GRAND VITARA

Versão Imprimível

04/02/2010, 22:42
Marcio Nogueira

Citação:

Postado originalmente por marcioport

TMorais e Alemão

Desculpe a ignorância, mas o que querem dizer com "fim de curso" ? O que é isto ?

É quando o amortecedor "estica" todo, atingindo o máximo de sua extensão.
04/02/2010, 23:45
Alexandre X

ProComp em Suzuki e num projeto meu? Jamais!

Citação:

Postado originalmente por Marcio Nogueira

Opa! Vai rolar um par de amortecedores ProComp aí, parceiro? :dance:
05/02/2010, 08:17
Marcio Nogueira

Citação:

Postado originalmente por Alexandre X

ProComp em Suzuki e num projeto meu? Jamais!

Não entendi. Vai disponibilizar um genérico frente a uma das melhores marcas do mundo?
05/02/2010, 12:22
Alexandre X

Se voce e da linha que pensa que amortecedor se compra por tamanho e/ou marca respeito sua opiniao.
Eu nao penso assim.

Citação:

Postado originalmente por Marcio Nogueira

Não entendi. Vai disponibilizar um genérico frente a uma das melhores marcas do mundo?
05/02/2010, 12:49
Marcio Nogueira

Citação:

Postado originalmente por Alexandre X

Se voce e da linha que pensa que amortecedor se compra por tamanho e/ou marca respeito sua opiniao.
Eu nao penso assim.

Não é isso. Citei a ProComp pelo respaldo que a marca tem a nível mundial, e você, pela sua resposta, deixou claro que não usaria a referida marca (apesar de não explicar por quê).

Nem tenho o conhecimento técnico para dizer se marca "A" é melhor/pior do que marca "B", mas se você está preterindo a ProComp, posso inferir que o par que comporá o kit é superior, correto?
05/02/2010, 13:23
Alexandre X

Com certeza.
Voce usaria um amortecedor com um valvula mais restritiva ao peso do conjunto simplesmente por achar que e uma marca boa ou que algum amigo falou bem?
07/02/2010, 12:30
freitasjr

Olá pessoal, alguém sabe qual é a relação de redução do GV-3 :?: No site da Suzuki na ficha técnica não informa.

Por exemplo, a relação de redução máxima da L200 Outdoor é 1.92, a da TR4 é de 1.55 , alguém faz idéia do GV-3 ?

Grato, atenciosamente, Francisco de Freitas...
07/02/2010, 18:00
Alexandre X

Até onde sei é 1.97:1 em LOW

Os diferenciais variam de 3.727 (4cil mec), 5.125 (4 cil auto) e 3.583 (6 cil auto)
07/02/2010, 20:12
Luiz Castilho

Citação:

Postado originalmente por Gusmaooffroad

Para mim, o maior defeito do carro é a falta de potência em algumas situações, como nas retomadas de velocidades ou subidas maisíngremes. No off road ele se deu muito bem, na minha opinião (claro que não fiz trilhas pesadas, mas ele passou com louvor em trilhas exigentes, como a do Morro da Skol, conhecidíssima aqui em BH). Para ficar melhor, só um pneuzinho AT.

Bem, ontem fui a Itaipava (Baeta, fui e voltei no próprio sábado - por isso não te mandei meu telefone) e gostei do desempenho do GV na serra. Andei bem na subida, passando a grande maioria dos carros. Subi no modo Power e limitando o câmbio em 3 a maior parte do tempo. A única coisa que me incomodou foi que quando eu pisava pedindo potência e ele reduzia dava aquela meia trava da reduzida. Acho que ainda tenho que me entender melhor com o câmbio automático em subidas longas. Se alguém tiver alguma dica legal...
Já na descida achei o câmbio muito divertido. Desci em D e quando precisava reduzir dava só aquele toquinho pro lado jogando o câmbio para 3. Muito bem projetada essa operação de redução manual. Extremamente fácil e acessível.
Estou sentindo os bancos de trás batendo um pouco quando vazios. Se tiver alguém sentado não bate nada. Acho que é naquela trava que fica sob os bancos no assoalho. Alguém teve esse barulho? Conseguiu resolver?
De qualquer forma amanhã vou deixar o carro na Millenium para resolver um problema no CD que não está lendo os discos e vou falar desse barulho.
Ah, a média de consumo na estrada, com subida e descida da serra e dois adultos e uma criança no carro ficou em 8,6.
Grande abraço a todos.
08/02/2010, 01:01
freitasjr

Citação:

Postado originalmente por Alexandre X

Até onde sei é 1.97:1 em LOW

Os diferenciais variam de 3.727 (4cil mec), 5.125 (4 cil auto) e 3.583 (6 cil auto)

Valeu pela informação Alexandre, não sabia que a redução do GV-3 era tão reduzida, no caso 1.97 , se comparado com a da TR4 que é 1.55 .

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...
08/02/2010, 01:12
Joao Baeta

Citação:

Postado originalmente por freitasjr

Valeu pela informação Alexandre, não sabia que a redução do GV-3 era tão reduzida, no caso 1.97 , se comparado com a da TR4 que é 1.55 .

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

:arrow:Mais exato é 1,970! :concordo:
Mas nao é "tao" reduzido....
Samurai helicoidal: 2.110
Jimny: 2.140
Saurai feixe: 2.260

:arrow:Ô X,
Acho que vc errou os numeros de diferencial aí...
2.0 16V mecanico: 5.125
(Qnd maior o numero.....+ curto será a relacao de diferencial...)
Vc disse: "3.727 (4cil mec), 5.125 (4 cil auto)"
:concordo:
08/02/2010, 01:18
freitasjr

Citação:

Postado originalmente por Luiz Castilho

...Estou sentindo os bancos de trás batendo um pouco quando vazios. Se tiver alguém sentado não bate nada. Acho que é naquela trava que fica sob os bancos no assoalho. Alguém teve esse barulho? Conseguiu resolver? ...

Olá Luiz, esse barulho dos bancos é um "presentinho" que já vem de fábrica p/ nós consumidores. Já levei p/ autorizada daqui e não conseguiram resolver, pois é uma folga que existe no encaixa do encosto na trava.

Seguindo uma dica de um forista daqui do fórum 4X4Brasil, pus 2 toallhas de rosto pretas dobradas entre o espaço bipartido dos encostos traseiros.

Apesar de ser uma gambiarra, dar uma boa amenizada no barulho, e fica praticamente imperceptível.

Caso a autorizada daí da sua cidade consiga uma solução definitiva, favor postar p/ nós aqui no fórum.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...