Ford Ranger 3.0

Não creio que o desgaste será significativamente maior ao se usar pressão mais baixa.(24 ao inves de 30)
A pressão ideal para determinada carga é aquela que promove um desgaste uniforme em toda a banda de rodagem.Com pressão acima da ideal o desgaste fica mais pronunciado no centro da banda , com pressão menor o desgaste fica maior nas bordas pois o flanco do pneu se apoia sobre as bordas.Então com pressão excessiva o pneu pode ter a vida encurtada pois o centro da banda chegará ao fim antes das bordas.
Para complicar essa relação depende da borracha usado no pneu e portanto dois pneus de uma mesma medida podem ter pressão ideal diferentes se a borracha for diferente.
O que realmente causa desgaste excessivo é desalinhamento , basicamente a convergencia:se tiver aberta o desgaste ocorrerá na borda interna e fechado na borda externa.
Pressão maior diminui o aquecimento do pneu e como o atrito de rodagem fica menor deve melhorar o consumo , mas principalmente na traseira a aderencia piora pois pula mais.Muitos acidentes no inicio com as Hilux novas podem ter tido a contribuição da pressão alta na traseira, a minha veio com 50 lbs e incomodava de tanto que pulava.
A especificação da Hilux é 28 lbs nas 4 rodas e uso 28 dianteira e 26 traseira .Com 24 na traseira melhora a aderencia no molhado porem em alta velocidade aparenta menor estabilidade.


Homero

Homero,

Não sei se é isso, mas verifico o Alinhamento da Ranger direto. No meu seguro tenho alguns serviços gratuitos e outros com desconto. O alinhamento para vc ter idéia fica em R$ 15,00, ou seja ... muito barato ..

Duas razões para meu pneu ter aguentado ate agora são os alinhamentos e faço o Rodizio dos Pneus a cada troca de Oleo.

[]'

Na minha, com pneus 275/70, uso normalmente 28 nas quatro...tá saindo um pouco de traseira, mais fico com medo de reduzir e desgatar d mais.Sempre viajo com malas ,mais d 3 a 4 pessoas no carro...só ai da na media d 300 a 400 kg, o q na minha opniao ta compativel....
Será q posso diminuir mais um pouco a traseiraa?

abraços

Murillo e outros com pneus maiores, como vocês conseguiram!?
Eu fui trocar os pneus da minha pelos BF 265/75 e não deu!
O pneu ficou a 1 dedo do paralamas dianteiro, isso pq minha Ranger já está com a torção levantada!
Que pneu 275/70 é esse que vc usa Murillo?

"Helpem-me!"

Pequeno jr,

Concordo que sua preocupação com alinhamento e rodizio são fundamentais para a durabilidade do pneu.Creio também que voce provavelmente deve dirgir racionalmente (não necesárimente devagar) com relação a araanques e freiadas.
Qual a medida do teu pneu?Quanto maior o pneu mais ele dura realmente pois para uma mesma distancia cada trecho da banda de rodagem passa menos vezes no solo , se bem que o velocímetro mede na realidade o numero de rotações do eixo e a distancia varia com o diãmetro do pneu.

De qualquer maneira teu desgaste está muito bom!!!

Murilloaquino,

Como a pressão é Força/Area , supondo o veiculo parado, o pneu se achata na região en contato com o solo .Ele se "achata" até que que a área retangular formada, devido a pressão resulte numa força que suporte o peso sobre aquela roda.Esse achatamento se dá no sentido longitudinal , pois no sentido do eixo a banda é plana.Então se eu uso 28lbs com um pneu 255 , como seu pneu é 275 que equivale aproximadamente 7% a mais , se voce usar 26 lbs (que equivale 7%) seu pneu apresentaria uma deformação longitudinal igual a que ocorre no meu veiculo.(supondo o mesmo peso).
Isso não é exato mais creio que da para afirmar que se usar 25/26 lbs , não deve haver maiores problemas.
Um detalhe que aparece ao se baixar a pressão é uma sensãção de menor estabilidade direcional pelo fato de o pneu ficar menos rigido .Com pneu 275 creio que seria mais adequado uma roda de 8 " de tala e pressão mais baixa.

Homero

Citação:

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Postado originalmente por murilloaquino

Na minha, com pneus 275/70, uso normalmente 28 nas quatro...tá saindo um pouco de traseira, mais fico com medo de reduzir e desgatar d mais.Sempre viajo com malas ,mais d 3 a 4 pessoas no carro...só ai da na media d 300 a 400 kg, o q na minha opniao ta compativel....
Será q posso diminuir mais um pouco a traseiraa?

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Murillo,
O calculo é simples, basta vc verificar a pressão indicada pelo fabricante Ranger 245/70 16= 30 lbs, no seu caso a largura é 275, por tanto o seu pneu é quase 13% mais largo que o original, certo? ai vc subtrai 13 % da pressão original e vc terá a pressão apropriada p/ o seu pneu que no seu caso = 26,1 ou 26 Lbs, sendo que o fabricante de pneus dizem que o veículo pode rodar com até 6 lbs abaixo do indicado.
Por tato basta subtrair 13%, as pressões indicadas no manual.

Homero
Nao se esqueça q a ranger é quase 200 kg mais pesada q a hilux.Ela pesa 2000 kg de fabrica, fora os acessorios q eu coloquei, como santo-antonio, capota maritima, estribos e parachoque de impulsão.Se ela pesasse em torno d 1800 kg, com certeza andava com a pressao d 26, mais fiquei meio receioso por conta do peso.
Será q to certo?

Abreu
Eu tava extremamente inclinado a comprar os bf, ja tinha até feito o pedido.Só q meu uso é 70% asfalto e 30% terra.Estou usando os yokohama geolandar A/T.Visualmente, os sulcos dele sao mais assimetricos, o q na teoria expulsa melhor a agua do asfalto em alta velocidade(100 km/h),e isso influencia muito devido a largura do pneu.Como meu objetivo maior era aumentar a largura e um pouco a altura, decidi por esse pneu.Outro motivo foi pelo medo de nao caber no meu carro os 265/75.Estou usando os 275/70 e entrou como uma luva.No momento q eu coloquei, dei uma volta com o rapaz da revenda e fizemos muitos movimentos bruscos, ate descemos d uma meio fio alto, com o volante esterçado pra ver se pegava.Nao pegou em nada e ja rodei com eles 15000 km e até agora, so alegria.O desgaste está normal e estou muito satisfeito com a aderencia do pneu...

abraçoss

Eu não estou simpatizando muito com os motores eletronicos, pois( não sei se vcs vão concordar), nos motores mecanicos quando vc quer arrancar, ou retomar a velocidade para uma ultrapassagem, vc mete o pé no fundo a bomba mete diesel, dá uma fumaceira , mas também a camionete decola. Já nos eletronicos, ele procura queimar sempre bem o diesel, o que resulta em perdas nas arrancadas e retomadas.
Mas tenho que concordar que é um sistema mais estável, o que dá ganho de potencia, não de torque, a diferença de torque dos 2,8 mecanicos para os 3.0 eletronicos é de apenas 0,5 Kg.

outra coisa comparativo de camionete se faz em subidas, em retas e decidas até bicicleta anda.

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

Eu não estou simpatizando muito com os motores eletronicos, pois( não sei se vcs vão concordar), nos motores mecanicos quando vc quer arrancar, ou retomar a velocidade para uma ultrapassagem, vc mete o pé no fundo a bomba mete diesel, dá uma fumaceira , mas também a camionete decola. Já nos eletronicos, ele procura queimar sempre bem o diesel, o que resulta em perdas nas arrancadas e retomadas.
Mas tenho que concordar que é um sistema mais estável, o que dá ganho de potencia, não de torque, a diferença de torque dos 2,8 mecanicos para os 3.0 eletronicos é de apenas 0,5 Kg.

outra coisa comparativo de camionete se faz em subidas, em retas e decidas até bicicleta anda.

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:putz::parede::parede::parede:

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

Eu não estou simpatizando muito com os motores eletronicos, pois( não sei se vcs vão concordar), nos motores mecanicos quando vc quer arrancar, ou retomar a velocidade para uma ultrapassagem, vc mete o pé no fundo a bomba mete diesel, dá uma fumaceira , mas também a camionete decola. Já nos eletronicos, ele procura queimar sempre bem o diesel, o que resulta em perdas nas arrancadas e retomadas.
Mas tenho que concordar que é um sistema mais estável, o que dá ganho de potencia, não de torque, a diferença de torque dos 2,8 mecanicos para os 3.0 eletronicos é de apenas 0,5 Kg.

outra coisa comparativo de camionete se faz em subidas, em retas e decidas até bicicleta anda.

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Dalmolin, mas não existe essa "perda de arrancadas e retomadas não".
Pelo contrario, existe uma grande otimização da queima, gerando assim um torque mais plano e em uma maior faixa de rotação, melhorando as arrancadas e retomadas.

Realmente a diferença de torque é pequena, mas na 3.0 os 38,7Kgfm estão disponiveis em uma ampla faixa de rotação, que vai de 1600 a 2200 giros.
Já a 2.8 tem 38,2Kgfm, mas esse é um pico máximo atingido apenas a 1500Rpm.

Andando nas 2 você sente uma clara diferença, principalmente no off-road (subida de morros).

O que falta no 3.0 que tem na 2.8 é apenas o TGV, esse sim faz falta...

Abraços.

Só acrescentando, a Eletronica ainda tem a facilidade de se mexer na bomba de forma eletronica, ou seja, atravez de chips remapeados.
É a mesma coisa de abrir a bomba nas mecanicas, só que de forma eletronica.

Este motor tem "apenas" 163Cv para poder atender as normas EURO3 de poluição.
A mistura dele é EXTREMAMENTE pobre, por isso a pouca fumaça gerada.
É tão pobre ao ponto de precisar de uma sonda-lambda especial, pois as comuns nem pegam a mistura dele.

Usando o Chip para abrir a bomba, no caso o Unichip da Dastek, o 3.0 passa a ter por volta de 196Cv e 42Kgfm de torque, o que é suficiente para faze-la andar na frente de muitos "esportivos" do mercado (Palio 1.8R, Focus 2.0, Astra 2.0, Vectra 2.4, A3 1.8T 150Cv e uma extensa lista...)
A Ranger citada é de um amigo de Recife, andei, fiquei MALUCO, e vou instalar na minha, esperando apenas folgar um pouco o bolso pois o mesmo custa por volta de R$2500.

Abraços.

fala galera!!!

ae.....essa semna fiz uma viagem com a ranger....tá com 9000km.....na ida andando a 110-120km/h, ela economizou q uma beleza...fez 12,7km/l. já na volta, vim um pouco mais rapido, andei o tempo todo à 140-150km/h e a bixa fez 8,3km/l....olha q preju! em um tanque andei quase 900km e nesse somente 600km. fico pensando no cara da pagero sport nova a gasolina q me acompanhou por quase metade do caminho o quanto q ela bebeu!
mas é isso ae! só pra deixar registrado a media de consumo desse novo motor!

flwssssss