Caro Diogo,Citação:
Postado originalmente por Diogo Couto
Conforme o colega Américo informou, no site da partsouq basta vc inserir o chassi do seu carro que ele já lhe apresentará o seu carro. Já falei aqui antes que não sei o porque mas existe alguns números de chassi que ele não encontra, mesma coisa do programa ASA da Mit. Nesse caso vai ai o modelo do seu carro é uma Pajero V98W você deve encontrar este código no numero do chassi do seu carro.
Abs.
Pajero full - comentários gerais
Versão Imprimível
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18/12/2017, 13:06caporto
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19/12/2017, 08:37americo_mattar
Atualizando o status,
Nem tudo são flores, os pneus 275/65 r18 com o lift de 1,5" fica justo mas não pega em nada, porem não da cambagem na traseira, mesmo ajustando no máximo ainda assim fica positiva. Assim sendo resolvi voltar para a configuração original até estudar um pouco mais o tema.
Em janeiro irei fazer os testes com pneus 265/65 r18. Alguém do grupo já usa essa medida?
Como comentei anteriormente a ideia é deixar a pajero um pouco mais robusta para incursões off-road (não é trilha), mas sem prejudicar o conforto nem a segurança do carro.
Conforme for avançando vou postando aqui no grupo.
Citação:
Postado originalmente por americo_mattar
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20/12/2017, 10:29Everson
Amigos do forum.
Ontem dia 19/12/2017 fiz a troca do óleo, filtro e junta da caixa automática.
levei numa oficina na região de Santa Maria que recebe todo o serviço de caixas automáticas das oficinas e css da minha cidade.
Oficina muito bem expecializada.
O mecânico colocou um suporte na caixa para poder iniciar a desmontagem. retirou o cáter.
Visualmente o óleo estava em boas condições ainda, dito pelo mecânico. Olhando contra a luz, apresentava um fundo avermelhado, mas muito discreto, estava mesmo escuro na minha visão.
A tampa do cárter estava limpa, sem qualquer limalha.
O filtro foi retirado e nada de qualquer limalha ou sujeira. Foi lavado e parecia novo no meu entender.
Lavado a tampa do cárter, foi colocada a junta com um pouco de cola, instalado o novo filtro original e recolocada a tampa.
Esgotou todo o óleo da máquina e colocou 12 litros do óleo que levei.
Conectou duas mangueiras na região da caixa e numa mangueira e foi fazendo uma diálize. Aos poucos. De maio em meio litro e um em um.
Após a transmissão dos 12 litros, onde foi entrando o novo e saindo o velho.
Retirado as mangueiras da máquina, fez a sangria para ver o excesso de óleo. Ao retirar a tampa em baixo, saiu óleo em grande quantidade para baixar o nível. Quando o fio de óleo afinou o mecânico fechou o tampão. Disse que não deixa sair até ficar pingando e sim ao ficar com um fio de óleo.
Testei o carro em mais de 80 km. Ficou exatamente igual. Sem problemas. -
20/12/2017, 13:53enasor
Boa tarde ...
Muito bem, meu caro amigo Everson ... Parabéns ... veículo zerado!!!! ... pelo seu relato, esse mecânico parece ser bom ... inclusive, deixou propositadamente o nível do fluido um pouco acima do nível de transbordo (tampou o bujão de transbordo, antes do escorrimento se tornar gotas), como deve ser feito no ajuste parcial de nível, uma vez que o fluido estava fora da temperatura normal de trabalho no momento da troca ...
Fica aqui uma sugestão, para você combinar com o seu mecânico, para ser feito o ajuste final do nível do fluido no interior do cárter da TA:
- Estando o sistema frio, você vai andar com o veículo durante uns 15 minutos, para que o fluido da TA chegue na temperatura normal de funcionamento do sistema. Inclusive, neste teste de rodagem, faça umas manobras com o câmbio, mudando de marchas no modo manual ... se puder, faça, também, uns “quick-down” (aquelas reduções de marchas feitas no pedal, pisando fundo no acelerador) ...
- Feito isso, volte lá na oficina e, com o veículo estacionado num nível plano, com o motor em funcionamento, após fazer a movimentação da alavanca em todas as posições (parando-a um tempinho de 10 segundos em cada posição), proceda ao ajuste final do nível do fluido da TA no interior do cárter.
- Neste ajuste final, aí sim, a drenagem pelo furo do bujão de transbordo deverá ser efetuada até o escorrimento se tornar gotas (Isto está previsto no manual técnico da Mitsubishi) ...
- Por falar em manual técnico, finalmente, se possível, peça ao seu mecânico para fazer o ajuste final de torque dos parafusos, utilizando o torquímetro nos seguintes apertos:
- Parafusos de fixação do cárter: Torque: 7 ± 0,9 N·m ou 5,0 ft-lb;
- Bujão de enchimento: Torque: 39 ± 1,5 N·m ou 29 ft-lb;
- Bujão de drenagem: Torque: 20 ± 2 N·m ou 15 ft-lb;
- Bujão de transbordo (de verificação de nível): Torque: 20 ± 2 N·m ou 15 ft-lb
Forte abraço.
E.T.:
Umas perguntinhas ao nobre amigo:
Qual a quilometragem do veículo, quando da troca? ... caso você tenha acompanhado a troca, você visualizou muitas partículas metálicas grudadas nos imãs do interior do cárter? ... tirou alguma foto para mostrar aqui para nós? ... -
20/12/2017, 15:03Everson
Nobre guru técnico de nosso fórum.
TD bem Enasor.
No fundo do carter só vi que ao passar o dedo na as áreas onde tinha os imãs, parecia ter mínimas poeiras entendi. Como se fosse uma poeira lambuzada no óleo. Acho q é isso. Limalha q se pudesse ver não. -
20/12/2017, 15:10Everson
Aproveitando Enasor.
É necessário essa nova retirada de mais um pouco desse óleo?
Pois o dono dessa grande oficina é um cara que dá curso de caixas automáticas em toda a região e foi ele mesmo que disse ao mecânico deixar essa pequena maior quantidade de óleo. Mas sabendo como vc sabe da técnica relativo às nossas Full, me preocupou, pois ele não me falou em fazer mais uma ajustagem.
Com certeza vou perguntar pra ele sobre esse procedimento, pois como sei que vc sabe rigorosamente os detalhes dessa manutenção, vou ver com ele.
Fotos tirei sim....Kkkk...mas não são no nível técnico seu nem do Carpoto....kkkkk..as minhas são a moda loco...kkkkk.
Vou tentar postar aqui algumas.
Mais uma vez agradeço essa apurada técnica a mais que eu não estava sabendo. -
20/12/2017, 15:18enasorSim, meu caro amigo Everson ... verás isso em algum ponto do manual técnico do “link” abaixo (quando tiver um tempo, encontro para você):Citação:
Postado originalmente por Everson
[W/M]PAJERO (V8#,V9#)
Abs. -
20/12/2017, 15:21Everson
Ela está com 115800 km.
Na foto da parte interna da tampa do carter ela estava ainda com o óleo usado. Ainda não tinha sido lavada.
Anexo 554474Anexo 554475Anexo 554476Anexo 554477Anexo 554478Anexo 554478 -
20/12/2017, 15:35enasorCitação:
Postado originalmente por Everson
Caro amigo Everson ...Citação:
Postado originalmente por enasor
Conforme lhe prometi, para você ver como se faz a checagem/ajuste do nível do fluido da TA, siga o seguinte procedimento:
Abra o “link” que lhe passei acima => “23C-AUTOMATIC TRANSMISSION<V5AWF>” => “ON-VEHICLE SERVICE” => “ON-VEHICLE SERVICE” => “A/T FLUID CHECK”
Ali verás a orientação:
“6.<When the fluid is drained>
Wait until the fluid becomes oil drops, and then tighten the overflow plug with a new gasket and the filler plug with a new O-ring to the specified torque.”
Tradução:
"6. <Quando o fluido é drenado>
Aguarde até que o fluido se torne gotas de óleo e, em seguida, aperte o bujão com uma junta nova e o bujão de enchimento com um novo O-ring ao torque especificado.
Nota: Esse ajuste de nível do fluido não é uma ciência exata ... alguns mecânicos seguem rigorosamente o manual ... outros, deixam um pouquinho acima, tal como fez seu mecânico ... portanto, deixando-se um pouco acima do nível de transbordo não irá trazer nenhum comprometimento ao câmbio de seu veículo, viu???!!!! ... e, neste último caso, numa próxima verificação, certamente haverá um pequeno escorrimento, de forma que você saberá que o fluido não estará abaixo do nível de transbordo e, assim, não precisará adicionar mais fluido ... certamente, essa foi a preocupação de seu mecânico ... portanto, se ele lhe aconselhar deixar assim, pode confiar e ficar tranquilo ... não pode ficar é muito acima do nível ... mas, ele sabe a medida certa, OK???!!!! ... tanto que, conforme você comentou, quando o "fio de óleo afinou o mecânico fechou o tampão", o que sinaliza que o fluido não está tão acima do nível de transbordo no interior do cárter ... eu, particulamente, mandaria deixar o fluido no nível de transbordo (com o sistema na temperatura normal de trabalho), mesmo correndo o risco de ter que adicionar mais um pouco na próxima verificação ...
Abs.
E.T.:
Muito obrigado ao nobre amigo pela generosidade em compartilhar essa experiência conosco ... com certeza, serão muito úteis para todos nós ... -
20/12/2017, 15:35CjSales
* AJUDA *
Boa tarde amigos!
Estou com uma dúvida e gostaria da ajuda de vocês.
Minha jardineira (Pajero Full 3.2 06/06), tem dois sensores de rotação iguais. Se eu não me engano um pega na bomba e outro no virabrequim. Esses sensores tem a mesma numeração.
Desde quando eu a comprei ela acende a luz da injeção e de controle de estabilidade, de forma intermitente.
Há pouco tempo precisei mexer na bomba injetora e ao montar novamente o mecânico montou esses sensores invertidos. O carro ficou muito ruim, depois que aquecia ela acendia a luz de injeção e perdia potência na estrada. No trânsito ela ficava soltando fumaça preta e trepidando em macha lenta, dando aqueles trancos quando estava do Drive. Ah ... e a luz de estabilidade não acendeu mais.
Enfim, voltei com o carro para o meu mecânico, que não é o mesmo que mexeu na bomba, e ele resolveu inverter os sensores. Resultado: o carro ficou ótimo, parou de dar os trancos e soltar fumaça, porém a luz de injeção e estabilidade voltou a acender. O funcionamento do carro é normal, porém a luz no painel esta ficando praticamente o tempo todo.
Gostaria de saber se esse carro realmente usa 2 sensores iguais. Pelo que tudo indica, parece que o sensor de baixo (acho que vai no virabrequim), está com problema. A minha dúvida é :
* está dando problema porque o sensor está errado ou realmente o sensor pode estar com problema? Já que quando eu passei ele para cima (bomba injetora) o carro ficou horrível.
Espero que possam me ajudar.
Abraços -
20/12/2017, 16:58enasorOpa ... faltou uma passagem ... corrigindo: ...Citação:
Postado originalmente por enasor
onde se lê:
... => “23C-AUTOMATIC TRANSMISSION<V5AWF>” => “ON-VEHICLE SERVICE” => “ON-VEHICLE SERVICE” => “A/T FLUID CHECK”
Leia-se:
... => “23C-AUTOMATIC TRANSMISSION<V5AWF>” => “ON-VEHICLE SERVICE” => "ESSENTIAL SERVICE" => “A/T FLUID CHECK” -
20/12/2017, 17:47caportoCaro CjSales;Citação:
Postado originalmente por CjSales
Os dois sensores de velocidade que são conectado a BI são exatamente iguais este é o partnumber ME203180 veja a foto do mesmo abaixo.
Anexo 554484
FUEL - FUEL INJECTION PUMP | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General 12.2006 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World
Abaixo segue imagem da BI explodida para você ver a sua localização.
Anexo 554485 Anexo 554486
Como você inverteu os sensores e o carro ficou normal, pode ser que um deles esteja com defeito, agora quanto a luz da injeção acessa é estranho, pois quem manda esta informação para a ECU da injeção é o GE da BI.
Se quiser o manual da BI segue o link:
zexel vrz - Google Drive
Espero que lhe ajude a resolver o problema.
Abs.
