GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

[rafaellsm]

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Chuva, no final das contas qual é a melhor forma de fazer o Lift: com molas ou calços?

Ricardo,

Faço das sua pergunta a minha.

Chuva, e aí? Lift com mola ou com calço? Obrigado pela resposta em relação a homocinetica.

[Chuva]

oi.. então.. kkk não sou mecânico galera.. apenas um entusiasta..

Mas acho o seguinte:

O lift com mola maior te proporciona mais curso de suspensão, já que a mola seria maior. Ou seja, numa situação de X adversa numa trilha ou até passeio mais leve pode surgir a necessidade de um maior curso de suspensão, tanto para cima quanto para baixo, daí a mola maior atende melhor (o carro não é um troller e nunca extrapolei, mas já precisei e funcionou muito bem, na Tracker). Em contrapartida a mola maior, apesar de haver solução de fio de aço mais grosso em molas diferentes para se manter o mesmo molejo (moleza e dureza) da mola de tamanho original, pode deixar a viatura menos estável, jogando mais para os lados em maior velocidade. Esse efeito negativo associado ao menor centro de gravidade adquirido pelo aumento da altura em geral deixa a viatura menos segura. Como a maioria das gv3 não "anda" msm com o motor j20a, se arrasta, kkk, se vc não passar de 120km/h não há muito problema.

Já o lift com calço vejo mais para situações onde não se exijam muito mais curso da suspensão. Apenas a altura maior já é suficiente, ou seja, para trilhas leves ou passeios a viatura passa por lugares onde carros normais ou essa viatura original não passaria de jeito algum. Esse menor curso seria o lado negativo e o lado positivo é que o carro fica mais alto e um pouco mais "estável" em relação a mola maior.

Na gv3 percebo que o lift com os calços deixaram a dirigibilidade e sensação de dirigir, além do molejo geral da suspensão, totalmente originais. Não se percebe diferença, apenas na altura. No começo é nítido que os 5cm a mais muda muito, mas o carro é o mesmo. Depois de um tempo vc nem percebe mais, só qdo estaciona do lado de um carro original. A diferença na aparência é gritante.

Já na tracker, com situação de suspensão com mola maior, pelo menos na traseira, é nítido que o carro não se comporta da mesma forma que com a mola original, com ou sem calço.

Bom, isso tudo são minhas impressões particulares e podem haver diferenças entre carros e pilotos, mas o lift sempre é bem vindo! É interessantíssimo vc passar por lugares com apenas 5cm a mais onde qquer viatura idêntica a sua com altura original não passa, fica igualado a celta rebaixado atolado no barro! Tenho umas filmagens de trilha assim.. umas 4 trackers e os pilotos são bem mais experientes que eu! kkk

Ah, isso tudo sem falar do aspecto mais bonito e imponente que a viatura ganha. A GV3 sport eu acho uma obra de arte, perfeita no aspecto de altura. Já a Tracker acho q deveria vir com lift de 2pol de fábrica! E todo mundo que faz diz o mesmo. Só se arrependem de não ter feito antes.

[rafaellsm]

oi.. então.. kkk não sou mecânico galera.. apenas um entusiasta..

Mas acho o seguinte:

O lift com mola maior te proporciona mais curso de suspensão, já que a mola seria maior. Ou seja, numa situação de X adversa numa trilha ou até passeio mais leve pode surgir a necessidade de um maior curso de suspensão, tanto para cima quanto para baixo, daí a mola maior atende melhor (o carro não é um troller e nunca extrapolei, mas já precisei e funcionou muito bem, na Tracker). Em contrapartida a mola maior, apesar de haver solução de fio de aço mais grosso em molas diferentes para se manter o mesmo molejo (moleza e dureza) da mola de tamanho original, pode deixar a viatura menos estável, jogando mais para os lados em maior velocidade. Esse efeito negativo associado ao menor centro de gravidade adquirido pelo aumento da altura em geral deixa a viatura menos segura. Como a maioria das gv3 não "anda" msm com o motor j20a, se arrasta, kkk, se vc não passar de 120km/h não há muito problema.

Já o lift com calço vejo mais para situações onde não se exijam muito mais curso da suspensão. Apenas a altura maior já é suficiente, ou seja, para trilhas leves ou passeios a viatura passa por lugares onde carros normais ou essa viatura original não passaria de jeito algum. Esse menor curso seria o lado negativo e o lado positivo é que o carro fica mais alto e um pouco mais "estável" em relação a mola maior.

Na gv3 percebo que o lift com os calços deixaram a dirigibilidade e sensação de dirigir, além do molejo geral da suspensão, totalmente originais. Não se percebe diferença, apenas na altura. No começo é nítido que os 5cm a mais muda muito, mas o carro é o mesmo. Depois de um tempo vc nem percebe mais, só qdo estaciona do lado de um carro original. A diferença na aparência é gritante.

Já na tracker, com situação de suspensão com mola maior, pelo menos na traseira, é nítido que o carro não se comporta da mesma forma que com a mola original, com ou sem calço.

Bom, isso tudo são minhas impressões particulares e podem haver diferenças entre carros e pilotos, mas o lift sempre é bem vindo! É interessantíssimo vc passar por lugares com apenas 5cm a mais onde qquer viatura idêntica a sua com altura original não passa, fica igualado a celta rebaixado atolado no barro! Tenho umas filmagens de trilha assim.. umas 4 trackers e os pilotos são bem mais experientes que eu! kkk

Ah, isso tudo sem falar do aspecto mais bonito e imponente que a viatura ganha. A GV3 sport eu acho uma obra de arte, perfeita no aspecto de altura. Já a Tracker acho q deveria vir com lift de 2pol de fábrica! E todo mundo que faz diz o mesmo. Só se arrependem de não ter feito antes.

Chuva,

Fantastico!! Muito bom!!

Acredito que tenha esclarecido bastante coisa para muita gente.

Eu pelo menos tenho começado a me sentir mais confortável em fazer o lift de calços depois de pesquisar bastante.

Eu e Ricardo temos o 3.2 V6... Então o bicho anda um pouco mais do que o motor 2.0... rs
Tudo o que menos quero é ter menos segurança ou dirigibilidade em um carro da família.

E mais, dificilmente irei fazer trilhas pesada... Minha proposta é para viagens e expedições no máximo. Uma estrada real, um Jalapão, uma viagem a Bahia... Coisas que pôde-se fazer com crianças pequenas, hoje com 3 anos e outro com 8 meses..

Quem sabe daqui a uns 5 ou 10 anos aí eu possa ter mais tempo e dinheiro disponível para brincar de catar buraco... 😂 Por enquanto não rola!

Muito obrigado por compartilhar suas experiências e conhecimento.

Aproveitando... Alguém aqui já desenvolveu algum projeto de rack de teto para o GVIII??


Abraços!

[GV3-2014]

oi.. então.. kkk não sou mecânico galera.. apenas um entusiasta..

Mas acho o seguinte:

O lift com mola maior te proporciona mais curso de suspensão, já que a mola seria maior. Ou seja, numa situação de X adversa numa trilha ou até passeio mais leve pode surgir a necessidade de um maior curso de suspensão, tanto para cima quanto para baixo, daí a mola maior atende melhor (o carro não é um troller e nunca extrapolei, mas já precisei e funcionou muito bem, na Tracker). Em contrapartida a mola maior, apesar de haver solução de fio de aço mais grosso em molas diferentes para se manter o mesmo molejo (moleza e dureza) da mola de tamanho original, pode deixar a viatura menos estável, jogando mais para os lados em maior velocidade. Esse efeito negativo associado ao menor centro de gravidade adquirido pelo aumento da altura em geral deixa a viatura menos segura. Como a maioria das gv3 não "anda" msm com o motor j20a, se arrasta, kkk, se vc não passar de 120km/h não há muito problema.

Já o lift com calço vejo mais para situações onde não se exijam muito mais curso da suspensão. Apenas a altura maior já é suficiente, ou seja, para trilhas leves ou passeios a viatura passa por lugares onde carros normais ou essa viatura original não passaria de jeito algum. Esse menor curso seria o lado negativo e o lado positivo é que o carro fica mais alto e um pouco mais "estável" em relação a mola maior.

Na gv3 percebo que o lift com os calços deixaram a dirigibilidade e sensação de dirigir, além do molejo geral da suspensão, totalmente originais. Não se percebe diferença, apenas na altura. No começo é nítido que os 5cm a mais muda muito, mas o carro é o mesmo. Depois de um tempo vc nem percebe mais, só qdo estaciona do lado de um carro original. A diferença na aparência é gritante.

Já na tracker, com situação de suspensão com mola maior, pelo menos na traseira, é nítido que o carro não se comporta da mesma forma que com a mola original, com ou sem calço.

Bom, isso tudo são minhas impressões particulares e podem haver diferenças entre carros e pilotos, mas o lift sempre é bem vindo! É interessantíssimo vc passar por lugares com apenas 5cm a mais onde qquer viatura idêntica a sua com altura original não passa, fica igualado a celta rebaixado atolado no barro! Tenho umas filmagens de trilha assim.. umas 4 trackers e os pilotos são bem mais experientes que eu! kkk

Ah, isso tudo sem falar do aspecto mais bonito e imponente que a viatura ganha. A GV3 sport eu acho uma obra de arte, perfeita no aspecto de altura. Já a Tracker acho q deveria vir com lift de 2pol de fábrica! E todo mundo que faz diz o mesmo. Só se arrependem de não ter feito antes.

Chuva, muito obrigado por sua gentileza e pelos excelentes esclarecimentos!!!! Sem abusar da sua boa vontade, tenho mais algumas perguntas:

1 - o seu calço não é de 35mm? Os outros 15mm vc ganhou nos pneus?

2 - a suspensão e as homocinéticas sofrem com o lift?

3 - tem algum componente que pode estragar mais rápido em função do lift?

Sou muito conservador com partes mecânicas de carros e gosto de conhecer o melhor possível as consequências de alterações antes de realizá-las, e como vc já tem experiência no assunto creio ter muito o que aprender com vc!!!

Muito obrigado mais uma vez,

abs

Ricardo

[Chuva]

De nada pessoal, obrigado, a idéia é essa msm: trocar figurinhas em prol de nossas maravilhosas viaturas... Kkk

Sobre a altura, ganha-se pouco com borracha nova, menos de 1 cm pra pneu normal (não Mud), e de 3,5 de calço para 5cm de abltura final "magicamente" acontece devido ao efeito de compressão maior da mola.

Tudo tem vantagem e desvantagrm e acredito q o único desgaste significativo maior seriam nas homocineticas, para até 2 pol de lift.

Mas.td depende do seu modo de dirigir e o q faz com o carro. Meu pai por ex foi um parâmetro de us o infeliz..

Abçs

[rafaellsm]

De nada pessoal, obrigado, a idéia é essa msm: trocar figurinhas em prol de nossas maravilhosas viaturas... Kkk

Sobre a altura, ganha-se pouco com borracha nova, menos de 1 cm pra pneu normal (não Mud), e de 3,5 de calço para 5cm de abltura final "magicamente" acontece devido ao efeito de compressão maior da mola.

Tudo tem vantagem e desvantagrm e acredito q o único desgaste significativo maior seriam nas homocineticas, para até 2 pol de lift.

Mas.td depende do seu modo de dirigir e o q faz com o carro. Meu pai por ex foi um parâmetro de us o infeliz..

Abçs

Chuva,

Agora a pergunta....

Quanto custa uma substituição de homocinetica para o nosso GVIII? Consegue separar em peça e mão de obra +-?

Acho que é interessante saber o prejuízo em caso de "uso infeliz" como você disse.. rs

Abraços e obrigado!

[rafaellsm]

Chuva, melhor especificando.

Nos desenhos abaixo, o que você acredita que possa ser danificado com o lift?

Vi no site de peças originais Suzuki que se for trocar o conjunto todo (item 18 para frente e 22 para trás) é em torno de 800 dolares cada lado e cada frente/trás!! É isso mesmo??

[Chuva]

Ah, deve ser bem caro, umas 1000 dilmas cada uma..

Mas além dos aspectos de uso do carro, adiciono os benefícios do carro japonês e robusto..

Ou seja, pra quebrar, se não for um pré defeito de fábrica q acelere a vida útil, infelicidade de azar, o piloto tem q ser muito ruim e passar a 60 por hora em todos os.buracos possíveis... Kkkk

[Chuva]

Nova brincadeira: limpeza de bicos injetores Grand vitara 2009 motor gasolina J20a.

Olá galera,

Troquei as velas do carro com 115 kkm recentemente por velas originais importadas do ebay iridium q deveriam ter sido trocadas com 90kkm mas o consumo do carro não ficou bom. Claro q a mijolina não ajuda mais, mas estou na saga de fazer o carro beber um pouco menos. Na Tracker uma hora consegui um bom consumo e sosseguei de fuçar, mas na GV3 ainda tô me divertindo.

Como o carro é a gasolina descobri em algumas pesquisas e conversas com mecânicos diversos macetes. Um deles é que a gasolina não "destroi", infecta ou rebosteia os componentes mecânicos e elétricos como o álcool. Esse combustível é uma jossa, anda um pouco mais, mas os malefícios mecânicos são grandes.

Como brasileiro "gosta" de pagar mecânico, viva o carro flex! Uma pequena estatística disso é o fato dos bicos injetores de carro projetado pra andar com gasolina dura 90kkm até talvez necessitarem ser limpos. Os a alcool duram no máximo 30kkm. Isso um mecânico antigo de uma grande montadora me confessou.

Enfim, segue minha saga pra tirar a famosa "flauta" (q PRA MIM era novidade) e tirar os bicos para limpar.
A idéia de desmontar pra limpar foi pq sou contra (ainda = não testei) "tacar" QUEROSENE no tanque na reserva e sair esmirilhando pra 'limpar" tudo. Deve funcionar, já que tem muita querosene na mijolina, mas desmontando acho q pelo menos os bicos se limpa melhor.

Abri o capô ontem a noite pra estudar as possibilidades de como tirar esse instrumento musical com as ferramentas caseiras q tenho em casa. Me surpreendi de ver como é simples, é sério. APENAS a mangueira q vem pressurizada do tanque q tem uma trava de acesso muito difícil para apertar e movimentar a mangueira. Depois q se soltar tudo é que soltei os 4 conectores elétricos dos bicos e soltei os 3 parafusos que seguram tudo no lugar.

Os itens circulados nas fotos abaixo são as mangueiras que precisa soltar para retirar a flauta.

Na última foto a mangueira de entrada de combustível (a mais baixa com menor círculo) = surreal a posição pra encaixar o alicate e movimentar a presilha. A seu lado tb circulado redondo a mangueira de retorno de combustível e a circulada em oval eu não sei pra que serve!
Obs: o conector solto não sei o que é e só tirei pra facilitar a movimentação das mangueiras.



Seguem fotos da flauta retirada e da situação dos 4 bicos injetores:

[Chuva]

Pra limpar os bicos injetores não retirei os filtros internos de cada bico (pra não quebrar e não ficar sem achar pra comprar pq esse carro é difícil de achar essas pecinhas).

Usei querosene comum num vidrinho e liquei 5v em AC e DC (vide duas fontes diferentes) em cada bico injetor pra fazê-los funcionar. A bobina interna em AC fica revertendo (abrindo e fechando) e faz o mesmo movimento q uma máquina profissional de 2k dilmas de limpeza. Em DC o bico injetor apenas abre.


Na mão com a fonte DC assoprei a entrada dos 4 bicos. Dois deles com vazão média, um deles com boa vazão e o quarto com quase nada de vazão.

Em DC usei uma seringa e sonda uretral (10 dilmas) pra empurrar querosene e descarbonizante pra dentro do bico e forçando saída com esse solvente limpador.
Em AC deixei 5 min cada bico vibrando submerso no vidro com querosene.

Em nenhum dos dois casos saiu muita sujeira, mas a vazão em todos melhorou consideravelmente, principalmente do quarto bico injetor.

Um dos motivos de fazer essa limpeza foi o fato da minha LUZINHA DE INJEÇÃO DO PAINEL tb acender! E no scanner elm327 via Android no celular acusou falha de queima em cilindro numero TAL num dia, noutro dia foi em outro cilindro.. e depois parou. Nunca tinha dado nada e reparei q o carro teve dificuldade de pegar e teve esses reportes de erro em duas manhas de 4 graus na garagem. Sistema frio e combustível ruim leva a erro de injeção!

Mesmo assim já q estava com a faca e o queijo na mão fui numa oficina pra limpar os bicos num banho de ultra-som numa máquina decente.
A vazão na máquina foi a seguinte: 70, 70, 65 e 60. Esses eram os números máximos das buretas. Ou seja, realmente havia um bico ainda muito sujo.
Conversei com o mecânico e segundo ele o carro até andaria melhor nessa pré-limpeza q fiz, mas o banho seria o ideal. Imaginamos q na desmontagem com sintoma de bicos sujos e travados deveria estar 60, 60, 50 e 30, por estatística e experiência dele.

Depois de banhados os bicos ficaram assim e com vazões 70, 70, 69 e 69 (números máximos das 4 buretas):

Dá até pra ver os 12 furinhos que fazem uma nuvem de combustível pulverizado..

Pra remontar usei pouquíssima vaselina nas borrachinhas (anéis o-ring = 3 em cada bico injetor) pra encaixar mais facilmente. Ma mangueira mais grossa de combustível tb pus um pouco de vaselina, pq ninguém merece uma mangueira tão cretina.


E pra aproveitar fiz mais duas coisas pra aproveitar a mão já cheia de graxa:

1o - como o filtro de combustível desse carro é no tanque (um dia eu troco/limpo) e tem q tirar o tanque pra limpar, gostaria de prolongar a limpeza dos bicos injetores, então coloquei uns 40cm de mangueira de combustível e um filtro universal (acho q é do tipo = maior vazão pra não forçar a bomba de combustível) na entrada da flauta. Os pontos interrompidos são os circulados na foto e a mangueira fiz uma curva suave sob o freio:



2o - Tb tirei e limpei com descarbonizante a válvula PCV que parece pegar uma pressão de ar q vem com um pouco de óleo pra ajudar o arranque em acelerações. Tava bem travada cheia de gosma de óleo.



Até agora não senti diferença alguma de consumo ou arranque mas só dei uma volta no quarteirão pra ver se tava vazando alguma coisa..

Fica o histórico, know-how e dica pra futuras consultas.
Vou fazer na tracker tb e numa outra gv3 4x2.
A média de custo na minha maravilhosa cidade do interior foi 200 dilmas pra fazer tudo isso. Em SP jabaquara e moema sai por volta de 350 dilmas.
Gastei 10 dilmas com insumos hospitalares, descarbonizante usei um q ganhei de amostra grátis, 20 reais de filtro e mangueira de combustível adicional, e 100 dilmas pra dar os bicos injetores na mão do mecânico finalizar (mas esse último passo não faço mais).

[ ]s

[rafaellsm]

Mais uma aula de faço você mesmo! Parabéns!!!!

[Osmar Junior]

Ae Chuva !!!! Sou seu fã !!!!rsrsrsrsrsrsrs
Valeu mais uma vez por compartilhar !!!!

Onde fica essa valvula PCV ?

Abraço,

Osmar