troller vendida para a ford

[Ferro]

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Segundo postagem do Flavio Mendonça:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=24047&page=7
"Para complementar as informações leiam a reportagem abaixo:

Com a Troller, Ford ganha incentivos em todo o Nordeste
No bojo do anúncio de investimentos no Brasil de R$ 2,2 bilhões no período de 2007 a 2011, comunicado com pompa e circunstância logo na primeira semana do ano ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em Brasília, a Ford pôs fim à onda de boatarias que durava desde outubro e confirmou oficialmente a compra da cearense Troller, fabricante dos modelos fora-de-estrada T4 e picape Pantanal. Com isso, mais do que uma pequena produtora de veículos quase artesanais, a Ford está comprando vantajoso pacote de incentivos que valem para toda região Nordeste do País.
Seguramente, pouco importa para a estratégia de crescimento da Ford no Brasil a tímida linha de montagem da Troller em Horizonte, CE, onde são produzidos pouco mais de mil veículos por ano. Este número é um grão de areia perto das 318 mil unidades que a Ford produziu no País apenas em 2006 - e só mais não fez porque a capacidade de produção de Camaçari, BA, está esgotada. Por isso, o que realmente tem valor na Trolle r para a Ford é a carta de incentivos datada ainda da primeira fase do Regime Automotivo, de meados dos anos 90, que é válida não somente no Ceará, mas em todo o Nordeste.
Na prática, com a transferência dos benefícios fiscais e de crédito barato do BNDES da Troller, a Ford poderá fazer as ampliações que tanto deseja na Bahia, gozando de incentivos até maiores do que os já usufruídos. A idéia agora, segundo fontes da Ford, é usar esse pacote de estímulos financeiros para aumentar a produção em Camaçari, de onde poderão sair mais Fiesta e EcoSport fabricados com baixos custos, poucos impostos e, conseqüentemente, alta rentabilidade.
Foi por causa dessa delicada engenharia de transferência de incentivos, o que realmente interessava, que a compra demorou a ser anunciada. Até um mês antes, a Ford não negava a aquisição, mas ninguém na montadora falava sobre o assunto, pois "não comentamos estudos que ainda podem dar errado", disse em dezembro Dominic DiMarco, d iretor executivo para América Latina e Canadá.
E o que poderia dar errado e foi acertado no fim do ano foi justamente a concordância de governos federais e estaduais em passar à Ford os benefícios da Troller. Não por acaso, estavam presentes ao anúncio oficial em Brasília, dia 4, além do presidente Lula, os governadores recém-empossados do Ceará, Cid Gomes, e da Bahia, Jacques Wagner.
Futuro da Troller - Embora os executivos da Ford insistam em declarar que a fábrica da Troller tem alguma importância para o grupo, esse é apenas o discurso polido próprio de aquisições desse tipo. A verdade é que a planta industrial de Horizonte não tem importância alguma para a Ford, mas será mantida por força de acordos em vigor com o município e o Estado do Ceará.
Neste momento, é pouco provável qualquer grande ampliação ou investimento no Ceará. O que será feito na fábrica de Horizonte, segundo fonte da Ford, é apenas "dar um tapa aqui e ali" pa ra melhorar a produtividade. Conforme informou aos jornais o agora ex-proprietário da Troller, Mário Araripe, a Ford colocou no negócio R$ 400 milhões. E dificilmente gastará mais do que isso, mantendo a linha de produção funcionando somente para "cumprir tabela" e fazer jus aos incentivos que serão direcionados a Camaçari.
A Troller em si, segundo consta, é pouco ou nada rentável devido aos baixos volumes de produção que não permitem ganhos de escala. Tanto que, de acordo com fontes envolvidas nas negociações, caso não fosse vendida a Troller provavelmente fecharia as portas, deixando quase seiscentos funcionários desempregados. Talvez daí venha a docilidade com a qual o governo do Ceará tratou a questão da venda para a Ford, mesmo sabendo que a maior parte dos investimentos anunciados de R$ 2,2 bilhões não vão para o Estado.
Os fornecedores de motores e câmbio dos modelos Troller, respectivamente MWM International e Eaton, também são provedores do mesmo c onjunto para a Ford Ranger. Portanto, nessa parte será fácil obter sinergias. Mais difícil para a Ford será se adaptar à custosa e lenta fabricação de carroçarias de fibra de vidro.
Mais adiante, no entanto, quando acabarem os incentivos e as obrigações legais de manter a unidade funcionando, os contadores da Ford provavelmente vão fazer a seguinte pergunta: A Troller dá lucro? Se der, continuará aberta. Se não der, morrerá de inanição, quando ninguém mais lembrar por que exatamente a Ford comprou a tal fábrica no Ceará. Auto Data 9 de janeiro de 2007"
Pelo visto era vender para a Ford ou fechar a fabrica.....

[Marcello Ladeira]

O Correio Brasiliense tem o mesmo caderno de veículos aqui do Estado de Minas... hehehe, já tinha postado esta reportagem neste tópico.

[]'s,

[JORGE CAMOI]

Segundo postagem do Flavio Mendonça:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=24047&page=7
"Para complementar as informações leiam a reportagem abaixo:

Com a Troller, Ford ganha incentivos em todo o Nordeste
No bojo do anúncio de investimentos no Brasil de R$ 2,2 bilhões no período de 2007 a 2011, comunicado com pompa e circunstância logo na primeira semana do ano ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em Brasília, a Ford pôs fim à onda de boatarias que durava desde outubro e confirmou oficialmente a compra da cearense Troller, fabricante dos modelos fora-de-estrada T4 e picape Pantanal. Com isso, mais do que uma pequena produtora de veículos quase artesanais, a Ford está comprando vantajoso pacote de incentivos que valem para toda região Nordeste do País.
Seguramente, pouco importa para a estratégia de crescimento da Ford no Brasil a tímida linha de montagem da Troller em Horizonte, CE, onde são produzidos pouco mais de mil veículos por ano. Este número é um grão de areia perto das 318 mil unidades que a Ford produziu no País apenas em 2006 - e só mais não fez porque a capacidade de produção de Camaçari, BA, está esgotada. Por isso, o que realmente tem valor na Trolle r para a Ford é a carta de incentivos datada ainda da primeira fase do Regime Automotivo, de meados dos anos 90, que é válida não somente no Ceará, mas em todo o Nordeste.
Na prática, com a transferência dos benefícios fiscais e de crédito barato do BNDES da Troller, a Ford poderá fazer as ampliações que tanto deseja na Bahia, gozando de incentivos até maiores do que os já usufruídos. A idéia agora, segundo fontes da Ford, é usar esse pacote de estímulos financeiros para aumentar a produção em Camaçari, de onde poderão sair mais Fiesta e EcoSport fabricados com baixos custos, poucos impostos e, conseqüentemente, alta rentabilidade.
Foi por causa dessa delicada engenharia de transferência de incentivos, o que realmente interessava, que a compra demorou a ser anunciada. Até um mês antes, a Ford não negava a aquisição, mas ninguém na montadora falava sobre o assunto, pois "não comentamos estudos que ainda podem dar errado", disse em dezembro Dominic DiMarco, d iretor executivo para América Latina e Canadá.
E o que poderia dar errado e foi acertado no fim do ano foi justamente a concordância de governos federais e estaduais em passar à Ford os benefícios da Troller. Não por acaso, estavam presentes ao anúncio oficial em Brasília, dia 4, além do presidente Lula, os governadores recém-empossados do Ceará, Cid Gomes, e da Bahia, Jacques Wagner.
Futuro da Troller - Embora os executivos da Ford insistam em declarar que a fábrica da Troller tem alguma importância para o grupo, esse é apenas o discurso polido próprio de aquisições desse tipo. A verdade é que a planta industrial de Horizonte não tem importância alguma para a Ford, mas será mantida por força de acordos em vigor com o município e o Estado do Ceará.
Neste momento, é pouco provável qualquer grande ampliação ou investimento no Ceará. O que será feito na fábrica de Horizonte, segundo fonte da Ford, é apenas "dar um tapa aqui e ali" pa ra melhorar a produtividade. Conforme informou aos jornais o agora ex-proprietário da Troller, Mário Araripe, a Ford colocou no negócio R$ 400 milhões. E dificilmente gastará mais do que isso, mantendo a linha de produção funcionando somente para "cumprir tabela" e fazer jus aos incentivos que serão direcionados a Camaçari.
A Troller em si, segundo consta, é pouco ou nada rentável devido aos baixos volumes de produção que não permitem ganhos de escala. Tanto que, de acordo com fontes envolvidas nas negociações, caso não fosse vendida a Troller provavelmente fecharia as portas, deixando quase seiscentos funcionários desempregados. Talvez daí venha a docilidade com a qual o governo do Ceará tratou a questão da venda para a Ford, mesmo sabendo que a maior parte dos investimentos anunciados de R$ 2,2 bilhões não vão para o Estado.
Os fornecedores de motores e câmbio dos modelos Troller, respectivamente MWM International e Eaton, também são provedores do mesmo c onjunto para a Ford Ranger. Portanto, nessa parte será fácil obter sinergias. Mais difícil para a Ford será se adaptar à custosa e lenta fabricação de carroçarias de fibra de vidro.
Mais adiante, no entanto, quando acabarem os incentivos e as obrigações legais de manter a unidade funcionando, os contadores da Ford provavelmente vão fazer a seguinte pergunta: A Troller dá lucro? Se der, continuará aberta. Se não der, morrerá de inanição, quando ninguém mais lembrar por que exatamente a Ford comprou a tal fábrica no Ceará. Auto Data 9 de janeiro de 2007"
Pelo visto era vender para a Ford ou fechar a fabrica.....

ENFIM...ACHO QUE LOGO AGORA QUE TODOS ASSIM COMO EU,QUE JA ESTAVA NOS PLANOS PRA PROXIMA TROCA DE JIPE COMPRAR UM TROLLER(COM NOVO MOTOR )...DEVIDO AO SUA BOA PERFORMACE E EVOLUÇAO,FICAREMOS COM BRAÇOS CRUZADOS A ESPERA DE ALGUM IMPORTADO CHEGAR A NOSSA TERRA...É ISSO É BRASIL...

[AKPG]

ENFIM...ACHO QUE LOGO AGORA QUE TODOS ASSIM COMO EU,QUE JA ESTAVA NOS PLANOS PRA PROXIMA TROCA DE JIPE COMPRAR UM TROLLER(COM NOVO MOTOR )...DEVIDO AO SUA BOA PERFORMACE E EVOLUÇAO,FICAREMOS COM BRAÇOS CRUZADOS A ESPERA DE ALGUM IMPORTADO CHEGAR A NOSSA TERRA...É ISSO É BRASIL...

Jorge,
Ai depende de cada um, mas eu compraria um T4 hj sem o menor problema.
Veja o que aconteceu com as Dakotas e os Suzukis. As fábricas sairam do Brasil e nem por isso os carros deixaram de ter seus aficcionados.
E tem mais: no caso do Troller, temos a vantagem de todas as peças serem nacionais.
Um abraço,

[Gus]

Alexandre,
concordo c/ vc....porém, nem tudo é nacional.

Jorge,
se realmente as suposições do texto forem verdades, meu, ainda bem que a Troller foi vendida. E agora sim acho que é hora de comprar um Troller. Não sei onde é que todos estão encontrando pessimismo no assunto!?!?!
Hora, se a Ford já compra em escala muito maior os motores da International, c/ o poder de compra que eles tem, a tendência é a Troller comprar os motores por um preço menor. Esse é apenas um exemplo de vários outros itens que a Troller pode ter redução de preço.
Outro ponto: se a Ford vai melhor a produtividade da Troller, logo terão redução de custos de fabricação tbém.
Se tudo isso for verdade, grandes chances da Troller reduzir os preços das viaturas!!!!
E o que que o Brasil tem a ver c/ tudo isso!?!?! Negócios são negócios, trata-se apenas de uma aquisição de uma grde montadora.....vamos torcer p/ que o Off-Road ganhe c/ isso!!!!
[]'s otimistas!!!!
Gus

[Joao Baeta]

Corrigindo,
A Suzuki vendia os seus carros aqui e nem tinha fábrica aqui!
Saiu daqui pois o dólar era alto e o preço ia a altura!
E empacou as vendas por causa disso!
Absssssssssssss

[henrique mendel]

Henrique estes 2.2 Bi não são para investir na Troller, são para investir no Brasil... nele estão incluídos o 6 lançamentos, descritos abaixo:
- EcaSport Auto (recem lançado),
- FIESTA,
- FIESTA Sedan
- EcaSport Reestilizados,
- Substituto para o KA (que deve ser feito no Ceará, onde hj funciona a Troller;
- Focus Flex (não se sabe se com a cara atual ou com a reestilização que está sendo feita nos EUA).

Estas informações acima estão na 4 Rodas de Janeiro agora.

Esta compra da Troller foi o maior Golpe... veja no Forum Picapes 4x4 o tópico Novidades Ford 2007.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=24047

tem muita coisa lá sobre a venda da Troller.

[]'s,

Poise eu axo que vi meio por cima

[AKPG]

Tá certo João. Me espressei mal. O que eu quis dizer é que se o carro é bom, lógico que a saída do seu represetante oficial vai prejudicar um pouco, mas o próprio mercado de auto-peças trata de suprir as necessidades. Veja o que temos de fornecedores para peças de Niva, CJ, Dakota, Suzuki e tantos outros.

[Marcelo]

Pessoal,

Pelo que dá a entender a Troller tava mesmo no esquema de ou vende ou fecha as portas, então caso realmente a Troller venha a ser fechada pela Ford não podemos colocar toda a culpa neles, como muito gostam de dizer. Vejam bem, não estou protegendo ninguém até porque não tenho o menor interesse nisso, apenas colocando os pingos nos "is".

E o que tem o Brasil nesse casp? Da indústria nacional não conseguir vencer? Tudo!! Carga tributária altíssima, juros exorbitantes, crescimento pífio da economia, leis trabalhistas defasadas, etc. De quem é a culpa?

[s]

[Policarpo]

Pessoal, no mundo dos negócios o que impera é o lucro. A Ford é óbvio vai tirar proveito de um regime tributário mais light com compra da Troller, mas penso que com a larga experiência no segmento off road que historicamente a Ford tem, vamos ganhar em breve com essa compra.

O T4 não tem concorrente direto aqui na América Latina e tem potencial p/ ser exportado p/ outros paises que carecem de viaturas robustas de de baixo custo operacional. Penso que o T4 vai ganhar com confiabilidade, representatividade sendo um Ford (mesmo que nos bastidores...a marca Troller deve prosseguir). O Jeep é bom e tem evoluido bastante. No meu ponto de vista a principal desvantagem era a rede autorizada Troller (pouco profissional e pouco expressiva)...com a Ford acho que irá melhorar muito, pois tem experiência.

Não tenho dúvidas, o T4 será muito melhor e terá suas vendas aumentadas!!!

Tenho um 2004 e acabei de rodar 9000km (Argentina, Chile e Brasil) em 15 dias...nem 01 probleminha.!!!!!!!!!!!!!!...ele se comportou maravilhosamente....vou comprar um 3.0!!!!Com ou sem Ford!!...!!!!

[Xavier]

Grande jogada do Mario Araripe. Só não via quem não queria: isenções fiscais permitindo venda do T4 a preço subsidiado, investimento quase zero em desenvolvimento de produto, nenhum investimento em serviços (vide concessionárias, falta de peças, ausência de manuais de procedimentos e de treinamento), e muito, mas muito marketing "emocional" para construir a marca Troller. Empresário inteligente, vendeu a TVE por 400 milhas! (comprou por menos de 10, manteve a operação no zero a zero, lucrou um montão).
A Ford, tem muita experiência em 4x4. Foi uma das montadoras dos jeeps da II guerra. Nos anos 60, lançou o Bronco, um clássico que tem um exército de aficcionados nos USA. Relançou o bichinho em 2004, cheio de novidades. Além disso, é dona da Land Rover que está desenvolvendo uma nova Defender, que deve sair ainda este ano na Inglaterra: as novas 90 e 110 contarão com um motorzão diesel euro 4 da Ford, 2.4, com muita cavalaria e muito torque. E, finalmente, vão dar um jeito naqueles bancos horrorosos, resolvendo de vez o problema maior de desconforto das Def. Resta saber se, depois de "cumprida a tabela" a Ford vai preferir continuar a produzir o Troller ou se vai reativar a montagem das Defender aqui no Brasil.
Vamos aguardar os próximos capítulos!

[CAVESO]

[QUOTE=Policarpo;334316]Pessoal, no mundo dos negócios o que impera é o lucro. A Ford é óbvio vai tirar proveito de um regime tributário mais light com compra da Troller, mas penso que com a larga experiência no segmento off road que historicamente a Ford tem, vamos ganhar em breve com essa compra./QUOTE]

Caro conterrâneo,

Com a "larga experiência no segmento offroad que historicamente a Ford tem", nos deixou como legado apenas o Ecosportd 4WD!

Espero que o T4 tenha um destino diferente dos CJ's e Land's....