Motor MWM Sprint.

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14/11/2011, 19:26
dalmolin

Citação:

Postado originalmente por Simão Pedro _ Rural 72

Código PHP:

o pastel eh que o coletor de escape eh muito ruim. vc tem o coletor de admissao do outro lado coisa mais linda do mundo , em aluminio , peça bonita de ver , e no escape aquela coisa chata sem fluxo. um coletor de escape , com o mesmo desenho do de admissao , deve melhorar o desempenho dela ate com tudo o resto original. sem retirar esse gargalo no fluxo do motor eh bobagem vc fazer todo o resto. chegando no turbo , compra ou arruma um em bom estado do 1620 , e ae vc troca a caixa quente que eh .70 , pela .63 que tem nos turbos garrett , originais da D20 S4 (S4 mesmo , a S4T eh com WG). Vc tem que encontrar um turbineiro que faça no torno um rombo nessa .63 , pra ela entrar no caracol quente da turbina.Tem que ser alguem que tenha feito varios turbos , nao seja vc o primeiro teste :freaking: . A parte fria fica toda original do turbo ,e vc liga direto na mangueira original do intercooler. se vc quer deixar a junta original , diz pro cara nao mudar o ponto da bomba , ou no maximo mudar de 1.55 pra 1.60. Isso eh o mais importante de tudo que vc vai fazer.

Dalmolin,

vc sabe me falar o preço e onde consigo esse coletor?
e quanto aos bicos, posso deixar os meus originais mesmo e fazer uma boa regulagem na bomba?

abraço

eu comprei o meu da injediesel ,eh +- 1200 pila que custa um zero bala.
bicos seriam interessantes , porque os de maior vazao nao tem nenhum compromisso com lei de fumacinha , e tudo isso vai pro lado do melhor desempenho.

agora um conselho , se vc nao gosta muito muito muito de F250 , e vai trocar ela em 1 ano ou dois , nem meche com essas coisas. Porque pra pouco tempo assim nao vai compensar.
14/11/2011, 20:21
SERGIO AUGUSTO

1 Anexo(s)

Olá:
Segue anexo com informaçãoes sobre o funcionamento das B.I. VE
Abraço
sérgio
15/11/2011, 12:51
sgobin

Citação:

Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Olá:
Segue anexo com informaçãoes sobre o funcionamento das B.I. VE
Abraço
sérgio

esse esquema de bomba é pra todas as pick ups ou tem um modelo especifico!?
15/11/2011, 13:26
Edintruder

Para todos os veículos com bomba injetora rotativa.
15/11/2011, 15:41
Simão Pedro _ Rural 72

Citação:

Postado originalmente por dalmolin

eu comprei o meu da injediesel ,eh +- 1200 pila que custa um zero bala.
bicos seriam interessantes , porque os de maior vazao nao tem nenhum compromisso com lei de fumacinha , e tudo isso vai pro lado do melhor desempenho.

agora um conselho , se vc nao gosta muito muito muito de F250 , e vai trocar ela em 1 ano ou dois , nem meche com essas coisas. Porque pra pouco tempo assim nao vai compensar.

A turbina então é uma 50/63 né, vou ver quanto custa na TURBO ANHANGUERA, ja comprei outros turbos lá quando tinha carro turbo a gasolina.Também vou tentar falar na INJEDIESEL amanhã pra fazer uma cotação com eles, mas ainda to pensando em não colocar os bicos e apenas regular a bomba, por falta de tempo $$$.

abraço
15/11/2011, 18:37
Fe_jipeiro

Simão, uma dica ... tem q ver a config de rotor e eixo que a turbina do 1620 usa ... pq se chegar na TA e falar .50/.63, eles vão te falar de .50 convencional, mais utilizados em carro de rua....

Abs...
16/11/2011, 19:20
Simão Pedro _ Rural 72

Citação:

Postado originalmente por Fe_jipeiro

Simão, uma dica ... tem q ver a config de rotor e eixo que a turbina do 1620 usa ... pq se chegar na TA e falar .50/.63, eles vão te falar de .50 convencional, mais utilizados em carro de rua....

Abs...

Boa dica Fe_jipeiro, obg cara.
Dalmolin, voce sabe a configuração do rotor e eixo da sua turbina? assim posso estar ligando na TA e verificar com eles o preço.

Abraços Fe_jipeiro,
valeu cara
16/11/2011, 20:23
dalmolin

Citação:

Postado originalmente por Simão Pedro _ Rural 72

Boa dica Fe_jipeiro, obg cara.
Dalmolin, voce sabe a configuração do rotor e eixo da sua turbina? assim posso estar ligando na TA e verificar com eles o preço.

Abraços Fe_jipeiro,
valeu cara

nao sei te dizer. O melhor eh vc ligar la pedindo pelo turbo garrett original no 1620 , ae vc explica que tem que trocar a caixa quente.
So sei a medida da saida da caixa quente eh 64 mm.
16/11/2011, 21:33
dalmolin

1 Anexo(s)

tenho uma foto dela , com a caixa .70 original.
17/11/2011, 13:53
sgobin

dalmolin....quero saber se so abrir a bomba da certo,tipo da um volta no parafuso fica bom....ou tem otra regulagem que tem que fazer....sera que eu mesmo consigo da uma volta no parafuso...pois to em tempo pra dechar o carro no bombista!

vlw
17/11/2011, 21:07
dalmolin

Citação:

Postado originalmente por sgobin

dalmolin....quero saber se so abrir a bomba da certo,tipo da um volta no parafuso fica bom....ou tem otra regulagem que tem que fazer....sera que eu mesmo consigo da uma volta no parafuso...pois to em tempo pra dechar o carro no bombista!

vlw

em uma toda original , vc so abrir a bomba vc quer dizer.
eh so aumentar o oleo diesel no parafuso e se a marcha lenta subir , vc regula ela pelo batente do acelerador.
como eh uma turbininha pequena e com WG que ela usa , vc aumentando o oleo , ela vai encher antes , aumentar consideravelmente o torque.
A fumaça em baixa quase nao muda , fumacero mesmo vem depois de 3000 giros , porque ae a turbina nao tem mais volume de ar , pra queimar todo o diesel a mais que a bomba ta mandando.
20/11/2011, 22:45
DieselPower

Citação:

Postado originalmente por dalmolin

nao sei te dizer. O melhor eh vc ligar la pedindo pelo turbo garrett original no 1620 , ae vc explica que tem que trocar a caixa quente.
So sei a medida da saida da caixa quente eh 64 mm.

Fala pessoal, acredito que posso auxiliar nesta informação:

Aplicação: CAMINHÃO 1620/1721/OF1318/OF1620/O371UL/O371UP

Modelos de turbina:

Master Power: 802282
Garret: 4666465022
Borg Warner: 53279886710

Abraço a todos!

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