Tac Stark

Citação:

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Vc chegou a alterar a altura da suspensão? Ou é original?

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Alterar a altura para caber os pneus 265/75/16? Não
Muito pelo contrário...o Stark está com este pneus porque é o pneus que mantém a garantia de fábrica dos eixos...não mudei nada no carro...ele está do jeito que ele saiu da fábrica e é desse jeito que farei uma trilha neste sábado e no sábado que vem em uma das trilhas mais pesadas do Rio Grande do Sul.


[']s

Voltando a falar do Stark, alguém já sabe qual o modelo de ARB que serve nele? Será que existe algum? Acho que esta é uma informação muito importante e que os vendedores de plantão poderiam adicionar aos seus respectivos catálogos de venda.

PIOVANI (Desculpa ai Pavani...), Chuck, vcs podeiram ajudar a descobrir esta informação....

AKPG,


É o mesmo modelo do Troller, é o mesmo diferencial......




Um abraço!


Pavani

Citação:

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Postado originalmente por Pavani

AKPG,

É o mesmo modelo do Troller, é o mesmo diferencial......




Um abraço!


Pavani

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:palmas: :palmas: :palmas:

Muito boa a informação Pavani. Entao o mercado já tem várias opções de bloqueio para equipar o Stark. Show!!!!

AKPG

Nessa semana tá sendo entregue um Stark com bloqueio ARB...claro que se perde a garantia dos diferenciais, mas a fábrica mesmo coloca o bloqueio que tu quiser.

[ ]'s

Citação:

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Postado originalmente por Chuck - EQUIPE JEEPBOM

AKPG

Nessa semana tá sendo entregue um Stark com bloqueio ARB...claro que se perde a garantia dos diferenciais, mas a fábrica mesmo coloca o bloqueio que tu quiser.

[ ]'s

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Chuck,

Se a fábrica instala, não acaba a garantia. Só muda de responsabilidade. Passa da Dana e vai pra TAC.

Lei do consumidor.

Assim como se a concessionária instala, passa da fábrica pra concessionária.

Porque as montadoras e as fábricas de autorádio padronizaram a conexão dos rádios??? Porque existem muitos problemas de instalação q geravam muitos porcessos (no mundo inteiro).

[]'s

Citação:

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Chuck,

Se a fábrica instala, não acaba a garantia. Só muda de responsabilidade. Passa da Dana e vai pra TAC.

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Cotrim

Então acabei de estragar a alegria de quem gostaria de comprar o jipe e já sair com bloqueio sem precisar gastar em um mecânico para instalar o bloqueio :putz::parede:

[ ]'s

Citação:

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Postado originalmente por Chuck - EQUIPE JEEPBOM

Cotrim

Então acabei de estragar a alegria de quem gostaria de comprar o jipe e já sair com bloqueio sem precisar gastar em um mecânico para instalar o bloqueio :putz::parede:

[ ]'s

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Como assim???

Pavani ou Chuck,

Mais um ponto para deixar registrado: então, em teoria, a coroa e pinhão que é usada no Troller também serviria no Stark? Ou o diferencial dianteiro dele é "invertido"?

Pavani,
No seu caso, com pneus 35, o carro ficou muito "xoxo"? Qual a relação original do diferencial dele?

Abraço,

Nunca andei no Stark, somente entrei em um, só tenho uma observaçao:
- STARK é jipe de baixinho! Não cabe ninguem com mais de 1,80m :lol: :odedo: :twisted:

Segue abaixo as respostas do engenheiro da TAC Mario Luiz Dias sobre os questionamentos dos foristas:

"Vamos as respostas:
1- Porque o Stark possui 2 amortecedores e 2 molas por roda?
Este é o conceito utilizado em veículos de competição. Com isso conseguimos duas vantagens: distribuir melhor o carregamento de forças no chassi, devido a mais pontos de apoio, e resulta em melhor performance do amortecedores, uma vez que estes trabalham com metade da carga. Assim, diminui a temperatura de trabalho em terrenos com muito desnível. Outro resultado é o aumento da vida útil destes, pelo mesmo motivo da temperatura menor de trabalho.

2- Quais os testes feitos na Estrutura para ver a resistência da mesma?
Testes virtuais de análise de tensões e simulação de capotamento. Nestes testes são simuladas as condições limites de utilização, como fim de curso, de forma a garantir a integridade estrutural do conjunto. O maior teste realizado, este sim físico, foi a durabilidade geral do veículo feita com diversos protótipos.

3- O chassi tubular tem uma maior suscetibilidade à torções, o que vai fazer o Stark estalar e rangir em erosões e desníveis?
O chassi tubular é muito mais rígido que o chassi convencional (longarinas) e que o conceito de monobloco, por este motivo é utilizado em competições. Isto significa que ele se deforma menos quando submetido à torção. Qualquer estalo ou ruído do tipo, se existir, virão apenas das peças de carroceria, que neste caso é menos coxinizada em relação ao conceito de chassis convencional.

Estou à disposição para esclarecer outras dúvidas que possam surgir."

Em tempo...moderadores...poderiam fazer uma breve limpa neste fórum para deixar aqui somente informações sobre o carro?:concordo:

[ ]'s

Citação:

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Postado originalmente por Chuck - EQUIPE JEEPBOM

Segue abaixo as respostas do engenheiro da TAC Mario Luiz Dias sobre os questionamentos dos foristas...

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Chuck, e sobre ocâmbio AT, vc se lembrou de perguntar ?

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...