Idéias para Lift no Tracker

[Chuva]

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kkkk show executor!! poe mais fotos ai xim!! kkk [ ]

[Alexandre Mello]

Executor, tudo tranquilo?

Fiz uns serviços com o Daniel Simon e conversei com ele a respeito do Lift (Suspension + Body) que ele desenvolveu e que eleva a Grand Vitara G II / Chevrolet Tracker em 7" com a colocação de Pneus 265/75 R16.

No caso da Tracker, ele me desaconselhou o uso de pneus nesta medida, dizendo que esta solução fica perfeita nos GV GII V6. Para GV / Tracker com Motor 4 Cilindros, ele disse que forçaria muito o Motor e aumentaria demasiadamente o consumo.

Acompanhando seu belo trabalho "Home Made" na sua TK, não resisti e resolvi perguntar a você, em relação ao Consumo / Desempenho, como anda a Tracker em uso Rodoviário e Urbano, onde não é necessário Traçar e Reduzir?

Penso em reforçar a Suspensão, que tem me causado vários problemas com componentes como: Terminais de Direção. Barra Estabilizadora e Bieletas já arranquei, de tanto causarem problemas referente a quebras.

Acompanhando a evolução da sua TK enquanto planejo minhas modificações futuras...

Sábado irei substituir os Parachoques Originais Dianteiro e Traseiro por Parachoques de Ferro do Daniel Simon.

Muitas partes plásticas na TK e nos GV... Veículo muito bom, mas essas partes plásticas atrapalham até mesmo em Passeios e Expedições.

[LFC]

Executor, tudo tranquilo?

Fiz uns serviços com o Daniel Simon e conversei com ele a respeito do Lift (Suspension + Body) que ele desenvolveu e que eleva a Grand Vitara G II / Chevrolet Tracker em 7" com a colocação de Pneus 265/75 R16.

No caso da Tracker, ele me desaconselhou o uso de pneus nesta medida, dizendo que esta solução fica perfeita nos GV GII V6. Para GV / Tracker com Motor 4 Cilindros, ele disse que forçaria muito o Motor e aumentaria demasiadamente o consumo.

Acompanhando seu belo trabalho "Home Made" na sua TK, não resisti e resolvi perguntar a você, em relação ao Consumo / Desempenho, como anda a Tracker em uso Rodoviário e Urbano, onde não é necessário Traçar e Reduzir?

Penso em reforçar a Suspensão, que tem me causado vários problemas com componentes como: Terminais de Direção. Barra Estabilizadora e Bieletas já arranquei, de tanto causarem problemas referente a quebras.

Acompanhando a evolução da sua TK enquanto planejo minhas modificações futuras...

Sábado irei substituir os Parachoques Originais Dianteiro e Traseiro por Parachoques de Ferro do Daniel Simon.

Muitas partes plásticas na TK e nos GV... Veículo muito bom, mas essas partes plásticas atrapalham até mesmo em Passeios e Expedições.

Me permite um pitaco?
Se vc usar pneus muito grandes, talvez seja o caso de trocar as relações por aquelas que tem na SOB Performance, que reduzem bem a caixa.
Depois mande fotos e, se não se incomodar, os preços da suspa e dos parachoques. Eu tenho muita curiosidade em relação a esses produtos do Daniel Simon, pois em vista da qualidade do atendimento da RC 4x4 seria muito bom prestigiar um outro fornecedor de produtos para Suzuki.
Abs,
LFC

[Executor]

Executor, tudo tranquilo?

Fiz uns serviços com o Daniel Simon e conversei com ele a respeito do Lift (Suspension + Body) que ele desenvolveu e que eleva a Grand Vitara G II / Chevrolet Tracker em 7" com a colocação de Pneus 265/75 R16.

No caso da Tracker, ele me desaconselhou o uso de pneus nesta medida, dizendo que esta solução fica perfeita nos GV GII V6. Para GV / Tracker com Motor 4 Cilindros, ele disse que forçaria muito o Motor e aumentaria demasiadamente o consumo.

Acompanhando seu belo trabalho "Home Made" na sua TK, não resisti e resolvi perguntar a você, em relação ao Consumo / Desempenho, como anda a Tracker em uso Rodoviário e Urbano, onde não é necessário Traçar e Reduzir?

Penso em reforçar a Suspensão, que tem me causado vários problemas com componentes como: Terminais de Direção. Barra Estabilizadora e Bieletas já arranquei, de tanto causarem problemas referente a quebras.

Acompanhando a evolução da sua TK enquanto planejo minhas modificações futuras...

Sábado irei substituir os Parachoques Originais Dianteiro e Traseiro por Parachoques de Ferro do Daniel Simon.

Muitas partes plásticas na TK e nos GV... Veículo muito bom, mas essas partes plásticas atrapalham até mesmo em Passeios e Expedições.

Olá Alexandre Mello!

Resolvi correr o risco dos 265/75 ao invés dos 265/70 me baseando no projeto do Elver que colocou 265/70 recapado e que, segundo ele, estavam dando em torno de 32" de diâmetro. De qualquer forma me preparei pra encarar um carro verdadeiramente xoxo. No final das contas, olhando essa parte de perda de potência e torque, o resultado final ficou bem melhor do que as minhas melhores expectativas.

Conforme expliquei pro colega darkpijaminha, fica difícil mensurar o consumo, já que não efetuei nenhuma medição de verdade. Mas como expliquei pra ele, me baseando na distância que rodo diariamente (que é praticamente a mesma todos os dias) e a frequência com que abasteço, estou tendo a impressão que o consumo aumentou sim, logicamente, mas não muito.
Quanto à potencia/desempenho no uso urbano, pra cidade está tranquilo. O desenvolvimento da velocidade a partir de parado, quando saindo de um semáforo, por exemplo, está bem satisfatória, quase não sindo perda nesse sentido. Na estrada dá pra sentir melhor a perda na velocidade final. No gnv fica ruin mas da pra rodar, na gasosa fica mais tranquilo. O carro chega com facilidade em 110, 120, mas a partir daí fica ruin pra desenvolver. De qualquer forma, a partir dessa velocidade fica meio arriscado conduzir o carro, embora ele esteja bem estável com os espaçadores de roda de 38mm.

Me diaga uma coisa. Este parachoque de ferro dianteiro do Daniel Simon é igual ao que o Elver tinha na TK dele? Aquele modelo é o único que eu acho bonito de verdade!

Boa sorte nas suas modificações!

[Alexandre Mello]

Olá Alexandre Mello!

Resolvi correr o risco dos 265/75 ao invés dos 265/70 me baseando no projeto do Elver que colocou 265/70 recapado e que, segundo ele, estavam dando em torno de 32" de diâmetro. De qualquer forma me preparei pra encarar um carro verdadeiramente xoxo. No final das contas, olhando essa parte de perda de potência e torque, o resultado final ficou bem melhor do que as minhas melhores expectativas.

Conforme expliquei pro colega darkpijaminha, fica difícil mensurar o consumo, já que não efetuei nenhuma medição de verdade. Mas como expliquei pra ele, me baseando na distância que rodo diariamente (que é praticamente a mesma todos os dias) e a frequência com que abasteço, estou tendo a impressão que o consumo aumentou sim, logicamente, mas não muito.
Quanto à potencia/desempenho no uso urbano, pra cidade está tranquilo. O desenvolvimento da velocidade a partir de parado, quando saindo de um semáforo, por exemplo, está bem satisfatória, quase não sindo perda nesse sentido. Na estrada dá pra sentir melhor a perda na velocidade final. No gnv fica ruin mas da pra rodar, na gasosa fica mais tranquilo. O carro chega com facilidade em 110, 120, mas a partir daí fica ruin pra desenvolver. De qualquer forma, a partir dessa velocidade fica meio arriscado conduzir o carro, embora ele esteja bem estável com os espaçadores de roda de 38mm.

Me diaga uma coisa. Este parachoque de ferro dianteiro do Daniel Simon é igual ao que o Elver tinha na TK dele? Aquele modelo é o único que eu acho bonito de verdade!

Boa sorte nas suas modificações!

"Executor", instalei os Parachoques Dianteiro e Traseiro no Sábado. Seguem fotos dos mesmos:







Esses Parachoques encaixaram muito bem. Não ficou folga alguma entre a Carroceria e os Parachoques.

Conversando com Daniel Simon sobre essa questão de Perda de Potência com os 265/75 R16 em Motores 4 Cilindros 2.0, ele me mostrou o projeto que está em andamento de um Kit de Redução para a Caixa de Transmissão, aumentando em 20% o desempenho da Transmissão com a substituição das engrenagens.

Por enquanto está em fase de testes. Assim que comprovar eficiência na prática, ele pretende por em produção e comercializar. Não tem ideia de preço, pois o que desenvolveu teve um custo de produção apenas para testes, não servindo de referência para projetar o custo do produto final.

[Executor]

"Executor", instalei os Parachoques Dianteiro e Traseiro no Sábado. Seguem fotos dos mesmos:







Esses Parachoques encaixaram muito bem. Não ficou folga alguma entre a Carroceria e os Parachoques.

Conversando com Daniel Simon sobre essa questão de Perda de Potência com os 265/75 R16 em Motores 4 Cilindros 2.0, ele me mostrou o projeto que está em andamento de um Kit de Redução para a Caixa de Transmissão, aumentando em 20% o desempenho da Transmissão com a substituição das engrenagens.

Por enquanto está em fase de testes. Assim que comprovar eficiência na prática, ele pretende por em produção e comercializar. Não tem ideia de preço, pois o que desenvolveu teve um custo de produção apenas para testes, não servindo de referência para projetar o custo do produto final.

Alexandre Mello, ficou um espetáculo!!!

Como o LFC falou, o acabamento parece excelente! Parabéns! E esse parachoque traseiro é bem interessante, muito diferente dos que estou habituado a ver!

Muito interessante essa questão do kit que o Daniel está desenvolvendo! Mas na minha opinião vai ter que compensar muito pelo resultado ou pelo preço! Explico: como falei acima, estava esperando que o carro ficasse bem xoxo com os pneuzões de 31,5" e como plano B estava cogitando a possibilidade de adquirir esse kit de relação de coroa e pinhão dianteiro e traseiro que tem na SOB que o LFC mencionou alguns posts atrás. Cara, ainda bem que não precisou, porque esse kit custa quase 4 contos!! Ou seja, pelo ganho que eu teria na potencia não compensaria o investimento porque essa solução só atenuaria o problema. Se esse kit do Daniel restaurar a potencia inicial do carro seria bem interessante, mesmo que custasse caro poderia valer a pena, e se apenas atenuasse o problema e fosse mais em conta também seria uma opção.

[LFC]

Alexandre Mello, ficou um espetáculo!!!

Como o LFC falou, o acabamento parece excelente! Parabéns! E esse parachoque traseiro é bem interessante, muito diferente dos que estou habituado a ver!

Muito interessante essa questão do kit que o Daniel está desenvolvendo! Mas na minha opinião vai ter que compensar muito pelo resultado ou pelo preço! Explico: como falei acima, estava esperando que o carro ficasse bem xoxo com os pneuzões de 31,5" e como plano B estava cogitando a possibilidade de adquirir esse kit de relação de coroa e pinhão dianteiro e traseiro que tem na SOB que o LFC mencionou alguns posts atrás. Cara, ainda bem que não precisou, porque esse kit custa quase 4 contos!! Ou seja, pelo ganho que eu teria na potencia não compensaria o investimento porque essa solução só atenuaria o problema. Se esse kit do Daniel restaurar a potencia inicial do carro seria bem interessante, mesmo que custasse caro poderia valer a pena, e se apenas atenuasse o problema e fosse mais em conta também seria uma opção.

Embora o carro possa não ficar muito ruim no trânsito normal, em trilhas, especialmente subidas com erosões, uma redução faz falta. Eu já acho que o meu carro é um pouco fraco, exigindo maior aceleração, com os pneus 225/75; imagino que com o 31 fique ainda pior. O TK, por ser 16v, custa um pouco a encher o motor, daí que em baixa fica devendo. Mas se for para o barro vai bem.
Abs,
LFC

[Chuva]

Eu achei que os produtos eram do Rodrigo da RC, não sabia que o Daniel tb fabricava..

[Alexandre Mello]

LFC, tudo tranquilo?

Esse Lift (Suspension + Body) do Daniel Simon é baseado em 4 anos de pesquisa e desenvolvimento de novos componentes para o Sistema de Suspensão da GV / Tracker.

A Lista de Componentes que são substituídos é grande... Muito similar ao Kit da SOB Performance, mas superior, pois o Simon conseguiu corrigir vários problemas que foram surgindo durante o desenvolvimento desta solução.

Não sai barato... Algo em torno de R$ 7.000,00 já instalado, mais as despesas com os pneus 265/75 R16 que também não são baratos se forem de bons fabricantes...

Vantagem deste sistema do Daniel Simon, é que não precisa fazer nenhum recorte em nenhuma das Partes Plásticas ou Metálicas da GV / TK, diferente dos procedimentos do nosso colega "Executor", que no esquema "Home Made" teve de recortar, dobrar, retirar algumas dessas partes.

Soluções profissionais custam caro, pois são 4 anos de trabalho do profissional, em parceria com outros colegas também Engenheiros.

[Executor]

LFC, tudo tranquilo?

Esse Lift (Suspension + Body) do Daniel Simon é baseado em 4 anos de pesquisa e desenvolvimento de novos componentes para o Sistema de Suspensão da GV / Tracker.

A Lista de Componentes que são substituídos é grande... Muito similar ao Kit da SOB Performance, mas superior, pois o Simon conseguiu corrigir vários problemas que foram surgindo durante o desenvolvimento desta solução.

Não sai barato... Algo em torno de R$ 7.000,00 já instalado, mais as despesas com os pneus 265/75 R16 que também não são baratos se forem de bons fabricantes...

Vantagem deste sistema do Daniel Simon, é que não precisa fazer nenhum recorte em nenhuma das Partes Plásticas ou Metálicas da GV / TK, diferente dos procedimentos do nosso colega "Executor", que no esquema "Home Made" teve de recortar, dobrar, retirar algumas dessas partes.

Soluções profissionais custam caro, pois são 4 anos de trabalho do profissional, em parceria com outros colegas também Engenheiros.

Fala Alexandre Mello!

É bem o que vc falou. Além desses valores agregados a gente paga por um negócio pronto que não nos dará nenhum trabalho e ainda tem a opção de instalar (pagando mais um pouco) tudo bonitinho e nem precisa sentir o cheiro da graxa. Quer melhor?

Confesso que meter a mão na massa é, principalmente, uma necessidade movida pela minha paixão, já que não usufruo de tanto capital disponível para investir neste projeto como gostaria. Ainda assim, "Executar" tb é outra paixão minha. Se tivesse grana sobrando, eu investiria em equipamentos melhores. Tenho vontade de adquirir uma máquina de solda mig, uma prensa hidráulica, uma calandra para tubos e uma infinidade de outras coisas, tudo em nome do hobby. Espaço e tempo já são outros quinhentos, mas tudo se resolve com grana, hehehehe....

Eu ainda não sou engenheiro e nem tenho a experiência dessa lendária galera renomada nos suzukis, mas acho que consigo tomar a frente de coisas simples como essas sabendo o que estou fazendo, então vamos lá. Os cortes dos paralamas e parachoques, bem como o rebatimento da caixa de ar, se fizeram necessários porque estou usando as bandejas originais e na época que pus o projeto em prática não consegui pegar as bandejas do kit de 3" do Rodrigo da RC por causa da correria de final de ano na empresa dele, daí adiei este item mais pra frente e meti a marreta e a faca no carro (sem nenhum remorso). Mas o motivo principal desta drástica intervenção foi porque não quis abrir mão dos espaçadores de rodas de 38mm que deixam o carro muito estável. Sem os espaçadores ou, de repente, com espaçadores menores, seria necessário cortar/rebater bem menos. Do jeito que ficou está rodando beleza mas o pneu fica muito próximo da caixa de ar em certos momentos então vou em frente instalando o kit de 3" da RC com as bandejas modificadas que deslocam as rodas um pouco pra frente. Estou em contato com o Rodrigo me programando para a aquisição dos itens necessários.

Se vc tem um tópico da tua viatura me mada o link pra eu poder ir acompanhando o teu projeto e assim que possível posta umas fotos.

Um abraço!

[Alexandre Mello]

LFC,

Complementando o Post anterior...

Instalarei os Parachoques de Ferro Dianteiro e Traseiro agora no próximo sábado.

Cada um custou R$ 1.200,00 já com instalação inclusa (R$ 2.400,00 no Total) parcelados em 4x de R$ 600,00 sem juros.

Diferença do Parachoque de Ferro Dianteiro do Daniel Simon em relação ao do Rodrigo Portugal (RC4x4) é que a Mesa do Guincho é externa.

Prefiro externa, pois Guincho Interno ao Parachoque não é nada prático: difícil de limpar, difícil de ver se o cabo está enrolando corretamente... Fica bonito esteticamente... Na prática não considero funcional.

[Executor]

LFC,

Complementando o Post anterior...

Instalarei os Parachoques de Ferro Dianteiro e Traseiro agora no próximo sábado.

Cada um custou R$ 1.200,00 já com instalação inclusa (R$ 2.400,00 no Total) parcelados em 4x de R$ 600,00 sem juros.

Diferença do Parachoque de Ferro Dianteiro do Daniel Simon em relação ao do Rodrigo Portugal (RC4x4) é que a Mesa do Guincho é externa.

Prefiro externa, pois Guincho Interno ao Parachoque não é nada prático: difícil de limpar, difícil de ver se o cabo está enrolando corretamente... Fica bonito esteticamente... Na prática não considero funcional.

Alexandre Mello, como é o esquema dos parachoques do Daniel Simon, ele fabrica ou só instala? Sabe se ele envia pra outros estados? Sempre achei esse modelo muito bonito mas tinha lido em algum lugar que ele não fabricava mais. O preço está muito bacana, estou pensando seriamente em colocar na minha!!