Jeep Renegade vai pegar?

Citação:

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Postado originalmente por Thiago Pereira

Há gerenciamento eletrônico da embreagem da PTO, jamais irá ocorrer dano por uso do Lock em piso com aderência, tanto que não existe qualquer referencia deste tipo no manual, e como sabemos, as fabricas não perderiam a oportunidade de alegar um mau-uso se fosse assim possível.

Faça o teste na terra de acionar o 4WD Lock e fazer uma curva fechada. Não ocorrerá o escorregamento das rodas como é comum e previsto em qualquer part-time ou full-time equipado com diferencial central e este bloqueado.

Renegade, Toro, e uma infinidade de outros veículos (geralmente os equipados com motor transversal) utilizam esse sistema.

E um adento: o Mitsubishi Lancer Evo X usa o mesmo sistema que o ASX com nomenclaturas diferentes, e é no modo mais "bruto" que faz algo como o Lock, transferindo sempre torque também para traseira para garantir melhor transferência do torque do motor para o asfalto.

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Penso que gerenciar torque, transferir força, embreagem eletrônica é diferente de travar ''lock'' 50/50% e não sei como é possível gerenciar giros diferentes entre os eixos se ambos estão travados ''lock'', ignorância minha talvez, mas como disse, não conheço as particularidades deste modelo e posso estar errado, sendo assim como diz, taca-lhe pau na maquina.

Citação:

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Postado originalmente por Arildo eletricista

Penso que gerenciar torque, transferir força, embreagem eletrônica é diferente de travar ''lock'' 50/50% e não sei como é possível gerenciar giros diferentes entre os eixos se ambos estão travados ''lock'', ignorância minha talvez, mas como disse, não conheço as particularidades deste modelo e posso estar errado, sendo assim como diz, taca-lhe pau na maquina.

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Agora entendi o motivo da sua duvida!

O Lock não quer dizer 50% em cada eixo, quer dizer que há tração nos dois eixos, o quanto só deus sabe, assim como o Low não significa reduzida, e sim arrancar em primeira marcha.

Coisas da modernidade, onde o nome importa mais que a correta função.

Ontem por acaso fui na CC Jeep pra eles darem uma olhada numas coisinhas e perguntei sobre o funcionamento da tração pro pessoal da oficina, perguntei a diferença do modo Auto com e sem o 4wd lock e a resposta já foi dita acima, vou repetir só pra ficar registrado a informação de um técnico da jeep:

- Sem o 4wd lock a tração predomina dianteira com transferência de até 65% pra traseira se os sensores detectarem necessidade;

- Com o 4wd lock a tração fica 50/50 direto e caso os sensores detectem necessidade pode haver distribuição da tração em todas as proporções;

Daí perguntei assim: "na prática então o carro é sempre 4x4 e nem precisaria acionar o 4wd lock, pois ele sempre vai detectar a necessidade?"

Resposta do técnico: "a diferença é que os sensores podem "demorar" em ler a necessidade de distribuição da tração sem o 4wd lock em uma situação mais offroad, bem como se precisar de mais de 65% de tração na traseira ele não distribuirá."

Ou seja (minha interpretação da informação), com o 4wd lock é como se o carro entrasse mais "focado" pro offroad, já encara a estrada pronto pro pior, minimiza as "surpresas".

E quanto aos outros modos (sand...) o que difere é a eletrônica embarcada, mas nessas não tínhamos dúvidas.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Thiago Pereira

Agora entendi o motivo da sua duvida!

O Lock não quer dizer 50% em cada eixo, quer dizer que há tração nos dois eixos, o quanto só deus sabe, assim como o Low não significa reduzida, e sim arrancar em primeira marcha.

Coisas da modernidade, onde o nome importa mais que a correta função.

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Thiago, é isso mesmo. Inclusive a noção de lock e low muda mesmo conforme a viatura. Embora, no caso do RN, o low é "como se fosse" uma reduzida, mas como o RN não tem caixa reduzida, então é a primeira, mas com lock.

Porém, pode-se usar a primeira sem low! Se colocar a primeira manualmente, ele sairá em normalmente e nada acusará no painel low ou lock (e essa é uma parte que ainda não desvendei o que de fato ocorre).

Mas já usei a low para rebocar uma Duster atolada, e foi como um trator, subiu o rpm com baixa velocidade.
J.

Citação:

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Postado originalmente por jeb

Porém, pode-se usar a primeira sem low! Se colocar a primeira manualmente, ele sairá em normalmente e nada acusará no painel low ou lock (e essa é uma parte que ainda não desvendei o que de fato ocorre).

Mas já usei a low para rebocar uma Duster atolada, e foi como um trator, subiu o rpm com baixa velocidade.
J.

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O Low (ou primeira marcha) no Renegade é tão reduzida como a primeira reduzida de outros veículos 4X4, aliado ou peso e torque do motor, não deixam a desejar.

Porem não notei nenhuma diferença entre acionar o Low ou reduzir para a primeira, o resultado é exatamente o mesmo, e nem pode ser diferente, pois não existe nada que justifique uma diferença.

Citação:

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Postado originalmente por ALFL

Segundo o manual do veículo, se não me engano, a tração é dianteira, com acionamento da traseira em caso de necessidade. No Lock, seria 50/50.

Outra questão: o que acham do Renegade no Jalapão? Alguém já foi ou conhece quem tenha ido? Ou conhece ambos (Jalapão e Renegade) e pode fazer alguma observação? Sei de um cara (internet) que foi com um Trailhawk e diz que não teve problemas. Pretendo ir com um TH no mês que vem, mas também tenho a opção de ir num Troller. O problema é que o Troller é velho e ruim de estrada (Brasília - Palmas).

Valeu!

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Eu fui ao jalapao em janeiro, mas fui de troller. Hoje eu iria socegado de renegade. tomando apenas um pouco mais de cuidado proximo as dunas que o areiao é brabo. Mas vai tranquilo.

Bacana as informaçoes,
Parece que as duvidas vao clareando.
Excelente topico.

Citação:

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Postado originalmente por Thiago Pereira

O Low (ou primeira marcha) no Renegade é tão reduzida como a primeira reduzida de outros veículos 4X4, aliado ou peso e torque do motor, não deixam a desejar.

Porem não notei nenhuma diferença entre acionar o Low ou reduzir para a primeira, o resultado é exatamente o mesmo, e nem pode ser diferente, pois não existe nada que justifique uma diferença.

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Thiago, realmente eu também não notei, mas não sei, deve haver alguma diferença, pois não acho que a Jeep faria um sistema em que ao colocar em 1a não acionaria o low. Um palpite é que com o low deve travar nos 50% atrás e na frente e sem o low, ele usaria o modo auto, mas como estaria com baixa aderência, então (suponho) que possa estar trabalhando próximo dos 50%, talvez 40% e 60%, mas que na hora do vamos ver, usar auto ou low (com 1a) torna-se imperceptível.

Uma forma de testar de fato é subir no elevador e testar, aí sim teríamos 100% de certeza.

Alguém se prontifica? ;-) Se eu tiver a oportunidade vou testar....

J.

Eu tambem gostaria de saber.
Só espero que nao mude o preco de novo.

Citação:

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Postado originalmente por dmlsep

Galera, será que muda algo na versão 2017 ?

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Eu tambem gostaria de saber.
Só espero que nao mude o preco de novo.

Valeu, paulosergio!

Citação:

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Postado originalmente por paulosergio

Eu fui ao jalapao em janeiro, mas fui de troller. Hoje eu iria socegado de renegade. tomando apenas um pouco mais de cuidado proximo as dunas que o areiao é brabo. Mas vai tranquilo.

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Citação:

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Postado originalmente por ALFL

Outra questão: o que acham do Renegade no Jalapão?

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Vai tirar de letra.

Não é incomum ver até Unos e Celtas rodando lá.