CJ3A - 1951 "Mula Mecânica"

[OPC+JR]

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Noticias do front!!

O orçamento da Displatec não foi aprovado, na realidade não o orçamento, mas sim a solução:
- confecção de um novo volante de aço
- confecção de um disco de cerâmica

Isso tudo ia sair mais caro que todo o conjunto.

Deixei o volante numa retifica e encomendei um disco (cerâmica) na Displato.
Agora é esperar todos voltarem ao trabalho.

[]'s e Feliz 2014

Rogério.
Coloquei o clark 2205 com capa seca das primeiras s10 que saiam do cambio, embreagem da própria s10.
O code nao teve jeito... coloquei uma programavel.
O jeep funciona mas ainda nao anda
()'s

[Rodrigo Baratti]

Rogério.
Coloquei o clark 2205 com capa seca das primeiras s10 que saiam do cambio, embreagem da própria s10.
O code nao teve jeito... coloquei uma programavel.
O jeep funciona mas ainda nao anda
()'s

Ricardo me chamam direto que eu até respondo, mas Rogério é a primeira! kkkk

Nesse final de semana descubro se o problema da capa seca será resolvido.
Estou bolando agora o acionamento da embreagem....estou em duvida se mantenho o garfo ou parto para um interno e fecho o furo do garfo!?!?!?

Falei com um eletrecista camarada e ele se prontificou a montar tudo, o code ele acha que consegue desbloquear....mas só na hora para saber.

Assim que finalizar a lataria vai pro eletricista para ligar e dar umas voltas, depois vai para a pintura.

[]'s e feliz 2014

[OPC+JR]

Foi mal Rodrigo rsrs.
a capa seca da s10 é vedada e mantem o sistema de acionamento hidraulico para usar igual da ranger acho mais difícil.
O lance do code é fd... rodei, perdi tempo e dinheiro e ninguem conseguiu desbloquear.
desisti e parti para uma programavel.
Depois de muito pesquisar acho que tirar o code é dificil entao ou manrem e monta direito ou tira e mete uma programavel.
Boa sorte na empreitada.

[Boaventura]

Fala Rodrigão!!!

Passando para desejar um ótimo 2014 para o amigo!

Aproveito para informar que vendi meu jipinho. Logo montarei outro. Ficar sem jeep nao dá.

Abração

[Boaventura]

Rodrigão,

Como ficou aquela questão do guincho ekron com cambio chevette? Da certo?

Abraço irmão

[Rodrigo Baratti]

Rodrigão,

Como ficou aquela questão do guincho ekron com cambio chevette? Da certo?

Abraço irmão

Boa,
o Toninho deu um jeito, foi necessario desbastar um pouco o "miolo" da peça de acoplamento da PTO para não pegar na porca do eixo do cambio que prende a engrenagem da reduzida (ufa!!! entendeu??).

[]'s

[Rodrigo Baratti]

A epopéia continua!!

O disco foi aliviado em 3 mm e o conjunto fechou, mas ficou travado porque o plato pegou internamente na capa seca.
Desmontei e desbastei um pouco a capa seca seca, mesmo assim não foi suficiente.
A solução será aumentar mais 5 mm na flange (mandei cortar outra chapa), com isso a flange ficara com 15 mm.





[]'s

[4X4GARAGE]

pensei que fosse somente o xaropinha que nao desenrolava hahahahhaah mas to vendo que tem mais gente hahahhahah
[]s Rodrigo

[Rodrigo Baratti]

pensei que fosse somente o xaropinha que nao desenrolava hahahahhaah mas to vendo que tem mais gente hahahhahah
[]s Rodrigo

É isso aí, somos da Turma dos Enrolados!

É f.... não ter tempo pro hobbie!

[]'s

[Rodrigo Baratti]

Pessoal,

Passo importante foi dado no sabado.
Power train está no lugar, finalmente!!!!

Consegui montar o motor + capa seca + cambio + cardans + travessa.



O coxim original do cambio não deu certo, usei uns do motor do Opala que estavam dando sopa na prateleira.



Considerações:
A capa seca da adap brasil não é P&P com o 2.4 da S10.
O problema é o volante da S10 que é grande pacas (dobro do peso do opala 4cil).
Se usar o eixo piloto do chevette que é mais curto que do opala terá que aliviar muito o volante ou até troca-lo, talvez do vectra ou astra sirvam.

No meu caso ficou o seguinte:

• Volante S10 => aliviado em 3 mm
• Eixo piloto e moringa do Opala
• Capa seca Adap Brasil => furo aberto para rolamento do cambio de Opala
• Disco sob medida => diâmetro S10 e estria Opala
• Flange de 15 mm entre a capa seca e motor => esse afastamento é obrigatório para acomodar o eixo piloto mais longo (Opala) e de quebra permitiu utilizar o volante pesado da S10

Com esses ajustes é P&P!

Instalei tb o cardan do guincho



A duvida agora está no acionamento hidraulico da embreagem, não sei se uso cilindro externo ou interno??
A duvida é: o que dá menos trabalho para adaptar?



[]'s

[Ian Jeep]

A duvida agora está no acionamento hidraulico da embreagem, não sei se uso cilindro externo ou interno??
A duvida é: o que dá menos trabalho para adaptar?



[]'s

Bom dia Rodrigo,

Primeiramente queria parabenizar pelo seu trabalho e capricho, e dizer q acompanho esse tópico desde o inicio, porem de espectador. E me espelho muito no seu projeto e adaptações pra os ups no meu jeep!

A alguns meses atrás eu instalei embreagem hidráulica no meu jeep (bf x cheva) e tmb me deparei com essa duvida!
Apos muita pesquisa aki no fórum e troca de mps com alguns usuários, optei pelo acionamento interno com o atuador (s10).
Acredito q esse é o q da mais trabalho, pois tem q desacoplar o cambio, do motor toda vez q for fazer algum ajuste, e isso da uma trabalheira danada. talvez nem tanto pq o seu chassis ta sem a carroceria né.

Minha conclusão foi q da mais trabalho e mais caro, tendo resultados semelhantes!




Abraços

[Rodrigo Baratti]

Primeiramente queria parabenizar pelo seu trabalho e capricho, e dizer q acompanho esse tópico desde o inicio, porem de espectador. E me espelho muito no seu projeto e adaptações pra os ups no meu jeep!

Obrigado pelo elogio.
Meu objetivo com o tópico foi justamente que outros não quebrem a cabeça com coisas que eu já quebrei!! Como se isso fosse possivel!?!? rssss

Acredito q esse é o q da mais trabalho, pois tem q desacoplar o cambio, do motor toda vez q for fazer algum ajuste, e isso da uma trabalheira danada. talvez nem tanto pq o seu chassis ta sem a carroceria né.

Minha conclusão foi q da mais trabalho e mais caro, tendo resultados semelhantes!

kkkk essa é a questão, já desmontei e montei tanto que não to com saco para isso!!!!
O que mais tá pegando é o pouco espaço entre o garfo e o cardan do guincho.
Se tiver que reposicionar cardan e tudo mais, vai dar mais trabalho do que desmontar o cambio novamente.

Vamos ver se mais alguém opina por aqui!

[]'s