Kia Sorento

Citação:

---

Postado originalmente por almir.lemos

Qual a conclusão final de vocês...rsrs podemos usar outro oleo que não seja o Red1...até porque a 4 meses atras fui na concessionaria...e o cara me falou que nem eles tinham mais o Red1...ou seja quem ligar aqui p/ a CCs principal p/ comprar o Red 1 ele vai ter a resposta que a Kia esta usando um substituto...

---

Vou escrever aqui algumas considerações sobre o ATF das Sorentos fabricadas até 2009.
Como já citei em um post anterior, fui informado na própria CCS que por informação da KIA, não era para trocar o ATF, apenas medir, verificar a coloração do ATF e completar quando necessário. Troca do ATF só em caso de reparação da caixa de câmbio.
Baseado nestes dados e no fato de que devemos apenas completar o nível, eu só uso o Red-1, pois ele custa o mesmo que o MOTUL.
O ATF da VALVOLINE citado não me parece especificado para as Sorentos.
Especificado mesmo para as Nossas Sorentos ( fabricadas até 2009 ), descrito nas fichas técnicas, eu só vi até agora os seguintes: APOLOIL RED-1; MOTUL; REVENOIL.
Como já citei antes, essas caixas de câmbio são bastante confiáveis e dificilmente dão problema, mas a reparação não é barata. Por tanto, prefiro não arriscar.
Finalizando, como praticamente não há diferença de preço do RED-1 para o MOTUL e apenas devemos completar o nível com 1 ou 2 litros, eu prefiro comprar o RED-1 nas CCS.
Forte abraço a todos.

Citação:

---

Postado originalmente por PH ABREU

Boa tarde pessoal.
Fiz o motor da minha vtr e estou a três dias com ela, senti um pouco mais fraca mas achei que seria normal em um motor com menos folgas.
Hoje me lembrei de verificar se estava "soprando", afinal foi o grande indicador de que havia algo errado... e pra minha surpresa continua soprando muito!

Alguém com uma vtr 170cv poderia me ajudar fazendo um vídeo para que eu possa comparar?
Seria um do motor trabalhando sem a tampa do óleo de motor;
um do motor trabalhando sem a vareta do óleo de motor e verificar se há respingos;
e por último com a mangueira do suspiro solta, pra verificar se há óleo e fumaça.

Ficaria muito grato pois vou entrar numa briga com a retífica, que vai acabar dizendo que é tudo normal...

Muito obrigado!

---

As de 170 cv sopram mesmo e é normal, já as de 140 cv não sopram. Fiz o teste nas duas para tirar essa dúvida.

Olá GENETICO10, o problema é que não está apenas soprando está exatamente como o relato do wferigatto:

Citação:

---

Estimados companheiros de vtr, já início pedindo desculpas pelo "textão"!
Há 1 ano em uma viagem à Uruguaiana - RS tive a infeliz experiência da quebra do anel no quarto cilindro que me custou uma retifica completa e uma turbina nova. De lá pra cá qualquer anomalia é motivo de susto.
Dias atrás tive a sensação de perda de potência e carro um pouco acelerado. Notei óleo no pé do intercooler, o que me fez pensar que passaria por toda a incomodação novamente. Retirei a mangueira do respiro e a mesma soprava muito forte, inclusive com fumaça branca e respingo de óleo. Ao enviar o vídeo para meu mecânico tive o diagnóstico de imediato: não era motor. Ufa!!
O problema era a vedação do bico injetor que estava jogando diesel a vontade e lavando o cilindro. Consequentemente cárter ficava saturado e a pressão era jogada para o respiro que com a ajuda do vácuo da turbina fazia toda a sujeira descrita.
Me explicou que esse sistema de injeção requer assentamento dos bicos com ferramenta específica para regulagem e que devido aos altos custos quase nenhuma oficina utiliza tal ferramenta.
Feito o procedimento correto o problema acabou, embora realmente ser normal haver um sopro bem perceptível no respiro do motor.
Vale a pena conferir essa possibilidade no caso de notarem os sintomas acima. Desejo sucesso a todos! Abç

---

Vou levar esses relatos para a oficina pra ver o que descobrimos...

Citação:

---

Postado originalmente por almir.lemos

Ph e o almir...me passa o seu contato...

---

Te mandei um e-mail!
Abraço.

Citação:

---

Postado originalmente por GENETICO10

Vou escrever aqui algumas considerações sobre o ATF das Sorentos fabricadas até 2009.
Como já citei em um post anterior, fui informado na própria CCS que por informação da KIA, não era para trocar o ATF, apenas medir, verificar a coloração do ATF e completar quando necessário. Troca do ATF só em caso de reparação da caixa de câmbio.
Baseado nestes dados e no fato de que devemos apenas completar o nível, eu só uso o Red-1, pois ele custa o mesmo que o MOTUL.
O ATF da VALVOLINE citado não me parece especificado para as Sorentos.
Especificado mesmo para as Nossas Sorentos ( fabricadas até 2009 ), descrito nas fichas técnicas, eu só vi até agora os seguintes: APOLOIL RED-1; MOTUL; REVENOIL.
Como já citei antes, essas caixas de câmbio são bastante confiáveis e dificilmente dão problema, mas a reparação não é barata. Por tanto, prefiro não arriscar.
Finalizando, como praticamente não há diferença de preço do RED-1 para o MOTUL e apenas devemos completar o nível com 1 ou 2 litros, eu prefiro comprar o RED-1 nas CCS.
Forte abraço a todos.

---

Se for só completar, aí não resta dúvida que é melhor tentar achar o RED-1 em alguma CCS, notei que o RAVENOL também tem escrito RED-1. RAVENOL ATF RED-1 - Ravenol
Agora uma dúvida: no manual de fato não achei previsão de troca, alguns dizem que tem no manual previsão de troca do ATF a cada 80 mil km, acho um tanto estranho não fazer a troca, pois a maioria das Vtr automáticas tem previsão de troca do ATF em manual. Meu pai também adquiriu recentemente uma Sorento 08/09 vgt como a minha, fiz a medição do nível conforme o manual determina, as duas estão OK, mas a minha o ATF está para uma cor mais vermelha e a dele está com uma cor rosa levemente acastanhado, a dele está com 129 mil km e a minha com 155 mil km, a dele não temos informações que o ATF foi trocado, já a minha falei com o antigo proprietário e o ATF foi trocado na CCs aos 98 mil km, ocasião em que foi feita toda uma revisão, pois o motor foi pro espaço, e a KIA colocou um motor novo completo na garantia, isto em 2013 e trocaram todo o ATF na ocasião, mesmo não tendo problema algum no câmbio. Troca ou só completa? Até onde sei, todo e qualquer fluido tem validade para manter-se dentro das especificações recomendadas pelo fabricante, pois creio que não existe fluido vitalício sem previsão de troca, portanto, é uma questão interessante e curiosa.

Citação:

---

Postado originalmente por ffsias

Eu já vi outro tipo de problema, envolvendo os bicos. Eles são refrigerados pelo óleo do motor, e tem um anel de vedação na ponta, que veda a passagem de óleo para a câmara de combustão. Quando este anel não está vedando, a compressão passa para o cárter e também passa óleo lubrificante para a câmara, produzindo fumaça. Acho estranho ele dizer que o assentamento incorreto dos bicos, estava causando excesso de Diesel, já que o bico é um conjunto a parte, reparado e regulado fora do motor. Também já vi relato de calço hidráulico, justamente pelo fato do bico injetor estar mandando muito Diesel. Ele travou aberto e encheu o cilindro. Notem, o funcionamento do bico influencia no combustível, a vedação dele com o cabeçote, na passagem de óleo lubrificante e compressão.

---

Fiz a revisão completa de bicos e bomba, portanto vou pedir para verificar esse anel de vedação... quem sabe não preciso abrir novamente o motor...

Citação:

---

Postado originalmente por PH ABREU

Fiz a revisão completa de bicos e bomba, portanto vou pedir para verificar esse anel de vedação... quem sabe não preciso abrir novamente o motor...

---

Dá uma olhada, é o item 33801:

Троссельная заслонка и инджектоор на Киа Соренто (Kia Sorento)

Citação:

---

Postado originalmente por Carlos4x4

Estou com um problema na sorento, noite passada durante uma chuva pesada estacionei a sorento e fiquei com ela funcionando e o ar condicionado ligado, após uns 10 minutos, e repente ela afogou e não quer mais pegar. Reboquei para uma oficina. Bateria ta ok, filtro de combustivel já troquei, fiz sangria no filtro e nos bicos e nada. Quando dá partida o motor gira e não manda combustivel. Sorento diesel 170hp.
Achei que podia ser bomba de baixa, mas qual a minha surpresa ao acessar o tanque de combustivel, encontrei tão somente a boia dentro do tanque, a sorento tem a bomba de baixa junto a bomba de alta. Alguém tem alguma sugestão? Obrigado.

---

Estou com a Sorento parada até hoje, alguem pode dar uma dica. Vamos lá: Tirei a bomba de alta/baixa testei e tudo ok. Descobri que tinha muita agua debaixo do carpete lado passageiro perto do modulo de injeção, ao retirar este estava oxidado, mandei consertar e após instalado o carro continua não pegando, alias, agora pega funciona 5 segundos e morre. Se injetar wd na linha de combustivel funciona normal. Tecnico que arrumou o módulo diz que era o modulo que não ficou bom, comprei um usado que chegou ontem instalamos e apresentou o mesmo sintoma. Disse o mecanico que testou todos os sensores e tudo ok, não sei mais o que fazer......Helppppppp.
Obrigado.

Carlos,

Certamente já passaram o scanner nela....qual o resultado? É certo que não tem nada obstruindo a linha de combustível do tanque até a bomba?

Minha sugestão pode parecer meio boba, ams considerando que o problema foi depois de uma forte chuva, já verificou se não houve algum tipo de sucção e ficou água acumulada em alguma parte do sistema de admissão de ar, a exemplo da caixa do filtro de ar, intercooler e dutos, que esteja prejudicando a ignição do diesel nos cilindros?

Citação:

---

Postado originalmente por ffsias

Carlos,

Certamente já passaram o scanner nela....qual o resultado? É certo que não tem nada obstruindo a linha de combustível do tanque até a bomba?

---

Vou verificar qual o erro, mas parece que é alguma coisa no circuito de alimentação do combustivel mesmo, só que quando vc pressiona manualmente o filtro ele manda combustivel.

Citação:

---

Postado originalmente por bmarconi

Minha sugestão pode parecer meio boba, ams considerando que o problema foi depois de uma forte chuva, já verificou se não houve algum tipo de sucção e ficou água acumulada em alguma parte do sistema de admissão de ar, a exemplo da caixa do filtro de ar, intercooler e dutos, que esteja prejudicando a ignição do diesel nos cilindros?

---

Tudo averiguado, e também se fosse isso poderia ter dado um calço hidraúlico. Outro detalhe, que não havia comentado, quando o mecânico foi recolocar a bomba de alta, adivinhem......, deixou fora do ponto e quebrou alguns balancins do motor. Tive que tirar o cabeçote trocar o estrago e montar de novo, que carma. kkkkkkkk Rir pra não chorar.