Sportage fervendo

Olá Eric,

Não é aconselhável travar a ventoinha nas Sportages a gasolina porque a rotação do motor passa de 4.000RPM, mas nas Sportages a diesel a rotação não chega aos 4.000RPM, aí não tem problema. O que quebra o eixo da ventoinha é o rolamento COM FOLGA. Troque o rolamento da ventoinha se estiver com muita folga. Travar a ventoinha usando parafusos é uma tremenda falta de conhecimento por parte dos mecânicos, na Kia aqui da região o mecânico me ensinou a travar a ventoinha usando uma lixa 80 dobrada dentro do acoplamento viscoso (Eu já publiquei isso não? Eu tenho as fotos no meu pc). Essa é também uma dica do MAAT que trabalha com motores de Sportages ha 29 anos. O ideal quando se trava a ventoinha é cortar 4 pás da hélice (é também uma dica do MAAT), repare que os veículos mais antigos com ventoinha travada sempre têm 4 pás apenas, e o ângulo das pás da hélice da Sportage é bem acentuado. A ventoinha travada com 4 pás puxa tanto ar que até faz a hélice do A/C girar antes das 2.000RPM. Só não é aconselhável passar por trechos alagados quando a ventoinha está travada. Eric, se você usa sua Sportage para trilhas e trechos alagados aconselho comprar uma ventoinha nova e original, optei pela ventoinha travada porque não usarei minha Sportage nas trilhas por um bom tempo.



Pessoal,

No ano passado, em agosto eu relatei que havia travado a ventoinha da minha Sportage e cortado 4 pás dela, lembram? Além disso, eu passei a usar óleo solúvel no sistema de arrefecimento. Eu pensei que minha Sportage não iria agüentar o calor do verão... Os passeios na areia da praia... E as subidas de serra nas viagens... Mas 6 meses depois eu confirmo, realmente o problema das Sportage está na ventoinha e no aperto incorreto dos parafusos do cabeçote. Após uma temporada de muito calor, pela primeira vez minha Sportage se comportou como se fosse um carro novo, sem problema algum.

Agradeço ao MAAT por dar vida nova a minha Sportage. :palmas:

Abraço :concordo:

Se o kra tiver coragem segura mesmo, a função é deslizar, pouco mas desliza.
Também preciso dos dedos pra ficar aqui pitacando.
Borracha de camara de ar no mesmo formato do platô interno do acoplamento tambem funciona, o meu está assim a um ano e tudo bem.
LAMA!!

Se alguem ai quebrar a helice, tenho uma novinha na caixa a venda.

Não há necessidade de segurar e ligar, basta deixar esquentar e desligar, com o motor desligado tente girar a mesma, se ela girar facilmente então o sistema viscoso não está atuando, se tiver bem dificil de girar manualmente é por que está normal.

Citação:

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Postado originalmente por Juliobf161

Olá Eric,

Não é aconselhável travar a ventoinha nas Sportages a gasolina porque a rotação do motor passa de 4.000RPM, mas nas Sportages a diesel a rotação não chega aos 4.000RPM, aí não tem problema. O que quebra o eixo da ventoinha é o rolamento COM FOLGA. Troque o rolamento da ventoinha se estiver com muita folga. Travar a ventoinha usando parafusos é uma tremenda falta de conhecimento por parte dos mecânicos, na Kia aqui da região o mecânico me ensinou a travar a ventoinha usando uma lixa 80 dobrada dentro do acoplamento viscoso (Eu já publiquei isso não? Eu tenho as fotos no meu pc). Essa é também uma dica do MAAT que trabalha com motores de Sportages ha 29 anos. O ideal quando se trava a ventoinha é cortar 4 pás da hélice (é também uma dica do MAAT), repare que os veículos mais antigos com ventoinha travada sempre têm 4 pás apenas, e o ângulo das pás da hélice da Sportage é bem acentuado. A ventoinha travada com 4 pás puxa tanto ar que até faz a hélice do A/C girar antes das 2.000RPM. Só não é aconselhável passar por trechos alagados quando a ventoinha está travada. Eric, se você usa sua Sportage para trilhas e trechos alagados aconselho comprar uma ventoinha nova e original, optei pela ventoinha travada porque não usarei minha Sportage nas trilhas por um bom tempo.



Pessoal,

No ano passado, em agosto eu relatei que havia travado a ventoinha da minha Sportage e cortado 4 pás dela, lembram? Além disso, eu passei a usar óleo solúvel no sistema de arrefecimento. Eu pensei que minha Sportage não iria agüentar o calor do verão... Os passeios na areia da praia... E as subidas de serra nas viagens... Mas 6 meses depois eu confirmo, realmente o problema das Sportage está na ventoinha e no aperto incorreto dos parafusos do cabeçote. Após uma temporada de muito calor, pela primeira vez minha Sportage se comportou como se fosse um carro novo, sem problema algum.

Agradeço ao MAAT por dar vida nova a minha Sportage. :palmas:

Abraço :concordo:

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Fala Júlio,
A minha está travada sim, aos poucos estou voltando a configuração original, já instalei a válvula termostática e assim q colocar o marcador auxiliar de temperatura de água, volto com o viscoso original...não sabia do prob. de travar as Sport a gasolina, valeu a dica, quanto ao Maat, realmente sem comentários ele é fera! Júlio, o barulho com 04 pás como fica? melhora ou não tem muita diferença? Abs!

Eric,

Com 4 pás o barulho diminui 50%, e nas Sportage turbodiesel fica melhor porque não precisa esticar tanto as marchas já que o motor é mais potente. A hélice com 8 pás travada gera um barulho insuportável com apenas 2.000rpm(ou menos), e com 4 pás o barulho fica alto depois de aprox. 3.000rpm. Faz muita diferença sim. É importante verificar o estado do rolamento da hélice, se tiver muita folga o eixo quebra mesmo se a hélice for nova. Há um relato sobre eixo de hélice quebrado aqui no fórum, e não foi com a hélice travada.

Abraço :concordo:

Rapaz,
Deu até uma dor no coração ver essa cirurgia...kkk, valeu! Abs!

Citação:

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Postado originalmente por Juliobf161

Eric,

Com 4 pás o barulho diminui 50%, e nas Sportage turbodiesel fica melhor porque não precisa esticar tanto as marchas já que o motor é mais potente. A hélice com 8 pás travada gera um barulho insuportável com apenas 2.000rpm(ou menos), e com 4 pás o barulho fica alto depois de aprox. 3.000rpm. Faz muita diferença sim. É importante verificar o estado do rolamento da hélice, se tiver muita folga o eixo quebra mesmo se a hélice for nova. Há um relato sobre eixo de hélice quebrado aqui no fórum, e não foi com a hélice travada.

Abraço :concordo:

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Tava olhando a foto do motor diesel do Julio, e me veio uma duvida.
Porque no modelo dele, o 2.2 sem turbo, vai apenas 1 correia qua passa pelo gira-brequim, hélice e alternador, e nas turbo diesel são duas correias?? Alguma explicação para isso??

Abraço, e LAMA \o/:concordo:

Bom dia, amigos.
Fiz uma viagem recentemente e o guster acusou aquecimento.Parei no posto rodoviario e vi que o vaso expansor havia jogado agua pra fora. Completei a agua o que fez praticamente eliminar o radiex no radiador e em algumas oportunidades a agua ferveu. Consegui trazer o carro pra casa muito devagar e parando quando o guster acusava superaquecimento. Meu guster está disparando aos 96 graus.
NO transito urbano, nao podia ligar o arcondicionado, que o guster disparava.Coloquei uma ventoinha travada e até agora nao tem aquecido.
Investigando a causa , tirei a eletrovalvula e coloquei numa vasilha fervendo. A valvula só abriu quando a agua ferveu. Alguem aki postou informaçções da kIa, que a valvula é pra abrir entre os 86 e 95 graus.
Será que minha valvula está com defeito, abrindo somente quando a agua ferve?Preciso trocar ?
Agradeço quem puder me ajudar.
Abraços
costa junior

Citação:

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Postado originalmente por Costa Junior

Bom dia, amigos.
Fiz uma viagem recentemente e o guster acusou aquecimento.Parei no posto rodoviario e vi que o vaso expansor havia jogado agua pra fora. Completei a agua o que fez praticamente eliminar o radiex no radiador e em algumas oportunidades a agua ferveu. Consegui trazer o carro pra casa muito devagar e parando quando o guster acusava superaquecimento. Meu guster está disparando aos 96 graus.
NO transito urbano, nao podia ligar o arcondicionado, que o guster disparava.Coloquei uma ventoinha travada e até agora nao tem aquecido.
Investigando a causa , tirei a eletrovalvula e coloquei numa vasilha fervendo. A valvula só abriu quando a agua ferveu. Alguem aki postou informaçções da kIa, que a valvula é pra abrir entre os 86 e 95 graus.
Será que minha valvula está com defeito, abrindo somente quando a agua ferve?Preciso trocar ?
Agradeço quem puder me ajudar.
Abraços
costa junior

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A sub Valvula abre entre 83º e 87º e a principal "começa" a abrir entre 87º e 89º e abre completamente a 100º.
Particularmente eu acho a abertura em uma temperatura muito alta, muito proximo do limite.
Troca pela do corsa, ela abre completamente a 92º, só não tem a sub valvula.
[]s
(DU)

Comprei hj a ventoinha completa com o miolo, marca "Cooling", "made in korea", nunca ouvi falar da marca e confesso que fiquei um pouco com receio, mas pela caixa e pelo material parece ser de boa qualidade. Essa é para a Sportage gasolina, inclusive vem escrito na caixa.
A primeira peça que eu peguei aparentemente tinha vazado alguma coisa, tinha uma marca/mancha na caixa, se é que dá para vazar alguma coisa do miolo do hélice. Pedi para trocar e a outra estava normal.
Notei que ela tem uma posição para ser carregada, mas eu acredito que essas lojas não estão nem aí pra isso, talvez por isso a outra tenha vazado.

Citação:

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Postado originalmente por Geisler®

Tava olhando a foto do motor diesel do Julio, e me veio uma duvida.
Porque no modelo dele, o 2.2 sem turbo, vai apenas 1 correia qua passa pelo gira-brequim, hélice e alternador, e nas turbo diesel são duas correias?? Alguma explicação para isso??

Abraço, e LAMA \o/:concordo:

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Nas turbo são duas mesmo, precaução contra quebras. Abs!