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  1. #961
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    GV3 Retentor de cardã traseiro

    Quando o retentor está vazando e a terra/areia "lixa" o espaço entre o retentor e o aço do encaixe do cardã.

    Vazou, ideal tb trocar logo..

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-posicao-onde-fica-o-retentor-66j30-comido.jpg
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  2. #962
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    GV3 L4 2.0 Troca de válvula de fluxo de óleo de comando

    Um dos itens que ajuda a diminuir e em alguns casos eliminar o som de rangido da primeira partida de manhã, qdo todo o óleo já decantou durante a noite..

    No meu caso não vi diferença significativa, sendo o filtro de óleo decente ainda agente mais redutor de ruído.

    Posição de alavanca com chave gigante para ajudar a abrir a tampa de válvulas:
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-troca-de-valvula-de-fluxo-de-oleo-no-comando-1-.jpg

    Código da válvula em questão. Só achei na suzucar.
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-troca-de-valvula-de-fluxo-de-oleo-no-comando-2-.jpg

    Chapinha onde bate a corrente sem óleo na primeira partida:
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-troca-de-valvula-de-fluxo-de-oleo-no-comando-3-.jpg

    Válvula de fluxo mal feita com aperto em fenda. Que fiasco!
    Exige uma chave de fenda gigante e boa pegada para se conseguir soltar esse parafuso original que parece ter um pouco de cola de fábrica.
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-troca-de-valvula-de-fluxo-de-oleo-no-comando-4-.jpg

    Comparativo dos ditos:
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-troca-de-valvula-de-fluxo-de-oleo-no-comando-5-.jpg

    Aperto com chave gigante
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-troca-de-valvula-de-fluxo-de-oleo-no-comando-6-.jpg


    OBS: se não abriu a pouco tempo, exige troca de vedação da tampa e tubos de velas;
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  3. #963
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    GV3 L4 2.0 Colocação de Oil Catch Can

    Tanto a válvula PCV quanto o respiro na tampa de válvulas joga vapor de óleo para serem queimados na admissão, sujando o final do coletor e jogando gosma de óleo bem na câmara dos bicos injetores, ajudando a sujá-los/entupi-los. Sem falar na sujeira adicional que o fato adiciona.

    Assim inventaram uma tal de lata de coleta de óleo para uso em diversos pontos no motor e resolvi testar essa chinesa baratinha e em apenas 10 km já vi que uma gota de gosma/óleo já condensou no apetrecho.

    Não acho q vá durar muito e é apenas um teste para se verificar se a quantidade de sujeira é representativa ou realmente irrisória para se jogar no coletor.

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-oil-catch-can-1-.jpg GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-oil-catch-can-2-.jpg
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  4. #964
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    GV3 L4 2.0 Desativação da válvula EGR

    Como se sabe o projeto de muitos motores no mundo, e o j20a inclusive, atendem à exigências de restrição de poluentes e somos castigados com a existência da válvula EGR que dosa gases queimados/sujos/quentes na admissão de ar do coletor plástico da GV3.

    Isso a longo prazo significa que rebosteamos mais ainda a entrada de ar para queima com gases inúteis e quentes, já que se sabe que o ideal é usar ar frio para queima mais eficiente.

    Assim ficamos auto poluindo nossos motores para proteger o O3.

    Para efeito de testes, já que muito se fala e pouco se executa, resolvi tampar a saída de gás queimado que entra na EGR para efeito de testes. Se funcionasse a idéia seria sujar menos o motor para deixá-lo mais eficiente.

    Itens utilizados:
    Aluminio dobrado de lata de cerveja e tesoura para cortar o aluminio. Um furador de 8mm tb foi bem útil.
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-fechamento-da-egr-2-.jpg

    Ferramentas utilizadas na operação (chave catraca 1/4 e cabo de força 3/8 ambas com canhão 12mm):
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-fechamento-da-egr-3-.jpg

    Aparência da "junta/tampão" após colocação:
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-fechamento-da-egr-1-.jpg

    Infelizmente a central é programada para operar com essa "m" e surge a luz de injeção onde no scanner o erro é a ineficiência de gases oriundos da EGR, bem específico até.
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-fechamento-da-egr-4-.jpg

    Isso quer dizer que sem uma reprogramação não dá para andar com o carro assim sem ter sossego.

    De qquer forma os sintomas do carro aparentemente são de funcionamento normal tanto em baixa quanto em alta rotação não senti diferença.
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  5. #965
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    GV3 L4 2.0 Ajuste do gap de velas

    Mais um teste no carro da dona da pensão.. kkk

    Como nossa mijolina não é lá essas coisas e seguindo a filosofia dos carros bomba (à gás), pode-se diminuir o gap das velas para uma queima mais eficiente.

    O padrão de 1,1mm originais tende a ficar maior com o desgaste dos eletrodos, qdo as velas não são originais ifr5j-11 para 100kkm (mas há controvérsias sobre essa longevidade), e com isso a queima fica menos eficiente.

    Para carro bomba o padrão é 0,8mm mas comecei testando 0,9mm. Nessa primeira medida o carro ficou amarrado e parecia um uno mille manco.

    O ideal concluí que são 1,0mm para o carro andar numa autonomia bacana e não falhar. O que achei mais interessante foi o fato de não grilar praticamente.

    Testei com o msm combustível nos msms percursos e não acredito que o gap menor me deu mais potência/cavalos, como poderia acontecer.

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-ajuste-de-gap-de-velas.jpg

    [ ]s
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  6. #966
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    Invasão de GV3s

    Visitas na garagem das vezes que bati foto das viaturas dos amigos e clientes.
    Estou descarregando o material que tenho pq acredito que vou parar de brincar de GV3, infelizmente.

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-desfile-na-garagem.jpg GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-invasao-de-garagem-msm-chovendo-copy.jpg
    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3s-na-garagem.jpg
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-desfile-na-garagem.jpg   GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-invasao-de-garagem-msm-chovendo.jpg  
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  7. #967
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    sao bernardo do campo/SP
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    é uma pena meu amigo...

  8. #968
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    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    Invasão de GV3s

    Visitas na garagem das vezes que bati foto das viaturas dos amigos e clientes.
    Estou descarregando o material que tenho pq acredito que vou parar de brincar de GV3, infelizmente.

    Prezado Chuva,

    Tenho sido, ao longo de meses, um espectador assíduo deste fórum. Um GV3 é uma de minhas opções para um próximo (e futuro) 4X4. Sendo assim, considero uma perda inestimável para a comunidade caso realmente você "deixe a brincadeira" com os GV3. Suas postagens são extremamente esclarecedoras. Verdadeiros tutoriais.

    Forte abraço
    Renato
    4X4 Brasil

  9. #969
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    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    GV3 L4 2.0 Ajuste do gap de velas

    Mais um teste no carro da dona da pensão.. kkk

    Como nossa mijolina não é lá essas coisas e seguindo a filosofia dos carros bomba (à gás), pode-se diminuir o gap das velas para uma queima mais eficiente.

    O padrão de 1,1mm originais tende a ficar maior com o desgaste dos eletrodos, qdo as velas não são originais ifr5j-11 para 100kkm (mas há controvérsias sobre essa longevidade), e com isso a queima fica menos eficiente.

    Para carro bomba o padrão é 0,8mm mas comecei testando 0,9mm. Nessa primeira medida o carro ficou amarrado e parecia um uno mille manco.

    O ideal concluí que são 1,0mm para o carro andar numa autonomia bacana e não falhar. O que achei mais interessante foi o fato de não grilar praticamente.

    Testei com o msm combustível nos msms percursos e não acredito que o gap menor me deu mais potência/cavalos, como poderia acontecer.

    GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-gv3-l4-2.0-ajuste-de-gap-de-velas.jpg

    [ ]s
    Também já fiz esse teste. Para de grilar por um tempo depois volta a grilar.
    Não sei porque. Acho que no começo a central está trabalhando com os parâmetros antigos aí não grila.

  10. #970
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    sao bernardo do campo/SP
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    galera, consegui um bom preço e montei os bitelos, 265/65r17 GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa-20190621_112856.jpg

  11. #971
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    Valeu pela força galera! Mas não sei msm o q vai acontecer.. a vida é uma caixinha de surpresas..

    Rui, vc q tinha colocado o jogo de pneu da marca AEOLOS? e tá trocando de novo, ficou bem legal esses monstrinhos.. que marca e tamanho q são?

    Mas qtos mil km duraram os pneus do jogo anterior?

    Estou montando uma estatística de marcas, mas o peso do carro e o modo de dirigir tb influencia..

    Vlw
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  12. #972
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    sao bernardo do campo/SP
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    então chuva, tenho os Radar, muito bons, estão muito conservados ainda e anunciei no mercado livre, esses novos são continental semperit 245/65r17 e no step tem um 245/70r17 goodride, muito borrachudo, paredes grossas e é bem pesado

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