saquei....então vai acabar montando originalzinho mesmo né?
bom, eu vou tocando meu projeto e no decorrer do trampo vou avisando.
abs
Preparação do motor Opala 4cc
Versão Imprimível
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22/10/2008, 15:00leogc
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24/10/2008, 19:06dalmo cruz torres
Leo, queria dar uma apimentada nele, mas demora muito para achar as peças e eu já tô sem paciência para ficar esperando, então vou com o que for mais rápido.
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25/10/2008, 18:48leogc
fala dalmo...
com certeza só to fazendo isso pq o motor já está parcialmente montado e o cara consegue todas as peças para mexer no maldito....fora que o carro continua andando enquanto isso...se tivesse que fazer com o motor parado. jamais o faria.
na parte de vendas de peças tem um tópico de um cara vendendo o kit completo para injetar o gm 151.....
abs -
16/01/2009, 12:31CARAVOCA78
Olá A Todos....sou Novato Aqki E Queria Saber Se Alguem Poderia Me Passar Algumas Dicas Impportantes.....tenho Uma Caravan 78 A Alcool....4cc....queria Colocar Um Kit Turbo Nela...o Que Realmente Seria Ideal Trocar...que ñ Gaste Muito Dinheiro Tb...rss....e Meu Carburador é Um Solex Duplo....é Bom Para Turbinar??....agradeço Desde Já....
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16/01/2009, 13:18leogc
Amigo,
Acho que vc consegue informações melhores nos foruns sobre Opala, procure no site:www.opala.com que tem muita informação....
Turbinar um motor que já vem sendo usado há algum tempo não é lá uma coisa muito recomendável já que o motor pode não aguentar.....o ideal é uma retífica completa antes de qq coisa....
depois, arranje um bom preparador na sua cidade ou nas proximidades, preparação é coisa séria e exige profissionais decentes...principalmente para regular tudo e te indicar a melhor turbina....ele vai te orientar sobre o carburador.
abs -
18/01/2009, 13:28JP CJ-5Camarada, dá uma olhada:Citação:
Postado originalmente por CARAVOCA78
http://www.amigosdoopala.com.br/foru...?topic=24258.0
[ ]'s -
04/02/2009, 17:03BergantinAmigos
Estou reformando um Jeep 62 por completo, e a parte mecânica que vou colocar vai ser Motor de Opala 151S a gasolina já comprado, que pretendo mandar ele para retifica mais não pretendo mudar o combustível, gostaria de melhorar a sua potencia, como tive lendo no fórum, mais tem muita coisa para quem vai mudar para álcool, gostaria de saber sobre a taxa de compressão o que poderia fazer para melhorar, já vou trocar os pistão pelos retos, será que também tem que tira no cabeçote, e quanto tirar? E o comando será que o 151S já esta boa ou seria melhor colocar outro um pouco mais forte. Obrigado por enquanto.
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04/02/2009, 17:45leogc
Fala Bergantin,
Seguinte cara, dá uma lida no tópico todo que tem quase tudo que vc precisa.
abs -
20/04/2009, 23:02KakoCitação:
Postado originalmente por athos_f
athos f,
Partindo desse principio: Motor gm 151 gas + Turbo, rodar com alcool, perguntolhe.
Montando eu um 151G, com:
- O vira do 153
- Bielas e pistoes do 4.1
- IE MI
- rebaixar o cabeçote, 1mm
- pretendo inutilizar o distribuidor com aquele esquema de duas bobinas
Terei uma boa taxa de compreçao para rodar no Alcool, tipo 12:1 / 13:1?
E uma configuraçao aconselhavel?
Meu motor e um 151 G, fumando, em breve terei de mexer nele, entao ...
Valew! -
21/04/2009, 20:49fabiano carraro
tera mas se prepare pro resto que vira em consequencia disto "como aquecimento maior,e necessidade de um arranque mais forte":concordo:
sem falar que o motor (2.7)aprox.que esta fazendo vai girar "meio quadrado" pois o cambio tera que ser revisto em seu escalonamento pra conseguir aproveitar o novo diagrama de força do motor,sem falar na nova regualagem de carburaçao,filtro ar de maior vazao,etc....
em tempo tai como calcularem "TAXA DE COMPRESSAO":concordo:
Como o nome já diz é a razão de compressão que a mistura ar/combustível é submetida.
Teoricamente quanto maior a taxa de compressão, maior será a explosão e maior a potência, mas tudo tem um limite. O limite chama-se detonação.
Para se calcular a taxa de compressão temos que medir o volume total do cilindro e dividi-lo pelo volume menor.
Como?
Primeiramente, temos que ter uma pipeta graduada em cc’s para sabermos o volume da câmara de combustão do cabeçote, com a vela no lugar. Depois calculamos o volume total do cilindro quando o pistão esta no Ponto Morto Inferior. Então calculamos o Volume Menor que quando o pistão está no Ponto Morto Superior.
Volume do cilindro = Diâmetro x PI (3.141592) x Curso
Volume do Deck = Deck é a distância entre a cabeça do pistão no Ponto Morto Superior e a face do bloco. Sabendo-se esta distância, calculamos o volume do Deck, com a mesma fórmula.
O volume da junta comprimida Este volume da junta do cabeçote também pode ser calculado da mesma forma, algumas fabricantes já fornecem este valor.
Volume da cava = Caso o pistão tenha cava ou domo é necessário medir o volume da cava ou do domo para incluirmos neste cálculo.
Assim teremos:
Volume total = Volume do cilindro + Volume da junta comprimida + Volume da câmara de combustão + mais Volume do Deck + Volume da cava (ou – o volume do domo)
Volume menor = Volume da junta comprimida + Volume da câmara de combustão + mais Volume do Deck + Volume da cava (ou – o volume do domo)
Agora que temos os dois volumes, é só dividir um pelo outro e teremos a taxa de compressão exata do motor.:dance: -
21/04/2009, 21:27NKanedaGM 151 com Vira 153 é Vortec 3000 !!
Para quem acha que nosso GM 151 "Iron Duke" é coisa do passado da uma olhada no link abaixo, ele se chama agora Vortec 3000, um motor utilizado para uso industrial e nautico, se for observado os pistões tem a mesma medida dos nossos GM 151, agora o curso do virabrequim....
http://www.gm.com/experience/technol...Industrial.pdf -
21/04/2009, 21:51Kakofabiano,Citação:
Postado originalmente por fabiano carraro
Quando diz "... aranque mais forte...", está se refirindo ao motor de arranque?
O cambio a ser usado será o Auto 3M do opala 6cc, por isso a pimenta no motor:mrgreen:
Não pretendo utilizar o carburador e sim injeção eletrônica.
Quando diz "... sobre maios vazão...", está se referindo a escapes dimencionados?
Valew, Camarada!
:concordo: