Eduardo, só acho estranho essa potência toda sem mecher na turbina original, não sei se ela daria conta de abaster oxigênio necessário para esse retrabalho na bomba injetora.
Preparaçao - Mwm 2.8
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24/02/2015, 10:44Felipebrandao
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24/02/2015, 10:54Walter da Camper
Os 1158 mmHg do teste dinamométrico correspondem a 1,57 Kg de pressão na turbina. Alguém sabe qual a pressão original desse motor?
Citação:
Postado originalmente por Felipebrandao
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24/02/2015, 11:01dodles
Também achei estranho, mas vindo de uma loja marítima, imaginei que eles fizeram testes em bancada com coletor e escapamentos diretos, aumentando o rendimento da turbina. Mas mesmo assim uma alteração dessas ainda seria bem vinda, não espero tirar os 200cv do motor, mas se conseguir uns 160cv (o suficiente para deixá-lo mais esperto principalmente em baixas rotações) já ficaria bem satisfeito. Mas não quis arriscar pois mandar apenas a BI para eles é estranho. Para mudar o ponto e trabalhar a bomba, acho que deveria ser feito com todo o conjunto pois muita coisa varia de motor para motor, principalmente a turbina.
A pressão do turbo original do Trolller 2.8 é mais ou menos 1,2kg. -
24/02/2015, 11:33Walter da Camper
Os especialistas na área gostam muito de esconder o jogo, mas no final das contas, não existe outro parâmetro que possa ser alterado na BI a não ser a quantidade de diesel injetada e o ponto de injeção.
Diferente do motor otto, em que a potencia é controlada variando a quantidade de mistura ar/combustível, no motor diesel o ar entra diretamente no motor, sempre na quantidade máxima, já que não há borboleta no coletor. A aceleração ocorre pura e simplesmente aumentando a quantidade de diesel injetada.
A rigor não existe mistura rica ou mistura pobre no motor diesel, porque simplesmente não há mistura entre ar e combustível a não ser no momento da queima. Na medida em que o diesel é injetado ele se combina com o ar comprimido e inflama-se gradativamente. A única limitação é não injetar mais diesel do que aquele que pode ser queimado pelo ar existente na câmara no momento da injeção (única hipótese de mistura "rica" e destrutiva para o motor).
Na marcha lenta e nas baixas rotações o motor admite ar livremente em grande quantidade e o diesel é injetado em quantidade mínima. Na medida em que se aumenta a quantidade de diesel (para a mesma qtde de ar) o motor acelera gradativamente. Quando a quantidade atinge um valor tão alto que o ar fica insuficiente para queimá-lo, aparece a fumaça preta. Ao chegar nessa situação, a única forma de continuar aumentando a potência é fornecer mais ar (pressão na turbina).
Por esse princípio de funcionamento dá para concluir que para fazer o motor andar mais, basta injetar maior quantidade de diesel e aumentar a capacidade de fornecimento de ar (pressão da turbina, escape mais livre...)
O grande segredo a ser desvendado é o PONTO DE INJEÇÃO. Como encontrar o ponto de melhor rendimento sem prejudicar o motor em razão do excesso de avanço??? Quem tiver uma resposta prática ganha uma caixa de Heineken.
Abçs.
Citação:
Postado originalmente por dodles
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24/02/2015, 11:35Felipebrandao
É isso que eu acho estranho Eduardo, mecher só na bomba sem verificar nada no resto, eu não arriscaria prefiro tentar achar esses bicos, se essa bomba der problema é custo dobrado, alguem mais gostaria dos bicos 30% ? Poderíamos tentar contato com o Maurício e ver se arruma uma quantidade maior desses bicos, também achei que o 50% iria acabar deixando o motor muito beberrão
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24/02/2015, 12:12dodles
Também tenho interesse nos bicos +30, mesmo que seja só pra ver se fica bom mesmo (não achei relatos ou dados precisos de quem colocou esses bicos no Troller).
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24/02/2015, 13:24Felipebrandao
Tem uns tópicos no forum pickupsgm e o pessoal relatava uma surpresa na potência gerada só pelos bicos.
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24/02/2015, 15:19dodles
Seria bom a gente formar um grupo e procurar esses bicos +30 eim!
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24/02/2015, 15:35Fabio_Roberto
Ja ouvi um relato, acho que foi aqui no forum....
O camarada colocou os bicos, regulou a bomba, trubina e etc...
O jipe ficou um canhão, mas o motor durou 8 meses...
Como diz o ditado... “As palavras são anões; os exemplos são gigantes"
Se só abrir um pouco a bomba injetora não te satisfaz eu pensaria em comprar um jipe com outro motor mais potente. -
24/02/2015, 16:17Felipebrandao
Fabio ai que está, os bicos retrabalhados são para manter a bomba com vazão original, palavras do próprio Maurício, agora o cara compra os bicos e ainda abre a bomba é pedir para cuspir diesel e furar até o Carter do carro, preparação do motor diesel é algo que se tem que fazer com profissional serio e que saiba o que esta fazendo.
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24/02/2015, 16:29Fabio_RobertoFelipe, agora não entendi. Os bicos originais restringem a vazão da bomba?Citação:
Postado originalmente por Felipebrandao
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24/02/2015, 16:44SandrãobhCaro Walter...Citação:
Postado originalmente por Walter da Camper
Tô indo nesse caminho!!!
Coloquei o filtro K&N,
Super LDA,
Regulagem da bomba,como manda o manual da super lda...
Regulagem da turbina com manômetro instalado e pressão com cerca de 1,5 kg no pico...
Escapamento sem abafador com cano de 3''...
O ponto eu ainda não mexi e acho que não vou, vou apenas instalar um pirômetro para conferir a temperatura depois das alterações ...
Penso em uma bomba elétrica auxiliar com filtro racor, mas estou avaliando os prós e contras...
O jipe tá andando muito mais, não faz mais fumaça e ainda não posso falar do consumo, pois só tem uns dias que coloquei...
As soluções, a meu ver, ficaram baratas, o resultado me agradou muito e até agora eu recomendo...
P.s. Não acredito que somente mexendo na bomba fique bom como o pessoal relatou ao Eduardo.
abç.