Pajero full - comentários gerais

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22/06/2015, 19:42
Amatinho

Citação:

Postado originalmente por enasor

Caro Caporto ...

Chega um momento que tem mesmo que trocar o tal óleo de câmbio ... afinal de contas, tudo neste mundo tem lá a sua vida útil ... esse óleo vai trabalhando no sistema de transmissão até que sua capacidade de lubrificação se esgota ... isto é fato, em que pese eu já ter visto alguns defenderem a respeitável tese de que o óleo de câmbio nunca se troca, se o câmbio estiver funcionando bem.

Agora ... o dilema ... qual óleo colocar em substituição ao original Castrol TQM SPIII ????? ... e você colocou aí duas boas alternativas ... mas, tem também a alternativa do óleo da Petrobrás ... o Lubrax ATF SPIII, que consta lá na tabela que você postou antes ...

Agora ... para reflexão ...

A Mitsubishi escolheu este tal Lubrax ATF SPIII para substituir o Castrol ... e quero crer que, juntamente com a Petrobrás, devem ter feito um mínimo de estudo para constatar essa equivalência, não é mesmo? E agora ele é o indicado oficialmente pela Mit, que recomenda o uso exclusivo desse óleo, tal como recomendava o da Castrol, inclusive apondo isso nos manuais ... (no "livrete de bordo" do manual consta "A MITSUBISHI recomenda o uso exclusivo de lubrificantes CASTROL").

Diante disso, vão aqui as perguntas para a reflexão: Não seria mais prudente utilizar este óleo? ... e, ainda mais ... não seria mais prudente deixar ao encargo da própria Mitsubishi (Concessionárias) essa incumbência de trocá-lo? E se der qualquer problema “cair em cima” da Mit?

Veja que “não está no gibi” o que tem de câmbio por aí que deu problema por causa de colocar óleo diferente do Castrol TQM SPIII ... pode até não ser esta a verdadeira causa dos problemas, mas, pelo menos, muita gente tem atribuído a isso ...

É caso para se pensar!!!!

Eu, particularmente, se tivesse que trocar o óleo do câmbio, com a minha viatura fora da garantia, mesmo assim, eu levaria na concessionária, apesar de que há muitos profissionais que tem competência e recursos para fazerem o serviço tão bom, ou melhor que as css ... mas, neste caso específico, eu não arriscaria fazer fora da css ... eu faria na css, com o óleo recomendado por eles, mesmo tendo que pagar mais caro ... e pediria, é claro, nota fiscal como garantia para poder, depois, reclamar quanto à qualidade do serviço e do produto utilizado, se preciso for ...

Abs.

Enasor, concordo com "quase" tudo. Mas como vamos "cair em cima" da Mit,se em alguns casos, relatados aqui no fórum, as Css exigiriam que os proprietários dos carros assinassem "contratos" eximindo a Oficina de ser responsável por qualquer dano que aparecesse no Câmbio após a troca do ATF?

Desde que o ATF tenha exatamente a mesma especificação, não há problema, seja Lubrax ou Castrol, apesar de ter ouvido que a Castrol vai parar de fazer esse ATF. Difícil é encontrar ATF igual a esses dois, pois provavelmente a MIT tinha a fórmula e passou a Lubrax. Apesar de já ter lido que o Motul Mult ATF serve, dá frio na barriga usá-lo. Na verdade, da receio trocar o ATF...
22/06/2015, 20:21
leojaz

Caporto e Paulo. Muito obrigado pela atençã e informações.
Gustavo, quando apertamos o botão do controle de tração que é o mesmo do controle de estabilidade ele acende no painel informando que esta desligado o sistema ( desenho de um carro laranja bebado).
Nossas Full só tem opção de engatar\bloquear o diferencial central pela alavanca de traçao (acende o quadradinho laranja)
Até onde sei não foram importadas Full (2001 a 2015) com opçao de bloqueio do diferencial traseiro, feito por botão como VC mencionou e está no manual. Salvo engano, algumas L200 (ou todas?) possuem opção de bloqueio do diferencial traseiro.
Confirmem amigos?!
22/06/2015, 21:30
enasor

Citação:

Postado originalmente por Amatinho

... concordo com "quase" tudo. Mas como vamos "cair em cima" da Mit ...?

Grande Amatinho ... você me colocou numa "sinuca de bico"!!!!! Kkkkkkkkk. E acho que não vou conseguir sair dela!!!! Rsrsrs

Seu questionamento é muito inteligente, meu caro ... como “cair em cima” da Mit, no caso dela fazer o serviço mal feito???!!! ...

E somado a isso, ainda temos que convir ... tem muita gente que não sabe cuidar de um câmbio automático ... até a gente que tem anos e anos de vivência atrás de um volante, às vezes tem dúvidas quanto a isso ... imagine, então, o que tem de gente fazendo “navalhada” por aí ... a gente vê cada coisa que chega a "arrepiar a pele" no trato com estes veículos ... diante disso, se você for verificar no manual, a Mit (e as outras marcas também), espertamente, colocam ali alguns “dispositivos” de proteção, onde, numa leitura mais atenta, o proprietário chega à conclusão de que a marca tem como “tirar o corpo fora” num caso desses ... e, se o infeliz proprietário assinar algum “contrato”, então ... aí é que ficará “mamão com açúcar” a defesa dela numa eventual ação judicial ...

Apenas a título ilustrativo, veja um dos dispositivos aventados no manual do meu veículo pela Mit: “Condições não cobertas pela Garantia: ... Danos agravados ... pelo uso fora das condições normais ... uso de fluidos e combustíveis fora das especificações ...”. Quanto ao fluído, tudo bem, que o proprietário pode admitir o uso daquele especificado pela Mit ... mas como o infeliz vai provar depois que utilizou o veículo estritamente dentro de condições normais????

Pois é, meu amigo ... se assinar o tal “contrato” ... "dançou"!!!! ... está na mão da Mit, e o jeito é rezar para dar tudo certo depois da revisão ... Se não assinar o tal “contrato”, então a Mit não vai fazer o serviço, não é mesmo? ... e, ainda, poderá se recusar a apor o famosíssimo “carimbo” no manual ... e, na hora da revenda do veículo, existirá uma parcela de compradores que vão dar valor aos indigitados carimbos, como garantia de que o veículo, no mínimo, não sofreu adulteração de quilometragem ...

E agora???!!!! “Se correr o bicho pega ... se ficar o bicho come”!!!!

Diante disso, meu caro, querendo fazer o serviço na Mit, não vejo outra alternativa, a não ser aquela, lembrando de uma “pérola” aventada por uma famosa senhora de nossa política ...“relaxar e gozar!!!!” ... e, neste caso, o caminho será: cuidar bem da viatura ... na hora da revisão, assinar o tal contrato, se o mesmo lhe for apresentado ... mandar apor o tal carimbo ... e torcer para dar tudo certo depois ... e, se der algo errado, com a nota fiscal em mãos, tentar alguma coisa na justiça ... vai ficar difícil ganhar alguma coisa lá ... mas, pode-se tentar!!!! ...

Outra alternativa é esquecer-se da Mit ... não fazer questão de "porcaria" de carimbo nenhum ... e fazer o serviço fora da css com produto e mecânico de sua confiança ... que é o que muita gente faz!!!! A exemplo de nosso amigo Caporto, que já reservou seu Castrol TQM SP3 ... e já tem sua oficina de confiança ...

E o Caporto deu sorte, porque, no meu caso, quando precisar, nem sei o que vou fazer, meu amigo ... o óleo original da minha viatura é um tal de Castrol Transmax "E" DIAQUEEN ATF-PA que acho que não tem nesta galaxia para comprar!!!!! Liguei na css para perguntar ... simplesmente me disseram que este óleo é durável e não precisa ser substituído ... substituição, só em caso de utilização severa do veículo e, ainda, uma avaliação deles favoravelmente a isso após uma inspeção no momento da revisão ... e o pior é que isto está escrito no manual ... pode?????

Pois é!!!! Acho que é isso aí ... não consegui vislumbrar outras saídas ... se houver, peço que alguém faça a gentileza de nos indicar ...

Abs.

E.T.:

Apenas vou repassar o que me disseram na css:

- Fulls diesel até 2012 => Óleo Transmissão Original: Castrol TQM SP3 => Substituto: Lubrax ATF SP3
- Fulls após 2013 em diante => Oleo Transmissão Original: Castrol Transmax "E" DIAQUEEN ATF-PA => Substituto: Não me falaram ... só Deus sabe!!!!

E como alternativa de oficina e fluidos para quem pensa em fazer fora da css, fica mesmo a sugestão já indicada pelo Caporto no site abaixo:

http://automatik.com.br/manutencaotr...pos-de-fluido/

Lá, conforme o Caporto já disse, tem duas alternativas para o Castrol TQM SP3: o FEBI 29934 e o Motul Multi-ATF. E essa oficina tem lá uma tal "Máquina de Flushing" que, segundo eles, substitui 99% do fluido velho ...
23/06/2015, 08:18
enasor

Citação:

Postado originalmente por leojaz

... Até onde sei não foram importadas Full (2001 a 2015) com opçao de bloqueio do diferencial traseiro, feito por botão ...

Caro amigo Leo ...

As nossas Fulls 5D, não tem mesmo!!!! ... mas, as Fulls HPE 3D parece que tem essa funcionalidade. Se não me engano, li isso no manual da minha viatura. Mas, pode ser que só tenha essa funcionalidade nas disponibilizados no exterior. Vou constatar isso e depois dou um retorno. Em todo caso, se algum colega tiver Full 3D, já pode adiantar essa informação para nós ...

Abs.
23/06/2015, 10:00
paulohflyra

Putz.. eu paguei o dobro do preço nas minhas pastilhas então... :( ! Próxima vez eu pergunto aqui. Grato Carporto !

Citação:

Postado originalmente por caporto

Caro Léo,

Aqui em bsb quando preciso recorro a Comando Autopeças (3355-8500), o jogo de discos da Hyperfreios está saindo a R$ 340,00 os dianteiros e R$ 320,00 os traseiros as pastilhas da marca Frasle saem por R$ 70,00 dianteira e R$ 62,00 traseira.
Na minha revisão não coloquei pastilhas da Frasle justamente por causa do apito que o amigo PaulohFlyra citou acima. A mitsam também deixou de usa-las por causa da barulheira e da reclamação dos clientes, eu coloquei uma importada que eles usam lá cada jogo saiu a R$ 130,00.

Att.
23/06/2015, 10:31
Gustavo Couto

Citação:

Postado originalmente por leojaz

Caporto e Paulo. Muito obrigado pela atençã e informações.
Gustavo, quando apertamos o botão do controle de tração que é o mesmo do controle de estabilidade ele acende no painel informando que esta desligado o sistema ( desenho de um carro laranja bebado).
Nossas Full só tem opção de engatar\bloquear o diferencial central pela alavanca de traçao (acende o quadradinho laranja)
Até onde sei não foram importadas Full (2001 a 2015) com opçao de bloqueio do diferencial traseiro, feito por botão como VC mencionou e está no manual. Salvo engano, algumas L200 (ou todas?) possuem opção de bloqueio do diferencial traseiro.
Confirmem amigos?!

Entendi leojaz.
É meu primeiro 4x4, então ainda estou me familiarizando com as funcionalidades.
Minha preocupação então é porque não acende a informação do sistema de controle de estabilidade no painel quando aperto o botão. Tentei em baixa e alta velocidade, mas ainda não engatei o bloqueio do diferencial para verificar isso. Vou fazer isso hoje e comento em seguida.

Quer dizer então que quando engato a tração no "4LLC" já está com o bloqueio do diferencial? Acho que fiz confusão pensando que eu deveria engatar e ainda apertar o botão para bloquear.

Abraços.
23/06/2015, 11:07
neilsonhenriques

Citação:

Postado originalmente por enasor

... mas, as Fulls HPE 3D parece que tem essa funcionalidade.

Meu caro enasor,

Na da minha mulher, 3D 2015 não tem bloqueio 100% do diferencial traseiro, aliás, nem como opcional (eu teria comprado). As Fulls não tem nenhum opcional dentro do carro, só externamente (calhas de chuva, estribos, rack de teto, etc).

A minha Discovery 3 veio com bloqueio 100% e faz uma puta de uma diferença. Praticamente não há obstáculos pro carro com ele.
Mas isso é opcional, mesmo em um Range Rover Autobiography de R$ 680 mil, e custa uns US$ 7.000 a mais porque o conjunto do diferencial traseiro é diferente (bem mais reforçado) e ainda tem o módulo de bloqueio.

A Mitsubishi peca muito com o Pajero Full. Praticamente não se esforça no carro. Vejo mais avanços tecnológicos nos modelos mid-range como o Outlander (que agora custa quase o preço do Full 3D e tem até versão híbrida) do que no topo de linha da marca. Coisa de maluco doido ...

Abraço !
Neilson
23/06/2015, 11:11
caporto

Citação:

Postado originalmente por Gustavo Couto

Entendi leojaz.
É meu primeiro 4x4, então ainda estou me familiarizando com as funcionalidades.
Minha preocupação então é porque não acende a informação do sistema de controle de estabilidade no painel quando aperto o botão. Tentei em baixa e alta velocidade, mas ainda não engatei o bloqueio do diferencial para verificar isso. Vou fazer isso hoje e comento em seguida.

Quer dizer então que quando engato a tração no "4LLC" já está com o bloqueio do diferencial? Acho que fiz confusão pensando que eu deveria engatar e ainda apertar o botão para bloquear.

Abraços.

Gustavo

No meu entendimento quando você posiciona a alavanca da tração no modo 4HLc você bloqueia o diferencial central, já no modo 4LLc você continua com o diferencial bloqueado só agora em modo reduzido.
Me corrijam se eu estiver errado amigos mas este é o meu entendimento.

Abs.
23/06/2015, 11:18
caporto

Citação:

Postado originalmente por Gustavo Couto

Caporto,

Testei minha Full 2004 na estrada. Média 9,3km/L com ar + 7 pessoas e 8,9km/L com ar + 6 pessoas e 4x4 ligado, ambos com diesel S10 :cool:. Considerei uma média boa.

Li o manual completo e testei tudo. Tenho uma dúvida. O controle de tração é o mesmo botão do bloqueio de diferencial. O controle de tração deveria funcionar em velocidades acima de 80km/h, segundo o manual, mas quando aperto o botão ele não acende no painel. Contudo, ainda não testei para bloqueio do diferencial. Saberia me dizer se nesse meu modelo ele funciona somente para bloqueio do diferencial :pensativo:?

Pergunto porque no manual havia um asterisco quando menciona este botão ao controle de tração...

Abraços.

Gustavo,

A media do seu está ótimo, é o que consigo fazer com a minha também em viagem, na cidade a media é 7,5.
Olha quanto ao controle de estabilidade a minha não tem este botão que vc se refere, também a minha viatura não é a que tem o painel com detalhes na cor madeira, já me disseram que estas tem uns mimos a mais que a minha que é plastico preto mesmo.
Quanto ao bloquei do diferencial é como falei acima, engatou o carro no 4HLc já bloqueou o diferencial central.

Abs.
23/06/2015, 13:22
enasor

Citação:

Postado originalmente por neilsonhenriques

... Na da minha mulher, 3D 2015 não tem bloqueio 100% do diferencial traseiro ...

Muito obrigado pelos esclarecimentos, meu caro Neilson ... Abs.
23/06/2015, 21:31
enasor

Amigos do tópico ...

Vale a pena ver o interessante relato de um colega proprietário de Pajero Full no link abaixo, relativamente ao uso de diesel S500 e S10:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post2289725

Abs.
24/06/2015, 06:01
enasor

O relato do "link" acima trata-se de uma viatura dotada do sistema common rail (de 2008 pra cá ... no caso, uma Pajero Full 2008 diesel), para a apreciação dos proprietários de viaturas dotadas de sistema common rail (de 2008 pra cá) e ora utilizando o S10 ... Lá mostra a resistência da viatura dele (quanto a danos em bombas e bicos) ao uso indiscriminado de S500 e S10 e sua adaptabilidade ao diesel S10, mesmo não se tomando os cuidados prévios preconizados no manual de "Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10 da Metalsinter", relativamente à prévia limpeza do tanque e de sua linha, antes da utilização do S10 (No caso, em questão, ao que parece, quem fez o trabalho de limpeza foi o S10!!! Rsrsrs).

Agora, um outro relato interessante, desta feita, para apreciação dos colegas proprietários de viaturas dotadas de bomba injetora (de 2007 para trás) e ora utilizando o diesel S10 (caso do nosso colega Caporto) ... vejam o relato do "link" abaixo ... trata-se de uma Nissan X-Terra diesel, acredito que ano 2004 ... mostra também a adaptabilidade daquela viatura ao diesel S10 ... Lá, quero acreditar que o proprietário tenha tomado a precaução de ter efetuado uma limpeza prévia do tanque e de sua linha, antes da utilização do S10 ... ele utiliza o diesel Shell EVOLUX S10 (não acredito que este diesel seja lá muito diferente do S10 da BR-Petrobrás, em termos de qualidade) ... perguntei-lhe se ele utiliza algum aditivo extra no combustível, porém, ele ainda não respondeu ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ni...ml#post2289553

Abs.