GRAND VITARA

[Mauro B]

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Boa Tarde Mauro,

Como faco pra entrar em contato com o Octávio? Ele tem site ou vc sabe o e-mail dele?

abs
Marcelo

Zenom

Postei o contato, ok?

[TONHO SUZUKI]

Márcio comprei o carro usado e me queixava de um cheiro de catalizador sempre que acelerava um pouco mais.
Descobri que o antigo proprietário usava um filtro do ar-cond paralelo. Só foi trocar o filtro que o problema acabou.
Detalhe: o filtro "paralelo" estava novinho.
Infelizmente esqueci de anotar a marca desse paralelo para avisar no forum.
Abs,

Estou no segundo filtro de ar condicionado paralelo e não tem cheiro algum. Uma detalhe que chama a atenção, nas revisões programadas pela Suzuki a previsão de troca do filtro de ar condicionado é com 40 mil km, acho um grande erro. Moro em uma cidade média/pequena, sem muita poluição e troco o filtro a cada 15 mil km e está sempre bem sujo. Um filtro com 40 mil km, como manda a Suzuki, deve estar podre e sem função nenhuma. Teriam que rever esta indicação e principalmente rever o prelo do filtro na ccs.

[higatetsuo]

Troquei o foltro de cabine mes passado, paguei na faixa de 20 reais na Koga. Quando tirei o filtro velho, quase morri com a sujeira que estava! tinha um monte de pó, insetos e folhas.

Estou no segundo filtro de ar condicionado paralelo e não tem cheiro algum. Uma detalhe que chama a atenção, nas revisões programadas pela Suzuki a previsão de troca do filtro de ar condicionado é com 40 mil km, acho um grande erro. Moro em uma cidade média/pequena, sem muita poluição e troco o filtro a cada 15 mil km e está sempre bem sujo. Um filtro com 40 mil km, como manda a Suzuki, deve estar podre e sem função nenhuma. Teriam que rever esta indicação e principalmente rever o prelo do filtro na ccs.

[Dan-Ce]

Esse cheiro do catalizador não tem nada com a marca do filtro, é um defeito do carro, de vez em quando andando acima de 120 eu sinto se o recirculador estiver ativado. Melhorou um pouco depois que coloquei o aerofólio, mas pode ser psicológico. Tive o mesmo problema com o Grand Vitara anterior, espero que no GV IV resolvam isso porque realmente incomoda em viagens compridas... Detalhe, nunca usei filtro paralelo.

Oi Amigo,

No meu caso, garanto que não era psicológico.

Como falei, bastava acelerar um pouco mais e parar o carro que o cheiro tomava conta da cabine (um cheiro meio metálico). Não dava para sentir com o carro em movimento, só quando parava o carro depois de uma acelerada mais forte. Lembrando que meu GV é V6.

E com certeza o problema acabou com a troca o filtro.

Não posso dizer que todos os filtros paralelos sejam ineficientes. Mas posso garantir que o modelo que estava no meu carro não funcionava bem.

Abs,

[TONHO SUZUKI]

Por isso que disse que a Suzuki deve rever o prazo da troca, tem que baixar muito dos citados 40 mil km. Repito, eu estou fazendo a cada 15 mil km e sempre está bem sujo, fico imaginando se tentar deixar até os 40 mil...

Troquei o foltro de cabine mes passado, paguei na faixa de 20 reais na Koga. Quando tirei o filtro velho, quase morri com a sujeira que estava! tinha um monte de pó, insetos e folhas.

[arlysonmark]

Esse cheiro do catalizador não tem nada com a marca do filtro, é um defeito do carro, de vez em quando andando acima de 120 eu sinto se o recirculador estiver ativado. Melhorou um pouco depois que coloquei o aerofólio, mas pode ser psicológico. Tive o mesmo problema com o Grand Vitara anterior, espero que no GV IV resolvam isso porque realmente incomoda em viagens compridas... Detalhe, nunca usei filtro paralelo.

Realmente no modelo GVIII 09 tinha esse cheiro do catalisador forte, no modelo 2013 me informaram que tinha solucionado e realmente não sinto o cheiro neste modelo 2013, não sei por ser 4x2 é o motivo de não ter mais cheiro.

[paulocordeiro]

Como o Annibal disse, o bloqueio do diferencial central faz os dois eixos rodarem na mesma velocidade, mas não atuam nas rodas do mesmo eixo. É bem simples verificar como o bloqueio do diferencial central funciona e confesso que fiquei impressionado com o resultado do teste.

Procure uma ladeira de terra ou grama íngreme suba e para no meio da ladeira. Deixe o carro desce um pouco (sem alcançar 6km/h para o ABS não atuar) e freia bem forte. Depois faça o mesmo teste com o bloqueio do diferençal ligado (4Hlock ou 4LLock).

Vou deixar vocês na curiosidade, mas é bem interessante o resultado e dá pra ver bem a eficiência do bloqueio. Depois posso colocar o vídeo do teste que fiz no curso off road. tenho que aprender a editar vídeo primeiro pois é muito grande.

E quem não quiser passar por isso, existem várias marcas de bloqueio do diferencial traseiro e dianteiro para qualquer veículo.

Confesso que isso tira um pouco da graça do off road leve pois você não precisa fazer um trilha técnica para transpor os obstáculos, principalmente quando entra em X. Basta acelerar o carro e passar. E isso qualquer um sabe fazer.

Olá Guilherme !

kra me de uma força então, estes dias estava subindo uma subida em 4L Lock, a rodas dianteiras estavam em lama pura e a traseiras em terreno de pedras, ele não tracionou as 4 rodas, tracionou somente as dianteiras, porque isso aconteceu ?

Sempre achei que o 4L Lock ou 4H Lock ele deveria jogar 50% em cada eixo, mas não funciona assim pelo jeito né ?

Como devo proceder para que ele suba, tracionando todas as rodas ? algum macete ?

Valeu !

[guilhermejcp]

Olá Guilherme !

kra me de uma força então, estes dias estava subindo uma subida em 4L Lock, a rodas dianteiras estavam em lama pura e a traseiras em terreno de pedras, ele não tracionou as 4 rodas, tracionou somente as dianteiras, porque isso aconteceu ?

Sempre achei que o 4L Lock ou 4H Lock ele deveria jogar 50% em cada eixo, mas não funciona assim pelo jeito né ?

Como devo proceder para que ele suba, tracionando todas as rodas ? algum macete ?

Valeu !

Boa noite Paulo,

eu li sua mensagem anteriormente e fiquei aguardando alguém com mais experiencia que eu responder. Mas minha resposta talvez não ajude tanto.

Você tem toda razão quando ao bloqueio dos eixos. Eu nunca vi ficar com duas rodas no mesmo eixo paradas e outras duas patinando. Eu lembro no curso de off road que fiz, que o cara depois as duas rodas traseiras bem plantadas no chão e uma da frente no ar num troller e num TR4. O carro andou tranquilo. As duas da frente poderiam estar no ar que nem patinar iria.

Faz um teste no carro para ver se seu bloqueio está funcionando e não só a reduzida. Liga o 4HLock numa praça com piso firme e tenta fazer um círculo bem devagar. Se o bloqueio estiver funcionando o carro vai "travar" todo e tentar levantar a roda traseira interna à curva.

[paulocordeiro]

Boa noite Paulo,

eu li sua mensagem anteriormente e fiquei aguardando alguém com mais experiencia que eu responder. Mas minha resposta talvez não ajude tanto.

Você tem toda razão quando ao bloqueio dos eixos. Eu nunca vi ficar com duas rodas no mesmo eixo paradas e outras duas patinando. Eu lembro no curso de off road que fiz, que o cara depois as duas rodas traseiras bem plantadas no chão e uma da frente no ar num troller e num TR4. O carro andou tranquilo. As duas da frente poderiam estar no ar que nem patinar iria.

Faz um teste no carro para ver se seu bloqueio está funcionando e não só a reduzida. Liga o 4HLock numa praça com piso firme e tenta fazer um círculo bem devagar. Se o bloqueio estiver funcionando o carro vai "travar" todo e tentar levantar a roda traseira interna à curva.

Blz Guilherme, vou tentar fazer o teste e depois posto aqui, alguém mais com sugestões? Alguém já ouviu falar da tal membrana torsen? Ouvi dizer que o GV usa este sistema e se esta membrana rasgar o sistema de tração fica perdido.
Bom amanhã farei uns testes e verei no que dá, se alguém tiver mais sugestões postem aí blz.

[paulocordeiro]

Paulo

Consulte o Octávio, dono da RoadTech aqui em Campinas. Sua especialidade são protetores. Não sei se ele já tem um modelo para o GV III, mas para o GV II tinha.

E o piloto Dalgas, quem é o representante?

Fala mauro tudo bem :

Falei om o Octavio muito gente boa ele, valeu pela dica !

Instalei o Piloto ficou muito bom mesmo, o carro ficou excelente, logico que por ele ser 4 marchas nas subidas
ele fica fazendo a trocação e as vezes chega até a dar altos giros, se não se incomodar com isso eu recomendo, pelo menos a viagem fica mais tranquila se for longa !

Deixei o carro lá com o Daniel da Equipadão, ficou quase o dia todo, mas o serviço deles é de primeira !
Boa sorte lá caso instale no seu !

até !

[Annibal]

Boa noite Paulo,

eu li sua mensagem anteriormente e fiquei aguardando alguém com mais experiencia que eu responder. Mas minha resposta talvez não ajude tanto.

Você tem toda razão quando ao bloqueio dos eixos. Eu nunca vi ficar com duas rodas no mesmo eixo paradas e outras duas patinando. Eu lembro no curso de off road que fiz, que o cara depois as duas rodas traseiras bem plantadas no chão e uma da frente no ar num troller e num TR4. O carro andou tranquilo. As duas da frente poderiam estar no ar que nem patinar iria.

Faz um teste no carro para ver se seu bloqueio está funcionando e não só a reduzida. Liga o 4HLock numa praça com piso firme e tenta fazer um círculo bem devagar. Se o bloqueio estiver funcionando o carro vai "travar" todo e tentar levantar a roda traseira interna à curva.

Guilherme, Paulo e demais foristas, também li a mensagem e só posso chegar à conclusão de que a viatura do Guilherme deve estar com algum problema. Estando o sistema em perfeito funcionamento o eixo traseiro deveriam ter tracionado ao menos uma roda.

[guilhermejcp]

Guilherme, Paulo e demais foristas, também li a mensagem e só posso chegar à conclusão de que a viatura do Guilherme deve estar com algum problema. Estando o sistema em perfeito funcionamento o eixo traseiro deveriam ter tracionado ao menos uma roda.

Onde lê-se Guilherme, entenda-se Paulo.rsrs