar acima do preco, por isso falei que o cara que te ofereceu realmente queria comprar, mas se esperar chegar as novas acho dificil tal oferta se repetir. tenho uma 2009 e estou na espera da nova por esse motivo.
no max ele segura o preco!!!


A RAM valorizou sim...Vendi a minha semana passada, 11/12 por 163, valor da Fipe, em 2012 paguei menos do que isso...

Com o fim das 2012 0km e a 2014 vindo a 220 acho que as usadas vão subir mais um pouco.

Ah, só vendi porque tava precisando da grana, senão não vendia...assim que tiver grana compro outra...

A RAM é demaaaaiiisss!!!!

[dametto.1]

e dai pessoal, to de volta!!hahahaha
sinceramente a dodge é uma camionete que a gnt tem que pegar muita raiva pra desfazer dela, eu nao tenho nem a metade dessa raiva ainda mesmo depois de ter estorado 5 vezes o cambio..kkkkkkkk

agora dei mais um upgrade nela pra ficar brutal mas arranquei tudo esses negocio de potencia..
essa foto do pneu ao lado do outro é um 37x13,5r17, comparando com o meu aro 20 27x12,5r20..

[maurilio junior]

e dai pessoal, to de volta!!hahahaha
sinceramente a dodge é uma camionete que a gnt tem que pegar muita raiva pra desfazer dela, eu nao tenho nem a metade dessa raiva ainda mesmo depois de ter estorado 5 vezes o cambio..kkkkkkkk

agora dei mais um upgrade nela pra ficar brutal mas arranquei tudo esses negocio de potencia..
essa foto do pneu ao lado do outro é um 37x13,5r17, comparando com o meu aro 20 27x12,5r20..

Ficou mafiosa com essas rodas.Foi você que postou essa segunda foto no forum do bf///ms?Eu até comemtei lá.Tá curtindo muito a x6?

[Elias cowboy]

Tá na hora de fazer um encontro de Ram ,vamo apreciar as brutas ,faze comboio,trilha..sei lá ....o que der na teia...imagina só um comboio de RAM o chão vai treme com as bruta!!!!!kkkk.

[Ronald Rogerio]

e dai pessoal, to de volta!!hahahaha
sinceramente a dodge é uma camionete que a gnt tem que pegar muita raiva pra desfazer dela, eu nao tenho nem a metade dessa raiva ainda mesmo depois de ter estorado 5 vezes o cambio..kkkkkkkk

agora dei mais um upgrade nela pra ficar brutal mas arranquei tudo esses negocio de potencia..
essa foto do pneu ao lado do outro é um 37x13,5r17, comparando com o meu aro 20 27x12,5r20..

Ola dametto, muito show ficou, tenho interesse em rodas 20 porem com pneus assim grande, onde conseguiu?

[Miranda]

que pena que vendeu as Rockstar pro gabriel basso, ia ficar linda na sua!

[Adrianoram]

Topado!!

Podemos marcar um encontro em uma cidade pequena...so para lotar a cidade.. rs
Tá na hora de fazer um encontro de Ram ,vamo apreciar as brutas ,faze comboio,trilha..sei lá ....o que der na teia...imagina só um comboio de RAM o chão vai treme com as bruta!!!!!kkkk.

[Crisjovano]

e dai pessoal, to de volta!!hahahaha
sinceramente a dodge é uma camionete que a gnt tem que pegar muita raiva pra desfazer dela, eu nao tenho nem a metade dessa raiva ainda mesmo depois de ter estorado 5 vezes o cambio..kkkkkkkk

agora dei mais um upgrade nela pra ficar brutal mas arranquei tudo esses negocio de potencia..
essa foto do pneu ao lado do outro é um 37x13,5r17, comparando com o meu aro 20 27x12,5r20..
fala Dametto, o câmbio dessas novas que estão chegando vai te dar um pouco mais de trabalho para quebrar, heim ? kakakak. Parece que o bicho é bem reforçado.

[Beto da Dojja]

galera tudo bem? comprei um bully dog pmt para a minha ram 2008 e estou com uma dúvida.

como faço para tirar aquele bip do cinto de seguranca? como tiro aquelas luz do painel da pressao dos pneus ???]

peço ajuda de voces pois tenho medo de fuçar e desconfigurar ... valeu galera

[Rodrigo Oliveira]

Olha as fotos das Ram s
vai passando as fotos pro lado
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31.0-8/1116100_525845524164250_481006247_o.jpg

[Beto da Dojja]

Tudo bem Xistoleiro? instalei o bully dog mas nao apagou a luz e o bip do cinto, nem a da pressao dos pneus ... pode me ajudar manualmente ???? valeu


Brinquedinho show, consegue economia quando vc quiser andar de boa e ignorância quando quiser fazer cagada :twisted: hahah

Facil de instalar, não tem muitos segredos pra mexer com ele, consegue personalizar varias coisas , visualizar na tela parâmetros que não são mostrados no painel, configurar modos de segurança para o motor e transmissão. Tem também a opção de ver e apagar os códigos de erro e falha (aqueles que aparecem quando acende a luz da injeção no painel).

Tem 4 modos de potência que pode alterar a qualquer momento. Pode instalar e desisntalar o controle do chip de maneira bem facil.. cerca de 5 minutos demora a configuração para instalação ou desisntalação. Ao desinstalar volta tudo como era original.

Tenho instalado na minha o modelo PMT, era o mais completo, pelo que soube esse modelo saiu de linha e ficou apenas o modelo Triple Dog GT Diesel. Ainda consegue encontrar no Ebay alguns vendedores anunciando o PMT.