Novo motor 2012...

pessoal, ouvi essa conversa tambem, só não sei se será 2012/13, mas o motor será o mwm mesmo, só que homologado para o comprove 7.

Moçada segue algumas informações interessantes de fontes confiáveis da Petrobras...

Que o motor teria que ser modificado em 2012 era fato, uma vez que em acordo com todas as montadoras, para o ano de 2012 todos os veículos que transitam em rodovias do país teriam de se enquadrar em novos parâmetros de emissão. Para isso eles passariam a utilizar Diesel com menor concentração de enxofre (para 2012 o S-50 e de 2013 para frente S-10) atualmente a concentração é de 500 ppm no diesel "urbano" e de 1800 ppm no diesel maritmo ( S-500 e S-1800 respectivamente). Juntamente com essa redução os motores passariam a utilizar um "aditivo" chamado de ARLA-32 (Agente Redutor Líquido Automotivo). Essas alterações não são muito expressivas no motor, simplificando, muda-se os bicos de injeção e na etapa de exaustão dos gases é adicionado o ARLA-32. Ou seja, nada que impossibilitasse a continuação da utilização do motor NGD 3.0 da international, que inclusive já existe nas especificações EURO V, e se não me engano tem um tagueamento de CR (comom rail).

O motivo pela super produção de veículos em 2011 é devido a incerteza de fornecimento de diesel S-50 para o mercado no inicio de 2012, uma vez que os motores feitos para rodar com diesel S-10 e S-50 não poderem ser abastecidos em hipótese alguma com diesel S-500. Imagina o sufoco para uma montadora colocar no mercado um veículo que não tem combustível...

Para os proprietários de veículos a diesel com fabricação antes de 2012, a utilização do diesel S-50 ou S-10 não implica em danos para o motor, no entanto o consumo será maior e o preço deste novo diesel é mais ou menos 2% mais caro que o diesel S-500. A Petrobrás não tem previsão do fim do fornecimento do diesel S-500, mas não deve estar muito distante...

A mudança da motorização do Troller não tem nada a ver com isso, é mais comercial mesmo. Essa imposição do governo pode ter acelerado esta mudança.

Espero que as informações tenham sido úteis...

abraços

Citação:

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Postado originalmente por Mazzaropy

Moçada segue algumas informações interessantes de fontes confiáveis da Petrobras...

Que o motor teria que ser modificado em 2012 era fato, uma vez que em acordo com todas as montadoras, para o ano de 2012 todos os veículos que transitam em rodovias do país teriam de se enquadrar em novos parâmetros de emissão. Para isso eles passariam a utilizar Diesel com menor concentração de enxofre (para 2012 o S-50 e de 2013 para frente S-10) atualmente a concentração é de 500 ppm no diesel "urbano" e de 1800 ppm no diesel maritmo ( S-500 e S-1800 respectivamente). Juntamente com essa redução os motores passariam a utilizar um "aditivo" chamado de ARLA-32 (Agente Redutor Líquido Automotivo). Essas alterações não são muito expressivas no motor, simplificando, muda-se os bicos de injeção e na etapa de exaustão dos gases é adicionado o ARLA-32. Ou seja, nada que impossibilitasse a continuação da utilização do motor NGD 3.0 da international, que inclusive já existe nas especificações EURO V, e se não me engano tem um tagueamento de CR (comom rail).

O motivo pela super produção de veículos em 2011 é devido a incerteza de fornecimento de diesel S-50 para o mercado no inicio de 2012, uma vez que os motores feitos para rodar com diesel S-10 e S-50 não poderem ser abastecidos em hipótese alguma com diesel S-500. Imagina o sufoco para uma montadora colocar no mercado um veículo que não tem combustível...

Para os proprietários de veículos a diesel com fabricação antes de 2012, a utilização do diesel S-50 ou S-10 não implica em danos para o motor, no entanto o consumo será maior e o preço deste novo diesel é mais ou menos 2% mais caro que o diesel S-500. A Petrobrás não tem previsão do fim do fornecimento do diesel S-500, mas não deve estar muito distante...

A mudança da motorização do Troller não tem nada a ver com isso, é mais comercial mesmo. Essa imposição do governo pode ter acelerado esta mudança.

Espero que as informações tenham sido úteis...

abraços

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bela aula... e acho que tem tudo haver isso que vc falou Mazzaropy.

Boa tarde amigos, sei que pode ser considerado "offtopic", mas... já visitaram a nova página da MWM? Eles mudaram o nome dos motores, agora todos são "maxxforce". Tem manuais de manutenção em pdf e portugues. Achei bem interessante.

Bom dia, dei uma olhada nos motores novos da MWM e observei que retirarao o 3.0 NGD EUROV e acresentaram os MAXXFORCE.
Talvez quem sabe o 3.2 EGR, visto que o SCR sera bem mais complicado adptar e com custo maior.
abraço a todos

Pelo que andei lendo de curiosos o diesel s 50 (com menos enxofre) usado em motores mais antigos ira diminuir o tempo de vida das bombas, visto que as mesmas sao lubrificadas pelo enxofre, isso é verdade, e outra pode-se usar sem nenhum problema o s 50 nos NGd´s sem problemas ou tambem diminuiria a vida útil da bomba ? Aqui no Rio onde abasteço já tem o s50 e segundo o Gerente do posto ta encalhado custa 2,09 contra 1,99 do antigo.

Citação:

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Postado originalmente por Felipe Glod

Pelo que andei lendo de curiosos o diesel s 50 (com menos enxofre) usado em motores mais antigos ira diminuir o tempo de vida das bombas, visto que as mesmas sao lubrificadas pelo enxofre, isso é verdade, e outra pode-se usar sem nenhum problema o s 50 nos NGd´s sem problemas ou tambem diminuiria a vida útil da bomba ? Aqui no Rio onde abasteço já tem o s50 e segundo o Gerente do posto ta encalhado custa 2,09 contra 1,99 do antigo.

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A principio, o que me foi dito por um funcionário da Petrobras, não haveria nenhum dano nos motores "antigos", somente um gasto maior e em alguns casos um pequeno ganho de potência... Esse lance do enxofre lubrificar as bombas é boato, uma vez que o enxofre pode até depositar em alguns casos e entupir ou "cimentar" as bombas de combustível.

Pessoal vi uma reportagem que as novas Ford Ranger que ja estão sendo produzidas estão equipadas com o motor 3.2 TDCi de 200cv e 48kgfm de torque. Sera esse o novo "coração" dos nossos bugões?????

A ford acabou o contrato com MWMInternacional, então é provável que os motores MAXXFORCE não serão utilizados no troller.Será que o novo motor da ranger se adapta ao troller?Ou a troller tá perdida e não sabe qual motor vai utilizar?Vamos ajudar a troller a encontrar um novo motor.

MINHA OPINIÃO: A Troller planejava substituir o motor MWM 3.0 pelo motor Duratorq 3.2 (Ford, utlilizado na Ranger), porém encontrou diversas dificuldades técnicas para tal substituição. Acredito nesta hipótese devido a (a) quantidade de viaturas sem motores encostado no pátio da fábrica em Horizonte-CE, (b) pela demora do lançamento e (c) relatos de colegas. Nesta situação, OU a Troller estende o contrato com a MWM para utilizar o mesmo motor, porém EURO V (agora chamado MAXXFORCE, que antes tinha o modelo EURO V e agora não consta mais no site), OU a Troller "soca" o motor Ford da forma que der, OU utilizarão um motor menor (possivelmente o Duratorq 2.2, tb utilizado na Ranger), OU vão descontinuar a linha atual e lançar direto o modelo (ou modelos) 2013, que ninguém sabe ao certo do que se trata. ACREDITO que devemos ter uma posição da Troller até Junho, próximo a primeira etapa da Copa Troller (que sempre começou em Abril, mas este ano adiou "misteriosamente"). O fato é que as vendas de 0km (modelo 2011/2012 em estoque) estão caindo drasticamente (DEZ11: 113 un.; JAN12: 81 un.; FEV12: 73 un.), e sendo o T4 o ÚNICO modelo da Troller, a fabrica coloca as concessionárias em uma posição difícil.

Citação:

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Postado originalmente por fernandotf

MINHA OPINIÃO: A Troller planejava substituir o motor MWM 3.0 pelo motor Duratorq 3.2 (Ford, utlilizado na Ranger), porém encontrou diversas dificuldades técnicas para tal substituição. Acredito nesta hipótese devido a (a) quantidade de viaturas sem motores encostado no pátio da fábrica em Horizonte-CE, (b) pela demora do lançamento e (c) relatos de colegas. Nesta situação, OU a Troller estende o contrato com a MWM para utilizar o mesmo motor, porém EURO V (agora chamado MAXXFORCE, que antes tinha o modelo EURO V e agora não consta mais no site), OU a Troller "soca" o motor Ford da forma que der, OU utilizarão um motor menor (possivelmente o Duratorq 2.2, tb utilizado na Ranger), OU vão descontinuar a linha atual e lançar direto o modelo (ou modelos) 2013, que ninguém sabe ao certo do que se trata. ACREDITO que devemos ter uma posição da Troller até Junho, próximo a primeira etapa da Copa Troller (que sempre começou em Abril, mas este ano adiou "misteriosamente"). O fato é que as vendas de 0km (modelo 2011/2012 em estoque) estão caindo drasticamente (DEZ11: 113 un.; JAN12: 81 un.; FEV12: 73 un.), e sendo o T4 o ÚNICO modelo da Troller, a fabrica coloca as concessionárias em uma posição difícil.

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falou tudo, e que falta de planejamento admiravel da Ford/Troller h

Me parece uma despreparação da área de engenharia que não conseguiu resolver o assunto...

Como peca tmb nas soluções do veículo como um todo...

Pensa como seria interessante um Troller com um pedaço de wrangler.. ( teto desmontável que não entra água + capota de lona, mimos internos, air bag, abs, etc etc...)

Um jipe assim podia até ser exportado...