Um pouco antes de adquirir a minha,estive olhando algumas FULL em agências e de particulares. Como já tinha visto aqui váááários relatos à respeito dessa oxidação,sempre era uma das primeiras coisas que conferia e em quase todas ela estava lá. Dentre essas,um particular me falou que teria adaptado um bocal do fiat/pálio e uma mangueira lonada,tipo aquelas de circulação do liquido de arrefecimento. Dei uma olhada e APARENTEMENTE ficou imperceptível. Não sei quanto à durabilidade,mas até que ficou bacana.
Pajero Full, dúvidas ???
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19/05/2011, 21:10Jean Limaamithai
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19/05/2011, 21:27amithai
Caraca bro será q a gente põe isso aí ? Pq a minha ta um nojo, não sei se vou conseguir tirar toda a ferrugem para por o tankfilm.....palio é? Será q os parafusos de fora encaixam?
Abs -
24/05/2011, 15:42leo_gontijoFull 2008
Amigos,
Depois que dei PT na minha Triton 08 por capotar na curva, decidi que não compraria mais caminhonete (pelo menos por enquanto) principalmente pelo quesito "estabilidade". Depois de um susto destes agente muda bem os conceitos. Estou bem interessado em uma Pajero Full 08 e gostaria de tirar algumas dúvidas, descritas a seguir:
- A Full 08 ja possui o sistema AWC-R ?
- Se não possui o AWC-R, possui algum sistema de estabilidade? Ele é tão bom quanto o AWC-R. Quais diferenças?
- O que estou interessado pelo custo $$$$ é o modelo GLS. Quais as diferenças do GLS para o HPE?
- O veículo é estável mesmo?
- Indicam o carro?
- Apesar de que minha Triton era a Gasolina e gostava bastante do silêncio e maciez deste combustível, estou pensando na Full 3.2, o que acham?
Agradeço a todos,
Grande abraço.
LEONARDO GONTIJO
DIVINÓPOLIS - MG -
24/05/2011, 17:38amithai
vou galvanizar o meu bocal o cara falou q fica bom!
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24/05/2011, 19:26PauloJOlá Leonardo,Citação:
Postado originalmente por leo_gontijo
Parabéns pela decisão de priorizar segurança. Tenho tristeza em ver montadoras oferecendo, e clientes aceitando comprar, carros com preços acima de R$100 mil sem controles eletrônicos de estabilidade.
Uma explicação mais detalhada das diferenças entre os vários tipos pode ser encontrada aqui:
Electronic Stability Control - Car News - RoadandTrack.com
(falam de Mitsubishi na página 3)
Pra resumir em uma frase, as Pajeros Full de 2004 em diante têm ESP (o mesmo que ESC) que automaticamente corta a aceleração e aplica frenagem seletiva (só na roda relevante) em caso de derrapagem. Já ajuda muuuuuito a corrigir trajetórias indesejadas, e também a continuar tracionando em subidas escorregadias. O AWC (não sei a partir de qual ano, mas é recente) acrescenta gerenciamento ativo dos diferenciais, ajustando roda a roda o torque transmitido ao invés de simplesmente cortar a transmissão de torque. Tem mais a ver com continuar tracionando numa situação extrema do que com controlar o carro numa derrapagem, mas não deixa de ser uma segurança adicional.
Nesses anos recentes, GLS e HPE têm mecânicas idênticas e acabamentos diferentes. Já houve anos anteriores (2006) em que a HPE era mais potente. HPE tem a mais teto solar, bagageiro longitudinal integrado, xenon e uns pra-que-isso aqui e ali. Muito legais quando vêm no usado por um preço R$3-5 mil maior, mas nem todos se animam a pagar R$15-20 mil a mais no 0Km.
A gente devia lançar uma campanha "valorize seu dinheiro, acima de 60K só com ABS e de 80K só com ESP". Sem air-bag, por preço nenhum! E usar 4x4 no asfalto seco, só pra quem tem diferencial central por favor... (outro fator que reduz a estabilidade do carro se mal utilizado).
Boa sorte com o carro novo! -
25/05/2011, 09:01leo_gontijoPaulo,Citação:
Postado originalmente por PauloJ
Obrigado pelas explicações bastante esclarecedoras. Sua viatura é que ano? Ja passou por alguma situação que tenha percebido o funcionamento do ESP?
LEONARDO GONTIJO
DIVINÓPOLIS-MG -
25/05/2011, 10:52PauloJ2006, já percebi sim em curvas da Fernão Dias por exemplo. É um útil aviso ao motorista para que modere o uso do acelerador.Citação:
Postado originalmente por leo_gontijo
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30/05/2011, 16:54LGVM
A minha é uma GLS 2008 diesel, da p/ perceber bem, o carro não joga a traseira se vc estiver em 4x2 mesmo em estrada de terra ou aquela laminha, sem falar que as luzes do controle ficam piscando. Em 4x4 é difícil até cantar os pneus em curvas, agora se vc entra muito rápido em uma curva ele sai como um todo, tipo escorregando de lado e fica mais fácil de corrigir mas não tem milagre, se entrar forte demais vai se esborrachar com ou sem controle.
Abs -
30/05/2011, 17:02leo_gontijo
No caso da Pajero Full, qual a tração correta para se engatar, no caso de asfalto molhado e aslfalto seco? E em estrada de chão ?
LEONARDO GONTIJO
DIVINÓPOLIS - MG -
30/05/2011, 19:34uxio69Leonardo,Citação:
Postado originalmente por leo_gontijo
No site da Mit, tem um vídeo explicando como usar a tração super select 4WD-II do Full. Confira em Mitsubishi Motors
Resumindo:
2H - 4x2 traseira - Uso urbano e estradas asfaltadas
4H - 4x4 integral - Uso em asfalto molhado para melhor controle
4HLc - 4x4 com diferencial central bloqueado - Uso em pavimentos de baixa aderência como barro, lama fina e areia grossa
4LLc - 4x4 com diferencial central bloqueado e reduzida - Uso severo com maior torque. Ideal para aclives e declives acentuados, areia fina (dunas), lama grossa
Vc pode trocar de de 2H > 4H, 4H > 4HLc, 4HLc > 4H e 4H > 2H com o carro em movimento em até 100 km/h. Para acionar e desacionar a 4LLC o carro tem que estar totalmente parado.
Uxío -
30/05/2011, 22:52PauloJO meu manual do proprietário (2006) recomenda 4H para todo o uso normal on-road. Isso inclui asfalto seco e molhado e também terra seca, desde que não tenha muitas pedras soltas.Citação:
Postado originalmente por leo_gontijo
Muita gente prefere usara 2H no asfalto porque acredita (corretamente) que está poupando os componentes de tração dianteira e (incorretamente) que estivesse poupando pneus e combustível. E ninguém se lembra de que se por um lado poupa a dianteira, por outro lado aumenta o esforço dos componentes traseiros.
Eu só uso 4x2 quando vou deixar o carro na mão de manobrista. Assim a alavanca fica mais longe das posições que podem quebrar alguma coisa. -
31/05/2011, 16:12LGVMNa dutra, ayrton senna, carvalho pinto e boas estradas sem muitas curvas e onde dá para acelerar bem vou de 4x2. Acho, não sei se é impressão, que andar a mais de 120 no 4x4 HH o carro fica meio amarrado. Quando tem muita curva e/ou tá molhado o 4x4 hh deixa o carro muito mais estável e seguro. Qualquer terrinha é 4x4 HH no mínimo, o carro pula bem menos na buraqueira.Citação:
Postado originalmente por PauloJ