na cidade era uma beleza, mas o principal problema era que em uma ladeira forte, a 1° era forte o suficiente para empurrar o carro, mas logo pedia 2°, mas ao passar para 2°, o carro ficava fraco e logo pedia 1° novamente, como se o escalonamento das marchas estivesse com um "gap". O desempenho do carro era exatamente como a tabela que voce postou, mas certas horas parecia que o carro ficara pesado para subir.
, mas preferi trocar todo o pawertrain, e o novo crawl ratio será de 59,49
fora os 130 pangarés para tocar o conjunto.
Responder com CitaçãoTinha cambio original, tcase com X Crawler 4.16 e diferencial 5.29, com pneus 36". Rodava entre 100-110km/h na boa.
Dai tive a maldita ideia de colocar um cambio automatico e pneus 38. Cambios automaticos nao combinam com motor raquitico fui atras de um motor maior (GM 2.2 mpfi). Dai ate hoje o X Mobile nao respirou de novo...
Alias esse e um bom exemplo do ferro-velho e botique.
Por 8K podia pegar um motor Suzuki 2.0 com cambio automatico de 4 marchas, modulo, chicote, etc na botique Suzucar.
Como sou cabeca dura comprei um motor de S10 no ferro-velho por 1K, dai tive que ir atras de modulo, chicote (ja comprei 2 de cada) adaptacao do motor no cambio TH180 de 3 marchas, ou seja, o carro ta parado uma eternidade e ja gastei mais que os 8K da "botique"
.... ai sim anda de boa, o meu não tinha nada, éra cambio, motor e CT originalecos, só reduzi o diferencial, ai foi pouco...
Postado originalmente por Alexandre X
