Renault Duster 4X4

Versão Imprimível

25/11/2016, 21:16
Flavio19

Coloquei 4 amortecedores offshox, com lift de 1,5 polegadas e pneus BF Goodrich 215/70 R16, ficou muito bom.
27/11/2016, 20:02
dd1969

Citação:

Postado originalmente por Flavio19

Coloquei 4 amortecedores offshox, com lift de 1,5 polegadas e pneus BF Goodrich 215/70 R16, ficou muito bom.

Boa noite, Flavio19,

É muito bom sabermos sobre mais opções de amortecedores para o Duster.

Quando tiver oportunidade, seria interessante compartilhar as impressões sobre os novos amortecedores, com relação à estabilidade, maciez/conforto de rodagem, e até, se for o caso, comparando com os originais.

Do mesmo modo, seria interessante termos as opiniões acerca dos novos pneus quanto à aderência na terra, lama, asfalto, ruído de rodagem no asfalto, e o que mais você achar interessante, até mesmo comparando com os originais, sejam eles os Bridgestone ou Continental.

Por curiosidade: Qual o modelo dos pneus? Eles são do tipo H/T, A/T, ou M/T?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.
28/11/2016, 07:32
RafaTR4

Eu estou tendenciando a comprar uma Duster 4x4 ano que vem, mas andei em uma na ultima sexta-feira e achei o acabamento interno bem inferior ao de uma Tracker 2008 (meu atual carro p/ dia a dia)... Outro aspécto que me desanimou, é a baixa potência do ar condicionado, principalmente nos bancos de trás, é normal?

Grato,
Rafael
02/12/2016, 14:47
cloviscarleto

Domingo Duster Etapa Nacional

Aguas de Lindoia

https://youtu.be/9aMwUBmBPXo
03/12/2016, 21:34
ajmacedo

Citação:

Postado originalmente por RafaTR4

Eu estou tendenciando a comprar uma Duster 4x4 ano que vem, mas andei em uma na ultima sexta-feira e achei o acabamento interno bem inferior ao de uma Tracker 2008 (meu atual carro p/ dia a dia)... Outro aspécto que me desanimou, é a baixa potência do ar condicionado, principalmente nos bancos de trás, é normal?

Grato,
Rafael

Olha, Rafael, o ar condicionado é bom (falo por uma 4WD/2014 com 33k), já o acabamento é bem simples com muito plástico, a lá Pálio mesmo... Um dia me fizeram um upgrade para uma Dakar 1.6 na Movida, a performance é irritante, mas na linha 2016 eles melhoraram um tantinho o acabamento interno, a impressão que se tem é que a "plasticaiada" está menos hard - embora ainda não seja aque emborrachado (ao menos no 1.6 - não sei na 4x4).

Melhor que eu esperava foram: o arranque e a estabilidade. Mesmo acima de 120 ou em trechos sinuosos de serra o carro é firme, comporta-se bem em mudanças súbitas de direção, mas é sempre bom tangenciar nas curvas qdo possível dado o CG mais alto.

Bem valente na terra, mas para brincadeiras no barro de verdade os pneus originais são inapropriados... não se pode ter tudo do mesmo pneu, se proporciona um comportamento melhor que muitos sedãs e hatches no asfalto, fica devendo na terra.

Limitando-se a 110km/h em trechos planos vc irá conseguir até 10,5 km/l no álcool, o que acho excelente para o porte, espaço interno e versatilidade da viatura. Na cidade é gastão mesmo, não tem jeito, e consigo entre 5,5 e 6,5 no álcool.

Outra coisa: com gasolina o consumo se reduz muito pouco e o carro se torna xôxo.
04/12/2016, 12:39
dd1969

2 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por RafaTR4

... achei o acabamento interno bem inferior ao de uma Tracker 2008 (meu atual carro p/ dia a dia)...

Boa tarde, RafaTR4,

O meu é 2012/2013, mas já li relatos de outros membros do fórum alegando, assim como o ajmacedo, que a partir de um determinado ano/modelo houve uma melhora no acabamento.

Citação:

Postado originalmente por RafaTR4

... Outro aspécto que me desanimou, é a baixa potência do ar condicionado, principalmente nos bancos de trás, é normal? ...

Acredito que o problema do projeto se deva à falta de difusores do ar-condicionado na parte traseira, o que direcionaria o ar também diretamente aos ocupantes do banco traseiro. Ele somente possui difusores centrais e laterais (todos no painel frontal).

Veja a foto abaixo:

Anexo 539973

Quando a temperatura está mais alta, o que eu tenho feito para amenizar o problema é o seguinte:

1) Utilizar velocidades maiores da ventilação (posições 3 ou 4, por exemplo), para dar maior vazão interna, podendo chegar melhor à parte traseira do carro;

2) Fechar temporariamente a recirculação do ar, colocando a alavanca do modo de isolamento da cabine totalmente para a esquerda;

3) Colocar o seletor de repartição do ar na posição totalmente para a direita;

Veja a foto abaixo:

Anexo 539974

Vale a pena também a cada 10.000 Km substituir o filtro do ar-condicionado (filtro do habitáculo do veículo), pois, se estiver muito sujo, pode reduzir o fluxo de ar.

E, por último, vale também checar se não se esqueceu o aquecedor ligado (último seletor da direita). O ideal é colocá-lo na posição totalmente à esquerda.

Pode ser também que você tenha experimentado um modelo sem película nos vidros, o que permite passar uma intensidade maior da luz solar.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.
04/12/2016, 15:24
vithor_oliveira

Citação:

Postado originalmente por Renato Gallo

Caro Professador,

Quando é que você virá de novo a Brasília, para fazermos aquela trilha que não foi possível naquela ocasião?

Apesar de o Fernando Tonietto (que reputo grande conhecedor) dizer que é problema insolúvel causado pela grande angulação das homocinéticas, eu discordo com base em um fato notório.

Nos primórdios dos veículos de tração dianteira com um pouco mais de potência, os especialistas da imprensa automobilística reclamavam que, ao esterçar o volante e tracionar, "sentiam" a tração no volante, e essa percepção era devida à vibração no mesmo.

Com a evolução das suspensões dianteiras (inicialmente Mac Pherson), resolveu-se esse problema. Segundo meu pensamento, através de uma maior rigidez do conjunto à torção e à flexão, para se adequar às novas exigências.

Eu penso que esse é o caso da Duster. A exigência de trabalho foi modificada e a solicitação de tração se dá com novos ângulos da balança dianteira. Note que a suspensão dianteira tem três apoios, porém quatro pontos articulados: as duas buchas das balanças, o pivô e a fixação superior do amortecedor. Como o comprimento do conjunto amortecedor-haste aumenta, qualquer que seja o lift, o conjunto todo fica menos rígido (e portanto, mais sujeito a vibrações, conforme a Engenharia Mecânica estuda em Dinâmica das Máquinas e mecanismos).

Veja o diagrama na figura que anexei. Imagine os pontos coloridos (azul, verde e laranja) se articulando com a balança mais angulada pra baixo e sob o empuxo de 140 cavalos!

Esse é, para mim, nosso problema. Temos uma "maria mole" que trabalhava em equilíbrio, e quebramos esse equilíbrio, e temos um motor com 140 HP chacoalhando isso. Digo "maria-mole" porque as buchas das balanças trabalham, a fixação superior do amortecedor idem, e o pivô é esférico, e portanto, homocinético.

A solução, para mim, é um novo ponto de ancoragem para as suspensões dianteiras. Estou estudando isso, volta e meia entro embaixo do carro e fico olhando e pensando, mas ainda não decidi o que farei.

Um exemplo para isso é o Uno. Sua suspensão dianteira era sofrível até 1990 e, depois de ajustada pela fábrica, passou a ser uma referência de eficiência e durabilidade "Nos Fiat isso só foi corrigido no Uno Mille em 1990 e no resto da linha, em 1991. A barra (estabilizadora) continuou a exercer seu papel, mas a localização longitudinal das rodas passou a ser feita por um tensor de cada lado. Note num Fiat 147 arrancando como as rodas dianteiras assumem uma posição impensável, a convergência e o câmber aumentam assustadoramente. Com os tensores o problema fica resolvido. Como fica também quando o braço transversal é triangular ou em L".

Posso estar enganado, mas creio ser este o próximo capítulo da novela.

Um grande abraço.

Renato,

estou passando pelo mesmo problema, característico com a saída em marcha lenta com a 2ª marcha. Vc evoluiu/descobriu a solução para isso?
09/12/2016, 18:32
LELIMA

Citação:

Postado originalmente por DISKMOTOPNEUS

Boa tarde Tudo depende do modo de condução e o combustivel utilizado, o meu faz na gasolina shell original na estrada com ar ligado faço medias entre 11,2 a 12,6 com 5 pessoas rodo em media 380 kms por dia uma media de 30 a 34 litros de gasolina estou muito contente com o carro, eu tinha um troller antes a diesel, a unica coisa que o duster peca é ser de altura baixa e em não ter espaço na caixa de rodas para um pneu maior ou seja um pneu off road, tipo um mud 235/85-16 ou mesmo o pirelli mtr 215/80-16 que tem 82 cm de diametro o que não vai caber né !!!

Essa semana, estacionei ao lado de um Duster 2.0, com pneus BF Goodrich 235/70-16. Ficou bem bacana, so nao tenho informaçao do desempenho.
09/12/2016, 18:37
LELIMA

Alguem tem informaçao, se a troca das velas originais do Duster 2.0(BKR6ESZ-10) pelas de Iridium(BKR6EIX), trazem alguma melhoria no desempenho do motor?
09/12/2016, 19:47
Mauro B

Citação:

Postado originalmente por LELIMA

Essa semana, estacionei ao lado de um Duster 2.0, com pneus BF Goodrich 235/70-16. Ficou bem bacana, so nao tenho informaçao do desempenho.

Lelima
Vou por aqui? Vendeu o KYRON?
12/12/2016, 07:18
dd1969

Citação:

Postado originalmente por LELIMA

Alguem tem informaçao, se a troca das velas originais do Duster 2.0(BKR6ESZ-10) pelas de Iridium(BKR6EIX), trazem alguma melhoria no desempenho do motor?

Pessoal,

Eu até já havia lido relatos sobre as vantagens em sites como o abaixo:

Perguntas Frequentes - Velas Iridium - Mr. Centelha

Em uma rápida pesquisa na Internet, encontrei relato de um membro do fórum que utilizou velas Iridium em um Ford Explorer e ele ficou satisfeito com os resultados:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...-explorer.html

Mas também gostaria de saber sobre opiniões de membros do fórum que já tenham experimentado essas velas no motor F4R, que é o utilizado no Duster 2.0 (para esta questão, não importa muito se trata-se do 2.0 manual, automático ou do 4x4, porque o motor é o mesmo).

De qualquer forma eu já estou planejando utilizar essas velas de Iridium (BKR6EIX) quando trocar as originais novamente na revisão de 120.000 Km (originais trocadas em 40.000 e 80.000).

Por isso, faço côro com a pergunta do companheiro LELIMA.

Então, pessoal, já utilizaram? Gostaram? No caso específico do motor do Duster, percebe-se melhora em rendimento, ou partida a frio, ou economia?

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.
13/12/2016, 09:44
ajmacedo

Citação:

Postado originalmente por Rmdamiani

Consumo é este mesmo... acho que pode melhorar um pouco... mas não passo dos 10,5...
Ar condicionado é assim tb... levei a minha na ccs para reclamar quando comprei e o vendedor disse que o ar é assim "meio ineficiente"... achei que poderiam ter melhorado... o sandero da minha irmã gela bem mais...
O resto não posso te responder... a minha não tem camera de ré e o computador nunca deu problema...
Abraço...

Pessoal,

Reportando esse fim de semana, viagem SP a RJ no álcool, no máximo 110km/h com ar-condicionado em 80% do trajeto. Bati 10,0km/l*.

Agora, no Natal, qdo for para Minas sei que a média dificilmente chega a 8,0km/l no álcool dado o tipo de estrada, lombadas, passar por cidades, etc.

* - Poderia ter chegado aos 10,3~5. Mas fizemos um pequeno desvio em Engenheiro Passos para almoçar no restaurante Juquinha (excelente costelinha de porco ao molho de goiabada). Como fica cerca de 10km morro acima (mesma estrada que leva ao Parque Nacional das Agulhas Negras) a média caiu para 9,7km/l para depois ir voltando aos 10,0 km/l quando já estava no final da Linha Vermelha.