Bloqueio que faz curva.

Viu a promoção nova?
Não garanto que passe do Natal rs rs

Me perguntaram e não soube responder: no caso de bloqueios em eixos dianteiros com roda livre automática, tanto o kaiser como o Fulllock, ou outro qualquer, na hora de fazer uma curva a roda livre automática não desacoplaria a tração em uma das rodas, já que a roda só é tracionada quando o eixo gira mais rápido que ela, ou não?

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

Me perguntaram e não soube responder: no caso de bloqueios em eixos dianteiros com roda livre automática, tanto o kaiser como o Fulllock, ou outro qualquer, na hora de fazer uma curva a roda livre automática não desacoplaria a tração em uma das rodas, já que a roda só é tracionada quando o eixo gira mais rápido que ela, ou não?

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Julio Militão

Com o Diferencial Inteligente Kaiser nunca vai travar a roda, pois tem o principio de um diferencial normal, a roda livre vai ter um giro livre para frente na roda externa da curva.

abs,

verdenson peçanha ( deco )
deco@nekarth.com.br

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

Me perguntaram e não soube responder: no caso de bloqueios em eixos dianteiros com roda livre automática, tanto o kaiser como o Fulllock, ou outro qualquer, na hora de fazer uma curva a roda livre automática não desacoplaria a tração em uma das rodas, já que a roda só é tracionada quando o eixo gira mais rápido que ela, ou não?

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Entendo que a roda livre automatica não adiantaria nada já que o problema em bloqueios como o Fulllock é que ele vai querer que a roda interna da curva ande mais rápido para acompanhar a roda externa, ai a roda livre vai travar.
No Kaiser não precisa de nada, pois ele não afeta a dirigibilidade.
Tanto que a Kaiser em uma Defender 90 com bloqueio em ambos os eixos.
E a defender é 4x4 full-time, ou seja, anda o tempo todo em 4x4, mesmo no asfalto. E no caso mesmo estando bloqueda nos dois eixos não afeta em nada pelas caracteristicas do bloqueio da Kaiser (que é a grande vantagem dele alias).

Caros colegas,

Obrigado pelas respostas rápidas e precisas. Poderia então concluir que o Kaiser pode ser considerado o "dream locker"? O que todo jipeiro espera de um bloqueio? Se for assim vou me programar para comprar dois deles para minha Band.

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

Caros colegas,

Obrigado pelas respostas rápidas e precisas. Poderia então concluir que o Kaiser pode ser considerado o "dream locker"? O que todo jipeiro espera de um bloqueio? Se for assim vou me programar para comprar dois deles para minha Band.

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E pode ficar tranquilo Julio que em breve estaremos com o Diferencial Inteligente Kaiser da Toyota Bandeirantes no mercado.

verdenson peçanha ( deco )
deco@nekarth.com.br
www.nekarth.com.br

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Entendo que a roda livre automatica não adiantaria nada já que o problema em bloqueios como o Fulllock é que ele vai querer que a roda interna da curva ande mais rápido para acompanhar a roda externa, ai a roda livre vai travar.

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Se vc acha que conhece tão bem o princípio de funcionamento do FullLock devia saber que como todo bloqueio automático ele tem um sistema de alívio que quando necessário libera a roda do lado interno à curva.

Elmer entendo que a pergunta dele só faz sentido para os bloqueios do tipo Full-lock, lock Right, etc quando o bloqueio não esta com um dos semi-eixos desacoplados, ou seja, quando se esta bloqueado ou quando esta bloqueando ou desbloqueando, pois seria nestas situações que seria interesante ter a roda desconectada do semi-eixo pela roda livre para não dar trancos ou afetar a dirigiblidade.
E ao contrario do que voce escreve, quem ele desconecta é o semi-eixo do lado externo da curva (e não do interno).
Se informe melhor e vai confirmar que eu realmente conheço bem o funcionamento dos bloqueios, mesmo do Full-lock.

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

Caros colegas,

Obrigado pelas respostas rápidas e precisas. Poderia então concluir que o Kaiser pode ser considerado o "dream locker"? O que todo jipeiro espera de um bloqueio? Se for assim vou me programar para comprar dois deles para minha Band.

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Exatamente Julio.
Até outro dia para mim o ideal era o Electrac, mas agora com o Kaiser é certamente este.
Eu ia colocar dois Electrac na minha Cherokee, mas agora vai ser dois Kaiser.

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

Me perguntaram e não soube responder: no caso de bloqueios em eixos dianteiros com roda livre automática, tanto o kaiser como o Fulllock, ou outro qualquer, na hora de fazer uma curva a roda livre automática não desacoplaria a tração em uma das rodas, já que a roda só é tracionada quando o eixo gira mais rápido que ela, ou não?

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Roda livre automática moderna arma quando você engata o 4x4, mesmo em movimento. Para desengatar só tem uma maneira, dando ré no carro, independente de que bloqueio, caixa-satélite(diferencial).

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Entendo que a roda livre automatica não adiantaria nada já que o problema em bloqueios como o Fulllock é que ele vai querer que a roda interna da curva ande mais rápido para acompanhar a roda externa, ai a roda livre vai travar.

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:discordo:
O bloqueio Full Lock da ENSIMEC não tem problema nenhum seja com que roda livre usada. Ele só vai "querer" (usando suas palavras técnicas) que a roda interna esteja na mesma rotação da externa, se o carro for acelerado enquanto fazendo curva. Mantida a aceleração ou diminuida o sistema automático entra em ação e o bloqueio trabalha como diferencial.
Quanto a roda livre automática "travar", provavelmente quis dizer armar, só acontecerá isso se a tração dianteira for acionada, pois é a rotação dos semi eixos que aciona a roda livre.

Wallace, tenta vender o que você comercializa pelas qualidades do produto e não depreciando ou o que é pior, falando bobagem sobre o que você não vende. O mais grave é que você sabe que escreveu uma grande mentira, pois conhece muito bem o funcionamento do bloqueio. :parede:

ÉTICA <= tenho certeza que você foi bem educado é isso. Tá faltando só praticar :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

No Kaiser não precisa de nada, pois ele não afeta a dirigibilidade.
Tanto que a Kaiser em uma Defender 90 com bloqueio em ambos os eixos.
E a defender é 4x4 full-time, ou seja, anda o tempo todo em 4x4, mesmo no asfalto. E no caso mesmo estando bloqueda nos dois eixos não afeta em nada pelas caracteristicas do bloqueio da Kaiser (que é a grande vantagem dele alias).

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A ENSIMEC suspendeu a fabricação de bloqueios para os eixos das Land que por características próprias tem pequenas folgas e com o desgaste no uso normal aumentam e podem provocar desconforto a quem dirige. No caso dos carros full-time não recomenda o uso no eixo dianteiro, pois afeta a dirigibilidade, mas não quer dizer que é impossível o uso. No site www.monster4x4.com.br, quem se interessar pode conhecer o protótipo que usava eixos do Troller mais antigos (não tem roda livre) e era 100% bloqueado com Full Lock e participava de provas de Raid, Rally, Endurance Trial, além de fazer sempre em janeiro uma viagem de mais de 7.000 km todos os anos em janeiro por asfalto e em velocidades acima de 100 km/h. Se quiser usar, terá que reaprender a pilotar o carro.

Se o Kaiser cumpre o que promete, for robusto, suportar pneus sem limites de tamanho, não tiver desgaste rápido, parabéns ao mercado brasileiro pela conquista de mais essa vitória :palmas:

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Elmer entendo que a pergunta dele só faz sentido para os bloqueios do tipo Full-lock, lock Right, etc quando o bloqueio não esta com um dos semi-eixos desacoplados, ou seja, quando se esta bloqueado ou quando esta bloqueando ou desbloqueando, pois seria nestas situações que seria interesante ter a roda desconectada do semi-eixo pela roda livre para não dar trancos ou afetar a dirigiblidade.
E ao contrario do que voce escreve, quem ele desconecta é o semi-eixo do lado externo da curva (e não do interno).
Se informe melhor e vai confirmar que eu realmente conheço bem o funcionamento dos bloqueios, mesmo do Full-lock.

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Realmente vc é o cara :parede:
A AVM precisa rever seus conceitos

Se liga cara :putz:

http://www.avm.com.br/products2.htm
"O máximo em conforto e confiabilidade. Engata automaticamente ao ligar a tração
4 x 4, mesmo com o veículo em movimento (se a caixa de transferência for sincronizada).
Permanece engatada, sólida e permanentemente enquanto a tração estiver ligada, na subida e na descida.
Ao desligar a tração, a Roda Livre desengata-se automaticamente na primeira marcha a ré."

Pobre Nekarth :rolleyes:

Acho que o forum eh pra isso mesmo! Tenho apendido muito e o Leovalle e Wallace são fontes confiaveis e qundo eles começam a opinar a coisa melhora bastante.