Troller 2000 Vortec 4.3L V6 - Taxi 37"

[zeca_cj]

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Voltando da lua de mel com a agenda cheia... Preciso manter o ritmo pré casamento pra terminar o carro pra trilha teste marcada pro dia 28/08!

Vamo q vamo

[zeca_cj]

Isso,

O Supercharger / charger / booster como é chamado é instalado aproveitando a rotação da correia do motor pra girar a turbina que comprime e empurra o ar pra dentro da admissão.

Turbo e supercharger tem finalidades iguais por meios diferentes. Cada um tem suas vantagens e desvantagens, no meu caso optei por ele porque turbinar motor em "V" é um pouco mais dificil que motores em linha. Ou bi-turbina ou faz um coletor monstruoso unindo os dois lados pra então conectar a turbina.

Mas como disse.. essas são cenas pra oooutros capítulos.

[Raphael Carneiro]

zeca ao alterar sua suspensao foi necessário trocar o flexivel de freio? Caso sim, qual utilizou?

[zeca_cj]

zeca ao alterar sua suspensao foi necessário trocar o flexivel de freio? Caso sim, qual utilizou?

sim troquei os flexiveis. Mas pelos mesmos, porem novos.

o q mudei foi o caminho q ele faz pra chegar ate as rodas. Elea descem pelos links pras rodas.

dianteiros de s10/blazer

[Marvin_CPS]

Arminio e Zeca,
Desculpa o pitaco!
Todos falam muito dos Eaton (M45, M60, M90), os Laders de mercedes, e por ai vai... Tem uns kits gringos para motores GM, VW, Susukis, etc. Mas a gente tb esquece que os americanos adoram essa peça, e a GM tem de monte.. Os famosos Blowers para motores Detroits, das pickups principalmente a diesel.

Achar Blower/Supercharger para motores V6/V8 ou mesmo Diesel num é taum difícil não....
Instalar seria a parte mais complicada, realmente! Mas o que serve no motor a gasolina, serve no motor a diesel tb!

Se quiserem um dica, segue um bom blower para os motores mencionados:
http://produto.mercadolivre.com.br/M...odge-v8-v6-_JM

Abs,

PSI: Bela reforma e parabéns pelo casório, Zeca.
PSII: Eu to iniciando um projeto pro motorzinho do meu samurai. Comprei um M45 da Eaton para motores até 1.4cc. Vamu vê que bicho vai dar!

[Lauro Paiva]

Zeca,

Qual o torque do taxi atualmente, e depois de apimentar ele?????
To perguntando por causa da relação e do câmbio, como vai ficar????
Acompanhando sempre!!!
E sério mesmo, na primeira chance vou dar um pulo aí em salvador!!!
Em setembro vou ter uns dias livres e a gente se encontra!!!
forte abraço!!!

[zeca_cj]

Zeca,

Qual o torque do taxi atualmente, e depois de apimentar ele?????
To perguntando por causa da relação e do câmbio, como vai ficar????
Acompanhando sempre!!!
E sério mesmo, na primeira chance vou dar um pulo aí em salvador!!!
Em setembro vou ter uns dias livres e a gente se encontra!!!
forte abraço!!!

Lauro, originalmente o Vortec tem 190cv e 35kgfm. Não sei quanto o meu está agora porque ele foi retificado pelo ultimo dono (dono de retifica) e já fiz algumas coisas (fueltech, kit de polias mais leves, bloqueio da EGR etc..)

Acredito que deve tá com pouco mais de 200cv agora.

Qnd tiver pelas areas dá um toque!

[zeca_cj]

Pessoal,

Quais as opções de garfo de transmissão (Cardans) pra trabalhar com angulo mais acentuado?

A transimissão traseira está enforcada. Desbastei um pouco mas ainda não ficou como eu quero. Quais seriam as opções?

[Lauro Paiva]

Pessoal,

Quais as opções de garfo de transmissão (Cardans) pra trabalhar com angulo mais acentuado?

A transimissão traseira está enforcada. Desbastei um pouco mas ainda não ficou como eu quero. Quais seriam as opções?

Zeca, uma opção simples é o uso de cunhas para "girar" a bola do diferencial.
Tinha um texto gringo que eu cheguei a imprimir aqui no forum que dizia que a junta CV não dava mais angulo.
Tem que colocar a saída da CT e a entrada do diferencial paralelos para evitar tremores.
Bom, tem gente com MUITO MAIS EXPERIÊNCIA DO QUE EU POR AQUI, mas essa é a essência do texto que falei anteriormente.
No porquinho estou fazendo algo mais radical, alongando o chassi, e por consequencia todo o resto da vtr, kkk em 30cm isso vai me dar mais lazeira para o dif traseiro.
Coloca uma fotos se puder, vai ajudar e procurar uma solução.
Um lembrete, quando inclina a bola do diferencial, se a inclinação for grande tem que reposicionar o bujão de abastecimento do óleo, senão pode ficar com pouco óleo.
forte abraço!!!

[zeca_cj]

Zeca, uma opção simples é o uso de cunhas para "girar" a bola do diferencial.
Tinha um texto gringo que eu cheguei a imprimir aqui no forum que dizia que a junta CV não dava mais angulo.
Tem que colocar a saída da CT e a entrada do diferencial paralelos para evitar tremores.
Bom, tem gente com MUITO MAIS EXPERIÊNCIA DO QUE EU POR AQUI, mas essa é a essência do texto que falei anteriormente.
No porquinho estou fazendo algo mais radical, alongando o chassi, e por consequencia todo o resto da vtr, kkk em 30cm isso vai me dar mais lazeira para o dif traseiro.
Coloca uma fotos se puder, vai ajudar e procurar uma solução.
Um lembrete, quando inclina a bola do diferencial, se a inclinação for grande tem que reposicionar o bujão de abastecimento do óleo, senão pode ficar com pouco óleo.
forte abraço!!!

Lauro,

Cunha é usado pra ajustar angulo de cardan / caster em suspensões por feixes de mola. Não se aplica em suspensões por links.

Os angulos de saida e entrada (Ct e diferencial) estão paralelos sim, caso contrário seria necessario o uso de CV Joint pra equacionar a diferença de velocidades angular do conjunto.

Meu problema está no garfo / flange da saida da caixa de transferencia pro cardan traseiro. Está no limite do estrangulamento, mesmo depois de uma boa desbastada.

Na gringolandia existem "yokes" pra resolver isso, mas custa a partir de $100 fora o frete. Estou sem saco pra importar.

Alguem sabe de uma solução nacional que não seja o Norton BDA-50 ?

[Fabil]

Marvin..

tenho um AP 1.8 montado com um Eaton M62 ( ele originalmente usava um G-ladder G60 que estragou e fica inviavel o conserto), os compressores mecanicos/blower possuem algumas vantagens sobre a turbina, sendos os dois principais o fornecimento de pressao desde os baixos giros ( desde que com relaçao de polias dimensionada), praticamente nenhum LAG no acionamento ( pisou no acelerador o bicho responde como se fosse um motor de maior cilindrada) e um pouco menos de mao de obra e gastos p/ montagem ( uma vez que para a montagem fisica do blower basta conseguir espaço livre, confeccionar suportes, polias, correias)

MAS, MAS.... os contras do blower sao relativos a pressao maxima de trabalho, dificilmente voce consegue operar um blower acima de 1kg, pois eles aquecem demais o ar ( obrigando ao uso de intecooler enorme ou watercooler), outro problema é que os blowers tem limite de giro, rotaçao de eficiencia maxima, etc... se voce errar no calculo das polias e ultrapassar o limite, o blower será danificado. se errar no calculo e a o blower trabalhar com giro fora da sua faixa de eficiencia maxima, voce nao alcança a performance desejada.

enfim.. se seu objetivo por sobrealimnetar com pressao baixa ( avaixo de 0,8kg), pode ir no blower sem medo... acima disso, esquece... só turbina..

em ambos os casos, turbina ou supercharger, a perfeita instalaçao envolve diversos calculos p/ dimencionar o conjunto

[Marvin_CPS]

Fabil,
É ideia é essa sim.... Sem muita pressão, e com calculo de acordo com a eficiência e limite de rotação (que se num me engano, para o blowers eaton é de 19000rpm's).

Agora vamos para de tumultua o tópico do Taxi e deixar o Zeca colocar as novidades! rs.s...
Cadê o recém casado para nos contar os resultados finais do Taxi.....