Rapaz, mas que diferença de rotação hein...!!Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA
Se o pessoal já acha relação da L200 curta, se andassem na tua Galloper iriam ficar doidos..hehe
Em nossas L200 a 100km/h está a 2800rpm..a 110Km/h que chega em 3000 giros...
A sua em 110Km/h já deve ter passado os 3500rpm né?! Aí fika fróids mesmo de andar um pouco mais!!:pensativo:
INTERCOOLER PARA L-200
Versão Imprimível
-
18/03/2011, 12:27Junior-L200Power
-
18/03/2011, 15:13SAPO-BOMBA
Sim, é isso mesmo. Culpa do câmbio na verdade, o V5M21 que equipa meu carro tem a 4ª e 5ª marchas um pouco mais curtas que o V5MT1 que equipa as L200 GL mais novas, a própria TR4, Pajero Sport...
Se tivesse esse câmbio V5MT1, baixaria pelo menos 300RPM em 5ª marcha... ou seja, a 100km/h eu rodaria a 2800/2900RPM e 3300RPM a 120km/h! -
18/03/2011, 20:14Junior-L200PowerÉ bem isso mesmo!!Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA
Mas a tua Galloper deve ter bem mais torque doq nossas L200 quadradas pq tem relação mais curta e ainda por cima tem intercooler né..hehe!! :concordo: -
18/03/2011, 23:19SAPO-BOMBA
A minha não tem intercooler, é o mesmíssimo motor de 87cv das L200 GLS "quadradas"...
Ao contrário, tem mais torque sim. Digo, tem saída melhor que a L200 mesmo sendo mais pesada.
A razão é o entreeixos mais curto somado ao diferencial mais curto.
Lógico que em velocidades de 80 em diante, a L200 me passa por ter giro mais folgado e pelo peso reduzido ( em torno de 200kg mais leve ).
Em contrapartida, vou e volto num conforto muito maior, mais espaço, AC duplo.. :mrgreen: -
19/03/2011, 19:17Junior-L200PowerÉ cada uma tem suas vantagens..hehehe!!:grin:Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA
No prédio onde eu morava tinha uma Galloper e eu não fazia nem idéia de q o motor era o mesmo da L200!!
Ms saíram algumas com intercooler..não?! :pensativo:
Grande abraço parceiro!! :concordo: -
19/03/2011, 19:45Rodrigo MendonçaModificações no motor L200 GL 2001
Pessoal, acabo de pegar num negócio uma L200 GL 2001 que está lisinha de lataria porém precisando de um trato... Gostaria de saber como extrair o máximo de potência do anêmico motor dela de 87cv e deixá-lo semelhante ao de uma RIII. Trocar o motor por um MWM seria uma opção plausível? desse motor consigo um bom desempenho e usá-lo no dia-a-dia sem dores de cabeça?
Abraços -
19/03/2011, 20:32SAPO-BOMBA
Se o seu motor está funcionando OK, eu nem ousaria mexer em nada... Esse motor de 87cv dura bastante se não abusar dele e der manutenção correta no tempo certo.
A do meu sócio já passou de 200.000km rodados e nunca precisou sequer mexer em turbina ou bomba injetora. Parece novo o motor quando vc o vê funcionando. -
19/03/2011, 20:39Carlos A. C. AzevedoQual seria a intenção de aumentar a potencia do bixinho, o motor é bem lento em resposta mais ele aguenta bem sim, guardadas as devidas proporçoes, mas pra começar, é botar um intercooler, tentar aumentar a prssão da turbina ou troca lá, e abrir a bomba injetora... ai já dá pra começar...Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Mendonça
:concordo: -
19/03/2011, 22:04Rodrigo Mendonça
Na verdade a minha está muito fraca e fumaçando muito qdo a turbina entra, por isso já que vou ter que ajustar o motor gostaria de deixá-lo com desempenho semelhante ao de um Maxion 2.5 da Ranger antiga ou quem sabe até de um MWM da S10 antiga. Não quero um mega desempenho apenas que não seja ultrapassado pelas carretas nas estradas....rsrs Na estrada me sinto num Caminhão Mercedes 1113 rsrsrs
Abraços -
19/03/2011, 22:21Carlos A. C. AzevedoFumaça preta pode ser que a bomba esteja aberta, que nesse caso era pra ter um pouco mais de força ou a quantidade de diesel está certa e quando a turbina abre, ela nao está conseguindo equilibrar a quantidade de ar e diesel que precisa...Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Mendonça
Mas o caso é esse mesmo, intercooler, turbina maior se der, e dalhe umas vooltas na bomba hehehe:dance:
:concordo: -
20/03/2011, 18:14Rodrigo Mendonça
Valeu Carlos, mais aproveito aqui também para perguntar sobre qual a diferença entre o motor de 87cv das L200 e o da RIII que tem quase o dobro de potência.
Alguém saberia responder??????
Abraços.... -
23/03/2011, 09:04lucaluasintercooler
Rógério.
Muito obrigado pelas informações, vi que entende do assunto.
Andei olhando, tem um espaço na L200 na frente do radiador do ar, e (visto de frente) a direita do radiador de óléo que caberia um intercooler de bom tamanho, na verdade não achei espaço para passar as mangueiras (somente se furasse aquele painel frontal). já pesquisei contato de gente que faz sobre encomenda(vc disse que ja tentou e não conseguiu?). agora sera (que até para venda) não é melhor colocar em cima do motor mesmo, abrir o capo e por bolha? (nesse caso é melhor usar o com ventilação forçada igual ao hpe 2005 etc, correto?)
Eu mesmo irei fazer o serviço de adaptação (entendo um pouco e tenho aonde recorrer), mas gostaria de algumas dicas de como melhorar o desempenho dela sem afetar a refrigeração. por exemplo, regular a BI? a pressão do turbo? Como faço estes serviços (tem como enviar foto?) isto não afetaria a refrigeração? o melhor é isso ou somente intercoola-la.
Estou ansioso por fazer a adaptação mas quero ter certeza da melhor forma a fazer.
Muito obrigado pela ajuda de todos
Lucas
Citação:
Postado originalmente por rogeriogest