Kia Sorento

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Postado originalmente por almir.lemos

esse motor sopra forte quando vc abre a tampa de oleo...

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E sopra mesmo....

E pelo tubo da vareta de nível de óleo? Sopra?

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Postado originalmente por PH ABREU

E pelo tubo da vareta de nível de óleo? Sopra?

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Menos que na tampa, mas tem um sopro também.

Ffsias, uma pergunta!
É normal quando rodamos a chave sem dar a partida e a luz laranja do Check acender e não apagar enquanto não der partida??
Outros carros que tive ela apaga depois de uns segundos aí depois que eu dava partida!

Citação:

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Postado originalmente por sandrocalmeida

Ffsias, uma pergunta!
É normal quando rodamos a chave sem dar a partida e a luz laranja do Check acender e não apagar enquanto não der partida??
Outros carros que tive ela apaga depois de uns segundos aí depois que eu dava partida!

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Sim, ela fica acessa até dar a partida.

Citação:

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Postado originalmente por ffsias

Olá Genetico10,

Está aí o vídeo. alí sai bastante ar, mas não está saindo vapor de óleo junto. https://youtu.be/tz1a5MUXLRc

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Na minha sai vapor de óleo e muitos respingos.
Segue o meu vídeo para comparação:
MOTOR D4CB CRDI 2.5 16v KIA SORENTO SOPRANDO 30-05-2017 14h - YouTube

Na minha, saem um pouco de respingos pela vareta, mas bem menos...na tua está muito forte mesmo.

Estimados companheiros de vtr, já início pedindo desculpas pelo "textão"!
Há 1 ano em uma viagem à Uruguaiana - RS tive a infeliz experiência da quebra do anel no quarto cilindro que me custou uma retifica completa e uma turbina nova. De lá pra cá qualquer anomalia é motivo de susto.
Dias atrás tive a sensação de perda de potência e carro um pouco acelerado. Notei óleo no pé do intercooler, o que me fez pensar que passaria por toda a incomodação novamente. Retirei a mangueira do respiro e a mesma soprava muito forte, inclusive com fumaça branca e respingo de óleo. Ao enviar o vídeo para meu mecânico tive o diagnóstico de imediato: não era motor. Ufa!!
O problema era a vedação do bico injetor que estava jogando diesel a vontade e lavando o cilindro. Consequentemente cárter ficava saturado e a pressão era jogada para o respiro que com a ajuda do vácuo da turbina fazia toda a sujeira descrita.
Me explicou que esse sistema de injeção requer assentamento dos bicos com ferramenta específica para regulagem e que devido aos altos custos quase nenhuma oficina utiliza tal ferramenta.
Feito o procedimento correto o problema acabou, embora realmente ser normal haver um sopro bem perceptível no respiro do motor.
Vale a pena conferir essa possibilidade no caso de notarem os sintomas acima. Desejo sucesso a todos! Abç

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Postado originalmente por wferigatto

O problema era a vedação do bico injetor que estava jogando diesel a vontade e lavando o cilindro. Consequentemente cárter ficava saturado e a pressão era jogada para o respiro que com a ajuda do vácuo da turbina fazia toda a sujeira descrita.

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Eu já vi outro tipo de problema, envolvendo os bicos. Eles são refrigerados pelo óleo do motor, e tem um anel de vedação na ponta, que veda a passagem de óleo para a câmara de combustão. Quando este anel não está vedando, a compressão passa para o cárter e também passa óleo lubrificante para a câmara, produzindo fumaça. Acho estranho ele dizer que o assentamento incorreto dos bicos, estava causando excesso de Diesel, já que o bico é um conjunto a parte, reparado e regulado fora do motor. Também já vi relato de calço hidráulico, justamente pelo fato do bico injetor estar mandando muito Diesel. Ele travou aberto e encheu o cilindro. Notem, o funcionamento do bico influencia no combustível, a vedação dele com o cabeçote, na passagem de óleo lubrificante e compressão.

Ph e o almir...me passa o seu contato...

[QUOTE=sandrocalmeida;2433019]Esse APOLLOIL RED 1 e o REVENOL, não acha para comprar aqui no Brasil nem por decreto...

O Motul seria esse modelo?
https://www.motul.com/br/pt-BR/products/multi-atf--2

O APOLOIL RED -1 só em ccs.
O MOTUL é esse mesmo. Dê uma lida na ficha técnica.
Abraço.

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Postado originalmente por XTerrax

Post interessante sobre fluido de transmissão automática, vale a pena ler:
Não Troquem o Óleo do Câmbio Automático - Sem Esta Leitura - Aventura & Offroad

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Vou escrever aqui algumas considerações sobre o ATF das Sorentos fabricadas até 2009.
Como já citei em um post anterior, fui informado na própria CCS que por informação da KIA, não era para trocar o ATF, apenas medir, verificar a coloração do ATF e completar quando necessário. Troca do ATF só em caso de reparação da caixa de câmbio.
Baseado nestes dados e no fato de que devemos apenas completar o nível, eu só uso o Red-1, pois ele custa o mesmo que o MOTUL.
O ATF da VALVOLINE citado não me parece especificado para as Sorentos.
Especificado mesmo para as Nossas Sorentos ( fabricadas até 2009 ), descrito nas fichas técnicas, eu só vi até agora os seguintes: APOLOIL RED-1; MOTUL; REVENOIL.
Como já citei antes, essas caixas de câmbio são bastante confiáveis e dificilmente dão problema, mas a reparação não é barata. Por tanto, prefiro não arriscar.
Finalizando, como praticamente não há diferença de preço do RED-1 para o MOTUL e apenas devemos completar o nível com 1 ou 2 litros, eu prefiro comprar o RED-1 nas CCS.
Forte abraço a todos.