Pessoal
Não deixem de ler tudo que tem no site que indiquei acima, pois existem várias dicas, codificações e outros detalhes importantes que precisamos ficar atentos, eis abaixo a tradução de APENAS UMA DICA:
ATENÇÃO: A tensão da bateria com menos de 10 volts perturba o funcionamento do sistema de injeção direta do IDH.
O ECU memoriza uma falha nos seguintes casos:
Bateria de tensão superior a 17,5 volts.
Tensão da bateria inferior a 7 volts.
Repararam que detalhes na maioria das vezes desapercebidos por nós e pelos mecânicos com certeza, podem causar sérias fálhas ??
Então, leiam tudo, traduzam tudo antes que alguém solicite que sejam apagadas do site ou proibam de existirem ...
Sds.
GM Tracker.
Versão Imprimível
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21/10/2009, 22:16SUVprata
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21/10/2009, 22:21SUVprata
O pedal do acelerador sensor fornece sinais de 2 (tensão).
O valor da tensão de um sinal é equivalente a metade do outro.
Elementos de informação dos canais de conexão são constantemente comparados entre si para detectar uma possível falha.
PS.: O sensor de pedal do acelerador não tem um contato.
características eléctricas.
Alocação dos canais de conector:
Canal 1: Sinal de saída 1.
Canal 2: Sinal de saída 2.
Canal 3:5 volts.
Canal 4: Terra.
Pedal do acelerador modelo:
Tensão entre a terra eo canal 1:0,5 volts.
Tensão entre a terra eo canal 2:0,28 volts.
Pedal do acelerador pressionado inteiramente para baixo:
Tensão entre a terra eo canal 1:3,35 volts.
Tensão entre a terra eo canal 2:1,6 volts.
Sds. -
21/10/2009, 22:27renatoqpFala SUV, como vai?Citação:
Postado originalmente por SUVprata
Pois é, estou tentando seguir um conselho que me deram ontem a tarde. Acho que você não vai achar estranho.: Aprender.
Mas ainda falta muito para que eu possa entender como tudo funciona nesse carro, principalmente a localização das peças.
Sds a todos -
21/10/2009, 22:34SUVprata
Senhores
Com informações como as abaixo, é muito fácil verificar as condições de trabalho do sistema common rail mesmo sem bancadas de teste, pois um conjunto de informaç~eos pré-estabelecidas podem ser comparadas para se saber se a operação do veículo está dentro do normal ou não, e com certas informações podemos chegar a uma resposta, é claro que se faz necessário um pouco de raciocínio para que a "jogada de xadrez" seja vitoriosa, mas com ajuda mútua entre os foristas que desejam ter seus Trackers sempre funcionando isso não será difícil ...
vejam só:
13.2.1 - características eléctricas.
Alocação dos canais de conector:
Canal 1: Terra.
Canal 2: Informação de Pressão (0 a 5 volts).
Canal 3: fornecimento de 5 volts.
Tensão prevista uma pressão de 100 bar: 0,5 volts.
Tensão prevista uma pressão de 300 bar: 1,3 volts.
Ou seja, nem de manômetros especiais para se saber como se comporta a pressão dentro do Rail é necessário, mais informações podem ser colhidas no site que indiquei ... vamos estudar e divulgar para quem precisa ...
Sds. -
21/10/2009, 22:40SUVprata
Caramba
Descobri que existe um filtro dentro da peça que recebe a conexão do tubo vindo do rail para o bico, ou seja, entre o bico e o tubo que vem do rail existe um pequeno filtro, ainda bem que ele não exige limpeza ...
18.2 - Description.
http://www.christiantena.net/motor/p...mht51F2(1).gif
Fig : B1HP11LDDescrição.
F: voltar para o tanque de combustível.
(30) do conector elétrico.
(31) bobina electroválvula de controlo.
(32) Primavera electroválvula de controlo.
(33) da porca.
(34) agulha electroválvula de controlo.
(35) a ponta do injector de diesel.
(36) agulha injetora diesel.
(37) câmara de pressão.
(38) Primavera injector diesel.
(39) do pistão de controle.
(40) câmara de controle.
(41) do bocal de abastecimento.
(42) do bocal de combustível circuito de retorno.
(43) de alta pressão conector de entrada de combustível.
(44) filtro laminar incluídos no conector (43).
A electroválvula de controle está localizado na parte superior do injetor de diesel.
A electroválvula de controlo é presa ao corpo do injector de diesel pela porca (33).
Os injetores para motores diesel têm 5 furos que incentivam a ar / combustível mistura.
NOTA: O diâmetro de 5 furos dos injetores para motores diesel são adequados para a versão de motor.
IMPORTANTE: Não manipular um injetor de diesel por meio de sua porca superior (33) (injector diesel será danificado).
NOTA: O filtro laminar não requer manutenção.
A quantidade de combustível injetado depende dos seguintes parâmetros:
Duração do controle elétrico (injeção ECU).
Velocidade de abertura do injetor de diesel.
Fluxo hidráulico do injetor de diesel (número e diâmetro dos furos).
Pressão do combustível no transporte ferroviário de combustível de alta pressão de injeção comum.
A pressão do combustível utilizado no sistema de injeção direta IDH evitar os injetores para motores diesel de ser diretamente controlados eletricamente.
Os injectores diesel aberto devido à diferença de pressão entre a câmara de controle (40) e da câmara de pressão (37).
A agulha injetora diesel (36) é mantida contra a sua sede na primavera (38).
O êmbolo de comando (36) é montado no topo da agulha do injetor de diesel (39) (o pistão está livre de controle dentro de seu diâmetro).
A parte superior do êmbolo de comando abre-se para a câmara de controle (40).
A câmara de controle é conectado aos circuitos seguintes:
Circuito de alta pressão de combustível através do bocal (41).
Circuito de retorno do tanque de combustível através do bocal (42).
A câmara de controle (40) está isolado do circuito de retorno de combustível pela agulha electroválvula (34).
A agulha injetora diesel (36) é mantida contra a sua sede na primavera (32).
O combustível é distribuída uniformemente entre as câmaras (40) e (37).
Bocal (42) é maior do bocal (41).
A agulha sobe electroválvula, logo que a bobina é energizada electroválvula (campo magnético). -
21/10/2009, 22:50SUVprata
renatoqp
Esse conselho era para guardar em segredo ...
Quando tivermos mais contatos te passo o que sei ... você verá que esse motor não é bicho nem de 7 nem de 1 cabeça, ele é muito fácil de entender, mais fácil do que cabeça de mulher :dance:
Sds. -
21/10/2009, 22:56SUVprata
Galera
Com a informação abaixo, pode-se testar se os bicos estão funcionando, ou seja se estão se abrindo por receberem tensão e liberando combustível, e com dicas dadas anterirmente de como pode-se conferir se o combustível está ou não sendo usado pelos bicos, fecha-se um círculo, ou seja, se está chegando tensão adequada, e o volume retornado para tanque, por intermédio do teste de coleta de sobra de combust´´ivel realizado com as CARÍSSIMAS embalagens plásticas das imagens, pode-se facilmente verificar como os bicos estáo se comportando, basta que qualquer mecânico possa efetuar os testes informados, vejam abaixo a tensão e corrente necessária para que a bobina libere o flúxo de combustível:
A electroválvula injector diesel é fornecido como segue:
A tensão de aproximadamente 50 volts.
Uma corrente de aproximadamente 12 A.
Ah, não se pode testar os bicos com ligação direta da bateria (12 volts) pois eles se danificarão, percebam que existe conversão para 50 volts para alimenta-los, assim como nos carros a gasolina existem bobinas de ignição que elevam a até 25 mil volts na hora do centelhamento das velas de ignição (ilustração apenas é claro).
Né mole não, o Tracker é muito bom mesmo, até se o sensor de temperatura dele falhar, vocês acreditam que por segurança, o ventilador de refrigeração do radiador dispara a plena carga ? pois com a perda de sinal, por precaução ele gira com total carga, interessante não é ???
Sds. -
21/10/2009, 23:10renatoqp
Boa Noite a todos!
Andei lendo em alguns foruns europeus, sobre isolar a EGR. Parece que por lá isso é muito comum, até ensinam passo a passo como fazer. Pelo que vi, eles desligam o conector da solenoide reposavel pela EGR.
Ficam 2 perguntas:
Algum problema em isolar a EGR?
Não deveria acusar algum erro?
Sds -
21/10/2009, 23:17SUVprata
renatoqp
O carro ganhará potência, mas o meio ambiente ganhará mais poluição ...
Isolar somente não, mas pode ser usado um meio de enganar ela, ou seja, vedar porém permitir que o sinal continue indo ao módulo, senão acusará erro sim.
Sds. -
22/10/2009, 08:024xhigoCitação:
Postado originalmente por SUVprata
Olá amigo, SUV PRATA, tudo bem?
Você fez o remapeamento de sua viatura?
Eu gostaria de fazer na minha, quanto custa esse serviço, saberia me dizer?
Grato.
Ulisses Higo
12-9792-2991
high-pet@uol.com.br -
22/10/2009, 15:32renatoqpConinuei na pesquisa sobre a EGR e parece que ela vem a causar problmemas futuros, como entupimentos, etc...Citação:
Postado originalmente por SUVprata
Veja relato abaixo de um forum português. E comum esse tipo de relato.
Temos como fazer a limpeza desse sistema?
("eu anulei a minha com uma junta cega por onde supostamente entram os gases de escape pa admissao ne tive de elimina la no hardware ou software nao sei ...é que depois nao apagava a luz quanto a prestaçoes nao notei muito apenas no arranque mas nada de especial apenas na resposta em baixas logo no arranque agora a longo prazo notaras diferenças ate porque ja eliminei algumas e os colectores de admissao metiam medo de tanta porcaria num dos casos a entrada estava reduzida a metade ou seja um buraco com um diametro de 15cm por exemplo estava a meio...no meu caso fiz isso logo quando comprei o carro tinha poucos kms mas mm assim retirei o colector da admissao e limpei o embora nao fosse necessario porque nao estava com carvao....
com a entrada deste carvao pla admissao como deves imaginar o bem nao é nenhum por exemplo as sedes das valvulas sofrem com isso a longo prazo claro!! quanto a prestaçoes no meu caso nao notei grande coisa mas a ideia foi mais para poupar o motor a longo prazo do que obter com isso mais "potencia"). -
22/10/2009, 19:52MarcospainaPessoal, me u omecãnico disse q eu preciso trocar o "tensor da correia do alternador"...Citação:
Postado originalmente por Horacio Teles
Pergunto: A Polia tensora citada é a mesma coisa?
Marcos.