Triton L 200 Esquentando.

O AT que acendeu era o do óleo da transmissão. E quando eu mandei o carro, eles deram uma geral no sistema de arrefecimento (não sei que geral foi essa) e trocaram a bomba injetora. Reduzir, vocês dizem, é jogar a marcha no 2 e ir embora? Vou tentar isso do próxima vez. Eu realmente sentia a marcha dando uns trancos, mesmo com o Over Drive desligado... Liguei agora na concessionária e me pediram para que eu mandasse o carro lá, pois, segundo eles, isso não deveria acontecer. Deveria subir sem chiar, bastasse o over drive estar desligado... sei não... vou mandar o carro e ver o que eles descobrem.


Pergunta estupida: quando vc reduz, o over drive automaticamente deixa de existir, não é? Tanto faz estar com a luz dele desligado no painel ou não, certo?

Citação:

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Postado originalmente por Homero

Um especialista em AT que conheço me disse uma vez que o que estraga AT é tranco(por exemplo engatar D enquanto o veiculo está indo para ré ,ou acelerar e engatar) e temperatura alta.Então na dúvida deve-se reduzir .

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Adorava fazer isso num Opala Diplomata 6cc AT que meu pai teve em 1992. So que fazia isso nos dois sentidos. Vinha com a Ré engatada e antes do carro parar engatava a 1º e afundava o pé.

O outro caso era andando para frente no D a 20 ou 30km/h e engatava a Ré de vez sem parar e afundava o pé.

Erra uma fumaceira daquelas.. rs!!..(eta tempo de muleke acho q não tinha nem 16anos) ... mas até a venda do carro so a cruzeta do carro ficou fazendo barulho e vendemos assim mesmo.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Por falar em meter o pau em L200 e não sendo essa a intenção, hoje quando foi pegar o moleque na escola e por acaso conversando com um proprietário de uma H100 ex proprietário de Besta usadas no transporte escolar, perguntei ao cidadão qual dos dois veículos ele prefere e ele me disse que a H100 tinha um motor muito melhor.
O que me chamou mais a atenção foi que ele completou a resposta dizendo que a H100 utiliza o mesmo motor da L200 e ainda que a Hyundai é o verdadeiro fabricante do motor da L200 brasileira.
Alguém já ouviu coisa parecida? Não seria o contrário?

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Walter,

A Hyundai Coreana, compra os motores da Mitsubishi Japonesa ha muitos anos.
O modelo Galloper, que todomundo por aqui conhece, nada mais é do que o modelo Pajero de 10 anos atras... é mais ou menos por ai.

Alias, a base da maioria dos Coreanos, é o que os Japonezes faziam 10 anos antes....

Memex,

no meu caso é uma L200 HPE AT, sobre as outras pickups não tenho conhecimento suficiente para descrever.

as vezes que a luz de óleo do "a/T" ascendeu eu estava em 4x2 e em Drive (luz do "ODD" apagada), subida forte em estrada de chão.

1 - eu utilizo o comando "ODD" quando vou fazer alguma ultrapassagem ou subida prolongada, em asfalto, isto é, quando preciso de velocidade.

2 - jogar marcha no 2 ou L, utilizo para descidas em terra ou asfalto, dependendo da velocidade.

3 - Engato 4x4 em função do terreno, plano ou subida, mantenho o "Drive".

4 - A dica que recebi (e deu certo) é: estrada de terra ou trilha, com subida "FORTE ou muito longa" é engatar 4x4, REDUZIR (o 4x4) e manter "Drive", justamente para não sobrecarrgar o sistema.

Entendi... duas dúvidas Flávio:

1 - quando o over drive está desligado, a luz no painel acende, certo? Vc quer dizer que deixa o carro sem a ultima marcha, esticando mais, mas no meu caso acontece isso quando eu desligo o over drive, ou seja, deixo em drive, e quando a luz do meu painel na verdade acende, indicando que estou sem a ultima marcha. O que quero dizer é que no meu caso a luz acende quando estou em drive, e não o contrário. Errei tudo?

2 - Com a reduzida engatada (a de 4X4) temos que ir bem devagar, né? No máximo uns 40km por hora, não é isso? Posso estar viajando. Viajando mesmo, mas tenho a impressão que é uma limitação que não deveria haver em carros como os nossos. O problema é do AT ou do carro?

PS: o meu tbm é L200 HPE AT :-)

Num teste drive que fiz , se não me engano , com a luz apagada(não tinha nada acesa) e a 4a entrava.

com a reduzida engatada , mesmo MT a velocidade fica limitada .A velocidade maxima que se pode ir normalmente é a que corresponde a rotação máxima permitida pelo motor(algo como 4000 rpm)

O que é característica do AT é o óleo esquentar se forçar(não engatar a reduzida) no MT se voce não reduz , nas saidas em subidas voce queima a embreagem porque aquece muito devido ao atrito , no AT ocorre algo parecido , so que quem aquece é o óleo da transmissão

Citação:

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Postado originalmente por JairoM

Walter,

A Hyundai Coreana, compra os motores da Mitsubishi Japonesa ha muitos anos.
O modelo Galloper, que todomundo por aqui conhece, nada mais é do que o modelo Pajero de 10 anos atras... é mais ou menos por ai.

Alias, a base da maioria dos Coreanos, é o que os Japonezes faziam 10 anos antes....

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Se um mesmo motor é fabricado no Japão e na Coreia , esse ultimo custa bem mais barato , então pode ser verdade que o motor da L200 brasileira venha da Coreia.

Entendi... duas dúvidas Flávio:

1 - quando o over drive está desligado, a luz no painel acende, certo?
Certo.

pense assim (asfalto):

- dirigindo normalmente não se aperta botão nenhum, não se acende lâmpada e as marchas são trocadas suavemente.

- precisou de velocidade, apertar o botão do "ODD" (a lâmpada vai acender), o giro sobe na hora e o carro embala, ou seja, exigiu potência do sistema.


2 - Com a reduzida engatada (a de 4X4) temos que ir bem devagar, né? No máximo uns 40km por hora, não é isso?
Sim.

Lembre-se que esta situação é estrada de chão ou trilha e não é possível correr, ou seja, a exigência ao sistema é de Torque.

Portanto não vejo isso como uma limitação do AT ou do carro, deixo este tipo de discussão para os "entendidos".

Flávio e Homero, e num ladeirão de asfalto? Um ladeirão barra pesada mesmo, se engata a reduzida tbm?


Ps: juro que daqui a pouco começo a ajudar mais do que perguntar...

Memex,

sou de Ipatinga, sendo que a rodovia que nos liga a Belo Horizonte é a BR381, aqui temos um ditado que o cara só é motorista depois que dirige nela, pois não há nada igual. Tem plano, ladeira, "ladeirão" e tudo com curva "daquelas que dá para ver a placa de trás do carro", sem falar do trânsito intenso. mesmo assim utilizo somente o "Drive" e o "ODD". A posição "2" e a "L" utilizo nas descidas.

Obrigado, Flávio. Então vou mandar meu carro lá pra concessionária mesmo, porque esta ultima aquecida foi com o carro no final do ladeirão de asfalto, quando eu estava em 4X2 e com over drive desligado. Eu parei a primeira vez na entrada da estrada de terra.

Obrigado mais uma vez mestres!

Citação:

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Postado originalmente por Flávio Mendonça

sou de Ipatinga, sendo que a rodovia que nos liga a Belo Horizonte é a BR381, aqui temos um ditado que o cara só é motorista depois que dirige nela, pois não há nada igual. Tem plano, ladeira, "ladeirão" e tudo com curva "daquelas que dá para ver a placa de trás do carro", sem falar do trânsito intenso.

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Essa é a pior rodovia que conheço. Tenho familiares em Antônio Dias e Acesita e quando tenho que ir até lá, vou por caminhos alternativos até Nova Era pra evitar o máximo, mesmo tendo que passar por estradas de terra.