Wrangler TJ 1998 - "Porcão Azul"

Versão Imprimível

05/10/2011, 19:14
Jeanilson

Grélo,

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Postado originalmente por Grélo

Jeanilson,

se for para sossegar nos 33" é fácil, mas tem umas pegadinhas no que vc quer aí em cima;)

O que quebra mais frequente e é mais perigoso é o que vc passou. Isso poderia acontecer andando à 100km/h na estrada:parede::sad:

É essa justamente a minha principal preocupação :shock:. Era por isso que estava vendo um kit flutuante traseiro, mas desisti por ficar caro demais :cry:.

Citação:

Postado originalmente por Grélo

Vc pode optar por comprar os semi-eixos traseiros reforçados com 27 ou 30 estrias. Eu comprei os de 30 pq são mais fortes, mas quando for comprar o bloqueio fique atento à isso pq tem modelos específicos e se um dia quebrar novamente, vc não poderá usar os semi originais que vc terá guardado. Terá que encomendar e aguardar novos de 30 estrias...

Pretendo comprar de 30 estrias, para ficar mais sossegado na questão da segurança. E pretendo comprar um bloqueio junto "no pacote" para pelo menos justificar os gastos :mrgreen:.

Sobre a espera, não tenho problemas, já que uso a viatura só para trilhas :concordo:. O problema seria eu conseguir estourar um semi-eixo reforçado com pouco uso :shock: :parede:.

Citação:

Postado originalmente por Grélo

Os semi-eixos dianteiros eu não sei se são mais fortes ou apenas menos esforçados, mas normalmente vejo nos foruns gringos, vários usando até 35" com os originais assim como eu uso. Se um dia quebrar os meus, eu compro os da Alloy USA de Cromo com 27 estrias mesmo, mas só eles ficam na faixa dos U$ 600,00 lá:parede:

Não vejo problemas no eixo dianteiro, já que se ocorrer a quebra de algum semi-eixo dianteiro, você irá só perder a tração dianteira, não tem o risco da roda cair, como ocorre atrás :shock:.

Citação:

Postado originalmente por Grélo

A última e mais difícil pegadinha: C&P!
Óbvio que se vc for trocar são 2 conjuntos. Até aqui fácil;)
Eu coloquei os 4,56:1 mas meu Jeep ficou muito reduzido.
Se eu tivesse colocado 4,10:1 acho que ficaria melhor no desempenho geral e olha que ando de 35":cool:
Aí vc compra o bloqueio traseiro e os kits C&P e mais os kits do mesmo fabricante para montagem e troca e isso é importante comprar tb:torcendo:
E se vc não vai colocar bloqueio na frente, vc terá que comprar a case das planetárias dianteira pq a original só aceita ajuste de C&P até 3,77:1(acho). Sei que para 4,10:1 ela não acerta nem com reza brava, pq um amigo aqui do Rio passou por isso mês passado:farted:

Abraços,

Grélo.

Pois é, isso é o que falta definir, se essa relação de 4.11 ficaria bom com os 33' ou se ficaria muito curto, afinal pretendo pegar estrada com a viatura depois de pronta...

Sabe aonde eu posso confirmar até qual relação o diferencial dianteiro original aceita?

[]'s
05/10/2011, 20:10
MARCELOLUCHESI

Jean eu sugiro então que você de uma olhada no tópico do meu Jeep que está mais parecido com o que você pretende fazer.
Quanto aos semis é o seguinte: o Alloy 27 estrias que é o que eu tenho. Ele é mais reforçado que o original em função de uma liga diferente de metal que é usada na fabricação do mesmo. E se você quebrar é mais fácil de encontrar pois você pode colocar o seu original até encomendar outro ou usar um de cherokee Sport sem abs. Pode manter as satélites originais.
Porém o semi 30 estriais é mais resistente pois alem de eliminar o c-clip. Ele não da aquela (afinada na ponta) no local onde é encaixado na caixa de satélite como o 27 estrias. O ponto negativo dele é que Pede bloqueio de diferencial 30 estrias. Não tem como você usar a caixa de satélite original. Tem que colocar um bloqueio. E como o Grélo falou se quebrar coisa que nunca ouvi falar ainda mais com pneu33, você terá que encomendar e esperar o semi chegar.
Voltando no assunto do Jeep em geral. Se vc quer algo mais em conta eu partiria para um bloqueio selecionável 100% e -locker na dianteira ou traseira ou um Kaiser automático que é o que o Hans está usando. Esse custa quase 800 reais a menos que o e-locker. No caso do Kaiser somente existe para dana 30.
Não querendo criar polemica e nem vou discutir isso com vocês, mas eu acho que bloqueio seje selecionável ou automático funciona melhor na dianteira. Bom é ter nos dois difs. Mas primeiro eu optaria por colocar na dianteira.

Relação eu iria de 4.10. A caixa de satélites traseira track lock para relação 3.55 e acima completa eu tenho. E posso negociar com vc se te interessar.
A dianteira dana 30 se você não for usar bloqueio, também tenho a caixa vazia para relação 3.73 e acima. Você usaria o miolo da sua. Ou seja, nesse caso somente as engrenagens (planetárias e satélites).
Essa é a forma que vejo mais em conta que você pode dar um upgrade no jeep. Vou ficar 1dia fora do fórum.
Qq coisa meu e-mail é marceloluchesi@terra.com.br.
p.s da uma chorada que acho que o Hans baixa um pouco o valor do par ou da uma olhada no ML que acho que vc acha esse semi novo. Ou veja se o Hans não te vende 1 só. Pelo menos até vc mandar vir os reforçados.
Quanto aos semis dianteiros dana 30 reforçados a vantagem deles é olhal e as cruzetas mais reforçadas. Pois geralmente quebra nas cruzetas.
05/10/2011, 21:54
Jeanilson

Marcelo,

Tenho interesse nessa sua caixa para o diferencial dianteiro. Quando você voltar me dê um toque (pode ser por MP) que a gente negocia.

[]'s
05/10/2011, 23:17
Grélo

Citação:

Postado originalmente por Jeanilson

... Pois é, isso é o que falta definir, se essa relação de 4.11 ficaria bom com os 33' ou se ficaria muito curto, afinal pretendo pegar estrada com a viatura depois de pronta...

Sabe aonde eu posso confirmar até qual relação o diferencial dianteiro original aceita?

[]'s

Jeanilson,

são ambos os diferenciais tem a limitação do 3,73:1. O Marcelão já até confirmou na mensagem acima e não tem quase nenhuma literatura sobre isso, mesmo nos fóruns. Descobri mandando uma mensagem para a G2 e no site da Rugged Ridge. O deadline é o 3,73:1;)

Sobre as relações, o ideal é vc testar seu Jeep andando com pneus 33" e 28" ou equivalentes. Essa será a diferença entre as relações originais e a 4,10:1;)

Abração,

Grélo.
06/11/2011, 12:14
Jeanilson

4 Anexo(s)

Fala, Povo!

Já começaram a chegar as peças :euforico:!

:arrow: Caixa de satélites Dana 30 para relação 4.11 (valeu, Marcelo :concordo:!)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...0&d=1320587709

:arrow: Bloqueio de Diferencial Eaton ELocker para Dana 35 30 estrias :twisted:.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...7&d=1320587709

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...9&d=1320587709

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...8&d=1320587709

Também já foram encomendados, mas ainda aguardando chegar, o conjunto C&P 4.11 dianteiro e traseiro e os semieixos reforçados 30 estrias, ambos da marca Alloy USA.

Por coincidência, este mês faz dois anos que comprei a viatura. Parece que o Jeep (e por tabela o jipeiro) vai ganhar um presente de aniversário e tanto :violao: :cool:.

[]'s
08/11/2011, 10:04
MARCELOLUCHESI

Olá Jean tudo bem! Legal parabéns, O meu e-locker é só alegria nunca me encomodei. Eu teria colocado no dif dianteiro. Mas tudo bem. Eu sou da opinião que quem puxa é a dianteira, a traseira vem de carona, a dianteira é que trabalha mais na trilha e está sempre buscando se agarrar. parece estar mais tempo no Ar.
LSD, concordo que é melhor na traseira.

Mas tudo bem entendo o seu ponto de vista, você quebrou um semi e já está reforçando tudo de uma vez só! Ta certissimo.

Você se lembrou de comprar os Rolamentos para esse Bloqueio? (rolamentos da caixa de satelite)?? Pois os originais do Track lock não serve.
08/11/2011, 10:35
Jeanilson

Fala, Marcelo!

Citação:

Postado originalmente por MARCELOLUCHESI

Olá Jean tudo bem! Legal parabéns, O meu e-locker é só alegria nunca me encomodei. Eu teria colocado no dif dianteiro. Mas tudo bem. Eu sou da opinião que quem puxa é a dianteira, a traseira vem de carona, a dianteira é que trabalha mais na trilha e está sempre buscando se agarrar. parece estar mais tempo no Ar.
LSD, concordo que é melhor na traseira.

Mas tudo bem entendo o seu ponto de vista, você quebrou um semi e já está reforçando tudo de uma vez só! Ta certissimo.

Eu já acho que que o bloqueio é mais importante na traseira (você já viu carro de tração dianteira tentando subir ladeira de terra? escorrega mais do que anda.), pois na frente já tem o peso do motor para ajudar na tração dos pneus.

Bom, mas isso depende do tipo de trilha e do jipeiro. O certo foi isso que você disse: já que eu tinha que mexer no eixo traseiro então resolvi fazer logo tudo de uma vez :concordo:.

Citação:

Postado originalmente por MARCELOLUCHESI

Você se lembrou de comprar os Rolamentos para esse Bloqueio? (rolamentos da caixa de satelite)?? Pois os originais do Track lock não serve.

Não :putz:. Só descobri que os Elocker para Dana 30/35 utilizam rolamentos especiais lendo as instruções de montagem. Estou procurando esses rolamentos por aqui antes de comprar fora.

Aproveitando, quando você comprou o seu bloqueio ele veio com os rolamentos ou você os comprou separado?

[]'s
08/11/2011, 11:16
MARCELOLUCHESI

Era para vir, o cara que me vendeu ficou de me dar pois comprei outras peças com ele mas não tinha em casa naquele momento. Mas isso você realmente tem que comprar separado. Problema: Não encontra essa medida da CAPA aqui no Brasil. O rolamento parte interna a primeira numeração se acha. É o mesmo que a Toyota se não me engano usa. Não lembro qual agora. O problema é a capa dele, ela é 1,7 ou 1,2mm menor a que tem disponível aqui no Brasil. Eu poderia ter esperado e ter comprado de fora. Mas estava tão ancioso para montar que montei com a CAPA dispoível aqui no BR. que se não me engano o final da numeração é 909. ou invez de ser 910 ou 911 a recomendada ou vice versa não lembro agora. E o Mexanico tirou essa diferença calçando o Rolamento por dentro com arruelas, como se vocÊ ajustar coroa e pinhão. Mas o corrento seria a capa certa! Mas é dianteiro, uso pouco, ficou bem regulado coroa e pinhão. Agora vou deixar assim mesmo.
08/11/2011, 14:37
Jeanilson

Citação:

Postado originalmente por MARCELOLUCHESI

... Problema: Não encontra essa medida da CAPA aqui no Brasil...

É, já imaginava isso quando não estava encontrando essa capa por aqui :-|.

Citação:

Postado originalmente por MARCELOLUCHESI

... O rolamento parte interna a primeira numeração se acha. É o mesmo que a Toyota se não me engano usa. Não lembro qual agora. O problema é a capa dele, ela é 1,7 ou 1,2mm menor a que tem disponível aqui no Brasil. Eu poderia ter esperado e ter comprado de fora. Mas estava tão ancioso para montar que montei com a CAPA dispoível aqui no BR. que se não me engano o final da numeração é 909. ou invez de ser 910 ou 911 a recomendada ou vice versa não lembro agora. ...

Da toyota não sei, mais a parte interna também é usada na F250.

O que eu estou achando fácil por aqui é a capa com final 910, sendo que a correta é a 911.

Vou pedir fora mesmo, se der sorte os rolamentos chegam antes do restantes das peças.

[]'s
08/11/2011, 20:45
dudarj

Isso só é problema se vc já tiver comprado as coroas.

Se não, basta comprar a coroa correta, sendo modelo "thick cut", mais grossa, compensando a cx satelite 3,73 e inferior.

Fica tudo ok e não precisa trocar a cx satélite.

Se tiver comprado, fica aqui a dica para os futuros compradores....

Citação:

Postado originalmente por Grélo

Jeanilson,

são ambos os diferenciais tem a limitação do 3,73:1. O Marcelão já até confirmou na mensagem acima e não tem quase nenhuma literatura sobre isso, mesmo nos fóruns. Descobri mandando uma mensagem para a G2 e no site da Rugged Ridge. O deadline é o 3,73:1;)

Sobre as relações, o ideal é vc testar seu Jeep andando com pneus 33" e 28" ou equivalentes. Essa será a diferença entre as relações originais e a 4,10:1;)

Abração,

Grélo.
09/11/2011, 15:48
Jeanilson

Citação:

Postado originalmente por dudarj

Isso só é problema se vc já tiver comprado as coroas.

Se não, basta comprar a coroa correta, sendo modelo "thick cut", mais grossa, compensando a cx satelite 3,73 e inferior.

Fica tudo ok e não precisa trocar a cx satélite.

Se tiver comprado, fica aqui a dica para os futuros compradores....

Dudarj,

Já encomendei os conjuntos C&P, mas mesmo assim valeu pela dica, fica aqui registrada :concordo:.

Só por curiosidade, onde se acha essas coroas mais grossas? Nas lojas americanas não tinha essa indicação das espessuras das peças, só o número da relação.

[]'s
10/11/2011, 09:38
fchevita

1 Anexo(s)

Pessoal,

Tenho um TJ 98 que adquiri há alguns meses atrás de uma pessoa de Floripa. Acho que o Grélo comentou sobre mim em algum post deste tópico.
Gostaria de compartilhar com vocês que meu carro já veio levantado com calços de mola feito por alguém no RS e pneus 33".
O carro estava bonito, mas tinha um curso de suspensão pequeno e pulava pra caramba. Instalei um kit de 4" da Full Traction, inclusive com quick-disconnect da bieleta, e o carro mudou da água para o vinho. Ficou show de conforto e melhorou muito o curso para trilhas.
Outra vantagem do kit é que reposiciona os eixos para o lugar correto. Levantando com calço, os eixos ficam "corridos" para o lado.

Abs,
Fernando Chevitarese

Anexo 319846