Triton L 200 Esquentando.

Cara, aqui água desmineralizada é impossível de conseguir. Quanto a eu ir ao Rio, também está bem difícil. Mas estou pretendendo fazer a limpeza do sistema de arrefecimento do veículo neste fim de semana (sábado) e possivelmente trocarei o reservatório de expansão com tampa, pois percebo que há vasamento pela tampa. Usarei a água normal daqui e também devo colocar o aditivo. Um mecânico da região me disse que eu deveria retirar a válvula termostática para refrigerar melhor, já que aqui é muito quente. Ele disse que fez isso em diversas L200, inclusive nas da Polícia Militar da cidade. O que acha? Como faço o teste para saber se a água está girando no sistema de arrefecimento corretamente? A água do reservatório baixa, mas não a do radiador. De qualquer forma, muito obrigado pela dica e pela disposição acerca da água deonizada. Valeu.

Citação:

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Postado originalmente por Vivone

Cara, aqui água desmineralizada é impossível de conseguir. Quanto a eu ir ao Rio, também está bem difícil. Mas estou pretendendo fazer a limpeza do sistema de arrefecimento do veículo neste fim de semana (sábado) e possivelmente trocarei o reservatório de expansão com tampa, pois percebo que há vasamento pela tampa. Usarei a água normal daqui e também devo colocar o aditivo. Um mecânico da região me disse que eu deveria retirar a válvula termostática para refrigerar melhor, já que aqui é muito quente. Ele disse que fez isso em diversas L200, inclusive nas da Polícia Militar da cidade. O que acha? Como faço o teste para saber se a água está girando no sistema de arrefecimento corretamente? A água do reservatório baixa, mas não a do radiador. De qualquer forma, muito obrigado pela dica e pela disposição acerca da água deonizada. Valeu.

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O problema é na tampa do radiador e não no reservatório, a tampa serve para segurar a pressão e abrir quando há excesso, aliviando para o reservatório de expansão, que por sua vez armazena a água que retornara para o radiador quando a pressão se tornar negtiva, por tanto a chave esta na tampa do radiador que no caso esta liberando para fora do reservatório, provocando perda de água.

Em relação a válvula termostática, é melhor vc trocar e não retirar. Aproveita e faz a substituição das peças, juntamente com a limpeza do sistema.

[]'s,

Citação:

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Postado originalmente por edubelem

Fernando, o seu caso eu acho, que esta mais para limpeza do sistema e substituição de tampa de radiador e válvula termostática, faz isso que deve resolver o problema, uma dica, quando vc for fazer a limpeza do reservatório, retire ele e coloque areia, sabão em pó, um pouco de água e chaquale até ficar novamente branquinho (dica dada pelo Edintruder), isso facilita a leitura do nível. Creio que após isso vc deverá ficara sem problema de aquecimento.


[]'s,

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Certo, Edu.
Antes de chegar na junta/cabeçote, vou começar pelo sistema de arrefecimento.

Citação:

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Postado originalmente por Fernando César Ximenes

Certo, Edu.
Antes de chegar na junta/cabeçote, vou começar pelo sistema de arrefecimento.

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Acredito que seja apenas isso, principalmente pelo fato da água não retornar ao radiador.

[]'s e mantenha-nos informados,

Amigos

Qual é a posicao da marcacao do ponteiro de voces em condicoes normais na L200 , a minha fica quase na primeira marcacao ,2MM do primeiro tracinho , mas quando pego serra ou exijo mais ela chega quase no meio , claro que eu nao deixo passar do meio pois ja considero area critica , hoje estava marcando com um termometro infravermelho , o cabecote fica em torno de 78 a 82ºc . na posicao normal , ainda nao testei na posicao critica. Agora mandei fazer um radiador maior , o original tem duas fileiras de tubos mandei fazer um com tres fileiras!!! vamos ver se vai melhorar agora .

Edu, acho que você chegou no ponto exato. Estava olhando as L200 da PM da cidade e percebi que há uma peça de plástico ou borracha na parte inferior e interna da tampa do reservatório. No meu carro, não há essa peça, ou seja, há somente a tampa e a mangueira. Eu, inclusive, coloquei um orringue para ver se vedava, mas não adiantou. Vou ver se encontro essa peça por aqui. Valeu.

Caros colegas, vamos apresentar um breve comentário. Como técnico especialista recebo em minha oficina em BH, inúmeras L200 com o mesmo problema de aquecimento. Muitas desta com o cabeçote trincado ou tão empenado que não permite mais a plaina do mesmo.
Quase sempre a causa do defeito é por vasamentos nas mangueiras especialmente as do aquecimento da cabine, que na maioria estão ressecadas e trincadas e com o movimento do motor se rompem. Já aconteceu de ter que trocar o ventilador, mas é um defeito raro, que para ser diagnosticado, é só observar o eixo com a mola bimetálica espiral, se não está úmido de óleo, o que é indício de vasamento do fluido da embreagem viscosa do ventilador.
É sempre bom observar em uma oficina especialisada se a pressão do turbo não está elevada por causa do travamento da válvula wastegate ou se a cápsula pneumática da mesma não está furada, o que pode provocar o aumento da pressão do turbo e consequentemente o aquecimento do motor, principalmente em altas rotações. O sistema possui uma válvula de segurança caso a pressão ultrapasse o permitido, mas mesmo esta válvula pode falhar. Carros mais novos dificilmente estarão com o radiador obstruido, mas é sempre bom mandar conferir, pois em mecânica nada é impossível, portanto não descarte esta possibilidade. As L200 sport HPE estão com o mesmo motor 2500 que equipa as GL e GLX, mas com a potência dobrada, que foi conseguida com o aumento da pressão de turbo e consequentemente com a elevação do débito do combustível, o que provoca um esforço extra no motor acarretando elevada temperatura na cãmera de combustão, e que certamente o sistema de arrefecimento não consegue dissipar, mesmo com o controle eletrônico do motor. Por isso ao trafegar em aclives longos e em rotações elevadas a temperatura sobe e só desce se reduzir a velocidade e a rotação do motor. Porquê?
A cada combustão uma gama elevada de calor é fornecida à câmara de combustão, e se a rotação sobe, a frequência desta combustão também aumenta proporcionalmente à rotação, exigindo que o sistema de arrefecimento seja eficiente para remover o calor
excedente, então se elevamos a pressão e alimentação na cêmera de combustão, em um mesmo motor, estaremos prejudicando esta troca de calor entre o motor e o meio refrigerante, exigindo que o sistema seja redimensionado para que possa ser eficiente.

Citação:

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Postado originalmente por edubelem

Acredito que seja apenas isso, principalmente pelo fato da água não retornar ao radiador.

[]'s e mantenha-nos informados,

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caros amigos o fato da água não retornar p/ radiador pode tb ser porque a compressão do motor pode está passando para o sistema de arrefecimento e mesmo com o esfriamento do motor quando teria que ocorrer a depressão ou pressão negativa no radiador isso não acontece pois o sistema está pressurizado por gases da combustão. É de certa forma fácil de observar o fenômeno, visto que ao abrir a tampa com o motor frio, nota-se que existe uma pressão residual no radiador. Um abraço p/ todos

Caros colegas, vamos apresentar um breve comentário. Como técnico especialista recebo em minha oficina em BH, inúmeras L200 com o mesmo problema de aquecimento. Muitas desta com o cabeçote trincado ou tão empenado que não permite mais a plaina do mesmo.
Quase sempre a causa do defeito é por vasamentos nas mangueiras especialmente as do aquecimento da cabine, que na maioria estão ressecadas e trincadas e com o movimento do motor se rompem. Já aconteceu de ter que trocar o ventilador, mas é um defeito raro, que para ser diagnosticado, é só observar o eixo com a mola bimetálica espiral, se não está úmido de óleo, o que é indício de vasamento do fluido da embreagem viscosa do ventilador.
É sempre bom observar em uma oficina especialisada se a pressão do turbo não está elevada por causa do travamento da válvula wastegate ou se a cápsula pneumática da mesma não está furada, o que pode provocar o aumento da pressão do turbo e consequentemente o aquecimento do motor, principalmente em altas rotações. O sistema possui uma válvula de segurança caso a pressão ultrapasse o permitido, mas mesmo esta válvula pode falhar. Carros mais novos dificilmente estarão com o radiador obstruido, mas é sempre bom mandar conferir, pois em mecânica nada é impossível, portanto não descarte esta possibilidade. As L200 sport HPE estão com o mesmo motor 2500 que equipa as GL e GLX, mas com a potência dobrada, que foi conseguida com o aumento da pressão de turbo e consequentemente com a elevação do débito do combustível, o que provoca um esforço extra no motor acarretando elevada temperatura na cãmera de combustão, e que certamente o sistema de arrefecimento não consegue dissipar, mesmo com o controle eletrônico do motor. Por isso ao trafegar em aclives longos e em rotações elevadas a temperatura sobe e só desce se reduzir a velocidade e a rotação do motor. Porquê?
A cada combustão uma gama elevada de calor é fornecida à câmara de combustão, e se a rotação sobe, a frequência desta combustão também aumenta proporcionalmente à rotação, exigindo que o sistema de arrefecimento seja eficiente para remover o calor
excedente, então se elevamos a pressão e alimentação na cêmera de combustão, em um mesmo motor, estaremos prejudicando esta troca de calor entre o motor e o meio refrigerante, exigindo que o sistema seja redimensionado para que possa ser eficiente.

Rogerio,
Aqui no forum ja descutimos e re-descutimos este assunto e uma coisa é certa. Até L-200 Outdoor com menos de 1000km rodados ja aqueceu, além de vários outros que sempre so fazem manutenção na autorizada.

Citação:

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Postado originalmente por Rogerio Alvarenga Macedo

caros amigos o fato da água não retornar p/ radiador pode tb ser porque a compressão do motor pode está passando para o sistema de arrefecimento e mesmo com o esfriamento do motor quando teria que ocorrer a depressão ou pressão negativa no radiador isso não acontece pois o sistema está pressurizado por gases da combustão. É de certa forma fácil de observar o fenômeno, visto que ao abrir a tampa com o motor frio, nota-se que existe uma pressão residual no radiador. Um abraço p/ todos

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Porem, antes de abrir um motor, não custa nada trocar a tampa do radiador e limpar o sistema...

[]'s,

Citação:

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Postado originalmente por Pequeno jr

Rogerio,
Aqui no forum ja descutimos e re-descutimos este assunto e uma coisa é certa. Até L-200 Outdoor com menos de 1000km rodados ja aqueceu, além de vários outros que sempre so fazem manutenção na autorizada.

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Opa!!! Esta dos mil km foi a minha!!! Quero direitos autorais!!!