Pois é, Horácio...levei na GM 2 vezes, mas não para "mexer" nesta parte, pois já tinha dado uma olhada nos foruns; levei para passar o Tech-2 e para solucionar alguns problemas de mecânica, que a pessoa q me vendeu se comprometeu à pagar, e deu td certo (velas, relê e sensor de aquecimento queimados, bomba de vácuo do 4X4 estragada, ABS não funcionava - só q graças à Deus só havia uma conexão solta...ufa...- vazamento de óleo no retentor...) rsrsrsrs...como vêem, a bichinha estava bichada:putz:, mas foram colocadas peças originais...ficou um absurdo, mas pelo menos destas me livrei...acho q o cara nem titubeou, pois pelo menos conseguiu se livrar do carro:???:Citação:
Postado originalmente por Horacio Teles
Bem...qto às velas, qdo pediram o "kit" de velas originais da GM, o kit é composto de somente 1 vela (acharam q viria as 4...prá vcs verem como a GM conhece o carro!!!) à R$ 420,00!!!!!, aí ele não quiz comprar as outras, né? Mas já descobri na Suzucar à R$110,00 cada e na Bodipasa à R$ 70,00 cada; o farol também estava com a regulagem quebrada, e eles (não a GM...levaram em outro mecânico) disseram q haviam arrumado, mas fizeram uma gambiarra com parafuso, q não deixa regular o farol, q está péssimo; este vou comprar mais prá frente, pois cansei de "brigar" com o antigo proprietário, e...coitado...ficou MUITO caro.
Qto à GM daqui de Franca...o "menino" q mexeu nela é bem interessado...gente boa...acompanhei a verificação e os consertos...mas no módulo:discordo: só quem porá a mão será o Licharles. Estou pensando em somente ir resolvendo por aqui a troca dos filtros, tirar o catalisador, cromar o tb de abastecimento, enquanto junto$$$ pro Licharles.
Um abração à todos.
GM Tracker.
Versão Imprimível
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15/09/2009, 20:38anaparpinelli
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15/09/2009, 22:08Horacio TelesValeu Ricardo.Valeu Grande Ricardo, o Gremista.Citação:
Postado originalmente por ricardo.leonardo@ibest.co
Tem mesmo um monte de coisas das linhas Peugeot e Citroen que encaixam direitinho nas Tracker. O Licharles volta e meia usa esses recursos para solução de problemas. Lembro uma feita que estourou a correia do alternador da minha lá em Caraguatatuba. Na hora da reposição serviu direitinho a do Corsa com ar condicionado. Tem que ficar esperto.
Vou ver se sigo seu conselho a partir de amanhã, quando rumo para Bananal. Lá tem um boteco que prepara uma picanha na pedra que é muito boa. Recomendo quando alguém passar por Bananal. O boteco se chama Trailler da Estação, fica bem ao lado da antiga estação do ramal da Central do Brasil que ligava a cidade até Barra Mansa para o escoamento da produção de café. Ainda não estreei a faca, mas já guardo com muito carinho. O Marcão ainda não viu, mas já está babando.
Um abração. -
15/09/2009, 22:17MarceloNevesLuz amarela
Bom amigos, relatei anteriormente o que tinha acontecido sobre a luz amarela que ascendeu exatamente quando eu vinha acelerando uns 110 e tirei o pé do acelerador, ai a luz acendeu. Passei no Renato Sá aqui em Campos e ele passou outro aparelho que ele possui que não é o Tech 2 mas por computador, e deu os seguintes erros:
- P 191 - Posição da Borboleta eu acho q é isso
- - Pressão do Rail fora de faixa não consegui anotar o número do erro
- - Alarme
Passado o aparelho, resetou os erros e quando sai da oficina nem andei 1 km e a luz acendeu, mas como ele falou para andar até quarta e voltar para ver qual erro q iria dar, amanhã retornarei para novo diagnóstico. De conversa rápida o Renato me falou que pode ser proveniente exatamente do tanque que é de ferro estar soltando pequenas partículas de ferrugem e que misturada ao diesel, mesmo com todos os filtros instalados podem ter chegado na bomba injetora e isso dando esses problemas, alguém pode relatar se isso realmente pode estar acontecendo?
abraços a todos -
15/09/2009, 22:19Horacio TelesManutençãoAcho que você está no caminho certo. Troca os filtros, é sempre bom, cuidado com as correias; dá uma olhada. Também já tive que fazer o trabalho do tubo de abastecimento. Esse problema é comum a todos os veículos. O pessoal dos postos de abastecimento raspa a cada abastecimento e a sujeira acumulada é prova da má qualidade dos nossos combustíveis.Citação:
Postado originalmente por anaparpinelli
Algumas coisas que você também pode ir olhando por aí também é o estado do líquido de arrefecimento, do óleo do freio, embreagem. Essas coisas, o pessoal não costuma dar muita atenção.
Quando passou no Tech-2 que erros estavam registrados? Você ficou com o relatório de erros? Coloca aqui que algumas coisas já são bem conhecidas. Nosso amigo BETUCA tem um arquivo anexo em um mensagem que da a descrição dos erros mais comuns que resultam na perda de potência.
No mais, está indo bem. -
15/09/2009, 22:26Horacio TelesErrosOlá Marcelo.Citação:
Postado originalmente por MarceloNeves
Provavelmente o erro que acusou foi o "P0191 - Relação incorreta no sensor/regulador de pressão no distribuidor de combustível". Vê se não foi isso. Tem a ver? Também deve ter mostrado o P1517 que aparece sempre. Esse não tem problema. Fica atento para ver se o outro erro não é o P0246 (tem a ver com fora de faixa). Dá uma olhada nesse link http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...1&d=1225116352 -
15/09/2009, 23:38licharles
boa noite ricardo primeiro gostaria de agradecer pelo presente bela faca muito bonita oque vc precisa aquecedor de combustivel rele de pre aquecimento esta gerando codigo p 0380 referente a rele de pre aquecimento e velas de aquecimento c problemas me fale mais detales doque acontece
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15/09/2009, 23:57SUVprata
- P 191 - Posição da Borboleta eu acho q é isso
Existe atráz do cooler uma peça parecida com o duto de onde fica o sensor MAF (citação para melhor entendimento) e que trabalha com selenóide de vácuo ajustando a abertura e fechamento da "borboleta" do duto, onde é controlado o fluxo de ar para dentro do motor, pois para que a mistura fique IDEAL (LIE - LSE / comentei meses atráz sobre isso em outro forum) que quando perde vácuo ou recebe demais, fecha ou abre indevidamente acusando erro citado.
- Pressão do Rail fora de faixa não consegui anotar o número do erro
Na "flauta" que distribui o combustível para os bicos, existe na extremidade uma sensor e controlador de pressão, que pode estar NÃO-LIBERANDO a pressão escedente ou LIBERANDO de forma equivocada a pressão do combustível, com isso a mistura ficará fora, na verdade pode ser trabalho em conjunto da primeira citação com esta, pois ambos trabalharão em paralelo para misturar corretamente o combustível com o ar para se ter uma MISTURA IDEAL, o que quando está fora acarreta perda de potência no motor, o que muitas vezes pode estar acontecendo, é que devido a pouca demanda de combustível que pode estar relacionada a alguns fatores como: bomba defasada, entupimento parcial, duto dobrado, retenção em um do (s) filtro (s) ocasionando pouco fluxo de combustível, etc ... com isso é claro que quando o motor é solicitado (mais de 100 km/h) ele não recebe combustível adequado para a velocidade que se encontra, e acusará pouco fluxo/pressão de combustível e consecutivamente irá cortar não por intenção, mas por restrição a rotação do motor, por isso muitas das vezes ao se desligar e religar o motor novamente, pode ser que o carro volte ao normal, pois ao ser dado a partida e o módulo calcular/analisar os parâmetros da combustão e achar que tudo está dentro da faixa esperada, ele apaga a luz de anomalia e retorna ao seu desempenho normal ...
- Alarme
Situção comum, mas não desejável, pois o imobilizador (alarme) deveria funcionar perfeitamente, mas como sempre ao se deparar com problemas muitos mecânicos/eletricistas optam por desligar/desabilitar um determinado "mecanismo", mas no caso do imobilizador, muitas das vezes é apenas um mero relé, que pode facilomente ser substituido, vejam bem, facilmente substituido, mas não conseguido ...
"" Passado o aparelho, resetou os erros e quando sai da oficina nem andei 1 km e a luz acendeu ""
Se isso aconteceu tão rapidamente e for encontrado pressão indevida do rail (flauta de distribuição) o pressostato deverá ser verificado se as pressões estão dentro do parâmetro, para então partir para possíveis entupimentos de fluxo de combustível, mas tudo dependerá do histórico do seu carro, o carro é como nós, nosso histórico de idas aos profissionais de saúde é imprescindível, para podermos detectar certas anormalidades/anomalias ... se por ventura a manutenção de sua viatura está em dia, troca de filtros, etc ... descarte possibilidade de retenção/redução de fluxo de combustível, e vá direto a válvula que controla o retorno de combustível ao tanque, se por ventura ela estiver retendo ou liberando de forma errada, acusará pressão errada no RAIL ...
E o mais importante, "EXIJA QUE SEU MECÂNICO OLHE O TANQUE DE COMBUSTÍVEL DA SUA VIATURA ANTES DE DIZER SE ELE É DE FERRO" ...
Sds. -
16/09/2009, 09:05BETUCAGARCIASempre de olho!!!Oi eu aquí Horácio.Citação:
Postado originalmente por Horacio Teles
Ana, seja bem vinda e parabéns pela iniciativa e cuidados com o seu carro(carro cuidado e manutenciado é sinonimo de tranquílidade e segurança), coisa que muitos homens não se preocupam, e depois quer exigir do carro o melhor possível.
Bom, este arquivo em que o Horácio cita eu me adiantei e o enviei ontem para o seu Hotmail. Ele já está mais cheio de anotações passadas por nossos amigos do FORUM que a cada dia nos enriqueçe com conhecimentos, experiências e em alguns casos são verdadeiras aulas.
Este arquivo fui anotando conforme fui lendo desde a 1ª página até as paginas de hoje. Em muita coisa já me foi(e é) útil. Com o tempo foram surgindo outras ref. como: sites de peças de um modo geral, telefones dos amigos e roteiros de viagem, locais para se fazer passeios, pousadas/hoteis/restaurantes e fui anotando, também conforme fui lendo notei a necessidade de colocar as sugestões com os nomes de quem deu a ref. pois sempre é útil se perguntar a quem passou a sugestão até para explicar com mais detalhes sobre os problemas. Este peq. arquivo eu costumo imprimí-lo de tempos em tempos e coloco-o no porta-luvas do carro principalmente em viagem pois em viagem costumamos marcar encontros através desta anotação. Na última viagem que fizemos de Salvador a S. Paulo e Minas. Qualquer dúvida estamos aquí para ajudar e formarmos mais amigos. Neste momento estamos aguardando a Mariângela do CLUBE DO TRACKER(Minas Gerais) que conheçemos nesta última viagem, que chegará no dia 10/10 que passará o feriadão conosco.
Obs.: TENHO UMA PASTA COM TODOS OS ANEXOS REF. A EQUIPAMENTO E PEÇAS QUE CONSIGO GARIMPAR PELO CLUBE DO TACKER E DO NOSSO FORUM CASO PRECISE TEREI IMENSO PRAZER EM ENVIAR. -
16/09/2009, 10:48MarceloNevesVoltei hoje no Renato ( Autorizada Bosh ) aqui em Campos dos Goytacazes-RJ, e passou novamente o aparelho e apareceram os seguintes códigos:Citação:
Postado originalmente por Horacio Teles
- PO 221 - SENSOR B DA BORBOLETA
- PO 191 - Relação incorreta no sensor/regulador de pressão no distribuidor de combustível
- P 1517
O RENATO FALOU QUE TINHA QUE TROCAR NOVAMENTE O SENSOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR, ESTE MESMO EU TROQUEI NÃO FAZ UNS 3 MESES E FALOU QUE TINHA QUE TROCAR O REPARO DA BOMBA INJETORA , TEM HAVER? POIS ELE FALOU QUE COMO O CARRO É 2001/2002 E NUNCA MEXEU PROVAVELMENTE JÁ ESTÁ NA HORA DE MANUTENÇÃO DESSA BOMBA, JÁ QUE ESSAS IMPURESAS DO TANQUE E DIESEL PODE ESTAR COMPROMETENDO ESTA BOMBA
OBRIGADO SUVPRATA PELAS ÓTIMAS EXPLICAÇÕES... MAS O QUE DEVO FAZER? -
16/09/2009, 11:524xhigo
Olá, tudo bem?
Gostaria se possível, receber esta sua listagem.
Grato;
Ulisses HIgo -
16/09/2009, 13:11SUVprata
Primeiro, TROQUE DE MECÂNICO, pois ele enxerga um (s) código (s) e quer mexer onde nada tem de problema ...
As indicações não levam ao sensor da posição do pedal do acelerador, e sim no controlador de pressão que fica na extremidade da flauta (RAIL) ...
E também na borboleta de controle de fluxo de ar, que fica embaixo do pós-resfriador (intercooler) bem atrás do motor, porém em cima, normalmente no local fica um pouco de óleo, nada anormal, porém indicará onde é a peça que deve ter manutenção, em posts atráz eu coloquei imagens da peça ...
Não é o tempo que diz quando uma bomba injetora deve sofrer manutenção, e sim o comportamento dela, mas realmente existem reparos internos para uma vez aberta para limpeza e inspeção devem ser trocados ...
Se sua bomba injetora estivesse com problemas mesmo em lenta ou algo em torno de 60 km/h você saberia ...
Pois justamente em altas rotações é que a bomba tem melhor desempenho ! pois consegue manter mais pressão, se houvesse algo estranho nela, perceberia em baixas rotações também ...
Sds. -
16/09/2009, 13:14SUVprata
Pergunte para esse tal de Renato, se na oficina dele existe a bancada de teste da Bosch 845 ???
Sds.