Wrangler TJ 1998 - "Porcão Azul"

Jeanilson,

Sim eu coloquei a junta CV no cardãn Traseiro, mas ela já ficou em um angulo maximo pois a saida da cx da Hilux é mais alta que a original e deixei ela praticamente rente ao chassis.

Então mesmo assim vou baixar a traseira do cambio em 1" pois eu melhoro o angulo de conjunto cardãn e diferencial.

Quanto ao quick disconnect ele deixa o jeep mais mole, por exemplo, quando vc entra em um buraco na descida com uma roda da frente ele tende a erguer a traseira e se o buraco for muito fundo ele pode virar e capotar, quando esta com a bieleta desconectada o eixo baixa no buraco e se ele for muito fundo ele puxa o jeep para dentro e tomba mais fácil porque a barra de torção não abraça o chassis para segurar o peso do eixo do outro lado do pneu que está em cima do buraco. não sei se fui claro :parede::semideia:):):razz:

Faz um teste em erosões de decida e barrancos que pendem lateralmente e depois relata :news-coffee:

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Jeanilson

Hans,

Não sou o Grélo, mas posso te ajudar :concordo:.

Na geometria da suspensão dianteira, o ideal é que a barra panhard fique paralela à barra de direção, e ambas o mais horizontal possível. Então precisaria sim trocar o braço pitman, para abaixar a barra de direção.

Pelo que me lembro, você já colocou o kit SYE com cruzeta dupla no cardan traseiro, não? Então não será necessário abaixar o câmbio. Só precisaria conferir o comprimento do cardan traseiro após o lift para ver se ficou "curto" ou não.

Só não entendi o que você quis dizer sobre os quick disconnect das bieletas. Nos desníveis laterais é bom ou ruim soltá-las :pensativo:?

[]'s

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Grélo,

Vamos lá, este LCG = Low Center of Gravity eu acabei fazendo desta maneira, o meu kit é de 2,5" + 0,50" de calço + body lift de 2,5" e a ideia era exatamente não aumentar o centro de gravidade.

A minha necessidade de erquer mais 1 " é pelos pneus 35, pois a roda que comprei ela tem o off set muito negativo e quando elas sobem estão pegando no paralama traseiro, já abri eles no soprador e refurei os lugares de fixação e mesmo assim está pegando.

Os batentes eu faço por aqui mesmo e o braços pitman com ceretza vou mudar...

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Hans Beran

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Quanto ao quick disconnect ele deixa o jeep mais mole, por exemplo, quando vc entra em um buraco na descida com uma roda da frente ele tende a erguer a traseira e se o buraco for muito fundo ele pode virar e capotar, quando esta com a bieleta desconectada o eixo baixa no buraco e se ele for muito fundo ele puxa o jeep para dentro e tomba mais fácil porque a barra de torção não abraça o chassis para segurar o peso do eixo do outro lado do pneu que está em cima do buraco. não sei se fui claro :parede::semideia:):):razz:

Faz um teste em erosões de decida e barrancos que pendem lateralmente e depois relata :news-coffee:
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Hans,

Então pela tua explicação o Jeep tombaria do mesmo jeito, com a bieleta conectada ou não :mrgreen: :lol:.

Brincadeira, entendi (acho) o que você quis dizer. Em inclinações laterais haverá mais rolling da carroceria devido à barra desconectada.

Falando em LCG, quem quiser exagerar existe um kit de carroceria da AEV que permite a utilização de pneus 34" com a suspensão original :shock:. Segue o link abaixo:

AEV Conversions 41003011AA - AEV Highline Body Kit for 97-06 Jeep® Wrangler TJ & Unlimited - Quadratec

Um problema de utilizar body lift seria que os ângulos de entrada e saída não seriam alterados. Por exemplo, uma viatura com lift de suspensão de 2" + body lift de 2" teria os ângulos de entrada e saída piores do que outra viatura com somente lift de suspensão de 4". E como o lift de suspensão eleva o motor e câmbio, acaba também melhorando a segurança na hora de ultrapassar trechos alagados.

Não estou dizendo com isso que o LCG é uma má idéia, apenas que, como tudo, tem o seus prós e contras :concordo:.

O que eu escutava quando eu entrei no mundo off-road era a teoria da pirâmide: quanto maior o lift (a altura da pirâmide), maior deveria ser a distância entre as rodas (a base da pirâmide) para conservar a estabilidade.

[]'s

Oi Jeanilson,

Não que tombaria, ou tombaria :banido::parede::p

Na verdade com a bieleta presa vc tem mais controle do jeep.

Legal este kit de carroceria, mas é carinho né :oops:

Sim na verdade nos temos muitas opções e cada uma tem o seu lado positivo ou negativo, mas agora pensei bem e vou somente colocar os braços fixos na medida correta para alinhar o caster, depois mais na frente verei que vou fazer:rolleyes:

vamos aguardar !!!

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Jeanilson

Hans,

Então pela tua explicação o Jeep tombaria do mesmo jeito, com a bieleta conectada ou não :mrgreen: :lol:.

Brincadeira, entendi (acho) o que você quis dizer. Em inclinações laterais haverá mais rolling da carroceria devido à barra desconectada.

Falando em LCG, quem quiser exagerar existe um kit de carroceria da AEV que permite a utilização de pneus 34" com a suspensão original :shock:. Segue o link abaixo:

AEV Conversions 41003011AA - AEV Highline Body Kit for 97-06 Jeep® Wrangler TJ & Unlimited - Quadratec

Um problema de utilizar body lift seria que os ângulos de entrada e saída não seriam alterados. Por exemplo, uma viatura com lift de suspensão de 2" + body lift de 2" teria os ângulos de entrada e saída piores do que outra viatura com somente lift de suspensão de 4". E como o lift de suspensão eleva o motor e câmbio, acaba também melhorando a segurança na hora de ultrapassar trechos alagados.

Não estou dizendo com isso que o LCG é uma má idéia, apenas que, como tudo, tem o seus prós e contras :concordo:.

O que eu escutava quando eu entrei no mundo off-road era a teoria da pirâmide: quanto maior o lift (a altura da pirâmide), maior deveria ser a distância entre as rodas (a base da pirâmide) para conservar a estabilidade.

[]'s

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Hans,

Citação:

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Postado originalmente por Hans Beran

Oi Jeanilson,

Não que tombaria, ou tombaria :banido::parede::p

Na verdade com a bieleta presa vc tem mais controle do jeep.

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Entendi :concordo:.

Citação:

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Postado originalmente por Hans Beran

Legal este kit de carroceria, mas é carinho né :oops:

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Com certeza para cá o custo ficaria proibitivo, mas lá nos EUA, onde o frete não seria impedimento, o custo ficaria próximo de um kit long arm top de linha, o que o tornaria uma opção interessante.

Citação:

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Postado originalmente por Hans Beran

Sim na verdade nos temos muitas opções e cada uma tem o seu lado positivo ou negativo, mas agora pensei bem e vou somente colocar os braços fixos na medida correta para alinhar o caster, depois mais na frente verei que vou fazer:rolleyes:

vamos aguardar !!!

Abs.

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Isso, o correto é avaliar todas as opções e escolher o que mais se adequa ao seu estilo e região.

[]'s

Povo,

Na segunda do carnaval foi a trilha de reestréia da viatura :violao:. Segue abaixo o link para o album com as fotos:

https://picasaweb.google.com/jeanils...eat=directlink

A trilha acabou sendo mais fácil do que o esperado, pois alguns fazendeiros da região aplainaram os trechos mais complicados do caminho :cry:, mas já serviu para testar a nova configuração da viatura, e foi excelente :dance:.

[]'s

Fala, Povo!

Gostaria de uma opinião de vocês sobre esse conjunto de alargadores que são fabricados por aqui, mais especificamente no Sul:

Alargador Para Jeep Wrangler Antigo - Modelo Original - R$ 800,00 no MercadoLivre

A minha dúvida seria mais sobre a resistência do material utilizado desses fenders, se é similar ao americano ou se é daqueles plásticos que após alguns meses ao sol já estão todos ressecados e quebradiços :pensativo:.

Qualquer opinião é bem vinda :concordo:!

[]'s

Fala, povo!

Como ninguém soube responder a minha dúvida no post anterior, resolvi arristar e comprei os alargadores made in Brazil.

Segue as fotos dos Fenders instalados:

Anexo 362694Anexo 362698Anexo 362697Anexo 362695Anexo 362696

Apesar da aparente boa construção, os fenders vieram sem nenhum furo feito :shock:, de acordo com o fabricante de propósito para "facilitar" a adaptação dos alargadores em outros veículos. Com a necessidade de abrir todos os furos manualmente, além de ter que aparar algumas frestas para encaixar melhor os piscas laterais, a montagem não foi plug and play como acharia inicialmente :(.

Aproveitando a parada na oficina para, além de outras coisas, trocar o óleo do CA, resolvi instalar também o marcador de temperatura do óleo do câmbio, que já estava aqui comigo há algum tempo esperando uma chance dessas. Segue as fotos:

Anexo 362692Anexo 362693

Depois que caiu a ficha que qualquer marcador de temperatura do óleo servia para monitorar o funcionamento do CA, acabei comprando um conjunto da Cronomac, e o sensor foi instalado no cárter, conforme tinha decidido posts atrás.

Com isso acredito que terminei a "fase dois" da preparação da viatura. Mais para a frente devo mexer nos freios e talvez (talvez mesmo) instalar um bloqueio de diferencial no eixo dianteiro, mas no geral acredito que cheguei aonde queria e que a viatura está pronta, se é que isso existe :mrgreen:...

[]'s

Tá lindaço Jeanilson!
Aqui... esses seus parachoques, são de onde?

Abraços,

Grélo.

Oi Joanilson, os fenders mudam a cara do Jeep, ficou 10, parabéns, até que este para barro dele ficou legal.:concordo:

Vi que vc furou o cárter para colocar o sensor de temperatura, mas existe um sensor que vc possa colar no cárter sem ter que furar ?

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Jeanilson

Fala, povo!

Como ninguém soube responder a minha dúvida no post anterior, resolvi arristar e comprei os alargadores made in Brazil.

Segue as fotos dos Fenders instalados:

Anexo 362694Anexo 362698Anexo 362697Anexo 362695Anexo 362696

Apesar da aparente boa construção, os fenders vieram sem nenhum furo feito :shock:, de acordo com o fabricante de propósito para "facilitar" a adaptação dos alargadores em outros veículos. Com a necessidade de abrir todos os furos manualmente, além de ter que aparar algumas frestas para encaixar melhor os piscas laterais, a montagem não foi plug and play como acharia inicialmente :(.

Aproveitando a parada na oficina para, além de outras coisas, trocar o óleo do CA, resolvi instalar também o marcador de temperatura do óleo do câmbio, que já estava aqui comigo há algum tempo esperando uma chance dessas. Segue as fotos:

Anexo 362692Anexo 362693

Depois que caiu a ficha que qualquer marcador de temperatura do óleo servia para monitorar o funcionamento do CA, acabei comprando um conjunto da Cronomac, e o sensor foi instalado no cárter, conforme tinha decidido posts atrás.

Com isso acredito que terminei a "fase dois" da preparação da viatura. Mais para a frente devo mexer nos freios e talvez (talvez mesmo) instalar um bloqueio de diferencial no eixo dianteiro, mas no geral acredito que cheguei aonde queria e que a viatura está pronta, se é que isso existe :mrgreen:...

[]'s

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Citação:

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Postado originalmente por Hans Beran

Oi Joanilson, os fenders mudam a cara do Jeep, ficou 10, parabéns, até que este para barro dele ficou legal.:concordo:

Vi que vc furou o cárter para colocar o sensor de temperatura, mas existe um sensor que vc possa colar no cárter sem ter que furar ?

Abs

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Colocando um "T" na mangueira de óleo para o sensor, dispensava o furo no cárter porque as leituras são as mesmas !

[]´s
JCJ

Oi, realmente é um boa solução, mas também eu sei que existe um sensor de contato que mede a temperatura do cárter e vc pode por um alarme se ele sobe acima de uma temperatura determinada, vc conhece ?

Abs

Citação:

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Postado originalmente por JCJ

Colocando um "T" na mangueira de óleo para o sensor, dispensava o furo no cárter porque as leituras são as mesmas !

[]´s
JCJ

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