Algumas INFOs Sobre o WRANGLER JK

Citação:

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Postado originalmente por dudarj

Eles estão lá para empurrar as coisas mesmo, vender igual a qualquer outro vendedor em qualquer outro mercado. Cabe a cada um aceitar ou não.

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Duda,

Essa palheta do limpador, que passaram p/ Rodgod - R$ 303 - é isso mesmo? Nos Eua custa U$ 10... PIAA de silicone custa U$20.. e Omix-ADA, igual ao original OEM, U$ 5 !!!

Duda, o mobil super ecopower é semi sintéticono. No manual do meu JK 2012 diz: "O óleo de motor SAE-5W30 é recomendado para todas as temperaturas operacionais. Este óleo de motor melhora a partida em baixa temperatura e economia de combustível." Aproveito para compartilhar o texto abaixo, que reputei bem elucidativo: " O óleo lubrificante é um dos itens mais importantes e mais simples de se fazer manutenção. No entanto, a falta de hábito de se ler o manual, unido aos mitos criados no mercado, faz com que muitos cometam erros absurdos ao se trocar o lubrificante. Em especial, para aqueles que recorrem à uma oficina ou auto peças de sua preferência na tentativa de fugir dos preços abusivos praticados pelas concessionárias onde, uma troca de óleo pode sair até 100% mais cara do que feita no particular, utilizando os mesmos componentes.
Viscosidade SAE: Hoje em dia, os carros de passeio usam óleos multiviscosos, que mudam sua viscosidade de acordo com a temperatura. Ela é indicada da seguinte maneira xxWyy
-xx, o número antes do W, indica o quão fácil o óleo fluir quando frio. Então, um óleo 5Wyy ao ser bombeado num duto, flui muito mais rápido do que um óleo 20Wyy.
Essa graduação de viscosidade trata especificamente da fluidez do óleo a baixas temperaturas.
Para essa medida, quando menor for o número, melhor. Afinal, é desejável que o óleo circule o mais rápido possível após a partida.
-yy, o número depois do W, leva em conta a viscosidade do óleo medida em altas temperaturas e a grandes pressões. Para esta especificação, não há uma regra geral. Cada motor e cada regime de trabalho requerem uma especificação diferente. Portanto, é fundamental que não se mude o especificado pelo fabricante.
Classificação API É uma classificação americana que qualifica a aditivação do óleo. Sua ordem de qualidade segue a ordem das letras do alfabeto. Hoje, encontra-se com facilidade a API SL e muitos já estão adotando API SM.
Classificação ACEA: Criada pelos fabricantes europeus, essa classificação veio complementar as normas americanas existentes devido as diferentes exigências do mercado europeu no que tange à motores trabalhando em rotações mais altas e intervalos de troca mais prolongados. A classificação ACEA está relacionada não só com a aditivação do lubrificante como a API, mas também a sua viscosidade medida em condições severas de temperatura de pressão. É possível que dois lubrificantes de mesma viscosidade SAE e aditivação API, obtenham diferentes classificações ACEA.
Atualmente temos:
-ACEA A1: Indicado para carros de passeio com motor ciclo Otto especificados para óleos de baixa viscosidade que possuem característica de economizar combustível. Deve apresentar uma economia de combustível de pelo menos 2,5% em relação a um óleo 15w40.
ACEA A3: Indicado para carros de passeio ou motores de alta performance ciclo Otto, para longos intervalos de troca e uso severo.
-ACEA A5: Indicados para carros de passeio com motor Otto em uso severo ou alta performance que demandem um óleo que possua a característica de economizar combustível e suporte longos intervalos de troca. Deve apresentar pelo menos 2,5% de economia em relação a um óleo 15w40. Seu limite inferior de viscosidade em altas temperaturas é ligeiramente superior ao A1, porém, inferior ao mínimo requerido para ACEA A3.
Nota: Ao contrário do que alguns pensam, a classificação A1, A3 e A5 não estão em ordem de qualidade.
Normalmente encontra-se no varejo óleos ACEA A1/A5 nas viscosidades xxW20 e 30.
Os óleos A3 estão em viscosidades xxW30 (raro -e caro- no Brasil), 40 e 50.
Para os motores usados no mercado nacional, a maioria de origem europeia, é extremamente desejável que se siga a classificação ACEA recomendada pelo fabricante. Em alguns casos, nota-se que os carros europeus contam com essa classificação especificada no manual, enquanto os nacionais não. Neste caso, procure a classificação ACEA do óleo recomendado pela fábrica e procure-a em outras marcas caso deseje utilizá-las.
Classificação OEM: Não obstante a criação da ACEA, os fabricantes, principalmente os Europeus, passaram a adotar classificações próprias de óleo, dado o regime de trabalho severo imposto por motores Turbo, ou a economia desejada de combustível em “versões ecológicas” e também aos intervalos de troca cada vez mais extensos, chegando a 30mil km em alguns casos.
Olhando com mais atenção nota-se que alguns fabricantes colocam suas classificações apenas em uma determinada marca de óleo (a que se tem alguma parceria) porém felizmente isso é exceção.
A classificação OEM geralmente vem acompanhada de alguma sigla que faça alusão à marca, ou o próprio nome da mesma, e um número. O óleo correto para o seu motor deve ter todo o código de acordo com o especificado.
Esta classificação, mais compacta, substitui a necessidade de se observar viscosidade, API e classificação ACEA. A homologação do fabricante indica um óleo que está, sob todos os aspectos, de acordo com os requerimentos para aquele motor.
Vale ressaltar que a classificação OEM possui diversos tipos e finalidades. Ao se olhar num óleo a homologação VW501.01, não significa afirmar que ele pode ser usado em toda linha VW. Procure àquela referente ao motor do seu carro.
Nota importante: O intervalo de troca do óleo é determinado pelo fabricante do veículo, não pela base do óleo (Mineral, Semi Sintético, etc)."

Citação:

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Postado originalmente por dudarj

Eles estão lá para empurrar as coisas mesmo, vender igual a qualquer outro vendedor em qualquer outro mercado. Cabe a cada um aceitar ou não.

A revisão no manual cita a troca de óleo (oleo e filtro) e talvez o de ar. Isso mais a MO nao chega a 900 reais pelo preço da CSS. Continua caro p cacete, mas nada que vai quebrar a banca.

Eu só não sei que óleo é esse Mobil super Eco power. Se for 100% sintético vai lá....

Outra coisa, o 2012 recomenda óleo 5w20. Mais fino, melhora o rendimento e diminui o consumo.

Uma obs para quem tá fora da garantia, ou não faz revisão na concessionária:
-Esquece esse lance de óleo grosso é para temperatura quente....Dentro do motor a temperatura tem que ser sempre a mesma!! Se o motor foi projetado para aquele óleo, não tente inventar. Colocar um óleo mais grosso pode prejudicar seu motor.

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Duda, o mobil super ecopower é semi sintético. No manual do meu JK 2012 diz: "O óleo de motor SAE-5W30 é recomendado para todas as temperaturas operacionais. Este óleo de motor melhora a partida em baixa temperatura e economia de combustível." Aproveito para compartilhar o texto abaixo, que reputei bem elucidativo: O óleo lubrificante é um dos itens mais importantes e mais simples de se fazer manutenção. No entanto, a falta de hábito de se ler o manual, unido aos mitos criados no mercado, faz com que muitos cometam erros absurdos ao se trocar o lubrificante. Em especial, para aqueles que recorrem à uma oficina ou auto peças de sua preferência na tentativa de fugir dos preços abusivos praticados pelas concessionárias onde, uma troca de óleo pode sair até 100% mais cara do que feita no particular, utilizando os mesmos componentes.
Viscosidade SAE: Hoje em dia, os carros de passeio usam óleos multiviscosos, que mudam sua viscosidade de acordo com a temperatura. Ela é indicada da seguinte maneira xxWyy
-xx, o número antes do W, indica o quão fácil o óleo fluir quando frio. Então, um óleo 5Wyy ao ser bombeado num duto, flui muito mais rápido do que um óleo 20Wyy.
Essa graduação de viscosidade trata especificamente da fluidez do óleo a baixas temperaturas.
Para essa medida, quando menor for o número, melhor. Afinal, é desejável que o óleo circule o mais rápido possível após a partida.
-yy, o número depois do W, leva em conta a viscosidade do óleo medida em altas temperaturas e a grandes pressões. Para esta especificação, não há uma regra geral. Cada motor e cada regime de trabalho requerem uma especificação diferente. Portanto, é fundamental que não se mude o especificado pelo fabricante.
Classificação API É uma classificação americana que qualifica a aditivação do óleo. Sua ordem de qualidade segue a ordem das letras do alfabeto. Hoje, encontra-se com facilidade a API SL e muitos já estão adotando API SM.
Classificação ACEA: Criada pelos fabricantes europeus, essa classificação veio complementar as normas americanas existentes devido as diferentes exigências do mercado europeu no que tange à motores trabalhando em rotações mais altas e intervalos de troca mais prolongados. A classificação ACEA está relacionada não só com a aditivação do lubrificante como a API, mas também a sua viscosidade medida em condições severas de temperatura de pressão. É possível que dois lubrificantes de mesma viscosidade SAE e aditivação API, obtenham diferentes classificações ACEA.
Atualmente temos:
-ACEA A1: Indicado para carros de passeio com motor ciclo Otto especificados para óleos de baixa viscosidade que possuem característica de economizar combustível. Deve apresentar uma economia de combustível de pelo menos 2,5% em relação a um óleo 15w40.
ACEA A3: Indicado para carros de passeio ou motores de alta performance ciclo Otto, para longos intervalos de troca e uso severo.
-ACEA A5: Indicados para carros de passeio com motor Otto em uso severo ou alta performance que demandem um óleo que possua a característica de economizar combustível e suporte longos intervalos de troca. Deve apresentar pelo menos 2,5% de economia em relação a um óleo 15w40. Seu limite inferior de viscosidade em altas temperaturas é ligeiramente superior ao A1, porém, inferior ao mínimo requerido para ACEA A3.
Nota: Ao contrário do que alguns pensam, a classificação A1, A3 e A5 não estão em ordem de qualidade.
Normalmente encontra-se no varejo óleos ACEA A1/A5 nas viscosidades xxW20 e 30.
Os óleos A3 estão em viscosidades xxW30 (raro -e caro- no Brasil), 40 e 50.
Para os motores usados no mercado nacional, a maioria de origem europeia, é extremamente desejável que se siga a classificação ACEA recomendada pelo fabricante. Em alguns casos, nota-se que os carros europeus contam com essa classificação especificada no manual, enquanto os nacionais não. Neste caso, procure a classificação ACEA do óleo recomendado pela fábrica e procure-a em outras marcas caso deseje utilizá-las.
Classificação OEM: Não obstante a criação da ACEA, os fabricantes, principalmente os Europeus, passaram a adotar classificações próprias de óleo, dado o regime de trabalho severo imposto por motores Turbo, ou a economia desejada de combustível em “versões ecológicas” e também aos intervalos de troca cada vez mais extensos, chegando a 30mil km em alguns casos.
Olhando com mais atenção nota-se que alguns fabricantes colocam suas classificações apenas em uma determinada marca de óleo (a que se tem alguma parceria) porém felizmente isso é exceção.
A classificação OEM geralmente vem acompanhada de alguma sigla que faça alusão à marca, ou o próprio nome da mesma, e um número. O óleo correto para o seu motor deve ter todo o código de acordo com o especificado.
Esta classificação, mais compacta, substitui a necessidade de se observar viscosidade, API e classificação ACEA. A homologação do fabricante indica um óleo que está, sob todos os aspectos, de acordo com os requerimentos para aquele motor.
Vale ressaltar que a classificação OEM possui diversos tipos e finalidades. Ao se olhar num óleo a homologação VW501.01, não significa afirmar que ele pode ser usado em toda linha VW. Procure àquela referente ao motor do seu carro.
Nota importante: O intervalo de troca do óleo é determinado pelo fabricante do veículo, não pela base do óleo (Mineral, Semi Sintético, etc).

Citação:

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Postado originalmente por dudarj

Eles estão lá para empurrar as coisas mesmo, vender igual a qualquer outro vendedor em qualquer outro mercado. Cabe a cada um aceitar ou não.

A revisão no manual cita a troca de óleo (oleo e filtro) e talvez o de ar. Isso mais a MO nao chega a 900 reais pelo preço da CSS. Continua caro p cacete, mas nada que vai quebrar a banca.

Eu só não sei que óleo é esse Mobil super Eco power. Se for 100% sintético vai lá....

Outra coisa, o 2012 recomenda óleo 5w20. Mais fino, melhora o rendimento e diminui o consumo.

Uma obs para quem tá fora da garantia, ou não faz revisão na concessionária:
-Esquece esse lance de óleo grosso é para temperatura quente....Dentro do motor a temperatura tem que ser sempre a mesma!! Se o motor foi projetado para aquele óleo, não tente inventar. Colocar um óleo mais grosso pode prejudicar seu motor.

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Moderador, minha intenção era editar mas acabou sendo postado duas vezes. Por favor delete (tentei mas não sei como fazer isto) o meu primeiro (postado às 11:15) dos dois posts em duplicidade.

Bingo! Ponto para o Duda. Fiz a revisão e os caras realmente colocaram o 5w20. Ainda perguntei por que no manual falava em 5w30 e eles disseram que em clima tropical o 5w20 é o indicado pela Jeep.

Citação:

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Postado originalmente por RODGOD

Bingo! Ponto para o Duda. Fiz a revisão e os caras realmente colocaram o 5w20. Ainda perguntei por que no manual falava em 5w30 e eles disseram que em clima tropical o 5w20 é o indicado pela Jeep.

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Os caras da concessionária são uns ignorantes mesmo....clima tropical??? HAUHAUHUAHUAHUH

Vai a california no verao ou qualquer estado do meio oeste...QUENTE P CACETE!! De derreter na sombra.

O 5w20 é simplesmente a especificação de fábrica para TODOS 2012!! MAS a Jeep mudou os 2013 para 5w30, como os anteriores a 2012.

Agora, se voce mora no alaska onde a temperatura chaga fácil a -15, -20 ai, localmente, a Jeep deva autorizar o uso de um óleo 0w20... Mas em caso extremo. Nao aqui no BR, que não tem absolutamente nada de extremo, a não ser a humidade em alguns lugares.

Duda,

Duda, não houve dúvida acerca do número antes do W, foi o 5 mesmo. O que estou falando é do número depois do W. A especificação no manual do meu 2012 é expressamente o 5w30 e eles colocaram o 5w20 que vc havia cantado.

Citação:

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Postado originalmente por dudarj

Os caras da concessionária são uns ignorantes mesmo....clima tropical??? HAUHAUHUAHUAHUH

Vai a california no verao ou qualquer estado do meio oeste...QUENTE P CACETE!! De derreter na sombra.

O 5w20 é simplesmente a especificação de fábrica para TODOS 2012!! MAS a Jeep mudou os 2013 para 5w30, como os anteriores a 2012.

Agora, se voce mora no alaska onde a temperatura chaga fácil a -15, -20 ai, localmente, a Jeep deva autorizar o uso de um óleo 0w20... Mas em caso extremo. Nao aqui no BR, que não tem absolutamente nada de extremo, a não ser a humidade em alguns lugares.

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Citação:

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Postado originalmente por RODGOD

Duda,

Duda, não houve dúvida acerca do número antes do W, foi o 5 mesmo. O que estou falando é do número depois do W. A especificação no manual do meu 2012 é expressamente o 5w30 e eles colocaram o 5w20 que vc havia cantado.

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No manual diz uma coisa, agora olha lá na tampa de óleo do motor....

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por dudarj

No manual diz uma coisa, agora olha lá na tampa de óleo do motor....

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so coloco o 5w30. O que a jeep recomenda no jeep 2012.

Citação:

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Postado originalmente por leonardo costa da silva

so coloco o 5w30. O que a jeep recomenda no jeep 2012.

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Olha na tampa de oleo do seu motor e veja qual o óleo a JEEP recomenda....

Citação:

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Postado originalmente por dudarj

Olha na tampa de oleo do seu motor e veja qual o óleo a JEEP recomenda....

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OK 5w30 é o que esta escrito na tampa.