Boa noite pessoal,Citação:
Postado originalmente por GENETICO10
Também começaria pela linha de entrada de combustível e filtro. Mas antes de partir para outra coisa, passaria o scanner. Cortes como o que ele relatou, tem jeito de serem causados por queda de pressão no rail. E pode ser na bomba, no regulador de pressão, no sensor de pressão. Depois parte para os reguladores da bomba.
Kia Sorento
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13/04/2018, 20:18ffsias
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14/04/2018, 00:00ffsias
Ficou estranho este texto....
O que eu quis dizer é que deves examinar a linha, os sensores do rail é por último a bomba. -
14/04/2018, 07:13Danillo GoiâniaBom dia !!! Vou fazer isso hj. Vou verificar o tanque e trocar o filtro que ja esta na hora de trocar mesmo. Dai sigo em frente. Hj quando sai de casa rodei por volta de 30 min dentro da cidade maximo de 60km/h e aconteceu a perda de potência. Ja estou ta porta da oficina esperando abrir.Citação:
Postado originalmente por ffsias
Obrigado pelas dicas de vcs! -
14/04/2018, 15:39GENETICO10Beleza, Danilo. Vá postando aqui o andamento dos serviços e como o problema foi resolvido.Citação:
Postado originalmente por Danillo Goiânia
Essas informações são muito importantes para todos aqui do fórum.
Estamos a disposição para ajudar, a você, e a quem mais precisar.
Forte abraço e boa sorte. -
14/04/2018, 16:46GENETICO10Citação:
Postado originalmente por ffsias
Graaande ffsias.
As informações que passei para o Danilo foram baseadas no problema que aconteceram com a minha Sorento.
Ao passar o scanner, o código de falha indicava "rampa de diesel insuficiente", ou alguma coisa desse tipo.
Bem, esse tipo de falha poderia ser causado por vários fatores. Então resolvemos partir do mais simples para o mais complicado, justamente para não comprar peças desnecessárias e que são caras e depois não resolver o problema.
O mecânico da oficina de diesel informou que por experiência iria retirar a solenoide da bomba e verificar se a mesma estava travada, pois quando isso acontecia o carro perdia potencia e ia para o modo de segurança. Ele realizou o procedimento e eu fui para casa com o carro, rodei uns 3 dias e o problema não mais voltou. Voltei à oficina e aproveitei e fiz logo a manutenção preventiva, além dos serviços que informei ao Danilo.
O serviço na bomba, eu só fui realizar tempos depois quando os bicos começaram a apresentar excesso de retorno e precisaram ser reparados. Aí, eu aproveitei o que o carro ia ficar parado e, por sugestão, resolvi realizar o serviço de limpeza e teste de bancada da bomba injetora.
Ou seja:
1) inspeção de sujeira e verificação do estado interno do tanque. Ok
2) peneira do tanque. Ok.
3) troca dos filtros e do lubrificante (manutenção padrão a cada 10kkm).
4) reparo dos bicos injetores (fiz logo dos 4) e limpeza da bomba.
5) carro na rua testado e até agora sem nenhum problema mecânico. E que assim continue... KKK.
No caso do Danilo eu seguiria os passos que eu indiquei para ele e verificaria de imediato se a solenoide da bomba está travada, pois a limpeza, é um procedimento simples como já expliquei: com o carro frio, folga três parafusos Allen, retira a solenoide, da uma batidinha nela e verifica se está travada. Limpa com CAR 80 e vai chacoalhando devagarinho até ouvir um ruído como se fosse 2 bolas de vidro batendo; reinstala a solenoide e testa o carro. Se a perda de potencia sumir, resolvido o problema. Se ano, parte para analisar outras coisas, conforme você citou.
Bem, é isso. Vamos em frente tentando ajudar mais um amigo aqui do fórum a resolver o problema da sua viatura e desfrutar do carro que para mim é muito bom.
Forte abraço para ti. -
14/04/2018, 17:27ffsiasFala Genetico!Citação:
Postado originalmente por GENETICO10
Realmente a retirada do sensor da bomba é fácil. A retirada da bomba é que deixaria como última coisa a ser feita, depois de descartar outras opções. E o scanner é essencial nestes carros.
Abração pra ti também! -
15/04/2018, 06:47Marcio SsaQual oficina especializada você levou Genetico?Citação:
Postado originalmente por GENETICO10
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15/04/2018, 10:19wferigatto
[QUOTE=wferigatto;2468753]Espetacular! Muito obrigado pela fatídica ajuda ffsias!
Conversei com o Cristiano e dei pé frio dele estar viajando. Acredita que seja junta mesmo e me alertou que devemos varetar o radiador com certa periodicidade (50mil km) pois grande parte das aberturas do cabeçote de nossa VTR é devido entupimento do sistema de arrefecimento...
Vamos proceder com os testes e abertura do motor. Vou deixando o pessoal por aqui informado! Abç[/QUOTE
Finalmente ressuscitamos a VTR. Como previsto, efetuamos a retirada do cabeçote e a junta estava queimada entre o 3 e 4 cilindro. Não houve contaminação no oleo. Após 40 dias ela voltou a funcionar. Uma observação interessante passada pela indicação tecnica de nosso estimado ffsias, é que obrigatoriamente devemos utilizar junta Ajusa no cabeçote. Na outra ocasião utilizei Takao, que embora seja primeira linha, não atende as recomendações técnicas necessárias para o nosso veiculo.
Aproveitei e troquei o kit de corrente externo. Comprei da marca Mecdiesel em Ponta Grossa de uma empresa.por nome de 4x4 imports. O kit vem bem completo por R$ 830. Torcendo para que seja a última vez que vejo esse motor aberto 😓 -
15/04/2018, 15:05ffsias
[QUOTE=wferigatto;2471294]
Então o problema foi causado pela qualidade da junta?Citação:
Postado originalmente por wferigatto
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15/04/2018, 15:14GENETICO10Fala, Marcio, se não me engano já passei essa informação aqui no fórum.Citação:
Postado originalmente por Marcio Ssa
Mas, vamos lá.
Oficina Tecservice. Fica dentro do posto Shell na Brasilgás.
Procure por Carlinhos que é o dono.
Teu carro tá com algum problema de perda de potência?
Abração pra ti. -
15/04/2018, 16:41wferigatto
[QUOTE=ffsias;2471317]
Na realidade a causa foi o radiador ficar obstruído devido a excessiva quantidade de sujeira no sistema. Já a junta por não conter uma quantidade X de camadas (salvo erro 7) não suportou a pressão e rompeu. Segundo a informação dada pelo Cristiano, se estivesse usando desde o início Ajusa, teria apenas o prejuízo do radiador...Citação:
Postado originalmente por wferigatto
Um detalhe é que estava utilizando o aditivo recomendado, porém nunca havia feito a tal "varetada" no radiador. Saiu muita bola de "barro" do radiador e cabeçote. Amanhã vamos trocar novamente a água para garantir perfeição no funcionamento.
De ontem pra hj já rodei 600km e até o momento tudo em ordem. -
15/04/2018, 21:32Marcio SsaNão, mas estou guardando as indicações para caso precise ounpara ajudar quem me para na rua para pedir ajuda...acontece com frenquencia.Citação:
Postado originalmente por GENETICO10
Obrigado!