Toro

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Em camionete especialmente , a maior bobagem eh avaliar pela potencia do motor!
Pude andar com uma S10 a gasolina 205 cv , e é muito nítido o que é potencia e o que eh torque quando vc sai de uma pkp diesel e vai andar com uma a gasolina.
Os 205 cv vao aparecer SUAVEMENTE laaaaa depois dos 4500 rpm , e é por isso que picapes a gasola sempre tem caixa e diferencial bem mais fracos.
O que levanta a frente da camionete quando vc mete o pé no acelerador , a colada no banco , eh 100% o torque , e eh essa força que quebra caixa e dif se for mal dimensionados.

Citação:

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Postado originalmente por Gaúcho VTS

Todo motor turbo diesel tem falta de força em alguma rotação........se a turbina for pequena tem força em baixa mas falta fôlego em altos giros (muito torque e pouca potência)...........se a turbina for grande, a baixa rotação é manca e o motor só acorda acima de 2.000 RPMs (pouco torque e muita potência)......na configuração Biturbo costuma melhorar a baixa e a alta rotação sendo a única maneira de melhorar a baixa desse motor.

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Exatamente por isso entrou o sistema TGV nas turbinas, nao? Bi-turbo emveiculo diesel na minha opiniao é apenas para dar mais manutençao, ja tem turbinas tgv que faz serviço ate melhor que 2 no lugar. Mas parece que colocando 2 turbina é mais barato para a fabrica.

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Postado originalmente por laramie

Exatamente por isso entrou o sistema TGV nas turbinas, nao? Bi-turbo emveiculo diesel na minha opiniao é apenas para dar mais manutençao, ja tem turbinas tgv que faz serviço ate melhor que 2 no lugar. Mas parece que colocando 2 turbina é mais barato para a fabrica.

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a vantagem do biturbo onde o grande sopra dentro do pequeno , é que vc pode ter a pressão de trabalho a 2 kg 2,5kg e ai com uma pressão dessa na admissão a queima sai muito limpa.

essa pressão de trabalho com um turbo só , vc ate consegue mas não dura muito tempo a turbina.

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Postado originalmente por laramie

Exatamente por isso entrou o sistema TGV nas turbinas, nao? .

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Qual veículo usa Turbina TGV hj em dia ? a Toro não usa

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Postado originalmente por dalmolin

Em camionete especialmente , a maior bobagem eh avaliar pela potencia do motor!
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Pra trabalhar na fazenda camionete c bom torque em baixa é tudo de bom, mas fazer uma viagem como fiz do Rio de Janeiro até os Lençóis Maranhenses (99% mão dupla), vai fazer uma ultrapassagem na estrada e a rotação estiver acima da faixa de torque........FUDEU ! Pra viajar e andar na estrada POTÊNCIA É MUITO MELHOR Q TORQUE......Na fazenda p trabalhos pesados em baixa rotação Torque é melhor

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Postado originalmente por dalmolin

a vantagem do biturbo onde o grande sopra dentro do pequeno , é que vc pode ter a pressão de trabalho a 2 kg 2,5kg e ai com uma pressão dessa na admissão a queima sai muito limpa.

essa pressão de trabalho com um turbo só , vc ate consegue mas não dura muito tempo a turbina.

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Vantagem do Biturbo é ter força/torque em baixos giros (turbina pequena) e ter potência em altos giros (turbina grande)

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Postado originalmente por Gaúcho VTS

Qual veículo usa Turbina TGV hj em dia ? a Toro não usa

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Nissan Frontier.

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Postado originalmente por Leonardo Rios

Nissan Frontier.

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e c 25% a mais de cilindrada só conseguiu 10 CVs a mais q a amarok (190 contra 180)

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Postado originalmente por Gaúcho VTS

Qual veículo usa Turbina TGV hj em dia ? a Toro não usa

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Toyota Hilux desde 2006 usa, nao é questao de ganhar mais ou menas potencia, dando a mesma potencia com menos 1 peça problematica ja é lucro. Na minha opiniao prefiro um TGV moderno do que 2 turbina antiga e defasada

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Postado originalmente por Gaúcho VTS

Qual veículo usa Turbina TGV hj em dia ? a Toro não usa

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Toro usa TGV sim.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...el-animado.gif