Troca de Ranger por F1000 MWM X10 4x4

[xxxtripod]

num consigo te manda mp caique_

[xxxtripod]

Olá pessoal, bem tava olhando aqui, e será que alguem pode me confirmar se essa aqui tem o X10? Bemix (http://www.bemix.com.br/veiculos_detalhes.php?fid=926313983926179972)

Obrigado! :concordo:


tem sim, 4x4 97 igual a minha, abraços

[Carlos A. C. Azevedo]

tem sim, 4x4 97 igual a minha, abraços


Valeu cara, dependendo do preço, acho que vai ter mais uma Fmil aqui no forum:dance::dance::dance::dance:

:concordo:

[xxxtripod]

Valeu cara, dependendo do preço, acho que vai ter mais uma Fmil aqui no forum:dance::dance::dance::dance:

:concordo:

que isso, sempre na ajuda por um companheiro que queira fazer parte das milona!!!! abraço

[caique_]

que isso, sempre na ajuda por um companheiro que queira fazer parte das milona!!!! abraço

Zeca uaii.. pq sera?? te mandei msg aqui pelo forum.. acho que foi enviado. em relação a roda. perguteni pq na foto parece que é 4 furos apenas. e vc zeca desculpa pergunta não tem interesse em vender a sua?? uhauhahuu abraço.

[xxxtripod]

Caique a minha é xodó, num tem jeito!!!!! Tenho muitos planos para a minha ainda!!!
Qualquer coisa to aqui, abraço!!!

[Edintruder]

Caiaque, isso é pergunta que se faça??? É quase uma ofensa para um "Éfemilzeiro"!!! Ahahaha!

[caique_]

Caiaque, isso é pergunta que se faça??? É quase uma ofensa para um "Éfemilzeiro"!!! Ahahaha!

Não custa tentar né edin huahuahuauhu, vai que cola. Queria eu achar uma f-1000 igual a de vcs a venda, essa preta aii estou achando linda, só que não tive tempo de ligar e conversa com dono. Mais na opnião sincera de vcs, rola comprr uma f1000 com essa adaptação do motor da f250?? ou é bom esperar e procurar uma original??? Pergunto por total insegurança com carros usados, digo isso pois nunca adquiri um veiculo a diesel, como todos sabem rola um mito encima de motores diesel.

[Edintruder]

Acho que compensa sim, pois esse tipo de investimento e alteração é algo comum no mundo das D20 e F1000. Vale atentar que essa f1000 aí não tem o diferencial dianteiro e está sem a CT.

[casquinha]

Olá Edin, td bem? Melhor perguntar pra vc que é expert em F1000, sei que não é o topico certo, mais vou perguntar por aqui msm, é sobre a trinca no chassi proxima a caixa de direção, a minha não tem a trinca? Ou estou enganado já teve e esse seria o reforço que vcs citam ou não? Ou não é aí que trinca? Lá vai as fotos! Ah já ia me esquecendo desculpa aí pelas perguntas e por mudar um pouco o assunto de teu tópico!

[casquinha]

E gente as perguntas são pra todos não só ao Edin!

[Edintruder]

Ahahaha! O tópico um dia foi sobre a saga da troca da Ranger pela F1000, mas hoje é sobre tudo de F1000!!! Aliás, o tópico é do fórum, e não meu.
Interessante nessa foto é a trinca longitudinal à longarina. Assim nunca tinha visto.
O que ocorre é que quando torce o volante para a direita, ocorre um esforço de afastamento entre as longarinas, e quando torce o jogo pra esquerda, ocorre o esforço de união das longarinas. Nesse esforço de união, os 3 parafusos de sextavado de 16mm puxam a ponta da longarina esquerda. Esse esforço todo não é distribuído de forma uniforme, por isso ocorrem tantas trincas e fraturas ao redor do setor da caixa de direção.

Então, como a união entre as longarinas é feita pela travessa dianteira (embaixo do motor), essa sofre muita flexão durante as manobras, e costuma trincar muito. Outro ponto fraco é que a ponta da longarina aonde fixa a caixa de direção sofre também um esforço de torção pois a barra pitman é mais baixa que o chassis, e faz ele torcer a cada ação de empurrar ou puxar o ponto em que a caixa de direçãoestá fixada. Na minha tinham trincas na travessa e atrás desse suporte da mola e amortecedor dianteiro.
Quando eu mexi na barra pitman da minha para acertar o bumpstear do lift na suspensão, essa torção na ponta da longarina aumentou muito, então fiz um reforço com 3 pranchetas de 1/4 x 2" na ponta da frente do chassis, para reduzir essa torção. Se eu não fizesse isso, com certeza apareceria esse tipo de trinca longitudinal também.

Não sei se deu pra entender ou se ficou tudo muito confuso, mas se fores lendo e tentando desenhar, vai ficar claro.

Pra correção, solda todas as trincas e adiciona reforço por cima das soldas (fica feio mas resolve), e manda tirar o párachoque dianteiro e faz esse reforço entre as longarinas.

[Edintruder]

Com essa figura feita no Paint espero que ajude.
Os "X" amarelos foram os pontos que trincaram na minha F1000
Os traços vermelhos foram os reforços que fiz na frente do chassis, repare que no reforço de cima eu coloquei 2 pranchetas formando um "T".
As fotos são os reparos que fiz na travessa dianteira. É feio mas aguenta.

O Tio Eddie me deu a idéia do reforço na ponta do chassis, pois ele comentou que as trincas pararam depois que fez o suporte do guincho, que deixa a frente do chassis mais rígida entre as duas longarinas.

[casquinha]

Edin me desculpa entendi mais ou menos, agora que vi o desenho e entendi tudinho, sobre a trinca longitudinal que tu mencionou, não vi, aonde parace ser uma trinca na foto, é tipo um reforço soldado no chassi, uma chapa em "U", vou passar aquele produto milagroso nele hj, depois tiro uma foto e envio pra poder ver direito. Ah o produto milagroso que digo é agua e sabão, blz!

[Edintruder]

Casquinha, te referes ao perfil "U" interno ao chassis? Esse é um reforço interno original.

[Edintruder]

Pessoas, agora eu sei que a minha F1000 praticamente não tem freio! Andei na F1000 4x4 do meu amigo e mau toca no freio ela arrasta as 4 rodas (isso com 500kg na caçamba). A minha tem que meter uns 70kg no pedal pra freiar parecido com a dele.
Preciso arrumar o hidrovácuo urgentemente.
Ele deu a idéia de colocar o sistema do hidrovácuo do opala, pois era o mesmo usados nas Veraneios e série 10 da vida, então seria melhor o sistema do opala que um inoperante...
Alguma sugestão ou alguém sabe de algum á venda?

[Waldir Carlos]

Edin, o amigo sabe. Freios [bons!], principalmente num veículo bruto, são fundamentais. Não entendo quase nadica de mecânica, mas esse item é uma espécie de salva vidas! Torcendo para o amigo agilizar e corrigir logo.

:concordo::concordo:


OFF TOPIC: Alguém saberia "precisar" o valor de uma F-1000 CS, motorização MWM 4.3L, 4x4, XLT completa, ZERO quilômetro, na época, no último ano que foi vendida? 1998?

[]s

[bruntins]

Edintruder
sobre os freios como sempre normalmente a original e a melhor e nao tem perigo de dar problema por ser uma adaptação eu recomendo colocar o hidrovaco original mesmo ate pq ai vc nao vai tirar a originalidade do carro isso é minha opinião
abraços Bruno

[xxxtripod]

o original é o melhor, a minha tb é assim igual do seu outro amigo edin, se prega o pé chega querer dar grauzinho!!!! ehehe!!! num sabe quem recondiciona legal ai?? abraços

[Edintruder]

Então, achei no Mercado Livre um kit usado da F1000 e F4000. pelo menos é o que está no anúncio. O valor está bom, mas pedi para dar certeza que o hidrovácuo está bom. Em contra partida, encontrei por 500,00 o hidroboost, que segundo dizem, é muito melhor, mas como estou pagando o intercooler, acho que vou manter ainda o sistema original.
Ainda vou tentar improvisar o reparo para o sistema. Descobri uma cola muito boa, que serve para vedar calhas, de cor prateada. É muito forte, então vale a tentativa enquanto o trem novo não chega.

[dalmolin]

Ainda vou tentar improvisar o reparo para o sistema. Descobri uma cola muito boa, que serve para vedar calhas, de cor prateada. É muito forte, então vale a tentativa enquanto o trem novo não chega.Aquela resina que se usa pra fazer caixas de fibra. Vc pega ela pura e mete o catalizador , se vc larga no piso em 20 min ela arranca o pedaço do piso junto. Eh o baguio mais loco , de vc poder passar que eu ja vi.

[Tio Eddie]

Edin,

Se o problema for apenas o hidrovácuo, vale a pena dar uma olhada em um recondicionado.
Estou usando um na Milona á faz um ano e está beleza!

[]s

[Edintruder]

O recondicionado no Mercado livre está por 400,00, e por 500,00 eu pego o hidroboost...

[Tio Eddie]

Eita!

Salvo engano não paguei mais de 200,00 no recondicionado em julho do ano passado.

[Edintruder]

Hoje fui ver no comércio local e encontrei por 545,00 novo. Recondicionado por aqui não encontrei nada.
Acho que vou acabar encarando esse aqui:
Vendo Hidrocácuo De F4000,usado No Estado - R$ 250,00 en MercadoLibre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-190757445-vendo-hidrocacuo-de-f4000usado-no-estado-_JM)

[Cursino]

Casquinha, Esse reforço vem original nos chassis de F-1000. Inclusive é algo que se usa p/ diferenciar visualmente um chassi de f1000 de um de f100. Sua longarina está perfeita. Quando trica aí perto da cx de direção, geralmente a trinca "une" os dois furos dos parafusos da cx de direção, ou então é vertical, começando bem depois da cx. O reforço postado pelo Edintruder não serve p/ seu carro, já que sua Femil tem a cx de direção atrás do eixo e a dele tem a cx de direção na frente do eixo.

E por falar em reforço, Edin, muito bom o reforço feito na ponta do seu chassi. Parabéns.
E sobre o hidrovácuo: Será que é ele mesmo o problema? Vc tem certza que sua bomba de vácuo está ok? Já tive um problema parecido num f1000 88 do meu pai e era a bomba com palhetas gastas.

[Edintruder]

Cursino, por falar no hidrovácuo, eu resolvi tirar ele para revisar e descobri que o retentor frontal do eixo central do sistema está com uma baita folga e o ar passa direto por ele. Amanhã vou ver se encontro algo que possa substituí-lo, se não, vou mandar vir esse aí...
Vedador Dianteiro Hidrovacuo F-1000 93/98 Escort Hobby 83/96 - R$ 10,00 en MercadoLibre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-193015817-vedador-dianteiro-hidrovacuo-f-1000-9398-escort-hobby-8396-_JM)

[casquinha]

Pois é cursino não achei trincas msm, agora quanto ao reforço não compensa fazer, antes de trincar, ou compensa?

[Edintruder]

...E sobre o hidrovácuo: Será que é ele mesmo o problema? Vc tem certza que sua bomba de vácuo está ok? Já tive um problema parecido num f1000 88 do meu pai e era a bomba com palhetas gastas.

Então, acho que também tem esse problema na bomba de vácuo, pois arrumei o hidrovácuo com um investimento na ordem de 12,00, mas o problema ainda persiste, em muito menor escala do que estava, mas ainda não está o pirulito.
Melhorou um pouco, e esse pouco já deu uma baita diferença, mas acho que a bomba de vácuo também deve estar fraca.
Vou procurar esse kit de palhetas para trocar e ver como fica.

[RoadRunner]

Off topic:

Femil virtual :computador:

http://i142.photobucket.com/albums/r88/Uormicida/Semttulo-4cpia.jpg
http://i142.photobucket.com/albums/r88/Uormicida/Semttulo-3cpia.jpg
http://img808.imageshack.us/img808/1807/240720111.jpg
http://i727.photobucket.com/albums/ww277/JuniorPluto/evo/4x42011-07-2316-34-37-27.jpg
http://i727.photobucket.com/albums/ww277/JuniorPluto/evo/4x42011-07-2321-52-15-39.jpg

Okay, parei :angel:


[]'s

[Tio Eddie]

Road,

Joguinho?

Manda o link...rsrs

[]s

[Cursino]

Casquinha, eu não não acho necessário fazer o reforço agora, a não ser que você use o carro para trabalho pesado ou pense em aumentar muio os pneus. Nas duas F1000 que meu pai teve(uma deserter 88 com MWM 229 e outra 4.9i 97), nenhuma delas trincou, mas a 97 "torcia" bem a ponta do chassis qdo esterçava. Acho que nunca trincou pelo fato de meu pai sempre manobrar em "balanço", dificilmente fazia esterço parado. Já uma C20 que ele teve entre as duas F1000, trincou legal o chassi perto da cx de direção.

Edin, Que bom que já melhorou o freio. Isso é algo que sou muito chato em todos os meus carros/motos.
Quanto à bomba, acho que vale a pena revisar sim, já que se tinha um retentor "aberto', a bomba deve ter sugado poeira.

Abraço

[Edintruder]

Cursino, realmente tinha muito pó dentro do hidrovácuo, e descobri que não tem o kit de reparo da bomba de vácuo para o X-10, então tenho algumas poucas opções, tirar a bomba e tentar "fabricar" os reparos, adaptar uma bomba de vácuo genéria avulsa ou colocar uma bomba da elétrica da F250. Infelizmente todas as opções serão caras e/ou trabalhosas. A bomba nova custa 954,00 original MWM.

[Cursino]

Putz, sacanagem não ter reparo p/ essa bomba...
Nesse caso, acho que o hydroboost começa a ficar viável, hein...

[luizmarco]

posso estar escrevendo bobagens, mas na minha f1000 a bomba de vácuo produz vácuo para o hidrovácuo e para os controles de saida de ar no painel, onde vc coloca para sair ar na frente, em baixo ou no parabrisa, certa vez numa lavagem, partiu uma das magueiras, bem fininhas por sinal, e o freio ficou ruim, cheguei a pensar que fosse o hidrovacuo, mas não era. não tem como vc testar se estar perdendo vácuo por algum problema de vedação ??? vc pode com o motor funcionando em marcha lenta, mexer no controle e mudar a saida de ar. quando a mangueira partiu só saia ar para o parabrisa. ou pode puxar uma mangueira direto da bomba de vácuo para o hidrovacuo. é só uma ideia, vai desculpando se for bobeira. há, a minha f1000 e motor 229, tambem não sei se muda o lance dos controles na minha serem a vácuo e a sua não já que é X10, mas o painel é praticamente o mesmo ...

[Edintruder]

Luiz, esse teste tinha feito logo que comprei, pois estava tudo desligado ou mal conectado. Quando testei e descobri o hidrovácuo, foi justamente por testar o sistema de ventilação. Ao ligar o motor, o sistema funciona prontamente, mas o freio fica um pouco pesado para acionar, mas a partir dos 1300, 1400rpm, o freio fica um doce de macio. Chega a trancar tudo ao menor toque no pedal. Esse problema ocorria assim que botei tudo pra funcionar, mas agora tenho certeza que o hidrovácuo está 100% e o sistema de ventilação está funcionando ok.
Assim que desliga o motor, se escuta certinho o ar entrar no sistema, mas nesse momento não tem mais esse barulho.

[RoadRunner]

Road,

Joguinho?

Manda o link...rsrs

[]s

Aham Tio Eddie :pipoca:

304746

Este é o link do "arquivo" :angel: necessário para usar a Femil e a Femil ja ta instalado nele.
4x4Evo4x4Brasil.zip - 4shared.com - online file sharing and storage - download (http://www.4shared.com/file/OLZsWeRb/4x4Evo4x4Brasil.html)

Criei um minitutorial com instruções basicas do jogo e algumas dicas leves. Ta dentro do .zip com o nome:
"## Forum 4x4 Brasil ## Leiame.txt"

Qualquer dúvida é só chamar :karate:

[]'s

[Tio Eddie]

Tks Road

Tô baixando o bixinho....rsrsrs

[Gallo]

Não sei se alguém ja postou aqui.... mas para quem esta interessado em uma femil x10 original.... segue uma boa oportunidade... diz não estar a venda.. mas se o valor for bom ele vende... olha que luxo...
Ford F-1000 Mwm XLT 1998 (http://www.reginaldodecampinas.com.br/gallery2/main.php?g2_itemId=232245)
Abraços
Eder

[PABLO VASCONCELOS]

não sei se alguém ja postou aqui.... Mas para quem esta interessado em uma femil x10 original.... Segue uma boa oportunidade... Diz não estar a venda.. Mas se o valor for bom ele vende... Olha que luxo...
ford f-1000 mwm xlt 1998 (http://www.reginaldodecampinas.com.br/gallery2/main.php?g2_itemid=232245)
abraços
eder

fiquei sabendo que ele vende por r$75000,00,ela é zera,a mais nova do brasil.

[MaurícioBsb]

Chique mesmo é a F250 com 6.000 rodados aff!FORD F-250 XLT 2004 (http://www.reginaldodecampinas.com.br/gallery2/main.php?g2_itemId=212187)

[bruntins]

Engate mecânico Easy Traction - Soluções em tração - Troller - Ranger - F1000
pra quem ta com dor de cabeça com acionamento eletrico com as f1000

[Edintruder]

Como infelizmente surgiu uma pequena folga no pivô da barra de direção esquerda, a minha Femil perdeu um pouco o alinhamento e começou a puxar para a direita. Dessa maneira tive que refazer o alinhamento para não estragar os pneus dianteiros até eu trocar essa barra da direção.
Dessa vez eu tirei fotos do processo que eu utilizo para fazer o alinhamento em casa.
Nunca mais gastei R$1,00 em troca desnecessárias de peças e mão de obra de qualidade duvidosa para fazer alinhamentos em casa desde que uso essa técnica das fotos.
As fotos ficaram fora de ordem, então os passos do processo:

1° passo (4a foto)
Alinho o conjunto de direção através do paralelismo com o eixo traseiro. Nesse caso usei na direita pois a folga está na esquerda.
2° passo (3a foto)
Instalei as réguas nas rodas dianteiras.
3° passo (2a foto)
Meço a distância entre as réguas próximo das rodas.
4° passo (1a foto)
Meço a distância na ponta das réguas.
5° passo (5a foto)
Verifico a cambagem e ajusto se for necessário.

A distância entre a ponta das réguas e próximo dos pneus deve ser exatamente a mesma, podendo ficar uns 2mm fechadas.

Uso réguas de alumínio para fazer reboco de parede e 2 tensores para prender nas rodas.

[Walter L. L. Casitta]

Como infelizmente surgiu uma pequena folga no pivô da barra de direção esquerda, a minha Femil perdeu um pouco o alinhamento e começou a puxar para a direita. Dessa maneira tive que refazer o alinhamento para não estragar os pneus dianteiros até eu trocar essa barra da direção.
Dessa vez eu tirei fotos do processo que eu utilizo para fazer o alinhamento em casa.
Nunca mais gastei R$1,00 em troca desnecessárias de peças e mão de obra de qualidade duvidosa para fazer alinhamentos em casa desde que uso essa técnica das fotos.

1a foto:
Alinho o conjunto de direção através do paralelismo com o eixo traseiro. Nesse caso usei na direita pois a folga está na esquerda.
2a foto:
Instalei as réguas nas rodas dianteiras.
3a foto:
Meço a distância entre as réguas próximo das rodas.
4a foto:
Meço a distância na ponta das réguas.
5a foto:
Verifico a cambagem e ajusto se for necessário.

A distância entre a ponta das réguas e próximo dos pneus deve ser exatamente a mesma, podendo ficar uns 2mm fechadas.

Uso réguas de alumínio para fazer reboco de parede e 2 tensores para prender nas rodas.

Pô Edi, Cê andou roubando as minhas técnicas de alinhamento?:mrgreen:

Alinhar pra compensar a folga não adianta não, pode parar de puxar pra um lado, mas quando a pista inclina pro outro puxa pro outro lado. Tem que trocar a peça logo...

[Edintruder]

Walter, notei isso sim, pois quando desço em acostamentos ela dá uma guinada para o lado. Vou procurar as marcas dessa barra, pois tem muita peça vagabunda no mercado, e quero evitá-las.

[opala66joao@hotmail.com]

Roadrunner... naquele jogo EVO 4x4 que tem as f-1000,como que dá pra fazer um modelo? Queria ver se a minha fica bunito no game,abraço.

[adams]

Edin

Mandei fabricar molas mais longas 2" (5,08 cms), troquei as buchas exentricas. Falta chegar os amortecedores off limits...
na traseira calcei 2", Ficou mais macia de andar.

[Edintruder]

Adams, chegasses a experimentar as molas da F250? Na minha não mexi nos amortecedores e ficou um pouco mais dura. Na traseira o meu erro foi não ter dado ângulo no eixo pelos calços. Fiz eles retos...

Mas é bom ter esse tipo de kit fabricado no Brasil, ainda mais por pessoas competentes e caprichosas como se espera para produzir esse tipo de acessório!

[RoadRunner]

Olá João,

Não existe F1000 deste modelo para o jogo, porém basta remodelar a frente daquela F1000 para antiga e refazer a perfumaria, é um processo um pouco demorado mas relativamente fácil. Para fazer isso usam o programa chamado Zmodeler, alguns exemplos:


http://www.youtube.com/watch?v=Zettlr82pjQ


http://www.youtube.com/watch?v=T4ZiJm1en3U&feature=related

No fórum do jogo (http://evoforum.cjb.net) tem todos programas necessários para editar e o pessoal de la pode ajudar nas duvidas sobre edição.

[]'s

[felipealmeida]

Edin, coloquei uma foto do dif traseiro chrysler! ahh é a mesma furaçao de roda ford f1000, jeep!http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/94975-vendo-eixo-tcase-caixa-e-pneus-parrudos.html

[Edintruder]

Hoje resolvi terminar a instalação de um sistema de iluminação novo, faróis de milha.
São 2 estágios, 1° os 3 faróis centrais juntos da luz alta, e 2° os dois das pontas ligados junto com os 3 do meio.
Se o pessoal não baixar a luz por bem, vai ser por mal! :twisted:

Instalei um farol pequeno na bola do diferencial para iluminar bem quando eu entro na garagem à noite. Depois coloco fotos. Esse faz um mês que está trabalhando.
Nas lanternas traseiras estou trocando as lâmpadas comuns por lâmpadas de LED, assim eu baixo a tensão para sobrar um pouco mais para os faróis, eheheh! O próximo passo é fazer os piscas irem mais lentos, pois os LEDs puxam pouca tensão para serem usados nos piscas, então tenho que bolar algo para compensar ou trocar o relé por um mais sensível.

[Tio Eddie]

Chique hein Edin!

Gosto dessa coisa de milhas em número impar.... Falando em milhas, quais são estes?

[]s

[Edintruder]

Eddie, esses são os redondos de 6" mais baratos que achei! ahahah!

[Costalonga]

Hoje resolvi terminar a instalação de um sistema de iluminação novo, faróis de milha.
São 2 estágios, 1° os 3 faróis centrais juntos da luz alta, e 2° os dois das pontas ligados junto com os 3 do meio.
Se o pessoal não baixar a luz por bem, vai ser por mal! :twisted:

Instalei um farol pequeno na bola do diferencial para iluminar bem quando eu entro na garagem à noite. Depois coloco fotos. Esse faz um mês que está trabalhando.
Nas lanternas traseiras estou trocando as lâmpadas comuns por lâmpadas de LED, assim eu baixo a tensão para sobrar um pouco mais para os faróis, eheheh! O próximo passo é fazer os piscas irem mais lentos, pois os LEDs puxam pouca tensão para serem usados nos piscas, então tenho que bolar algo para compensar ou trocar o relé por um mais sensível.

Edin, posso tá dando um de bocó, mas você tá querendo um relê que faça um tempo legal nas setas né.

Já deu alguma olhada nos relês de limpador de para-brisa.
Tem uns que são aqueles selecionáveis, aqueles que tem um monte de velocidade.
Não sei se funciona, é uma idéia.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Loiro]

Coloquei 2 destes com lâmpadas de 55w e ficou bem bom...
Não colocou os 5 com lâmpada de 100w né? :twisted:
[]'s

[Edintruder]

Eheheh! Não..., são 55w mesmo, senão o alternador iria explodir! rsrsrs
André, quero ver se tem relés mais fracos, pois pretendo colocar as lâmpadas de LED na frente e atrás, então preciso de algo que funcione com cerca de 5w. O relé atual responde com 42W, e mesmo procurando modelos para motos, não sei se tem algo com muito menos disso ai mesmo. Na pior das hipóteses eu coloco os leds para iluminação e alguma lâmpada por dentro do cofre do motor só para compensar o relé.

[PauloLimited]

Eheheh! Não..., são 55w mesmo, senão o alternador iria explodir! rsrsrs
André, quero ver se tem relés mais fracos, pois pretendo colocar as lâmpadas de LED na frente e atrás, então preciso de algo que funcione com cerca de 5w. O relé atual responde com 42W, e mesmo procurando modelos para motos, não sei se tem algo com muito menos disso ai mesmo. Na pior das hipóteses eu coloco os leds para iluminação e alguma lâmpada por dentro do cofre do motor só para compensar o relé.

Edin, qual o problema de usar um relé "mais forte" que a lâmpada ? Risco de queimar as lâmpadas ?

[Edintruder]

Não é questão do relé ser forte, mas se a lâmpada for fraca demais o relé "pisca" muito rápido, então preciso de um relé mais sensível para piscar corretamente com as lâmpadas de LED que puxam muito pouca tensão.
Como está hoje, se colocar lâmpada de LED a cadência de piscagem fica acelerada, como se tivesse uma lâmpada queimada.

[Roraima_Road]

Edin, dá uma olhada nesse anuncio de lampada led, ao final do anuncio o cara oferece um resistor para que a lampada pisque normalmente, acho que atende sua necessidade. Valeu.

o link:
Lâmpada 39 Led Ré, Lanterna, Freio, Pisca, Seta Frete Gratis - R$ 22,99 en MercadoLibre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-197142267-lmpada-39-led-re-lanterna-freio-pisca-seta-frete-gratis-_JM)

[bruntins]

Editruder tenho uma f1000 98 serie 10 4x4 xlt e to pensando em comprar o kit super LDA eu estou vendo que vc tem na sua e teve um desempenho melhor ?? o acionamento do 4x4 da sua f1000 ainda funciona???

[BRAVOECONOVEMBER]

É o que eu ia comentar Edin... normalmente se usa um resistor junto com o LED pra resolver isso. O pessoal da Europa e EUA fazem pra não ter mensagens de erro com carros como as camionetes da Mercedes (que detectam até se alguma lâmpada queima...). Sei que isso acaba fazendo consumir mais corrente de novo, mas é a vida.
PS: avise-nos se encontrar algum relé que funcione com LEDS... isso muito me interessa...

[Edintruder]

O pior é que não tem outro tipo de relés... É praticamente tudo padrão.
Vou ter que usar o resistor e ver se vai funcionar.
Bruntins, o Kit super LDA realemnte melhora bastante o desempenho, principalmente acima dos 2000 rpm. A CT da minha F1000 é uma NP205 toda mecânica.

[Perambulante]

Pessoal :semideia a nova Ranger 2012 também terá que usar o Arla32?
Nova Ranger à vista « Blog do Caminhoneiro

[adams]

Adams, chegasses a experimentar as molas da F250? Na minha não mexi nos amortecedores e ficou um pouco mais dura. Na traseira o meu erro foi não ter dado ângulo no eixo pelos calços. Fiz eles retos...

Mas é bom ter esse tipo de kit fabricado no Brasil, ainda mais por pessoas competentes e caprichosas como se espera para produzir esse tipo de acessório!

Edin Optei por fabricar molas novas com a mesma calibragem, sendo mais longas acabam ficando mais macias.
Como nao tinha da Hsd para mandar o fabricante medir, comprei uma da f1000 4x4 e mandei.
Com isso ficou alta demais na HSD, vou refabricar as bolachas (base da mola) mais baixar para nao ter que cortar a mola.
Preciso encorar 2 graus para dar cambagem, com esta modificação acredito que vai zerar.

[Edintruder]

Adams, experimenta refurar os suportes para as balanças mais para baixo, assim ganhas mais ângulo e mantém a altura sem cortar as molas.

O Kit de SL para F1000 basicamente são os suportes das balanças mais longos, base alongada pro amortecedor e um enxerto para os suportes dos braços longitudinais. Atrás só grampos, adaptador para o amortecedor e calços.
Ao usar molas mais longas fica uma finalização melhor que a instalação dos calços. Os kits de SL para F1000 acho que são todos caseiros ou gringos, então está na hora de começares a produzir opções de 4" made in brazil...

[bruntins]

Adams me interecei pela mola da f1000 2``
como faço para comprar elas??
abraços

[Waldir Carlos]

Edin, a Femil tá beleza? Fiquei sabendo que vais envelopar de verde fosco. É isso? Depois eu vou escolher umas fotinhas da minha para "marcar" o tópico, OK?

:concordo::dance:

[]s

[Edintruder]

Grande Waldir, eu ainda estou pensando no assunto. O preto é mais fácil de fazer, mas o verde é algo mais "exclusivo".
Mas não sei se farei mesmo, pois dá muito trabalho até terminar o serviço, e quando trata de mudar a cor tem que pintar muita coisa além do exterior, mas interior do cofre do motor e cabine. Mas enquanto isso estou planejando... rsrsrsr
O tópico é nosso! ehehehe! Eu também precisava abrir um tópico no frota 4x4, mas acabei colocando tudo por aqui, então enquanto os moderadores não me chutarem daqui eu vou ficando nesse tópico mesmo, ehehehe!

[Costalonga]

Grande Waldir, eu ainda estou pensando no assunto. O preto é mais fácil de fazer, mas o verde é algo mais "exclusivo".
Mas não sei se farei mesmo, pois dá muito trabalho até terminar o serviço, e quando trata de mudar a cor tem que pintar muita coisa além do exterior, mas interior do cofre do motor e cabine. Mas enquanto isso estou planejando... rsrsrsr
O tópico é nosso! ehehehe! Eu também precisava abrir um tópico no frota 4x4, mas acabei colocando tudo por aqui, então enquanto os moderadores não me chutarem daqui eu vou ficando nesse tópico mesmo, ehehehe!

Envelopa de verde Edin.

Pede a quem for envelopar colocar o adesivo na soleira da porta, nos batentes e tals, a mesma coisa no capô.
Não esquenta com cofre do motor não.

Só você mesmo vai ver, nada demais não.

Se quiser depois lhe envio um folder que eu tenho de uma empresa aqui, que tem umas cores maneiras.
É só me mandar o seu e-mail que lhe mando.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Waldir Carlos]

O tópico é nosso! ehehehe! Eu também precisava abrir um tópico no frota 4x4, mas acabei colocando tudo por aqui, então enquanto os moderadores não me chutarem daqui eu vou ficando nesse tópico mesmo, ehehehe!

Beleza, Edin. Enquanto a gente não abre os tópicos na área "Frota 4x4", "nóis" segue "abusando" do espaço da tua Femil e da Milona do Eddie... Hehehe.

:cool::cool:

[]s

[bruntins]

em breve to indo pra venezuela comprar pneus 33``
4pneus 50%lama e 2pneus 100% lama no espete
ai sim vai dar pra brincar na lama
segunda chega o kit super LDA
abraços

[Edintruder]

André, não curto envelopamento, no meu caso seria a pintura completa. Hoje inclusive estou fazendo uns reparos de pintura no Mille da patroa. A minha lixadeira parou com menos de 3 horas de uso! DWT, não recomendo, muito fraquinha. O induzido simplesmente queimou! Por isso o serviço parou...

[Costalonga]

André, não curto envelopamento, no meu caso seria a pintura completa. Hoje inclusive estou fazendo uns reparos de pintura no Mille da patroa. A minha lixadeira parou com menos de 3 horas de uso! DWT, não recomendo, muito fraquinha. O induzido simplesmente queimou! Por isso o serviço parou...

Entendo.

DWT é Dewalt né?
Putz, aqui em casa eu tenho uma pra pedra, tem 4 anos já, nunca deu um nada.
A não ser a tomada dela que deu problema, ai aproveitei e aumentei o cabo.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Edintruder]

DWT é DWT mesmo. DeWalt é boa pkct.

[xxxtripod]

Na minha opinião a F1000 em preto fosco não fica bonito nem a pau!!! Sou mais branquela mesmo eim Edin!!! Verde fosca já vi, achei legal!!! Mais cara branquinha, limpinha, brilhando é show d+!!!!

[Walter L. L. Casitta]

DWT é DWT mesmo. DeWalt é boa pkct.

Edintruder, eu tenho uma lixadeira 7" angular Black&Decker rolamentada Industrilal 6000 RPM que era do meu pai com pouco uso parada lá em casa. Meu pai comprou pra usar em coisas do hobby dele e quase não usou. Pra você ter uma ideia ele morreu em 2000 e eu mesmo nunca usei. Não uso porque ela é ignorante além de pesada. Prefiro outras que são bem mais leves. O único defeito dela é que com esse tempo todo guardada apodreceu o disco que era de borracha. Acredito que não deve ser difícil da achar um novo. Se tiver interessado, vendo pelo preço dessas DWT pra ficar pro seus netos.

Qualquer coisa me manda um PVT

[Edintruder]

PQP Walter, assim é difícil!!! O pior é que acabei de comprar um Hi Lift!!! ahahaha!

[vitapedra]

Boa tarde. Como tenho visto diversas duvidas serem esclarecidas neste post, gostaria de expor minha duvida. Tenho uma ranger e ela esta sem luz de freio inclusive no brake light, levei num autoeletrico e ele constatou numa chave que fica no pedal de freio que não tem corrente em uma das " facas" , das cinco e não conseguiu resolver meu problema, antes de levar a viatura a uma concessionária onde vão me escaldar, resolvi perguntar a voces, quem sabe consigo uma solução. Obrigado. Vital

[Edintruder]

Olhasses os fusíveis? Qualquer coisa faz uma ponte direta de outro ponto.

[Edintruder]

Amigos, para quem quer aprender a pintar, postei umas dicas no tópico abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/95863-dicas-de-pintura-automotiva-como-fazer.html#post1531078

[Edintruder]

http://www.4shared.com/dir/ab-HW7g8/sharing.html

4shared folder - Ranger (http://www.4shared.com/folder/apOa_pd_/Ranger.html)

[Edintruder]

Alguns arquivos do motor Maxion 2.5 foram inseridos para download.

Opa, alguém disponibilizou um manual da F1000 para download também!

4shared folder - F-1000 (http://www.4shared.com/folder/BQc56vXD/F-1000.html)

4shared folder - Ranger (http://www.4shared.com/folder/apOa_pd_/Ranger.html)

[Waldir Carlos]

Opa, alguém disponibilizou um manual da F1000 para download também!

4shared folder - F-1000 (http://www.4shared.com/folder/BQc56vXD/F-1000.html)


Edin, digitalizei parte do F-1000_User´s Manual.pdf. Compartilhando informação. Ainda mais sobre as "crianças". Hehehe.

:cool::bye:

[]s

[luizmarco]

edin, quero subir a traseira da f1000 sem mexer nas molas :twisted:, dai como ví num outro forum sobre mudar a posição do jumelo, resolvi improvisar... como a f4000 antiga usa o jumelo por baixo do suporte, até pensei em mudar o suporte por um de f4000, mas creio não dar certo já que o suporte da mola da f1000 é mais largo.inverter o suporte da f1000 tambem não dá certo para mim, já que uso carroceria de madeira... ai me veio outra ideia, cortar um jumelo de f4000 ao meio, usar a parte que prende o pino, não a parte onde vai a bucha de metal, a outra e soldar ela por baixo do suporte original da f1000. depois coloca o jumelo do f4000, com o pino e fazer umas buchas de ferro no torneiro para apertar a bucha da mola, algo parecido com a bucha do suporte da d20 94. a duvida é se presta soldar o pedaço de jumelo no suporte original. já que solda em ferro fundido é complicado. será que o suporte com o calor da solda ficará fraco e terá risco de quebra ?? e, será que vc entendeu a ideia ?? :screwy:

obrigado pela atenção,e abraço.:concordo:

[Edintruder]

Luiz, nesse caso o ideal é fazer o jumelo inteiro novo. Mas de qualquer forma, os jumelos até aonde eu sei são de aço. Somente os suportes são de fundição.

[luizmarco]

edin, vou aumentar a altura do modo convecional mesmo, com mais molas sem arquear. mexer nos suportes e algemas dará muito trabalho, mas que ia ficar alto, ia...:concordo:. valeu pela dica.

[Imperador!]

Pessoal, venho aqui recorrer a vocês entendidos em motores de F1000.
Meu pai tem uma F1000 95 com o 229 aspirado. Hoje quando voltei do supermercado observei um vazamento de água em baixo do carro. Procurando a fonte, não pude vê-la, pois estava por trás da admissão e do escapamento do carro.
Pergunto: o 229 tem selos, assim como o PS2.8? Se sim, alguém pode indicar as localizações exatas deles? Caso contrário, de onde pode estar vindo o vazamento? Junta do cabeçote?

[edubasile]

O MWM 229 tem selos nos cabeçotes, asim como no bloco, alias tive problema com um selo do 1° cabeçote que fica bem na frente do motor, o furo era bem pequeno e a agua evaporava na hora, demorei pra achar o defeito e com isso o motor esquentou e ferveu, tive que trocar a junta dos cabeçotes, aproveitei e troquei todos os selos, bloco e cabeçotes!!

Boa sorte.

Edu

[Imperador!]

Opa, valeu.
Alguém pode indicar a posição dos demais selos?

[Imperador!]

Fiz um video pra facilitar o entendimento.
O 229 tem quatro cabeçotes? (um pra cada cilindro e, portanto, quatro juntas diferentes)


http://www.youtube.com/watch?v=83dNkepsBcg

[Imperador!]

Alguém sabe onde eu consigo a moldura do painel da F1000 que tenha defletores reguláveis pro ar condicionado?
A do meu pai tem uma moldura com defletores fixos, aí o ar sai no teto, mas não sai onde deveria...

[Miranda]

no mercadolivre tem

[Imperador!]

Já procurei, lá só tem moldura com o defletor fixo...

[Edintruder]

imperador, estou com o mesmo problema teu. Sou muito detalhista e desde que comprei a Femil faltam duas aletinhas da saída de ar da direita. No ML só tem a fixa. Acho que acabarei fabricando essas 2 aletas em alumínio e pintarei de preto, pois estou há mais de 2 anos procurando e não encontro...

[Imperador!]

imperador, estou com o mesmo problema teu. Sou muito detalhista e desde que comprei a Femil faltam duas aletinhas da saída de ar da direita. No ML só tem a fixa. Acho que acabarei fabricando essas 2 aletas em alumínio e pintarei de preto, pois estou há mais de 2 anos procurando e não encontro...

Bicho, tô pensando em colocar o defletor internamente (por trás da moldura). Assim não estraga a moldura e dá pra regular o AC.
Tô pensando só qual seria o melhor material pra fazer isso...

[Edintruder]

Já procurasses em desmanches? Aqui na região F1000 em desmanche é coisa difícil de encontrar, então é algo muito difícil de encontrar. É o mesmo com o forro do teto que eu estou procurando para comprar e simplesmente não existe.

[Imperador!]

Já procurasses em desmanches? Aqui na região F1000 em desmanche é coisa difícil de encontrar, então é algo muito difícil de encontrar. É o mesmo com o forro do teto que eu estou procurando para comprar e simplesmente não existe.

Procurei também e nada!
Peça de acabamento pra F1000 tá ficando coisa rara e quando se acha o preço é um absurdo...

[Edintruder]

Já notei isso. Felizmente por se tratar de uma picape resistente, necessita de pouca reposição de peças, por isso acredito que peças de acabamento estejam escassas no mercado uma vez que deveria vender pouco.
O pessoal só arruma isso quando reforma a picape ou alguns doidos como nós... rsrsrs

[RoadRunner]

Olá,,

Nao seria possivel compra do Ebay? o painel e o mesmo das 150s ate 97


[s]

[Edintruder]

87 - 91 FORD F150 F250 F350 BRONCO INSTRUMENT GAUGE DASH PANEL BEZEL TRIM | eBay (http://www.ebay.com/itm/87-91-FORD-F150-F250-F350-BRONCO-INSTRUMENT-GAUGE-DASH-PANEL-BEZEL-TRIM-/360449275723?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53ec73774b&vxp=mtr#ht_500wt_716)

U$ 50,00 da mercadoria e mais U$65,00 de envio para o Brasil...

[dudu83]

apareceu uma f1000 xl 4x4 98 ate boa mas tem algumas peças de acabamento meio feias meu medo de pegar ela e a difilculdade de encontar peças de acabamento o resto é facil... sera que seri abom negocio trocar uma ranger por uma f1000 8 anos mais velha...

[Imperador!]

Edin, encontrei dois anúncios no eBay...
Ford Pickup Truck Bronco SUV Interior Dash Instrument Cluster Bezel Trim Panel | eBay (http://www.ebay.com/itm/Ford-Pickup-Truck-Bronco-SUV-Interior-Dash-Instrument-Cluster-Bezel-Trim-Panel-/251026970961?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AF-150|Year%3A1991&vxp=mtr&hash=item3a725f9951)
Ford Pickup Truck Bronco SUV Interior Dash Instrument Cluster Bezel Trim Panel | eBay (http://www.ebay.com/itm/Ford-Pickup-Truck-Bronco-SUV-Interior-Dash-Instrument-Cluster-Bezel-Trim-Panel-/251007568352?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AF-150|Year%3A1991&vxp=mtr&hash=item3a713789e0)

Vou falar com meu pai pra ver se ele quer comprar mesmo, porque eu achei carinho...

dudu, as peças de acabamento não são muito difíceis não. Difícil mesmo é só a saída do AC...

[Edintruder]

Dudu, eu troquei a Ranger 2001 por uma F1000 96/97... Sou suspeito de falar, mas posso afirmar que a peça mais cara que tive que trocar na F1000 foram as barras de direção por 500,00, nesse final de semana. Troquei pois sou chato com isso. Odeio andar com a caminhonete se atirando para os lados.
Vou fazer um resumão do que já mexi na Femil nesses dois anos. Vale lembrar que era uma picape de trabalho, bem surrada e péssima manutenção.

Troca dos pivôs lado direito: 160,00
Colocação do eixo e da CT com cardans e SL 4": 6000,00
Troca dos rolamentos de uma roda dianteira: 180,00
Troca de uma fechadura: 80,00
Troca das maçanetas internas: 24,00
Troca das buchas do ventilador: 4,00
Troca de um fusível térmico: 1,50
Colocação de bateria extra: 275,00
Troca de 4 cruzetas traseiras: 220,00
Troca das molas por da F250: 200,00
Troca de um pino de mola: 7,00
Troca das juntas do cabeçote: 48,00
Troca de lâmpada do farol: 55,00
Troca das sinaleiras traseiras: 65,00
Recapagem dos pneus: 1240,00
Troca dos aros: 840,00
Troca dos parafusos das rodas: 50,00
Troca das pastilhas de freio: 55,00
Troca dos bancos originais por bancos de ômega mais capas: 400,00
Troca dos cabos da tampa da caçamba: 50,00
Troca das molas e reguladores dos freios traseiros: 45,00
Troca de 2 cabos do freio de estacionamento: 75,00
Reparo da caixa de marchas que eu quebrei: 250,00 com despesas de transporte
2 trocas de óleo e filtros: 450,00
Troca de polia da correia de serviço: 95,00
Troca do kit de reparo da DH: 200,00
Troca da bomba auxiliar de diesel (não estava bombeando manualmente, mas funcionava normalmente: 275,00
Limpeza e calibração de bicos injetores: 80,00
Troca das escovas e regulador de voltagem: 25,00
Instalação de luzes no teto: 65,00
Instalação do Snorkel: 400,00

O que tem para fazer:
- Trocar correia multi-V (mesma do Scania 112 com AC): 75,00
- Descobrir vazamento do gás do AC: ???
- Trocar retentor do diferencial traseiro: 20,00
- Trocar retentor da caixa de marchas: 20,00
- Trocar os pivôs do lado esquerdo: 170,00

Vale lembrar que a grande maioria das manutenções e despesas fiz por ser chato e ficar procurando o que fazer. Se fosse fazer somente o necessário e sem colocar a tração, não teria gasto nem 1/5 do que gastei.

Com a Ranger eu tinha para fazer:
Reparo de BI e Bicos: 3500,00
Troca de balanças dianteiras (originais 1200,00): no período de 2 anos teria trocada 2 vezes por vagabundas e gasto cerca de 600,00
Troca dos cubos dianteiros: (originais 1600,00): no período de 2 anos usando vagabundas teria gasto 800,00
Solda cabine debaixo do assento traseiro: ???
Troca mangote da DH: 200,00
Freio estacionamento da Ranger: Desativado e o reparo custaria cerca de 500,00.
Troca de pneus: 2000,00
Troca da correia dentada: 400,00
E mais um monte de coisas que apareciam sem aviso, como caixa de marchas, embreagem, e etc... Na boa, se tivesse ficado com a Ranger teria gasto o dobro do que gastei com a F1000 nesses 2 anos e estaria tri descontente com a Ford.

[Edintruder]

Ontem a Femil me deu um baita susto. Quando saí de manhã, o motor não passava de 1750 rpm e estourava no escapamento, sem dizer uma baita fumaceira, quando olhei o manômetro do turbo, "0"!!! parei e tirei o tubo do turbina e vi o eixo parado. Pensei na hora: "Me f*d*!"
Cheguei no serviço e comecei a romaria, preços entre 1800 e 1400,00, ou 900,00 a remanufatura da minha. Com a mão, o eixo virava mas estava pesado. Não me conformei, e no caminho da faculdade dei um pisão e deixei estourar pra ver o que acontecia, e pra minha surpresa a turbina voltou ao normal! O motor emparelhou e ficou como nada tivesse ocorrido. Bem, não vou precisar pedir empréstimo!!! ahahah!
Eta coisa boa, quando estraga ela se arruma sozinha!!! ahaahah!
Falando sério, no feriado vou tirar a turbina e conferir as aletas de saída e dar uma boa revisada na turbina dela, pois estou com a opinião que quebrou alguma aleta e trancou a turbina, e no pisão que dei, esse pedaço saíu pelo cano e a turbina voltou a ficar solta. Como está com o Kt super LDA e BI aberta, a turbina está sentindo o peso do pé, e pode ter afetado as aletas da turbina mesmo. Hoje também, tudo normal. Mas mesmo assim vale a revisão preventiva.

1 ano depois do corrido da turbina, sempre trabalhando com limite de 1,8 bar e nenhum problema tornou a ocorrer... isso só X-10 faz! ahaha

[dudu83]

com certeza a manutençao de um a f1000 é bem mais barato que de uma ranger o motor conheço bem pq tenho um monte de compressor com X10, a minha ranger o maximo que consegui foi empurar ela por R$27k pra concessionaria pegando uma picape 0km qualquer achei muito pouco o dono da f1000 tem enteresse mas nao viu minha caminhonete ainda se ele pegar a minha mais R$4000,00 acho qu efico com ela, o problema sao as coisinhas..

motor da traçao
carda dianteiro
rolamento e retentor da ct???
compressor do ar
pintura
e mais uma revisao geral
pneu 33 rsrs
grade e parachoques cromados

acho que com uns R$8000,00 deixo ela do jeito que quero o problema é que meu pai cismou que eu tenho que comprar uma new ranger, sinceramente prefiro uma f1000...

[Edintruder]

O pior é que comecei a colocar tudo no papel e a conta foi longe. Se eu tivesse feito somente o essencial incluindo os pneus, a conta não chegaria nos 2500,00 nesses 2 anos de Femil.
PQP! Esses malditos duendes me deram um desfalque de mais de 11.000,00 em perfumarias e alterações pessoais!
Estou com obsessão por isso...

[Tio Eddie]

Estou com obsessão por isso...

Tá precisando ir num centro espírita então!..rsrsrs

Nunca coloquei no papel o que já gastei. Acho que iria surtar e apanhar da patroa.

[]s

[Kim]

Para eu, faltaria papel!!!

Deixa pra lá!!!

[Tio Eddie]

Para eu, faltaria papel!!!

Deixa pra lá!!!

Será que uns dois "pacú" de 100m não dava a listinha???:euforico:

:shock::computador:

[BRAVOECONOVEMBER]

Só se for "pacú" daqueles beeem grandão! hahahahaha
...eu até que não gastei muito até agora, mas sendo ranger, prefiro não falar sobre o assunto.
Pior é que não adianta: trocar por femil seria colocar mais uns 20k em cima (isso daí dá muitos anos de manutenção pra mim) e eu não tenho espaço nem pra guardar qualquer coisa maior - a ranger já é um exagero, eu comecei procurando saveiro...

[Tio Eddie]

Só se for "pacú" daqueles beeem grandão! hahahahaha
...eu até que não gastei muito até agora, mas sendo ranger, prefiro não falar sobre o assunto.
Pior é que não adianta: trocar por femil seria colocar mais uns 20k em cima (isso daí dá muitos anos de manutenção pra mim) e eu não tenho espaço nem pra guardar qualquer coisa maior - a ranger já é um exagero, eu comecei procurando saveiro...

Bem, mas FEMIL é FEMIL né!

E o $u$to da manutenção é bem menor mesmo.

[Edintruder]

Não dá para comparar. As F1000 na grande maioria das vezes podes programar pois dificilmente te deixa na mão. As Ranger quando tu vê estragou e quebrou sem dar aviso. Passei duas vezes pelo inconveniente de ficar sem embreagem no meio do trânsito, assim do nada. 1300,00 na primeira e 1060,00 na segunda. Certa vez trancou um rolamento do tensor das correias e quando vi começou a sair fumaça debaixo do capô. A correia do AC estava quase pegando fogo. Cheguei a abrir o capô com o extintor na mão! Claro que fiquei empenhado no meio da rua...
A F1000? tranca a polia, tu não fica parado por isso nem querendo. Só se for à noite e precisar de muita bateria para manter os faróis.
lembrando de fumaça, certa vez entrou em curto a instalação da sinaleira traseira esquerda e em vez de queimar o fusível, a fiação atrás da caixa de fusível começou a incandescer e fumaçar. A sorte é que me dei de conta e desliguei tudo. Resumindo, fiquei às escuras no meio de uma estrada de terra indo para casa tarde da noite...
E por aí vai...

Em relação à obsessão, sábado irei num centro tomar uns passes e se der quem sabe, até um ponto de fogo para garantir que os duendes se afastem por algum tempo... ahahaha

[dudu83]

o problema e que a dois anos comprei uma bandeirante e deixei ela do jeito que eu queria, no final do ano comprei outra igual e to acabando de arrumar, se fosse somar tudo que gastei nas duas vixe ta andando de dodge Ram.... abraçar outro projeto agora seria complicado se alguem souber de uma f1000 4x4 inteira que nao precise "fazer" nada me avisem srrsrs

[Miranda]

cara, entrei agora no forum.. e tem um negocio muito top nos classificados que aparece alid o lado direito na pagina principal. Uma F1000 super cab com motor MWM Sprint 6cl .. E TRAÇÃO 4x4! JA ta com BL pelo jeito.. o cara só viajou MUITO no preço, mas isso é questao de conversar, 58k.
Mas na boa, uma F1000 dessa com 35" ou 37" num Sprint 6 levemente mexido e 4x4. PQP!

[Edintruder]

4x4 Brasil - Portal Off-Road - Classificados - - F 1000 4x4 super serie estendida (http://www.4x4brasil.com.br/classificados/6077/386-f-1000-4x4-super-serie-estendida/)

Realmente está top. Mas não sei em relação ao motor. Se fosse o 229TD com intercooler acho que seria mais interessante.
Mas se ele desse 50.000 pela Femil na troca eu fechava rolo com ele! ahahah

[Miranda]

Ah edin! Me desculpa, mas nao tem como... o Sprint nessa f1000 deve fazer miseria.. esse motor com bicos 30% + mexidinha na bomba e turbina ja chega nos 240cv. Isso numa F1000 é MUITA coisa. Deve subir até em predio.. com o 4x4 e uns pneuzao MUD.

[Edintruder]

Miranda, tenho que concordar contigo. E o melhor desse motor é a sinfonia...

[xxxtripod]

A rashmotoren deixa o X-10 com 250 cv mexendo só bicos e intercooler, prefiro meu x-10 mexido que um sprint

[Edintruder]

Tô contigo zeca.
Mas foda é saber que com o mesmo inve$timento do Rasch no Sprint dá para tirar mais de 300cv...

[xxxtripod]

Ele disse R$4000,00 com mão de obra!!

[Edintruder]

É um valor bem amargo mais ao mesmo tempo justo. Se eu tive$$e pagava sem pensar.

[xxxtripod]

também acho!!!

[Waldir Carlos]

Ressuscitando o tópico, para perguntar:


Edin, conseguiu convencer alguma seguradora? A negociação com a Tokio Marine, evoluiu? Conte-nos detalhes.


[]s

[Edintruder]

Waldir, não encontrei nenhum corretor da Tokio Marine por aqui, porém vi com um corretor que fazia antes pela Sul América a possibilidade de fazer apenas contra terceiros. Ainda não tive retorno. Até lá ando de Montana nos dias que estou de plantão e de Mille quando estou de folga. Tenho rodado pouco de Femil...

[dudu83]

É um valor bem amargo mais ao mesmo tempo justo. Se eu tive$$e pagava sem pensar.

Edin qual é o consumo de uma f1000 x10 "normal"? uma mexida assim deve subir pouco correto? (com moderaçao) eu trabalho muito com motores x10 estacionarios ja deixei um trabalhando 7 dias sem desligar pense num motor violento, mas o consumo delses estacionarios turbo sem intercooler é bem alto ja chegou a gastar 13 litros por hora

[Edintruder]

Em km/l eu faço médias sempre na casa dos 6 a 6,5km/l, mas tem gente fazendo 7,5 e jurando que faz 8km/l...
Nas 4x2 chega nos 10, mas nas 4x4 não passa disso aí...

[Leonardo Raffi]

Edi o sogro do meu primo tem uma com este motor x10 e não passa de 7... detalhe 4x2
quem faz 9-10 é o 229

[Waldir Carlos]

Minha EFE. Transcrito do tópico "Consumo das Picapes":



* Pilotando "com moderação" - olhando a paisagem [Rodovias Marechal Rondon, Washington Luis, D. Pedro I e Presidente Dutra]: 9 km/l;
* Dirigindo "ouvindo" o turbo@120 kPa@>2500-2750rpm: 5 km/l;
* Em regime "normal" - tipo turbina@70-80 kPa@1500-2250rpm [faixa verde]: 7 km/l.

[]s



[]s

[Edintruder]

Nem na 4x2??? Então tem mais pescador do que eu imaginava dirigindo F1000!!! ahahaha!
No final do ano passado fui num casamento no interior de Canguçú, e tinha uma irmã gêmea 4x4 da Femil por lá. O cara jurou de pé junto que a F1000 dele igualzinha a minha faz 10km/l!!!
Repara na foto mais ao fundo. De noite nem o Flash ajudou...

[Tio Eddie]

Nem na 4x2??? Então tem mais pescador do que eu imaginava dirigindo F1000!!! ahahaha!
No final do ano passado fui num casamento no interior de Canguçú, e tinha uma irmã gêmea 4x4 da Femil por lá. O cara jurou de pé junto que a F1000 dele igualzinha a minha faz 10km/l!!!
Repara na foto mais ao fundo. De noite nem o Flash ajudou...

Edin

A Milona, antes da mexida na BI, com 229 com BI sem LDA, turbinada por fora e com 33" fazia 10-11 na estrada e 8 na cidade.

Depois da BI passou a fazer 7 estrada 5 cidade, agora depois de 2 anos de saga, intercooler, e rotor maior na turbina está voltando a casa dos 9 na estrada e 7 na cidade.

Mas se apertar mesmo não tem jeito.

ah, faço a média de consumo em toda a tanqueada nos últimos 2 anos pelo menos.

[]s

[BRAVOECONOVEMBER]

Nem na 4x2??? Então tem mais pescador do que eu imaginava dirigindo F1000!!! ahahaha!
No final do ano passado fui num casamento no interior de Canguçú, e tinha uma irmã gêmea 4x4 da Femil por lá. O cara jurou de pé junto que a F1000 dele igualzinha a minha faz 10km/l!!!
Repara na foto mais ao fundo. De noite nem o Flash ajudou...

Na maioria das vezes o vivente não calcula o consumo direito e se ilude.

[Edintruder]

Eu abasteço de 100,00 em R$100,00 A luz da reserva de a primeira piscada e eu vou para o posto. Rodo em média 325 km a cada 50 litros.

[BRAVOECONOVEMBER]

É um princípio, ao longo do tempo o consumo acumulado deve ser bem parecido, inclusive similar ao procedimento ideal (excluindo fatores como a variação do preço do diesel, lógico...:roll:).
O ideal é eleger um posto e uma bomba (normalmente é o que acontece... pelo menos no meu caso...) e sempre completar o tanque. Se tem mania de encher até o gargalo, fazer isso sempre. Se deixa no automático da bomba, fazer isso sempre também. E calcular o consumo daquele tanque pela quilometragem dividida pela quantidade de litros que entraram. É o mais preciso.
Fazendo isso umas tres vezes seguidas, dá uma bom número pra se basear. E o consumo acumulado, se anotado sempre ao longo do tempo, esse não tem erro, a não ser que esteja derramando combustível no caminho, ou abastecendo de vez em quando com óleo de fritura que sobrou em casa.
Teu amigo aí entendido deve ser daqueles que de vez em quando calcula o consumo por um abastecimento isolado. Daí se entra um pouco menos de combustível, ou se o tanque estava com metade ou mais da metade, o erro vai aumentando fácil.

[dalmolin]

entre 6 e 7 faz a minha F250 , marquei esses tempos umas 5 abastecidas .

Esse dias tbm troquei oleo e filtro , por 76 reais de oleo shell , mais 18 pila do filtro. Sem duvida eh a melhor relaçao custo brutalidade do mercado haha.

[Edintruder]

É um princípio, ao longo do tempo o consumo acumulado deve ser bem parecido, inclusive similar ao procedimento ideal (excluindo fatores como a variação do preço do diesel, lógico...:roll:).
O ideal é eleger um posto e uma bomba (normalmente é o que acontece... pelo menos no meu caso...) e sempre completar o tanque. Se tem mania de encher até o gargalo, fazer isso sempre. Se deixa no automático da bomba, fazer isso sempre também. E calcular o consumo daquele tanque pela quilometragem dividida pela quantidade de litros que entraram. É o mais preciso.
Fazendo isso umas tres vezes seguidas, dá uma bom número pra se basear. E o consumo acumulado, se anotado sempre ao longo do tempo, esse não tem erro, a não ser que esteja derramando combustível no caminho, ou abastecendo de vez em quando com óleo de fritura que sobrou em casa.
Teu amigo aí entendido deve ser daqueles que de vez em quando calcula o consumo por um abastecimento isolado. Daí se entra um pouco menos de combustível, ou se o tanque estava com metade ou mais da metade, o erro vai aumentando fácil.
Xi, eu faço isso há 2 anos, sempre no mesmo posto e na mesma bomba! rsrsrs!
O atendimento do posto é uma droga, eu já bati boca om o gerente uma vez por causa que o cara se negou a lavar a F1000 uma vez no ano passado, mas o posto está no meu caminho diário, tem o melhor preço da cidade e não tem água.

[Rodrigo Baratti]

Econômico mesmo é o Classic, faz 14,5 km/l. Rssss....
O melhor é que sobra ticket combustível no fim do mês pra por nos dois petroleiros.

[]'s ainda na gasolina!!

[Edintruder]

Mas daí não vale! Será que vou ter que citar o Mille Fire da paroa??? ahahah!

[Rodrigo Baratti]

Hj marquei o consumo da Branquinha....5 km/l.
Haja dilmas como diria o Tio!!!

[]`s

[Edintruder]

5km/l é flórida! Não dá para sustentar!

[Rodrigo Baratti]

Achei dois adesivos de toca de óleo com data e km.
Ela rodou nos ultimos 3 anos meros 15.000 km.....tá explicado!

[]`s

[Waldir Carlos]

A "Branquinha" bebe igual ao meu Pajerin V6. Hehehe.


[]s

[Rodrigo Baratti]

Será que fazem jus aos donos?!?! :drunk: kkkk

[]`s

[Edintruder]

E eu aqui reclamando dos 6,5 da Femil! ahahaha!

[Marcus Brandão]

Ed, lembrei de você ontem:
http://img.gruposinos.com.br/1/1/156/55.jpg

Brasília - Uma cobra foi encontrada no forro do teto de um apartamento do 15º andar de um prédio de Águas Claras, no Distrito Federal. Segundo o G1, o casal que mora no local avistou o animal pela primeira vez na sexta-feira (15). A Polícia Ambiental se dirigiu ao local para tentar capturá-lo, mas não obteve sucesso.

Pegaram o feroz animal hoje pela manhã. 30 cm de piro ódio. kkkkkkk

Quanto ao consumo da viatura em epígrafe (puta merda, que lindo.) sempre gostei de comprar carros grandes a gasolina e colocar motor diesel. comprei a três anos uma f250 98 com 60000 rodados. pura poeira. Mandei o meca buscar, colocar a mecânica diesel e nunca ví o motor original daquele carro. O meca disse que estava perfeito mas nem sei a cor do motor. Rssss


E eu aqui reclamando dos 6,5 da Femil! ahahaha!

[Leonardo Raffi]

Eduardo não esquece do teu tópico...não vai deixar órfão..he...he...he
http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/95863-dicas-de-pintura-automotiva-como-fazer-6.html
abração

[Edintruder]

Poxa! Faz muito tempo que não volto lá! rsrsrs!

[Edintruder]

Por isso sou contra a compra de carros novos no Brasil!

Canal do Otário: GOL 1.0 - Volkswagen [Eng / Spa Sub] - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=ifp3L0xYmF4&feature=youtu.be)

[robson010203]

eu estava vendo esse vídeo agora a tarde, e compartilho da sua opinião, nunca comprei e nunca comprarei carroç... OPS!!! carros novos.

[Edintruder]

Como faz muito tempo que não falo nada da Femil por aqui, hoje arrumei um fio do alto falante da porta que arrebentou e estava fechando curto. A câmera de ré parou de funcionar e o alarme pifou o controle. Fora esses detalhes, a Femil não pára! Depois que coloquei as cruzetas Spicer, nem isso está dando manutenção mais.

[Edintruder]

Arrumei um monte de madeira no serviço e pretendo fazer uma rampona para lavar a F1000 por baixo.

Hoje carreguei cerca de metade da carga, e amanhã carrego mais 700kg. Como farei num terreno pegado de casa, esse madeiramento mais largo dará bastante estabilidade para as rampas com cerca de 1,5m de altura.
Cada vez que lavo a F1000 por baixo, faço um lamaçal no pátio de casa e passo um trabalho danado para limpar, então resolverei esse problema.

[xxxtripod]

E edin parabéns, sempre entusiasmado hehe, eu to juntando uma grana pra mandar vir um Kit Rough Country 6", até fim do ano ta na mão

[Edintruder]

Hoje carreguei o resto. Tenho 116 paus (de madeira) de 12x10x90cm e 6 paus de 12x12x450cm. quero ver se consigo fazer uma rampa de 1,60 metros na ponta vazada no meio para trocar óleos e lavar por baixo.

[Edintruder]

Sistema de arrefecimento selado.

Essa mangueira faz parte do sistema do arrefecimento do Gol.
Esse derivador de metal é do Opala.
O reservatório é genérico e não faço ideia de que carro é.
Cortei a mangueira aonde podes ver que coloquei o derivador.
Coloquei 6 abraçadeiras nas conexões.
Tirei o vedante de borracha interno da tampa do sistema original e ajustei as orelhas da tampa metálica para ficar com mais pressão. O que eu pretendo ainda é trocar o suporte da tampa original e colocar uma chapa com a conexão da mangueirinha de respiro e um tampão para purgar o ar do sistema, sem a tampa original. Essa tampa deixa escapar um pouco de vapor. Mas pelo que eu pude notar os benefícios são muitos:
1°-A temperatura se mantém mais baixa;
2°-Não preciso repôr água com a frequência anterior. Na verdade desde que instalei isso, há cerca de 3000km atrás, eu só completei a água do radiador 2 vezes. Completei antes da viajem, inclusive, e quando cheguei em casa o reservatório estava no mesmo nível.
Fotos...

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[Daniel.Shimomoto]

Sistema de arrefecimento selado.

Essa mangueira faz parte do sistema do arrefecimento do Gol.
Esse derivador de metal é do Opala.
O reservatório é genérico e não faço ideia de que carro é.
Cortei a mangueira aonde podes ver que coloquei o derivador.
Coloquei 6 abraçadeiras nas conexões.
Tirei o vedante de borracha interno da tampa do sistema original e ajustei as orelhas da tampa metálica para ficar com mais pressão. O que eu pretendo ainda é trocar o suporte da tampa original e colocar uma chapa com a conexão da mangueirinha de respiro e um tampão para purgar o ar do sistema, sem a tampa original. Essa tampa deixa escapar um pouco de vapor. Mas pelo que eu pude notar os benefícios são muitos:
1°-A temperatura se mantém mais baixa;
2°-Não preciso repôr água com a frequência anterior. Na verdade desde que instalei isso, há cerca de 3000km atrás, eu só completei a água do radiador 2 vezes. Completei antes da viajem, inclusive, e quando cheguei em casa o reservatório estava no mesmo nível.
Fotos...

369140369141369142369143369144369145

O filtro de óleo da sua Femil é identico ao da minha e das nossas, diferentes da do Waldir....

Interessante o seu sistema selado. Uma duvida, o ventilador da Femil roda solidário ou tem acoplamento viscoso? Estou com essa duvida pois estou achando que o da minha está ligado direto e sempre tive comigo que o acoplamento é do tipo viscoso.

Abraços

[Edintruder]

Daniel, o ventilador do X-10 são todos fixos.

Realmente, o filtro de óleo diesel da F1000 do Waldir é diferente das nossas. Acho que o suporte dele foi trocado pelo dono anterior. Eu uso o mesmo filtro da S-10.

[Daniel.Shimomoto]

Daniel, o ventilador do X-10 são todos fixos.

Realmente, o filtro de óleo diesel da F1000 do Waldir é diferente das nossas. Acho que o suporte dele foi trocado pelo dono anterior. Eu uso o mesmo filtro da S-10.

Edin

Bom saber. Eu achava que era por embreagem viscosa e por isso que ela estava meio "pigaiada". Mas ja vi que 6km/L na cidade é o consumo dela mesmo.

Abraços!

[bruntins]

Edin
é o esquema do esnorkel esta em pé ainda?
vamos conversar sobre ele,to doido pra colocar 1
abraços

[Edintruder]

Bah Brutins. O Daniel Hubie acabou de me pagar...

[bruntins]

ah fazer oq né amigo,o importante é que vendeu para um femilzeiro rsrs
de que carro mesmo edin que era o snorkel ??

[Edintruder]

As rampas estão quase prontas. Se não tivesse faltado as barras rosqueadas, porcas e pregos, ficariam prontas ainda hoje.

As rodas de cima ficarão a 1,60mts do chão. Para trocar óleo e lavar por baixo ficará muito mais divertido!

[Pedro Eduardo Patussi]

As rampas estão quase prontas. Se não tivesse faltado as barras rosqueadas, porcas e pregos, ficariam prontas ainda hoje. As rodas de cima ficarão a 1,60mts do chão. Para trocar óleo e lavar por baixo ficará muito mais divertido! uhaHUAUHAHUAHUA Edin....mas q armada hein... sinceramente...eu não teria coragem de entrar embaixo dessa armadilha...com a pickup sobre ela... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk me diz uma coisa...não seria mais barato e seguro...ter feito com tijolo e preenchido com concreto??(depende da sua região neh...madeira por aqui no interior de SP é bem salgado o preço...)

[tiofinhojr4x4]

Sendo que o Edin ganhou as madeiras, e parece ser bem fortes, da pra fazer o serviço sem perigo, só não esquece de colocar uma madeira ligando as duas rampas, fica bem mais firme...

[Edintruder]

Esses tocos vieram de peação de bobinas de aço inox da Tramontina. Em containers de 20" vinham 2 bobinas de 10tons cada uma, e tinha uma estrutura toda pregada com pregos relativamente finos segurando as bobinas no lugar. Como esse madeiramento seria lixo, eu dei um destino intermediário para elas.

Em alvenaria seria muito caro, pois até agora foram 3 kg de pregos 54x25 a R$11,00 o kg, e 4 barras rosqueadas e um monte de porcas e arruelas, num custo de 30,00. Pra piorar, esse terreno é do meu primo, então algo "fixo" seria contra-producente, caso tenha que arrumar outro lugar para as rampas. Elas estão muito firmes, e sozinho mal mexo com elas.

Eu faço tudo na ignorância, então sei que ficará bem seguro sim.

[xxxtripod]

Esses tocos vieram de peação de bobinas de aço inox da Tramontina. Em containers de 20" vinham 2 bobinas de 10tons cada uma, e tinha uma estrutura toda pregada com pregos relativamente finos segurando as bobinas no lugar. Como esse madeiramento seria lixo, eu dei um destino intermediário para elas.

Em alvenaria seria muito caro, pois até agora foram 3 kg de pregos 54x25 a R$11,00 o kg, e 4 barras rosqueadas e um monte de porcas e arruelas, num custo de 30,00. Pra piorar, esse terreno é do meu primo, então algo "fixo" seria contra-producente, caso tenha que arrumar outro lugar para as rampas. Elas estão muito firmes, e sozinho mal mexo com elas.

Eu faço tudo na ignorância, então sei que ficará bem seguro sim.


Edin e pelo visto você ainda não terminou não é?

[Edintruder]

Então Zeca. O tempo não tem sido generoso comigo nos meus afazeres ultimamente. Infelizmente ainda devo leevar mais um ou dois finais de semana até completar o brinquedinho novo. Enquanto isso a Femil está acumulando barro... rsrsrs

[Edintruder]

Finalmente comecei os trabalhos de reinstalação da CT original. Hoje desmontei a caixa de marchas original para modificar o eixo entalhado, o mesmo que havia quebrado há quase 2 anos atrás.
Estou garimpando o flange de adaptação da CT na caixa de marchas. Se eu não encontrar esse flange irei fabricar um.

[Tio Eddie]

Finalmente comecei os trabalhos de reinstalação da CT original. Hoje desmontei a caixa de marchas original para modificar o eixo entalhado, o mesmo que havia quebrado há quase 2 anos atrás.
Estou garimpando o flange de adaptação da CT na caixa de marchas. Se eu não encontrar esse flange irei fabricar um.

Edin

Dá uma olhada pois tenho a impressão que a CT vai direto na Caixa de câmbio, sem flange.
Vou garimpar meus arquivos para ver se acho algo.

P.S. Veja se ajuda Borg Warner 1356 Transfer Case Mechanical Shift - Rockland Standard Gear, Inc. (http://www.rsgear.com/technical/diagrams/ep-diagrams/borg-warner-1356-transfer-case-mechanical-shift.aspx)
[]s

[Tio Eddie]

MAis uns

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/transfer_case_replacements_and_parts/bw1356.html

http://www.cobraxp.com/Files/xfer%20case.pdf

[Edintruder]

Tio, na caixa o flange vai preso no lugar da rabeta e da tampa do eixo secundário de baixo.
É uma peça da caixa de marchas e não da CT, por isso não aparece nos catálogos da CT...

[tiofinhojr4x4]

Edin olha essas duas fotos e me diz o que está faltando para vc, acho que elas se encaixão sem mais nada não é???


374162374163

[Tio Eddie]

Tio, na caixa o flange vai preso no lugar da rabeta e da tampa do eixo secundário de baixo.
É uma peça da caixa de marchas e não da CT, por isso não aparece nos catálogos da CT...

Entendi,

Vou deitar de baixo da Milona e ver se consigo medir a peça.
[]s

[Edintruder]

Valeu galera! Se puderem me ajudar eu adianto a medida do eixo. Eu consegui a flange de adaptação dela, mas com um custo bem amargo...

Tiófinho, a peça é essa da 2a foto, redonda. Nesse lado redondo vai aparafusada a CT, e no outro lado vai aparafusada na caixa de marchas.

Tio Eddie, e daí, o teu candidato à prefeito ganhou? Aqui a prefeitura vai mudar...

[Edintruder]

Bem, aproveitando que o Jaque está por aqui, ampliei os trabalhos.

1° - Há 5 meses atrás começou um pequeno vazamento no diferencial dianteiro, então eu precisava retirar e recolar tudo. Ao mesmo tempo eu precisava trocar a luva deslizante do semi eixo direito pois tinha tanta folga que ficava trepidando e fazendo barulho metálico. O Tiófinho sabe bem como é o barulho! rsrsrsr
Então saquei o diferencial fora pra fazer isso tudo.

2° - O semi eixo estava trabalhando muito na ponta das estrias, e o eixo dianteiro estava com uma bitola maior que o traseiro em 2 cm, e pra piorar eu não tinha mais ajuste de regulagem de cambagem. Quando coloquei os aros 15 x 8", a frente deu uma leve baixada e as rodas dianteiras ficaram /---\ deixando um aspecto de "Ranger", rsrsr. Então refurei os suportes das balanças em 3cm mais para cima e 1 cm para o lado para trazer as balanças mais para dentro, e espero ajustar a cambagem e a bitola dessa forma.

3° - Os pivôs do lado esquerdo estavam com folga, mas como era pouca coisa, sempre fui deixando para depois, e como agora desmontei tudo, vou levar pro serviço e amanhã troco os pivôs com a ajuda da prensa.

4° - Ao tirar os semi-eixos montados nos cubos, senti que tem um rolamento dianteiro que não está bem lisinho, ao rodar com a mão sente um dos cubos meio "quadrado", em resumo, tem um rolamento chegando no final da vida prestes à trancar. Depois vou desmontar os cubos para trocar a graxa e trocar esse rolamento antes que dê problemas.

5° - A coisa está bem feia por baixo, então comprei um desengraxante forte e tinta preta de chassis, depois de tudo no lugar vou lavar novamente e meter tinta para manter tudo em ordem.

6° - A embreagem começou a dar impressão de "engripamento", aproveitei e tirei o rolamento, mas está tudo visualmente em ordem nela. Como terei bastante tempo, vou dar uma olhada com carinho nela, nem que eu tire a embreagem fora para inspeção minuciosa.

7° - Depois de montar tudo e colocar no chão, vou trocar as juntas dos cabeçotes e resolver um vazamento crônico de óleo lubrificante pelas juntas do 3° e 4° cilindros.

8° - Arrumei uma borrachas grossas no serviço (estão no chão em algumas fotos), colei no capô e reduziu bastante o ruído do motor. Vou aproveitar, lavar bem debaixo da cabine e colar por baixo da cabine para preservar a lata e reduzir consideravelmente o ruído do motor, escapamento e transmissão. Se aparecer mais borrachas dessas por lá posso postar para os amigos que queiram, pois é muito boa. Tem 1 cm de espessura e é feita com borracha granulada prensada à quente, formando um "tapete" bem poroso. Pena que são pedaços pequenos, mas ficam fáceis de trabalhar.

A dianteira está só nas preguiças, mas como eu trabalho debaixo dela, meti um monte de madeira para calçar caso alguma preguiça resolva "falhar". As madeiras estão quase encostando no chassis. Como eu queria que ela tivesse essa altura daí! 1,65m da base do espelho! ahahah!

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[Edintruder]

Há, aproveitei que a caixa está desmontada e revisei os sincronizadores, pois como não costumo usar a embreagem para passar as marchas, imaginei que apresentariam desgastes, mas nada. Estão todos como novos! Continuarei passando as marchas sem o uso de embreagem pois hoje tenho a confirmação que não gera nenhum desgaste extra caso seja feito no tempo certo. Tanto que eu ando em MB1519 (caixa seca) do serviço e não arranho nenhuma marcha.

[tiofinhojr4x4]

Muito show o serviço, mas cuida na hora de montar pra não sobra peça heheheheehehe


Aproveita e revisa os freios hehehe

A Femil vai ta inriba para o encontro

Abraço..

[Tio Eddie]

Show de bola o serviço Edin!

Sinto que a Milona precisa fazer um pit stop no posto de molas.

[]s

[Rodrigo Baratti]

374279

Edin,
Como se saca o munhão?
Depois de retirar as 2 porcas é só desencaixar? Tem alguma manha?
Tentei desmontar da Sucatona, mas tá f.....

Para se ter um idéia, na hora de tirar a manga precisei abusar da ferramenta de precisão (marreta)....cansei de bater na talhadeira na junção com o munhão até que descolou a ferrugem.

[]'s e elas gostam desse carinho todo de vez em qdo!!

[Edintruder]

Rodrigo, é marreta e alavanca. Solta os 2 parafusos e bate o pivô de cima até ele soltar. Depois que ele soltar tu metes a porrada com uma talhadeira no pivô de baixo. O bom do pivô inferior é que tem um furo no meio que ajuda a encaixar uma talhadeira do tipo punção. Meter desengripante um dia antes também ajuda. Eu estava evitando meter a porrada no pivô superior pois eu não planejava trocar ele, mas quando saquei fora notei que tem uma folga sim.

Tiófinho, devagarinho vamos aprumando a Femil pra viajem! Agora de noite descobri que ela estava com uma bucha da balança direita estourada. Isso explica a tamanha instabilidade quando eu freava em pisos irregulares.

Os freios só colocando bomba de vácuo nova...

Tio, o problema é que eu demoro muito até parar a Femil, e as coisas para se fazer se acumulam. Pelo menos ela não pára por qualquer coisa.

[Tio Eddie]

Edin,
Como se saca o munhão?
Depois de retirar as 2 porcas é só desencaixar? Tem alguma manha?
Tentei desmontar da Sucatona, mas tá f.....

Para se ter um idéia, na hora de tirar a manga precisei abusar da ferramenta de precisão (marreta)....cansei de bater na talhadeira na junção com o munhão até que descolou a ferrugem.

[]'s e elas gostam desse carinho todo de vez em qdo!!

Quando estiver muito engripado, cheio de barro, etc, use ÁGUA.

Molhe e bata, molhe e bata, molhe e bata até a água preencher os espaços e soltar a peça. Acredite, funciona!

[]s

[Tio Eddie]

Tio, o problema é que eu demoro muito até parar a Femil, e as coisas para se fazer se acumulam. Pelo menos ela não pára por qualquer coisa.

Femil parar? Só se quebrar mesmo. ahahaha

[Kim]

A dica da água excelente.

Se for soltar uma porca, que contenha barro na rosca, use água, desingripante, use somente para montar.

A água é usada para soltar os parafusos na area da aviação.

Sobre a retirar terminais e pivôs.
Como eu não tenho saca pivô, eu uso a marreta também, mais antes eu bato na peça onde fica o olhal cônico, não porrada, batidas, para vibrar a peça, ajuda muito a soltar.

Voltando à caixa de tração.
Ela não é parafusada diretamente no cambio????
Ela já tem a luva para encaixar no eixo estriado.

Ou estou errado???

Abraços.

Kim.

[Edintruder]

Kim, a CT e a CM ambos tem roscas "fêmeas", e tem um flange de conexão. Não tem como aparafusar uma na outra direto... Se desse com certeza seria muito mais simples.

Eu tinha lavado tudo com wap, então falta de água não teve. rsrsrsrs

[Edintruder]

Tio, comprei o pivô superior da 4x2, mas a base dele é muito mais fino e não tem como prender na manga de eixo. Vou ter que colocar da 4x4 mesmo.

Amanhã vou buscar o flange e largar o eixo no torneiro.

[Rodrigo Baratti]

Deixa ver se entendi essa história dos pivôs?!

Bate primeiro no corpo pra soltar (instrução do Kim), do mesmo jeito que se solta terminais (batidas firmes no olhal).
Depois bate no pivô (jogando água) até sacar o munhão.
Após separar as 2 peças tem que sacar o pivô do munhão (prensa ou porrada) e substitui-lo por um novo (onde comprar?).

[]'s

[Rodrigo Baratti]

Em tempo.

No pivo superior logo depois da porca tem uma bucha (cônica acho?!?) com um rasgo, que tb tá emperrada.
Essa bucha eu preciso preservar certo? Ou ela vem junto com um pivô novo?

[]'s

[Rodrigo Baratti]

Achei: Resultados para: 'Pivo Ford' (http://www.rabruneautopecas.com.br/index.php/catalogsearch/result/?q=Pivo+Ford)

[Edintruder]

Rodrigo, é muito melhor usar uma prensa ou pagar alguma mixaria numa oficina com prensa para trocar. Na primeira vez que troquei eu fiz na porrada, e passei muito trabalho. Com uma prensa vai fácil.

Acho que amanhã chega o pivô.

Peguei o flange, tem 15cm de comprimento. A partir do rolamento, o eixo terá que ficar com 17,5cm de comprimento e estriado de 7cm. O flange veio com o calço no lugar e o retentor. É só limpar e montar. O eixo deverá ficar pronto no sábado.

A bucha do braço acho que é igual à da Ranger. Na dúvida comprei a bucha da Ranger para experimentar.

[Edintruder]

Realmente, as buchas dos braços da F1000 4x4 é a mesma bucha da balança da Ranger.

Acabei de chegar de Pelotas. Fui bucar o eixo primário da caixa de marchas. Serviço perfeito! Se antes a saída 4x2 era mais fina e resistiu bem ao X-10, agora mais espesso vai ficar indestrutível! ahahah!

para terminar o serviço ainda faltam comprar:

- 1 flange de saída da CT (encomendado e deve chegar em 2 semanas...);
- 1 pivô superior (encomendado e deve chegar sábado ou segunda);
- 1 garfo para o cardam;
- 1 rolamento dianteiro (ainda não mexi);
- 1 cruzeta spicer.

Só posso afirmar que estou me divertindo muito com tudo isso! ahahah

Nas fotos tem o cartão do torneiro que fez o eixo da caixa. Ele é especialista nesse tipo de trabalho e é referência na região.

374962374963374964374965374966374967

[Edintruder]

A tarde rendeu!
montei o diferencial dianteiro, e no tapa-pó do deslizante no semi eixo direito eu usei a coifa do setor do chevette. Ficou excelente. Usarei isso nos deslizantes dos cardans também.

Montei a caixa de marchas e juntei as duas para ver se estava tudo ok. Precisei fazer alguns ajustes mas o resultado é ORIGINAL!

Amanhã de tarde vou tentar colocar a caixa de marchas no lugar, que entre todo o serviço, essa é a parte mais difícil, pesada e trabalhosa, para não dizer penosa...

375018375019375020

[tiofinhojr4x4]

Caraca tchê tu é fera, e com a vontade que tu deve estar de andar com a Femil o serviço fica pronto esse fim de semana.


Se eu estivesse aí te ajudaria com o maior prazer.

E vi a peça que faltava agora na foto hehehe

Abraço

[Waldir Carlos]

Se "nóis" morássemos perto do Edin, a casa dele seria, de vez, transformada em oficina. Brecin de amigo, né tchê?


[]s

[Edintruder]

Mas bah! Pra amigo é só vir aqui e sujar as mãos de graça mesmo! As rampas estão por hora com a produção suspensa, mas já tenho fila para usá-las! rsrsrsrs

Tiófinho, o pior é que tem coisas que encrencam e levam horas até ficar pronto. A colocação da caixa de marchas é um bom exemplo de exercício de paciência. Quando a gente monta uma caixa de marchas em 15 minutos, mas tem que ficar perfeita de primeira, senão o boneco passa muito mais trabalho tirando e colocando tudo de novo. Quando coloquei da primeira vez, levei 4 horas até conseguir encaixar o eixo piloto no disco da embreagem. Amanhã vou tentar fazer um sistema diferente para ver se facilita o meu trabalho.

[Daniel.Shimomoto]

Edin;

Que cambio ee esse que esgtá na sua EFE? Está escrito Clark é o 2625?

Na minha e do Waldir ja aparece como sendo EATON FS2305 (que ee o Clark 2625, mas já com o nome Eaton)

Outra coisa: você que conhece e mexe mais, o FSO2305 da Silverado a gasolina (5 overdrive) tem o mesmo tamanho dos nossos Eatons FS2305? Pergunto porque as vezes me dá vontade em arriscar a troca do cambio da minha por uma caixa com "quinta drive"

Abraços

[Ramon Pires]

Oque será que é essa tal de quinta drive que todo mundo fala, sera que é um dispositivo que tem nas engrenagens? Na minha opinião nao é... Ja vi uns quantos falarem nela mas nunca descreveram de fato oq é esse tal de drive.

[Daniel.Shimomoto]

Oque será que é essa tal de quinta drive que todo mundo fala, sera que é um dispositivo que tem nas engrenagens? Na minha opinião nao é... Ja vi uns quantos falarem nela mas nunca descreveram de fato oq é esse tal de drive.

Ramon;

O termo 5 drive a gente usa para falar de uma relação de marchas que é menor do que 1:1 (uma volta na motora para uma volta na engrenagem movida).

A Ranger, apenas para ilustrar, tem a 4 marcha 1:1 e a quinta 0,73:1, ou seja a engrenagem motora dá 0,73 voltas e a movida dá uma volta, , fazendo com que o motor tenha que trabalhar menos para dar uma volta na roda.

As quintas da nossas Efes é direta: 1:1. Não posso dizer nos modelos 229 mas nos X-10, a combinação quinta direta e diferencial 3,07:1 deixa ela um pouco amarrada na estrada. Opinião minha. Gostaria que o motor trabalhasse mais livre.

ABs!!!!

[Costalonga]

Daniel, a caixa das F250 num funciona nas F1000 não, ela é 5 Drive, tem as Ranger também, mas pelo pouco que vejo a F250 tem uma escalonação melhor não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Daniel.Shimomoto]

Daniel, a caixa das F250 num funciona nas F1000 não, ela é 5 Drive, tem as Ranger também, mas pelo pouco que vejo a F250 tem uma escalonação melhor não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

André;

Tem muita F-1000 com cambio ZF da 250. O problema é o acomplamento da Caixa de Transferencia...

Abs!!!

[Ramon Pires]

Ramon;

O termo 5 drive a gente usa para falar de uma relação de marchas que é menor do que 1:1 (uma volta na motora para uma volta na engrenagem movida).

A Ranger, apenas para ilustrar, tem a 4 marcha 1:1 e a quinta 0,73:1, ou seja a engrenagem motora dá 0,73 voltas e a movida dá uma volta, , fazendo com que o motor tenha que trabalhar menos para dar uma volta na roda.

As quintas da nossas Efes é direta: 1:1. Não posso dizer nos modelos 229 mas nos X-10, a combinação quinta direta e diferencial 3,07:1 deixa ela um pouco amarrada na estrada. Opinião minha. Gostaria que o motor trabalhasse mais livre.

ABs!!!!


Hummm, eu havia lido num manual da S10 as relações das marchas e reparei que a 4 era 1:1 e a quinta era menos... eu achando que era algum dispositivo mirabolante na caixa... mas se a 5 das f1000 é 1:1, é bem facil resolver, troca coroa e pinhao... e se for 4x4 melhor ainda, por ex, eu coloquei na minha uns pneus 33, fico pegando 150 km/h, se axa pouco poe um 35, vai da mais de 160...e em meio giro pega 120-130... ta loco de bom... e o visual fica fora de série...


E ai vem a duvida... e se trocar a posiçao das engrenagens na caixa, de forma que a relaçao da quinta ficasse menor que 1:1... mas a diferença da 4 p quinta seria muito grande dai... o negócio é troca coroa e pinhao ou os pneus e ta bom... mexe em relaçao de caixa é brabo, mas nao seria impossivel...

[Daniel.Shimomoto]

Hummm, eu havia lido num manual da S10 as relações das marchas e reparei que a 4 era 1:1 e a quinta era menos... eu achando que era algum dispositivo mirabolante na caixa... mas se a 5 das f1000 é 1:1, é bem facil resolver, troca coroa e pinhao... e se for 4x4 melhor ainda, por ex, eu coloquei na minha uns pneus 33, fico pegando 150 km/h, se axa pouco poe um 35, vai da mais de 160...e em meio giro pega 120-130... ta loco de bom... e o visual fica fora de série...


E ai vem a duvida... e se trocar a posiçao das engrenagens na caixa, de forma que a relaçao da quinta ficasse menor que 1:1... mas a diferença da 4 p quinta seria muito grande dai... o negócio é troca coroa e pinhao ou os pneus e ta bom... mexe em relaçao de caixa é brabo, mas nao seria impossivel...

Ramon;

Não dá para trocar a coroa e o pinhão. 3,07 é a relacão mais longa existente para o Dana 44 IFS dianteiro, lembrando que o eixo é americano e, a coroa e pinhão são hipoides.

As F-1000 4x2 tem coroas e pinhao mais longas (2,72 e 2,53:1 - TD-229 e 4-10T) mas não é para nossas traçadas...

[Renato Fraga]

Ramon;

Não dá para trocar a coroa e o pinhão. 3,07 é a relacão mais longa existente para o Dana 44 IFS dianteiro, lembrando que o eixo é americano e, a coroa e pinhão são hipoides.



O que você quer dizer com engrenagens hipoides???

Até onde eu sei, as engrenagens de coroa e pinhão são as mesmas utilizadas em todo eixo dana 44 High Pinion onde a engrenagem é Reverse Cut.

São as mesmas utilizadas nos Ford Bronco, F150, Troller até 2001 entre tantos outros. Realmente não sei se existe relação mais longa que a 3.07:1.


Abraços

[Costalonga]

André;

Tem muita F-1000 com cambio ZF da 250. O problema é o acomplamento da Caixa de Transferencia...

Abs!!!

Mesmo ela sendo 4x4 tem essa dificuldade?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Daniel.Shimomoto]

O que você quer dizer com engrenagens hipoides???

Até onde eu sei, as engrenagens de coroa e pinhão são as mesmas utilizadas em todo eixo dana 44 High Pinion onde a engrenagem é Reverse Cut.

São as mesmas utilizadas nos Ford Bronco, F150, Troller até 2001 entre tantos outros. Realmente não sei se existe relação mais longa que a 3.07:1.


Abraços

Renato

O termo correto para o tipo de coroa e pinhão do "Dana High Pinion" é engrenagem hipóide, onde o plano do centro do pinhão é diferente do plano central da coroa, como na figura anexa.

A transmissão que usa engrenagens hipóides mais conhecidas é a VW 013 do Passat/Voyage/Gol/Santana.

Abraços

[Daniel.Shimomoto]

Mesmo ela sendo 4x4 tem essa dificuldade?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

André

Exatamente por isso. Se fosse 4x2 seria facil facil....Aliás no Mato Grosso tem muita F-1000 4.9L gasolina rodando com mecanica da Silverado (motor MWM Sprint 6 cilidnros + cambio ZF)

Nas 4x4, motor, cambio e caixa de transferencia são tudo acoplados formando um unico conjunto que termina na CT com o cardã que vai para o diferencial traseiro a partir da CT.

Abraços

[Costalonga]

375125

Daniel, esse arquivo é um manual completo da Caixa FSO2305, a com 5ª Over Drive.
No site da Eaton consta o manual da FS2305 porém quando baixa é o mesmo FSO2305, colocaram errado.

Espero estar ajudando.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

André

Exatamente por isso. Se fosse 4x2 seria facil facil....Aliás no Mato Grosso tem muita F-1000 4.9L gasolina rodando com mecanica da Silverado (motor MWM Sprint 6 cilidnros + cambio ZF)

Nas 4x4, motor, cambio e caixa de transferencia são tudo acoplados formando um unico conjunto que termina na CT com o cardã que vai para o diferencial traseiro a partir da CT.

Abraços

Acho que num expliquei direito, se o cambio da F250 for o da F250 4x4 não ajuda não?
E se colocar o Cambio + CT da F250 4x4?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Ramon Pires]

Eu até comprei a relação 2,72 p por na minha mas desisti por causa desse detalhe da traseira ser Dana 60 e a dianteira Dana 44, e dizem q nao da certo, mas nao sei a diferença entre os diferenciais, e a questao de ser invertido, eu axo que nao faz diferença, pois o uso da traçao é esporadico, seria como se fosse andar p tras, mas só usa o necessario, entao nao faria diferença... agora o por que o 2,72 nao da no dana 44 eu queria saber...

[tiofinhojr4x4]

Ramon o eixo das f-1000 trazeiro é braseixo406 se não me engano. abraço

[Ramon Pires]

Ramon o eixo das f-1000 trazeiro é braseixo406 se não me engano. abraço
Pode ser que as ultimas seja, mas a minha é Dana 60... Braseixos só veio como opcional nas 4x2, pelo menos oq consta no manual...

[Ramon Pires]

Q confusao q eu fiz, nao é Dana 60, é Dana 46!!!!!!!!!!!!

[Edintruder]

O problema maior de usar a ZF da F250 na F1000 4x4 é que essa caixa é "cortada" no meio, sendo encaixada em duas metades, a da frente e a de trás. Então para unir as duas da forma original, teria que refazer a carcaça traseira. A forma mais simples é colocar a caixa de transferência divorciada e ganhar mais um par de cruzetas para trocar de tempos em tempos.

Fora isso não tem como alongar a transmissão da F1000 4x4. Andei vendo há algum tempo atrás e para esse eixo dianteiro tem 3 relações disponíveis, sendo essa a mais longa, usada inclusive em V8 diesel nos EUA. As mais curtas equipam as F150 e bronco com 6 cilindros em linha e V8 do 302 em diante. a 3,07:1 é a mais longa disponível nos EUA.

Hoje montei a caixa de marchas no lugar, cerca de 40 minutos de trabalho, mas dessa vez não fiz quase força. Quando a cabeça não pensa o corpo paga, dessa vez a cabeça pensou e o corpo descansou, rsrsrs.

Por baixo está tudo pronto para colocação da CT, porém amanhã vou lavar tudo mais uma vez usando um desengraxante alcalino de uso industrial e vou pintar o chassis e suspensão. Durante a semana colocarei a CT para terminar o sistema de alavancas e medir os cardans. De peças falta um flange da CT que ainda não chegou...

375137375144375149375152375153375154

[Ramon Pires]

O problema maior de usar a ZF da F250 na F1000 4x4 é que essa caixa é "cortada" no meio, sendo encaixada em duas metades, a da frente e a de trás. Então para unir as duas da forma original, teria que refazer a carcaça traseira. A forma mais simples é colocar a caixa de transferência divorciada e ganhar mais um par de cruzetas para trocar de tempos em tempos.

Fora isso não tem como alongar a transmissão da F1000 4x4. Andei vendo há algum tempo atrás e para esse eixo dianteiro tem 3 relações disponíveis, sendo essa a mais longa, usada inclusive em V8 diesel nos EUA. As mais curtas equipam as F150 e bronco com 6 cilindros em linha e V8 do 302 em diante. a 3,07:1 é a mais longa disponível nos EUA.

Hoje montei a caixa de marchas no lugar, cerca de 40 minutos de trabalho, mas dessa vez não fiz quase força. Quando a cabeça não pensa o corpo paga, dessa vez a cabeça pensou e o corpo descansou, rsrsrs.

Por baixo está tudo pronto para colocação da CT, porém amanhã vou lavar tudo mais uma vez usando um desengraxante alcalino de uso industrial e vou pintar o chassis e suspensão. Durante a semana colocarei a CT para terminar o sistema de alavancas e medir os cardans. De peças falta um flange da CT que ainda não chegou...

375137375144375149375152375153375154

Fica meio esperto com a firugi por debaixo da tua camionete, a minha é bem mais antiga e a tinta ta originalzinha ainda... tem q lava bem e por óleo de mamona meio sequido nela...

[Daniel.Shimomoto]

Eu até comprei a relação 2,72 p por na minha mas desisti por causa desse detalhe da traseira ser Dana 60 e a dianteira Dana 44, e dizem q nao da certo, mas nao sei a diferença entre os diferenciais, e a questao de ser invertido, eu axo que nao faz diferença, pois o uso da traçao é esporadico, seria como se fosse andar p tras, mas só usa o necessario, entao nao faria diferença... agora o por que o 2,72 nao da no dana 44 eu queria saber...

Ramon;

O problema de colocar relações diferentes é que na hora de acionar o 4x4, em qualquer que seja o piso, como a diferenca é enorme.

Imagina você ligar a tração. A roda dianteira dará 3,07 voltas enquanto a traseira dará 2,72 voltas para cada giro do eixo de saida do cambio...Quebra tudo.

Abs!!!

[Daniel.Shimomoto]

O problema maior de usar a ZF da F250 na F1000 4x4 é que essa caixa é "cortada" no meio, sendo encaixada em duas metades, a da frente e a de trás. Então para unir as duas da forma original, teria que refazer a carcaça traseira. A forma mais simples é colocar a caixa de transferência divorciada e ganhar mais um par de cruzetas para trocar de tempos em tempos.

Fora isso não tem como alongar a transmissão da F1000 4x4. Andei vendo há algum tempo atrás e para esse eixo dianteiro tem 3 relações disponíveis, sendo essa a mais longa, usada inclusive em V8 diesel nos EUA. As mais curtas equipam as F150 e bronco com 6 cilindros em linha e V8 do 302 em diante. a 3,07:1 é a mais longa disponível nos EUA.

Hoje montei a caixa de marchas no lugar, cerca de 40 minutos de trabalho, mas dessa vez não fiz quase força. Quando a cabeça (...)

Edin;

E o pior é que não tem nem de fabricantes indepentendes coroa e pinhão mais longas ou mais curtas que essas tres relaçnoes que você apontou...

Por isso que pensei em mexer no cambio...

Abraços!

[Ramon Pires]

Ramon;

O problema de colocar relações diferentes é que na hora de acionar o 4x4, em qualquer que seja o piso, como a diferenca é enorme.

Imagina você ligar a tração. A roda dianteira dará 3,07 voltas enquanto a traseira dará 2,72 voltas para cada giro do eixo de saida do cambio...Quebra tudo.

Abs!!!

Eu sei disso, o q eu tava a fim de fazer era compra outra 2,72 e por na dianteira tambem, o problema é que fica essa duvida se da certo ou nao, claro q por só uma nao adianta, tanto q se eu colocasse uma só eu ia deixa sem os componentes da 4x4, vai q um liga e sai, ia moe mesmo... a questao é... sera que tem diferença o ``berço´´ do Dana 44 pro Dana 46??? Essa que é o x da questao... pode ser que o Dana 46 seja apenas mais reforçado a carcaça que o 44, e por dentro fosse igual...

[Renato Fraga]

Renato

O termo correto para o tipo de coroa e pinhão do "Dana High Pinion" é engrenagem hipóide, onde o plano do centro do pinhão é diferente do plano central da coroa, como na figura anexa.

A transmissão que usa engrenagens hipóides mais conhecidas é a VW 013 do Passat/Voyage/Gol/Santana.

Abraços

Pra mim é novidade, nunca havia ouvido essa referência...

Até onde eu sei, todo diferencial é hipóide !!!

Se eu fosse você, pesquisava melhor.

Hipóide, é um termo derivado de HIPÉRBOLE, forma como os dentes da engrenagem estão dispostos.

"Engrenagens hiperbolóides são normalmente utilizadas no caso de aplicações envolvendo de engrenagens cônicas, mas com eixos deslocados, inversos, como em diferenciais automotivos. Tais engrenagens são conhecidas como hiperbolóides, pois suas superfícies primitivas são hiperbolóides de revolução. A interação entre os dentes destas engrenagens consiste em uma combinação de rolamento com deslizamento ao longo de uma linha reta, sendo semelhante ao que ocorre nas engrenagens sem-fim."

Portanto, para ser considerada Hipóide, basta o eixo central de uma engrenagem não coincidir com o eixo central da outra.

http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABp5sAH-25.png



A imagem a seguir facilita como diferenciar um tipo do outro:

http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABp5sAH-26.png


A vantagem é permitir uma área de contato maior entre as 2 engrenagens, aumentando a resistência delas e resultando num serviço mais silencioso.

A importância de saber diferenciar um tipo de engrenagem do outro, é justamente por conta do tipo de lubrificante que ela precisa.

Óleo para diferenciais, ou para engrenagens hipóides, precisa ter o sufixo EP, Extrema Pressão, característica fundamental para o bom funcionamento deste tipo de componente.


Consultando o site da Yukon, é possível constatar que a relação mais longa para esta configuração, realmente é a 3,07:1, mas para relações mais curtas, a gama é bem grande, são 7 relações além da já comentada, chegando até a 5,38:1.


... a questao é... sera que tem diferença o ``berço´´ do Dana 44 pro Dana 46??? Essa que é o x da questao... pode ser que o Dana 46 seja apenas mais reforçado a carcaça que o 44, e por dentro fosse igual...

Os dois diferenciais são completamente diferentes. Totalmente incompatíveis. Berço, coroa e pinhão não casam. Existem rumores de que o Dana 46 é igual ao Dana 44/4 que equipou as Dakotas e S10 e Blazers da primeira versão, aquelas com eixo de 6 furos.

Abraços

[Daniel.Shimomoto]

Pra mim é novidade, nunca havia ouvido essa referência...

Até onde eu sei, todo diferencial é hipóide !!!

Se eu fosse você, pesquisava melhor.

Hipóide, é um termo derivado de HIPÉRBOLE, forma como os dentes da engrenagem estão dispostos.

"Engrenagens hiperbolóides são normalmente utilizadas no caso de aplicações envolvendo de engrenagens cônicas, mas com eixos deslocados, inversos, como em diferenciais automotivos. Tais engrenagens são conhecidas como hiperbolóides, pois suas superfícies primitivas são hiperbolóides de revolução. A interação entre os dentes destas engrenagens consiste em uma combinação de rolamento com deslizamento ao longo de uma linha reta, sendo semelhante ao que ocorre nas engrenagens sem-fim."

Portanto, para ser considerada Hipóide, basta o eixo central de uma engrenagem não coincidir com o eixo central da outra.

http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAABp5sAH-25.png



(...)
Abraços

Renato;

No trecho grifado voce afirmou a mesma coisa que eu: Para ser hipoide, basta os eixos centrais das engrenagens não se coincidirem, como na figura postada por você.

Nem todo diferencial é hipóide. Os diferenciais Dana, por exemplo, exceto os high pinion set, são com engrenagens cônicas espirais. Mas não são hipóides. O eixo central do pinhão estão no mesmo plano que o eixo central da coroa. Basta ver o proprio formato da carcaça de um Dana 44 comum (ou mesmo o 35 da Ranger) o ponto de entrada do cardã no ponto médio da altura da carcaça com o Dana 44IFS da F-1000 onde o cardã entra quase que na parte superior da carcaça.

Abraços!

[Renato Fraga]

Amigo, presta atenção no que você tá escrevendo.

O eixo dianteiro high pinion é basicamente um traseiro low pinion de cabeça para baixo.

POrtanto, eu um, o pinhão fica abaixo do eixo central da coroa, e no outro, fica acima do eixo central da coroa.

Isso não é privilégio da F1000. Cherokee XJ tem seu dana30 high pinion, Troller até 2001, dana 44 high pinion, Wrangler Rubicon, F150, também dana 44, F250 no dana 60, entre tantos outros veículos.

Sinceramente, dos veículos modernos, não sei qual tem arranjo de coroa e pinhão semelhante a forma que você afirma ser com engrenagem cônica espiral. Todos os eixos traseiros que conheço, o pinhão está abaixo do eixo central da coroa.

Se você já viu um diferencial aberto, não afirmaria isso com tanta convicção.

[Daniel.Shimomoto]

Amigo, presta atenção no que você tá escrevendo.

O eixo dianteiro high pinion é basicamente um traseiro low pinion de cabeça para baixo.

POrtanto, eu um, o pinhão fica abaixo do eixo central da coroa, e no outro, fica acima do eixo central da coroa.

Isso não é privilégio da F1000. Cherokee XJ tem seu dana30 high pinion, Troller até 2001, dana 44 high pinion, Wrangler Rubicon, F150, também dana 44, F250 no dana 60, entre tantos outros veículos.

Sinceramente, dos veículos modernos, não sei qual tem arranjo de coroa e pinhão semelhante a forma que você afirma ser com engrenagem cônica espiral. Todos os eixos traseiros que conheço, o pinhão está abaixo do eixo central da coroa.

Se você já viu um diferencial aberto, não afirmaria isso com tanta convicção.

Renato;

Já vi alguns diferenciais desmontados sim embora da Dana tenha sido apenas um 44 de Ranger.

As coroas e pinhões NAO SAO TODAS hipoides. Que o digam as de Volkswagen refrigeradas a ar e a dos caminhoes Mercedes Benz.

Não generalize. Até a Dana em seus desenhos tecnicos salienta o posicionamento no mesmo plano da coroa e do pinhnao...

[Edintruder]

Ramon, para mudar a relação dianteira bastaria pegar uma caixa de diferencial com uma relação mais longa, cortar as canelas fora e adaptar para encaixar no eixo dianteiro, e usa as planetárias do D44 dianteiro da F1000. Dessa forma conseguirias colocar um D46 dianteiro igual ao traseiro na F1000. Dá trabalho, demanda planejamento e algum serviço de tornearia, mas é possível de ser feito. Se eu arrumasse um eixo dianteiro de F1000 e uma bola do D46 até poderia tentar fazer isso em casa.

[Renato Fraga]

Daniel, se você pesquisar melhor, vai entender porque os diferenciais usam engrenagens hipóides. Só projetos mais antigos dispensavam esse arranjo, por falta de necessidade, afinal os motores eram mais fracos, capacidade de carga menor, etc etc etc.

Volks refrigerado a ar não entrou em questão da nossa discussão. É muito particular, inclusive, é possível fazer o câmbio empurrar para frente ou para traz invertendo o lado da coroa justamente por ser uma engrenagem comum. Por isso Gol a Ar e Fusca podem usar o mesmo câmbio.

Estamos tratando de eixos rígidos, semelhantes ao da F1000 especificamente. Nesses eixos, ao menos nos contemporâneos, não sei qual não tem o pinhão abaixo ou acima da linha da coroa.

Essa imagem que você postou não mostra nada, apesas de ser um diferencial cujo pinhão fica abaixo do centro da coroa.

Assiste esse vídeo, é antigo pra caramba, mas mostra certinho tudo o que estamos discutindo. O conceito é antigo hein !!! Reparem à partir do 5:10 minutos. Fala certinho do lance da coroa e pinhão.

Como funciona o Diferencial (legendado) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=4WhJqtnFqx0)



E eu paro por aqui, não vou mais discutir, tá mais que explicado e comprovado. Se não foi suficiente para mudar seu ponto de vista, paciência.

Abração pra você e para todos os demais

[Daniel.Shimomoto]

Daniel, se você pesquisar melhor, vai entender porque os diferenciais usam engrenagens hipóides. Só projetos mais antigos dispensavam esse arranjo, por falta de necessidade, afinal os motores eram mais fracos, capacidade de carga menor, etc etc etc.

Volks refrigerado a ar não entrou em questão da nossa discussão. É muito particular, inclusive, é possível fazer o câmbio empurrar para frente ou para traz invertendo o lado da coroa justamente por ser uma engrenagem comum. Por isso Gol a Ar e Fusca podem usar o mesmo câmbio.

Estamos tratando de eixos rígidos, semelhantes ao da F1000 especificamente. Nesses eixos, ao menos nos contemporâneos, não sei qual não tem o pinhão abaixo ou acima da linha da coroa.

Essa imagem que você postou não mostra nada, apesas de ser um diferencial cujo pinhão fica abaixo do centro da coroa.

Assiste esse vídeo, é antigo pra caramba, mas mostra certinho tudo o que estamos discutindo. O conceito é antigo hein !!! Reparem à partir do 5:10 minutos. Fala certinho do lance da coroa e pinhão.

E eu paro por aqui, não vou mais discutir, tá mais que explicado e comprovado. Se não foi suficiente para mudar seu ponto de vista, paciência.

Abração pra você e para todos os demais

Realmente tenho que dar a mão a palmatoria. As montagens são hipoides sim. Mas assim como você falou do caso do Volkswagen, esse video que você postou é um caso extremamente especifico de veiculos Chevrolet antigos cujo objetivo era ter um cardã que não invadisse o interior do carro. Então usavam alto off set.

Pesquisando melhor, realmente as montagens são hipoides sim Achei um artigo que fala até dos Arwin Meritor da linha VW caminhões serem hipoides sim mas de off set mais baixo e pelo que li a razão é evitar ruidos de engrenagens. Dai a necessidade de se usarem lubrificantes EP API GL-5

Agora visualmente falando, diferenciais citados por você não tem um "off-set" tão alto se comparado ao High Pinion dos Dana Reverse Cut. Até proque se todos tivessem todos o mesmo off set, todos os Dana seriam High off set Pinion, coisa que eles não são.

Abraços.

[Renato Fraga]

Ramon, para mudar a relação dianteira bastaria pegar uma caixa de diferencial com uma relação mais longa, cortar as canelas fora e adaptar para encaixar no eixo dianteiro, e usa as planetárias do D44 dianteiro da F1000. Dessa forma conseguirias colocar um D46 dianteiro igual ao traseiro na F1000. Dá trabalho, demanda planejamento e algum serviço de tornearia, mas é possível de ser feito. Se eu arrumasse um eixo dianteiro de F1000 e uma bola do D46 até poderia tentar fazer isso em casa.

Edin, usando o seu raciocínio, seria possível encaixar uma caixa de diferencial de um dana 44 convencional. Precisa ver se o braço transversal do lado oposto não vai encontrar com o focinho do diferencial, lembrando que a partir disso o pinhão ficará abaixo da coroa, criando um volume que não existia anteriormente.

A fixação na tampa é igual, o que não ocorre com o dana 46. Seria necessário criar rolamentos e retentores para a saída dos semi eixos basicamente.

Isso já facilita a oferta de relações de coroa e pinhão. MAs vale lembrar que nesse arranjo, a engrenagem estaria virando nas costas dos seus dentes, o que provoca a perda de cerca de 30% da sua resistência.

Num motor estúpido como o X10, isso é algo bem significativo.

Eu se fosse vocês, na busca de uma relação mais longa, hehehe, usaria o método mais prático: Pneus gigantes....

Abraços a todos

[Renato Fraga]

...diferenciais citados por você não tem um "off-set" tão alto se comparado ao High Pinion dos Dana Reverse Cut.
Abraços.


Isso é verdade, os eixos High Pinion Dianteiros, tem uma construção de caixa bem diferente dos demais. Tanto que as engrenagens de coroa e pinhão não são intercambeáveis.

Estou numa saga para encontrar um conjunto dianteiro para o meu carro. Uso um eixo dana 44 High Pinion do Troller antigo. Quero uma relação 4,88:1. Meu mecânico insiste que consegue colocar um conjunto convencional. Eu já expliquei pra ele de toda forma que não dá. Ele insiste....

O que ocorre é exatamente o que você comenta. A diferença entre um diferencial e outro é exatamente o ângulo em que o pinhão encontra a coroa. Nos diferenciais convencionais, isso acontece num ângulo mais tênue. Nos high pinion, num ângulo mais acentuado, por isso o não intercâmbio de peças.

Pra quem não entendeu, é como se esse diferencial fosse usado na traseira, e o pinhão fosse muito mais baixo do que já é.

O fato desse arranjo High Pinion ser usado na dianteira dom reverse cut é exatamente para deixar a engrenagem mais forte e resistente, trabalhando no flanco correto da engrenagem, ao contrário do que ocorre nos eixos dianteiros convencionais onde a coroa vira ao contrário, recebendo força no flanco mais frágil, perdendo cerca de 30% da sua resistência.

Abraços a todos

[Daniel.Shimomoto]

Isso é verdade, os eixos High Pinion Dianteiros, tem uma construção de caixa bem diferente dos demais. Tanto que as engrenagens de coroa e pinhão não são intercambeáveis.

Estou numa saga para encontrar um conjunto dianteiro para o meu carro. Uso um eixo dana 44 High Pinion do Troller antigo. Quero uma relação 4,88:1. Meu mecânico insiste que consegue colocar um conjunto convencional. Eu já expliquei pra ele de toda forma que não dá. Ele insiste....

O que ocorre é exatamente o que você comenta. A diferença entre um diferencial e outro é exatamente o ângulo em que o pinhão encontra a coroa. Nos diferenciais convencionais, isso acontece num ângulo mais tênue. Nos high pinion, num ângulo mais acentuado, por isso o não intercâmbio de peças.

Pra quem não entendeu, é como se esse diferencial fosse usado na traseira, e o pinhão fosse muito mais baixo do que já é.

O fato desse arranjo High Pinion ser usado na dianteira dom reverse cut é exatamente para deixar a engrenagem mais forte e resistente, trabalhando no flanco correto da engrenagem, ao contrário do que ocorre nos eixos dianteiros convencionais onde a coroa vira ao contrário, recebendo força no flanco mais frágil, perdendo cerca de 30% da sua resistência.

Abraços a todos

Renato;

A pior coisa que existe é mecanico teimoso. Igual um "expert" daqui na minha cidade que afirma que o Derxon III é igual o SAE 80W90 TGF da Texaco....

Me tira uma duvida: O high pinion do Troller é intercambiável com o Dana 444 IFS da F-1000? E trazer dos EUA, não ee viável para você?

Abs!!!

[Renato Fraga]

Sim, é intercambiável sim, todo dana 44, seja IFS, ou eixo rígido é compatível.

Trazer dos EUA vai ser meu último recurso. A relação que eu desejo equipou os Trollers gasolina daqui.

Uma relação da Yukon aqui na minha mão vai custar perto de R$1300,00.

Tô tentando achar uma por aqui ainda.

Abração

[Ramon Pires]

Pra usar a carcaça do Dana 46 na dianteira axo que nao da certo pois se nao me engano a furação da tampa é diferente... dai nao teria como parafusar no semi eixo.. no caso de usar uma relaçao que nao é reversa axo q nao tem problema, pois uma normal iria quebrar quando fosse engatado uma ré com o veiculo atolado por ex.. e nao quebra, ja la nos EUA, as pikaps deles tem esse diferencial invertido pois o uso do 4x4 por la é corriqueiro, em virtude do gelo, como disse antes, aki praticamente nao se usa 4x4, entao a questao da relaçao nao ser invertida nao é problema...

[Ramon Pires]

Sim, é intercambiável sim, todo dana 44, seja IFS, ou eixo rígido é compatível.

Trazer dos EUA vai ser meu último recurso. A relação que eu desejo equipou os Trollers gasolina daqui.

Uma relação da Yukon aqui na minha mão vai custar perto de R$1300,00.

Tô tentando achar uma por aqui ainda.

Abração
Ta mas vc nao poderia usar um 11x41 por ex, o da f1000 gasolina, HSD, que é dana 46...

[Edintruder]

Continuando...

Tive uma sorte danada! O cardam que estava na dianteira casou certinho na traseira! Ficou perfeito! Só precisarei mexer no cardam dianteiro.

Renato, não tem problemas em trocar a posição do pinhão pois a bola do diferencial fica ao lado do suporte do outro braço, dessa forma não tem nada para pegar. Apenas a barra estabilizadora que teria que ser removida pois essa sim talvez pegue no cardam mais baixo.

Tive que trocar uma cruzeta 141 do semi-eixo dianteiro direito, o que atrasou bastante o serviço.

Ramon, as manchas marrons debaixo da cabine é graxa com areia. Não tem nada de ferrugem. Esutou limpando e colando umas tiras de borracha para reduzir o ruído na cabine.

[Tio Eddie]

Edini,

Essa tua tekpix nova tá um espetáculo, belas fotos e, como sempre, serviço de primeira.

[]s

[Renato Fraga]

Ta mas vc nao poderia usar um 11x41 por ex, o da f1000 gasolina, HSD, que é dana 46...

Serve essa???? Auto Parts: YG D44R-373R - Yukon Ring & Pinion sets give you the confidence of knowing you re running gears designed for the harshest of conditions. Whether it s on the street, off-road, or at the track; Yukon ring & pinion sets deliver unrivaled per (http://www.yukongear.com/ProductDetails.aspx?ProdID=3248)

[Renato Fraga]

Renato, não tem problemas em trocar a posição do pinhão pois a bola do diferencial fica ao lado do suporte do outro braço, dessa forma não tem nada para pegar. Apenas a barra estabilizadora que teria que ser removida pois essa sim talvez pegue no cardam mais baixo.



Surge então uma perspectiva para quem precisar mudar a relação e não encontrar a adequada para a dianteira...

[Ramon Pires]

Serve essa???? Auto Parts: YG D44R-373R - Yukon Ring & Pinion sets give you the confidence of knowing you re running gears designed for the harshest of conditions. Whether it s on the street, off-road, or at the track; Yukon ring & pinion sets deliver unrivaled per (http://www.yukongear.com/ProductDetails.aspx?ProdID=3248)
É bem parecida, só 0.01 de diferença, e é reversa, mas uma 11x41 encontra por aki, e a 11x41 é 3,72, e essa yukon por que é 3,73?
Se for diferente o numero de dentes do pinhao nao da certo... pois da ct sai um giro igual para os dois deferenciais... e se um tiver pinhao diferente da zebra...

[Renato Fraga]

Amigão, simplesmente porque 11x41 é igual a uma relação de 3,727272727272727272727272.

Arredondando, comercializa-se por 3,73:1.

Independente disso, essa pequena diferença de 0,01 não é suficiente para dar problemas.

É tão insignificante, que diferença na calibragem do pneu, ou mesmo diferença de desgaste entre dianteira e traseira é suficiente para dar uma diferença maior.

Muitos carros saem de fábrica com essa diferença entre os eixos. O Troller gasolina mesmo é um. Dianteiro, 8x39, e o traseiro, 9x44.

O Engesa é outro que tem esse arranjo.

Muitos carros que possuem eixo dianteiro diferente do traseiro acabam tendo diferença entre as relações.

Abraços

[Ramon Pires]

Amigão, simplesmente porque 11x41 é igual a uma relação de 3,727272727272727272727272.

Arredondando, comercializa-se por 3,73:1.

Independente disso, essa pequena diferença de 0,01 não é suficiente para dar problemas.

É tão insignificante, que diferença na calibragem do pneu, ou mesmo diferença de desgaste entre dianteira e traseira é suficiente para dar uma diferença maior.

Muitos carros saem de fábrica com essa diferença entre os eixos. O Troller gasolina mesmo é um. Dianteiro, 8x39, e o traseiro, 9x44.

O Engesa é outro que tem esse arranjo.

Muitos carros que possuem eixo dianteiro diferente do traseiro acabam tendo diferença entre as relações.

Abraços

Hummm, tem razão... Mas essa do pinhao dianteiro ser diferente do pinhao traseiro na minha opiniao nao pode...

Imagina, vc ta em uma marcha, digamos uma 3°, ta saindo 400 rpm da CT, 400 p traseiro e 400 p dianteiro, esse giro nao vai mudar....

Dai o pinhao do diferencial traseiro tem 9 dentes e o da frente tem 8... ou vice-versa, nao da certo né? Me parece q existe uns veiculos com um tal de diferencial central... ja ouvi falar nisso, mas nunca vi... mas desserto esse tipo poderia usar relaçoes com pinhao diferentes...

[Renato Fraga]

9x44 = 4,8888888

8x39 = 4,875

A diferença é de apenas 0,013.

Já expliquei que é uma diferença praticamente despresível, ainda mais se a relação ligeiramente mais longa estiver na dianteira....

Mesmo com relações idênticas, acaba havendo diferença, tal como expliquei pelo desgaste dos pneus, diferenças na calibragem, etc etc etc.

Por outro lado, basta você fazer uma curva, já vai remontar tudo.

Abraços

[Ramon Pires]

9x44 = 4,8888888

8x39 = 4,875

A diferença é de apenas 0,013.

Já expliquei que é uma diferença praticamente despresível, ainda mais se a relação ligeiramente mais longa estiver na dianteira....

Mesmo com relações idênticas, acaba havendo diferença, tal como expliquei pelo desgaste dos pneus, diferenças na calibragem, etc etc etc.

Por outro lado, basta você fazer uma curva, já vai remontar tudo.

Abraços

Pois é... nao me parece claro a questao dessa diferença de dentes do pinha... é que a coroa tambem tem diferença no numero de dentes... e se existe veiculos assim deve da certo...

[Renato Fraga]

Ramon, para saber a relação do conjunto, basta dividir o número de dentes da coroa pelo número de dentes do pinhão.

Abraços

[Daniel.Shimomoto]

Amigão, simplesmente porque 11x41 é igual a uma relação de 3,727272727272727272727272.

Arredondando, comercializa-se por 3,73:1.

Independente disso, essa pequena diferença de 0,01 não é suficiente para dar problemas.

(...)

Abraços

Renato, sobre isso apenas um "OFF TOPIC" de como uma mentira repetida "n" vezes acaba virando verdade.

Todos sabemos que as Belinas/Pampas 4x4 eram fracas de motor e conjunto mecanico. Só que a imprensa "especialiada" (acho que foi a 4 Rodas) atribuiu a fragilidade do 4x4 desses Ford's ao fato do diferencial dianteiro ter relação de 4,12 e o traseiro ("para empurrar a dianteira" - saiu até no BestCars essa lorota - Best Cars Web Site - Carros do Passado - Ford Corcel e Del Rey (http://bestcars.uol.com.br/classicos/corcel-4.htm)), era 3,54:1.

Acontece que a Ford colocou uma "reduzida" na saida para o cardã traseiro de 1,166:1 (eu tenho em casa o manual da Belina 87 - todas as vesões e 4x4) e se multiplicarmos 3,54 x 1,166 teremos 4,12764 ou 4,13:1 que é o resultado da relação final para as rodas traseiras. Ou seja praticamente a mesma relação de redução das rodas dianteiras que eram ligadas diretamente ao diferencial, sem Caixa de trasnferencia.

Abração!

PS: Até que não achei caro demais o que lhe custaria a coroa e pinhão dianteira do Troller. Um amigo meu (F-1000zeiro também) estava comentando comigo que coroa e pinhão do Dana 44 IFS da F-1000 além de cara é dificil de achar mesmo.

[Renato Fraga]

É esse lance da Belina e Pampa4x4, eu sei bem...inclusive elas são dotadas de rodas livres no eixo traseiro.

Se não me engano o único 4x4 que em 4x2 traciona a dianteira.

Mas a redução existente na saída do câmbio para compensar o eixo traseiro sempre foi o calcanhar de aquiles do conjunto mecânico.

E o fato de não ter uma marcha reduzida, forçava ainda mais o conjunto, uma vez que o motor também não era uma beleza em temos de força.

Abraços

[Costalonga]

O Eco Sport quando vinha 4x4 era assim também, dianteiro e quando apertava um botão ia para a traseira.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Renato Fraga]

MAs o Cocô Sport fica só em 4x2???

Até onde sei, existe um acoplamento viscoso que automaticamente manda força para as rodas traseiras sempre que é percebido uma diferença de rotação grande entre as rodas dianteiras e traseiras, independente da vontade do motorista.

O botão no painel é para simplesmente "travar" em 4x4, semelhante ao que ocorre na Explorer, para as situações de extrema necessidade.

[Costalonga]

Ai num sei se ele fica 4x4 a vontade propria.
Mas o botão eu sei que tem, já andei de carona em um, que diga-se de passagem é muito melhor de susp que o outro comum.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Daniel.Shimomoto]

MAs o Cocô Sport fica só em 4x2???

Até onde sei, existe um acoplamento viscoso que automaticamente manda força para as rodas traseiras sempre que é percebido uma diferença de rotação grande entre as rodas dianteiras e traseiras, independente da vontade do motorista.

O botão no painel é para simplesmente "travar" em 4x4, semelhante ao que ocorre na Explorer, para as situações de extrema necessidade.

Renato;

X2!!!!!!!!!!

Abs!!!

[Daniel.Shimomoto]

Ai num sei se ele fica 4x4 a vontade propria.
Mas o botão eu sei que tem, já andei de carona em um, que diga-se de passagem é muito melhor de susp que o outro comum.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Andre;

O Ecosport 4x4 tem suspensão independente multibraços na traseira (igual ao Ford Focus) enquanto o Eco comum é eixo de torção. Dai a superioridade das versões 4x4

Abraços

[tiofinhojr4x4]

Continuando...

Tive uma sorte danada! O cardam que estava na dianteira casou certinho na traseira! Ficou perfeito! Só precisarei mexer no cardam dianteiro.

Renato, não tem problemas em trocar a posição do pinhão pois a bola do diferencial fica ao lado do suporte do outro braço, dessa forma não tem nada para pegar. Apenas a barra estabilizadora que teria que ser removida pois essa sim talvez pegue no cardam mais baixo.

Tive que trocar uma cruzeta 141 do semi-eixo dianteiro direito, o que atrasou bastante o serviço.

Ramon, as manchas marrons debaixo da cabine é graxa com areia. Não tem nada de ferrugem. Esutou limpando e colando umas tiras de borracha para reduzir o ruído na cabine.



Meu amigo a Femil vai ficar show..

E eu não sabia que os cardans erão cambiáveis..

Abraço

[xxxtripod]

Meu amigo a Femil vai ficar show..

E eu não sabia que os cardans erão cambiáveis..


Abraço


que eu saiba não são, até as cruzetas são diferentes!

[Edintruder]

Como a CT antiga usava as cruzetas grandes, os dois cardans eram semelhantes, mudando apenas o comprimento e as luvas deslizantes.

Foda é esperar peças encomendadas... Mais uma semana para o flange da CT e só amanhã terá o rolamento dianteiro. Daqui há pouco vou dar uma segunda demão de tinta no chassis e pintar as 3 rodas que já estão no lugar. Enquanto espero, falta apenas fazer a ligação dos garfos da CT nas palancas do assoalho.

[Daniel.Shimomoto]

Como a CT antiga usava as cruzetas grandes, os dois cardans eram semelhantes, mudando apenas o comprimento e as luvas deslizantes.

Foda é esperar peças encomendadas... Mais uma semana para o flange da CT e só amanhã terá o rolamento dianteiro. Daqui há pouco vou dar uma segunda demão de tinta no chassis e pintar as 3 rodas que já estão no lugar. Enquanto espero, falta apenas fazer a ligação dos garfos da CT nas palancas do assoalho.

Edin;

Estou meio perdido....

Você está deixando sua EFE igual a 4x4 Original (Clark + BW1356)?

Abs!!!

[xxxtripod]

Edin;

Estou meio perdido....

Você está deixando sua EFE igual a 4x4 Original (Clark + BW1356)?

Abs!!!


Isso, só que com acionamento manual!

[Edintruder]

Exato! O melhor dos 2 mundos! rsrsrsrs