Boa tarde,
Tenho um troller 3.0 2011 que comprei a 10 dias. Estava tudo bem até que hoje de manhã observei que ele está castanhando assim que liga frio(uns 3 segundos). E com o motor quente, ao retirar a vareta de óleo, percebí gotículas de óleo... É normal?
Grato
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02/04/2014, 16:27Alcantara
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02/04/2014, 16:45Pablo.pinto2007Amigo, receio que sua pergunta esteja no tópico errado... mas normalmente esses trollers são chipados e é normal castanhar inclusive quando anda... agora se seu troller não for chipado pode ser aceitável nesses primeiros segundos... só lembrando que para preservar seu motor e turbina, é aconselhável que ao ligar o motor, espere de 3 a 5 minutos, tempo suficiente para garantir o total preenchimento da parte superior do motor (cabeçote) e a turbina (que tem lubrificação vinda do motor)... da mesma forma quando for desligar o motor, sempre é bom esperar algum tempo para "acalmar" os ânimos do motor, nunca chegue de uma viagem ou utilização do motor em alto giro e desligue-o... isso vai te poupar a turbina, principalmente.Citação:
Postado originalmente por Alcantara
Qualquer motor quente (ligado ou recém desligado) o nível na vareta não é o real, deve-se esperar algum tempo até que o óleo desça até o carter...
Abraços!
Pablo -
02/04/2014, 17:18AlcantaraOpa Pablo,Citação:
Postado originalmente por Pablo.pinto2007
Desculpe a questão do tópico errado, mas as gotículas que falei da vareta é com o motor ligado mesmo... Fica soltando gotículas pelo bocaozinho do porta varetas... Fiquei preocupado em ser problemas de motor... Grato -
02/04/2014, 21:18Guilherme ZJSe não me engano corta só bico mesmo e trava e destrava todas portas.Citação:
Postado originalmente por Lucas Anon
Tem gente que defende a retirada do imobilizador até a morte, desvalorizando o mesmo e até conheço um técnico amigo meu, próximo à minha residência que faz esse serviço mas eu faço o possível pra manter a minha VTR com o máximo de originalidade possível independente da opinião alheia, não desrespeitando-as de forma nenhuma mas só seguindo o meu ponto de vista, só uma característica da minha personalidade.
E como tudo tem um preço, essa minha forma de pensar custou quase milão. 800, 900 Dilmas, não lembro exatamente porque fiz mais uns serviços lá e não guardei a nota por muito tempo.
Foi o preço pra não fritar mais os neurônios além do que os problemas do dia-a-dia já os fritam.
Com o controle nunca mais me incomodei então não considero um prejuízo e sim um investimento.
Boa sorte mano. -
03/04/2014, 08:01lacarauto
bom dia a todos,minha cherokee e ano 1993, o codigo de ''erros'' e atraves de piscadas da luz do check engine,por acaso voces sabem com interpletar essas piscadas? obrigado.
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03/04/2014, 13:02Erg-Bsb
Olá lacarauto.
Procure por "haynes repair manual jeep cherokee pdf" para baixar ou ler este manual online. Os códigos estão nas páginas 6-17 e 6-18. -
03/04/2014, 19:23lacarautook,obrigado! vou tentar localizar! te aviso se conseguir!!!Citação:
Postado originalmente por Erg-Bsb
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04/04/2014, 00:02Schimidt
Boa noite!
Dr.
Tenho cherokee Sport inclusive ja levei a sua oficina para fazer revisão, estou com um problema a longarina trinco, soldei e voltou a trincar novamente, poderia me orientar qual solução a ser tomada?
Abs -
04/04/2014, 09:36matheusalmeida
Bom dia Dr.
Possuo uma Cherokee Sport 98/98 automática, gasolina.
Acontece que a algum tempo observo que com o carro quente assim que desligo e pouco tempo depois dou a partida novamente a pressão do óleo está zerada, chega a acender a luz. Acelero um pouco e o ponteiro sobe para o primeiro traço do marcador. Tenho observado também um chiado fino de ferro com ferro. Fui informado que seria a vareta de tucho batendo, sem lubrificação no balancinho do motor. Quando acelero bastante por um tempo o chiado fica um tempo sem aparecer. Como se ao acelerar forte a bomba conseguisse lubrificar a parte superior do motor.
Alguns anos atrás, quando não havia esse problema, troquei a bomba de óleo por uma comprada em São Paulo pela oficina onde faço alguns serviços aqui em Salvador. Não sei qual foi a marca dessa bomba.
Será que a bomba que coloquei,com certeza não foi Mopar, pode ter perdido a capacidade de bombear o óleo até a parte superior do motor?
Quando ainda usava o marcador de pressão de óleo original, ele já apresentava esses sintomas. Um ignorante ao trocar o filtro de óleo quebrou o marcador e tive que comprar outro, o sintoma continuou. Apesar de não conhecer de mecânica, descartaria problema com o marcador.
Já me falaram também a respeito de umas tais buchas que ficam no eixo do motor. Elas poderiam ter saído da posição e tapado uns furos por onde passa o óleo. Isso é possível mesmo?
O carro possui 260.000 Km. Nunca teve GNV. Há anos atrás cheguei a fazer algumas trilhas com ele e considero até que fiz um pouco de mau uso, com arrancadas bruscas em semáforos, por exemplo.
Teria como me ajudar?
Obrigado. -
04/04/2014, 17:17tony paiva
amigos boa tarde,
gostaria de adaptar a reduzida do lada no samurai 94, alguém tem esse esquema ou fotos?, alguém sabe dizer se altera o desempenho do motor? já existe algum tópico
agradeço galera -
06/04/2014, 21:04Roberto Rinco
Prezados comprei recentimente uma XJ 98 e esta com o cilindro 1 e 6 rateando em baixa, alguma ajuda ou metodologia Abçs
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07/04/2014, 08:35DecioRecuperacao de trinca no sub chassi do monobloco
Caro Schimidt
Essa trinca que você se refere deve ser na longarina do sub chassi do monobloco da sua Cherokee. Eu preparei um pequeno procedimento para você tentar recuperar essa trinca. Qualquer reparo que se faça nesse caso será uma "gambiarra" mas eu acho que o que eu te proponho é uma gambiarra que funciona. Não tente economizar na hora de escolher um bom profissional para fazer a soldagem. Dele vai depender a longevidade do reparo bem como o bom ou o mal aspecto visual. Prefira usar o processo de soldagem MIG/MAG ou TIG preferencialmente e evite o eletrodo revestido, a menos que o soldador seja realmente um "artista".
Citação:
Postado originalmente por Schimidt