Preparaçao - Mwm 2.8

[Leandro-SC]

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Pessoal,

Eu sei que é bom ver toda essa cavalaria... mas... PRA QUE ??? Pra sair correndo por ai ???

No meu caso, não comprei um esportivo de corrida mas sim comprei um JIPE da marca e modelo TROLLER...

Nossos 2.8 são "pau de dar em doido"... Ele é o melhor pra fazer trilha (geralmente devagar)...

Portanto acho bem legal entender de preparação, mas não com o objetivo de sair voando a mais de 150 km/h... Acho que o objetivo do TROLLER não é esse...

Concordo com o André...

Concordo com vc Murillus, agora uma receita para ter mais torque era legal...

[CAVESO]

Pessoal,

Eu sei que é bom ver toda essa cavalaria... mas... PRA QUE ??? Pra sair correndo por ai ???

No meu caso, não comprei um esportivo de corrida mas sim comprei um JIPE da marca e modelo TROLLER...

Nossos 2.8 são "pau de dar em doido"... Ele é o melhor pra fazer trilha (geralmente devagar)...

Portanto acho bem legal entender de preparação, mas não com o objetivo de sair voando a mais de 150 km/h... Acho que o objetivo do TROLLER não é esse...

Concordo com o André...

Penso o mesmo, Murilão!

No meu caso optei pela TGV da frontier para melhorar o torque em baixa...

A velocidade mais alta do meu pé é 120.....

[gosmalll]

Para colocar a TGV da frontier é nescessário fazer alguma adaptação?
A turbina que voce colocou foi nova ou usada? qual o preço?
Acha que valeu a pena?

[DieselPower]

Para colocar a TGV da frontier é nescessário fazer alguma adaptação?
A turbina que voce colocou foi nova ou usada? qual o preço?
Acha que valeu a pena?

Precisa trocar o coletor de escape.

[Sandrãobh]

Precisa trocar o coletor de escape.

Diesel,
E existe uma TGV que case neste coletor original?

abç.

[AndréAngra]

Pessoal,

Eu sei que é bom ver toda essa cavalaria... mas... PRA QUE ??? Pra sair correndo por ai ???

No meu caso, não comprei um esportivo de corrida mas sim comprei um JIPE da marca e modelo TROLLER...

Nossos 2.8 são "pau de dar em doido"... Ele é o melhor pra fazer trilha (geralmente devagar)...

Portanto acho bem legal entender de preparação, mas não com o objetivo de sair voando a mais de 150 km/h... Acho que o objetivo do TROLLER não é esse...

Concordo com o André...

160cv para durar mais 10 anos sem abrir o motor tá ótimo, né Murillus????

[Vermeio]

Pessoal,

Eu sei que é bom ver toda essa cavalaria... mas... PRA QUE ??? Pra sair correndo por ai ???

No meu caso, não comprei um esportivo de corrida mas sim comprei um JIPE da marca e modelo TROLLER...

Nossos 2.8 são "pau de dar em doido"... Ele é o melhor pra fazer trilha (geralmente devagar)...

Portanto acho bem legal entender de preparação, mas não com o objetivo de sair voando a mais de 150 km/h... Acho que o objetivo do TROLLER não é esse...

Concordo com o André...

desde quando ter 30 ou 50 cv a mais no motor quer dizer que vou "sair voando a mais de 150km/h" ?
se nao tens nada a acrescentar nao és obrigado a postar, especialmente com pré conceitos a pessoas que você não conhece.
se tivesse um troller 3.0 iria atras da melhor preparação disponivel que seria os 250 ou sei la quantos cv, porque nao ir atras disso no 2.8? se voce nao quer isso tudo bem, eu quero.
mesmo usando pneus recapados aonde nao passo de 110 km/h na estrada.
minha turbina esta com folga e quando trocar vou buscar e melhor opção entre torque em baixa e potencia, por isso larguei esta pergunta para quem ter informações de troca de turbina postar, quem nao tem estas informações ou nao tem interesse nisso sem problemas. estamos todos trocando informações mas certamente cada um com seus objetivos nos seus carros.

eu quero ter potencia sobrando, sempre! seja na trilha ou seja no asfalto, mas isso nao quer dizer vou andar em alta velocidade.
gosto de motor forte, e quando for trocar minha turbina vou buscar isso.
isso seja no troller, s10, frontier, xterra, engesa, blazer ou adaptações em geral.

nao estou respondendo para criar caso nem discussões ate porque acho que isso só estraga topicos que são do interesse de todos mas acho que a compreensão entre os demais colegas do forum que pensam de maneiras diferentes deve existir.

o que busco são informações de troca de turbina e suas vantagens e desvantagens, quem tiver informações postem.
um amigo tem um troller T5 e colocou um master power de tamanho semelhante a K16, esta demorando um pouco mais pra encher mas a "pegada" é muito forte porem as faixas de potencia e toque estão em rpm mais elevados, talvez a borgwagner com eixo de titânio (ou algo do tipo) tenha menos perda em baixa, pelo menos foi o que um mecanico que faz preparação me comentou...

abraços

[DieselPower]

desde quando ter 30 ou 50 cv a mais no motor quer dizer que vou "sair voando a mais de 150km/h" ?

X2!!!
Sempre busco mais potência (e torque), não para correr e sim para ultrapassar com maior segurança, reduzir as trocas de marchas em serras e etc.
Se minha pretensão fosse atingir altas velocidades, minha escolha de veículo teria sido outra, e com certeza faria isto em locais apropriados (autódromos), não em estradas públicas.
Sobre as turbinas, citei uma receita de turbina "híbrida" a alguns posts atrás... Esta receita alimentaria bem mais de 200cv, e não teria um LAG tão grande devido as dimensões da caixa quente.
Sobre a utilização da K16, se considerou a entrada muito tardia, pode-se optar por montar uma caixa quente menor (.36) associada a uma boa Waste Gate externa.
Outra hipótese, que nuca vi na prática, seria a manutenção da caixa quente original e substituição da fria por outra maior.
Abraço.

[Trotta.79]

Receita tara ter mais torque em baixa: Bico 30% maiores (tanto nas eletrônicas como mecânicas), turbina TGV da Frontier 2.5 e atrasar o ponto da bomba para 1.45.
Não precisa de mais nada. Vira um trator!
Abs

[AndréAngra]

Pergunta básica...

Trocando o bico, chegamos à 160cv..e o torque...sobe para quanto?

[mauricioalan32]

Hj resolvi "mexer" no sistema de combustão do meu T4. Primeiramente fui regulando a injeção da bomba até duas voltas em sentido horário, ficou animal mas fazendo muuuuuiiiita fumaça, algo q até me assustou, pois meu Troller nao fazia absolutamente nada de fumaça... depois disso girei a regulagem da haste da wastgate até o máximo (sentido horário) ou seja, abri toda a porca e o desempenho melhorou consideravelmente, mas ainda fazendo muita fumaça... resolvi então voltar a regulagem da BI para uma volta e meia, dessa maneira consegui um desempenho muito bom em comparação com o o que era original com relação a torque/fumaça, assim ele fuma pouca coisa apenas quando se deixa o motor "morrer" e em saída de lombadas. Vou andar uns Km pra testar e ainda assim estou atras dos bicos de maior vazão, em conjunto com o retrabalho da BI e quem sabe, um Kit Super LDA!


[]'s

[Leandro-SC]

Hj resolvi "mexer" no sistema de combustão do meu T4. Primeiramente fui regulando a injeção da bomba até duas voltas em sentido horário, ficou animal mas fazendo muuuuuiiiita fumaça, algo q até me assustou, pois meu Troller nao fazia absolutamente nada de fumaça... depois disso girei a regulagem da haste da wastgate até o máximo (sentido horário) ou seja, abri toda a porca e o desempenho melhorou consideravelmente, mas ainda fazendo muita fumaça... resolvi então voltar a regulagem da BI para uma volta e meia, dessa maneira consegui um desempenho muito bom em comparação com o o que era original com relação a torque/fumaça, assim ele fuma pouca coisa apenas quando se deixa o motor "morrer" e em saída de lombadas. Vou andar uns Km pra testar e ainda assim estou atras dos bicos de maior vazão, em conjunto com o retrabalho da BI e quem sabe, um Kit Super LDA!


[]'s

E a pressão da turbina ficou como?

andei lendo alguns topicos até em outros foruns, e estou com a pulga atraz da orelha com o meu 1,4 de pressao na turbina.
ele nao fumaceia nada bom de media, mas chega facil facil no 1,4, nao passa disso.

Isso seria um problema a longo prazo? pq tem gente que diz que faz 250mil km com 1,5 e nao da nada, outros dizem que acima de 1,3 reduz a vida util do motor. Nao sou pé pesado direto mais a gente sempre gosta de dar umas pisadas as vezes...