Faça Você Mesmo!! ( Helice 10 Pás Toyota Bandeirantes )

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05/02/2014, 13:05
Denise Ávila

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Postado originalmente por Carlo Pecca

Denise,
o motor funciona entre 80 e 90C, entre o motor e o radiador tem a válvula térmica que mantem a água circulante no motor na temperatura adequada. Quando a temperatura do motor sobe a válvula abre a circulação entre motor e radiador (lembrando que a água do radiador esta mais fria), assim o sistema de refrigeração funciona. Espero ter ajudado?

Olá Carlos
Tenho uma ideia geral do funcionamento do sistema de arrefecimento, inclusive a Carrancuda, logo na primeira semana, deu um pique na temperatura andando a 90 km h na Av. Brasil (chegou quase no vermelho) e tivemos que substituir a válvula termostática e o sensor de temperatura. Agora não passa dos 90º C (testado subindo a serra de Friburgo). O que não entendi foram as duas falas do colega RogerBand 76. Ele fala que o motor da Band tem que trabalhar entre 80º e 90ºC para não sofrer desgaste prematuro (post #29) mas aprova a hélice de 10 pás que faz a temperatura do motor não passar dos 70ºC (post #27) ?????????????.
Brigadão!
05/02/2014, 13:06
Denise Ávila

Citação:

Postado originalmente por Dimasi

A Hélice de 10 pás só é nescessária em motores turbinados, para motor aspirado a original dá conta.

Dimasi
Não havia entendido que era só para os turbinados. De qualquer forma é por estar por dentro. "Vai que..."
Brigadão!
05/02/2014, 13:14
Denise Ávila

Citação:

Postado originalmente por TCHEIGOR

ótima observação!
pegou o colega em contradição hehehe, e como explica agora? kkkk
o ideal é manter a temperatura de trabalho. nos turbinados isso exige uma hélice com maior fluxo de ar.
mas ficar abaixo da temperatura projetada eu não vejo vantagem. resfriar o ar da admissão sim, melhora o desempenho, mas resfriar o motor não.
em resumo, se teu motor não é turbinado e está aquecendo, uma hélice mais eficiente não vai solucionar teu problema, só vai contorná-lo.

Olá TCHEIGOR
Como expliquei na resposta ao Carlos, meu motor agora tá trabalhando dentro dos conformes depois da troca da válvula e do sensor. É que estou adorando ser Bandoleira e estou lendo avidamente tudo o que posso para aprender mais sobre minha cabritinha. Sua resposta sanou minha dúvida, mas tenho uma pergunta: você falou em "resfriar o ar da admissão". Como é isso?
Brigadão!
05/02/2014, 13:45
fabiano r

Citação:

Postado originalmente por Denise Ávila

Olá TCHEIGOR
Como expliquei na resposta ao Carlos, meu motor agora tá trabalhando dentro dos conformes depois da troca da válvula e do sensor. É que estou adorando ser Bandoleira e estou lendo avidamente tudo o que posso para aprender mais sobre minha cabritinha. Sua resposta sanou minha dúvida, mas tenho uma pergunta: você falou em "resfriar o ar da admissão". Como é isso?
Brigadão!

Boa tarde Denise!

Me atrevo a responder: Acredito que ele esteja falando em um intercooler.
05/02/2014, 16:29
Denise Ávila

Citação:

Postado originalmente por fabiano r

Boa tarde Denise!

Me atrevo a responder: Acredito que ele esteja falando em um intercooler.

Olá Fabiano
E um intercooler é uma adicional do turbo, correto?

Ah entendi
05/02/2014, 16:45
Fband

Citação:

Postado originalmente por Denise Ávila

Olá Fabiano
E um intercooler é uma adicional do turbo, correto?

Ah entendi

O ar, ao ser comprimido na sobrealimentação, aumenta a sua temperatura e consequentemente diminuindo a sua densidade. Logo a função do intercooler é diminuir a temperatura do ar comprimido para que assim volte a aumentar a densidade, ou seja, melhorando a queima.

Abraços
05/02/2014, 21:13
Denise Ávila

Aprendido e apreendido.
Brigadão!
05/02/2014, 22:48
Sergio c

Citação:

Postado originalmente por fabiano r

Boa tarde Denise!

Me atrevo a responder: Acredito que ele esteja falando em um intercooler.

A minha tem o motor da 710, com o turbo e o intercooler com ventoinha de 10 pás e acoplamento viscoso, sendo que retirei a válvula termostática. A temperatura tem ficado entre 75 e máximo 80 graus, isso na estrada e nas trilhas. Eu acho que o motor diesel, quanto mais frio trabalhar, melhor pra ele........
05/02/2014, 23:30
TCHEIGOR

Citação:

Postado originalmente por Sergio c

A minha tem o motor da 710, com o turbo e o intercooler com ventoinha de 10 pás e acoplamento viscoso, sendo que retirei a válvula termostática. A temperatura tem ficado entre 75 e máximo 80 graus, isso na estrada e nas trilhas. Eu acho que o motor diesel, quanto mais frio trabalhar, melhor pra ele........

Pois é vc acha que é bom trabalhar mais frio, mas por que a montadora coloca uma válvula termostática então, tem alguma explicação? É um custo que se não tivesse necessidade não entrava no projeto, e mais, se isso fosse verdade existiriam sistemas pra diminuir a temperatura do motor, e não pra manter em uma determinada faixa. Só se a montadora põe uma válvula termostática pra travar fechada e a gente perder o motor, hehehehe.
Eu já acho que essa estória de trabalhar mais frio só é bom pro motorista, que ve que o carro tá longe de superaquecer e fica tranquilo. Pro motor não é o projetado, todo o tempo de rodagem vai ser considerado uso severo se o motor estiver fora da faixa ideal de temperatura.
Minha opinião
abraço!
06/02/2014, 17:33
Ismael Reghin Filho

Oi.
Eu acho que essa história de tirar a válvula começou lá atrás.
Os carros andavam na poeira, com baixa velocidade e pouca ventilação.
Qualquer probleminha na válvula e bummmm!!!, você perdia o motor.
Muitas pessoas optaram por tirar a válvula que era praticamente a única peça que poderia melar o jogo.
Eu mesmo sou adepto disto. Já trabalhei muito em fazenda e já perdi muito motor por aquecimento.
Seja por problema na água ou no óleo. Se o motorista não lembra de olhar no relógio a coisa fica feia.
A minha Band eu tirei a válvula (mas tem a maneira correta de fazer isso, não é simplesmente tirar) e ela tem mantido a temperatura num patamar que eu acho bom.
Ela estava sem a válvula quando era aspirada e hoje, turbinada e com intercooler, continua assim.

P.S. tem mais um detalhe. Vocês já repararam que em dias frios o motor rende mais. Acho que este é um dos motivos pra tirarem as válvulas, também.
06/02/2014, 17:42
Fband

Citação:

Postado originalmente por Ismael Reghin Filho

Oi.
Eu acho que essa história de tirar a válvula começou lá atrás.
Os carros andavam na poeira, com baixa velocidade e pouca ventilação.
Qualquer probleminha na válvula e bummmm!!!, você perdia o motor.
Muitas pessoas optaram por tirar a válvula que era praticamente a única peça que poderia melar o jogo.
Eu mesmo sou adepto disto. Já trabalhei muito em fazenda e já perdi muito motor por aquecimento.
Seja por problema na água ou no óleo. Se o motorista não lembra de olhar no relógio a coisa fica feia.
A minha Band eu tirei a válvula (mas tem a maneira correta de fazer isso, não é simplesmente tirar) e ela tem mantido a temperatura num patamar que eu acho bom.
Ela estava sem a válvula quando era aspirada e hoje, turbinada e com intercooler, continua assim.

P.S. tem mais um detalhe. Vocês já repararam que em dias frios o motor rende mais. Acho que este é um dos motivos pra tirarem as válvulas, também.

Ismael,

O fato pelo qual em dias frios parece que o carro anda mais, se deve ao fato de que quando frio o ar se torna mais denso melhorando a queima. O motor trabalhando mais frio altera a viscosidade do óleo o que pode ser prejudicial.

Abraços
06/02/2014, 18:52
Sergio c

1 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por TCHEIGOR

Pois é vc acha que é bom trabalhar mais frio, mas por que a montadora coloca uma válvula termostática então, tem alguma explicação? É um custo que se não tivesse necessidade não entrava no projeto, e mais, se isso fosse verdade existiriam sistemas pra diminuir a temperatura do motor, e não pra manter em uma determinada faixa. Só se a montadora põe uma válvula termostática pra travar fechada e a gente perder o motor, hehehehe.
Eu já acho que essa estória de trabalhar mais frio só é bom pro motorista, que ve que o carro tá longe de superaquecer e fica tranquilo. Pro motor não é o projetado, todo o tempo de rodagem vai ser considerado uso severo se o motor estiver fora da faixa ideal de temperatura.
Minha opinião
abraço!

Pois é Tcheigor, o outro motor que eu tinha era o da 709 normal, com hélice de 06 pás direta. Com esse novo motor e um baita intercooler na frente do radiador, mais acoplamento viscoso, achei melhor tirar a válvula e a temperatura não tem subido muito.
Não fiz muitos testes com esse motor ainda, mas to achando que no inverno aqui da Serra Gaúcha terei que por de volta a válvula, senão, o motor vai trabalhar muito frio.
Um abraço.