Alternador?

[vwinit]

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Fale Uirá!!!

Tem certeza que essa bateria ainda está boa!? Quando você vira na partida o carro, ela baixa de 12v mesmo que por um breve período? Caso positivo, sua bateria já está na sobrevida e logo logo não vai mais conseguir virar o arranque.

Minha 110 já passou dos 225.000km e pega na primeira virada. Pelo que sei, quando o motor começa a sentir dificuldade na hora da partida por perca de compressão, costuma se sentir também uma perda de potencia/torque na mesma proporção.


[]´s
Rafael

O meu tbm tem esse Km e só mostrar a chave pra ele que pega!

[Waldmartins]

O meu tbm tem esse Km e só mostrar a chave pra ele que pega!

O meu está com 212.000km...tudo bem que o motor foi "feito" há 28.000km, mas acredito que o problema tenha mais a ver com bateria ou motor de arranque (que no meu caso, não foi mexido).

Lembro que quando peguei a VTR com o motor "novo", o dono da oficina quis me "enganar" e disse que meu motor de arranque não ia aguentar o "peso" da partida do novo motor e que eu iria ter que trocar... no início sim dava umas engasgadas, mas descobri que e o alternador não tava mandando toda a carga pra bateria. Aí o eletricista fez uma "chupeta" (colocou um outro cabo saindo do alternador) e nunca mais deu essa engasgada!

Dá uma olhada nisso. Se a mesma carga que sai do alternador chega na bateria.

Abs

Wald

[UiRá]

amigos Clemente, Rafael, Hailton e FDF valeu pelas respostas. No geral e pelos depoimentos acho que a coisa é mais simples.

1- não creio em problemas de compressão no motor pois ele nunca esteve tão bem e revisado, está uma "bala" o meninão...rs;
2- km atual em 178.000, é um jovem...rs;
3- ontem abri novamente a caixa da bateria e realmente ela estava cheia de 'zinabre' nos terminais/conectores, dei uma limpada;
4- o bixo liga na primeira chave, sempre entre 2o e 5o giros, e isso SÓ acontece na primeira ligada matinal a frio
5- portanto, tudo leva a crer que são as velas aquecedoras mesmo, vou agora pesquisar aqui no fórum os modelos (bosch ou delphi?), onde comprar via web ou aqui na cidade, só não acho que consigo trocar DIY...
6- também vou procurar o arranque (não sei onde ele mora no motor...rs) e ver se ele precisa de uma limpeza ou coisa do tipo;
7- como já disse antes, a bateria carrega normal e preserva sua carga em 12,2V, mas como não tenho a data de compra dela, realmente ela pode estar nas últimas em termos de "tempo" de vida útil.

Abraços

[rafaelfernandez]

Uirá,


O zinabre nos contatos com certeza não ajuda!

Mas antes de gastar com qualquer coisa, faça o seguinte teste:

Conecte o multimetro direto nos polos (+) e (-) da bateria e monitore a voltagem enquanto tenta fazer o motor pegar no arranque. Se em algum momento a voltagem baixar dos 12v seu problema é a bateria.

Um 300tdi gozando de boa "saúde" só sente a falta das velas aquecedoras em locais muito frios. Todos os relatos de problema que li relacionados a dificuldade de partida em que o "culpado" era o mal funcionamento das velas mencionavam neve e o severo inverno no norte da terra da rainha.

[]´s
Rafael

amigos Clemente, Rafael, Hailton e FDF valeu pelas respostas. No geral e pelos depoimentos acho que a coisa é mais simples.

1- não creio em problemas de compressão no motor pois ele nunca esteve tão bem e revisado, está uma "bala" o meninão...rs;
2- km atual em 178.000, é um jovem...rs;
3- ontem abri novamente a caixa da bateria e realmente ela estava cheia de 'zinabre' nos terminais/conectores, dei uma limpada;
4- o bixo liga na primeira chave, sempre entre 2o e 5o giros, e isso SÓ acontece na primeira ligada matinal a frio
5- portanto, tudo leva a crer que são as velas aquecedoras mesmo, vou agora pesquisar aqui no fórum os modelos (bosch ou delphi?), onde comprar via web ou aqui na cidade, só não acho que consigo trocar DIY...
6- também vou procurar o arranque (não sei onde ele mora no motor...rs) e ver se ele precisa de uma limpeza ou coisa do tipo;
7- como já disse antes, a bateria carrega normal e preserva sua carga em 12,2V, mas como não tenho a data de compra dela, realmente ela pode estar nas últimas em termos de "tempo" de vida útil.

Abraços

[CGAUER]

UiRá, antes de mexer nas velas, faça o teste delas no lugar.

Com o motor 100% frio, sem dar partida, ligue e desligue a ignição umas 5 vezes, cada vez deixando a luz da vela apagar.

Com a mão, tente sentir se o corpo da vela aqueceu.

Não recomendo fazer este trabalho em casa, elas podem quebrar dentro do cabeçote.

Ou seja, tenha certeza que as velas estão ruins antes de mexer. O mesmo vale para a bomba injetora, veja se está no ponto.

Abs

Clemente

amigos Clemente, Rafael, Hailton e FDF valeu pelas respostas. No geral e pelos depoimentos acho que a coisa é mais simples.

1- não creio em problemas de compressão no motor pois ele nunca esteve tão bem e revisado, está uma "bala" o meninão...rs;
2- km atual em 178.000, é um jovem...rs;
3- ontem abri novamente a caixa da bateria e realmente ela estava cheia de 'zinabre' nos terminais/conectores, dei uma limpada;
4- o bixo liga na primeira chave, sempre entre 2o e 5o giros, e isso SÓ acontece na primeira ligada matinal a frio
5- portanto, tudo leva a crer que são as velas aquecedoras mesmo, vou agora pesquisar aqui no fórum os modelos (bosch ou delphi?), onde comprar via web ou aqui na cidade, só não acho que consigo trocar DIY...
6- também vou procurar o arranque (não sei onde ele mora no motor...rs) e ver se ele precisa de uma limpeza ou coisa do tipo;
7- como já disse antes, a bateria carrega normal e preserva sua carga em 12,2V, mas como não tenho a data de compra dela, realmente ela pode estar nas últimas em termos de "tempo" de vida útil.

Abraços

[UiRá]

Rafael e Clemente, farei estes testes e depois atualizo aqui, e agradeço novamente a atenção. Abs.

[vwinit]

Uirá, tá mais com "cara" de ser bateria...

Tem água nela? rsrsrrss

Abraço!

[UiRá]

Amigos, pelo sintoma da voltagem descrito pelo Rafael realmente só pode ser ela (que não leva água viu Hailton...rsrs). Fiz nova medição agora, na hora da partida ela baixa rapidamente para 9V e retorna aos 12, seguindo até os 14V (com a entrada da carga que vem do alternador). Ou seja lá se vão 450 cruzeiros por uma bateria nova...rs. Mas até que ela durou pois estou com a vtr a 4 anos, e ela já veio nele quando comprei o jipe, então ela tem pelo menos uns 5 anos...tá milagrosa.

Clemente, como tem feito muito calor hoje, tentarei fazer este teste das velas mais cedo para ver se funcionam ou não, já que se eu por a mão no motor mesmo desligado vai estar pelando já que está debaixo de um sol forte. Valeu abraços.

[Marado]

...realmente só pode ser ela (que não leva água viu Hailton...rsrs).

Hailton tem razão Uirá; a maioria leva água, na realidade solução. A minha é uma Magneti Marelli de 100A Freedown (sem manutenção). Acontece que algumas destas baterias (a minha é uma) possui um "rasgo" que se for forçado, revela o compartimento das rolhas. Isto dá uma sobrevida a beterias que "perderam" solução. No cado da minha, foi verificado a densidade do eletrólito e verificado que apesar de ter sido fabricada em 2009, ela ainda está em ótimas condições. Só precisei completar o nível com água destilada.

[UiRá]

Hailton tem razão Uirá; a maioria leva água, na realidade solução. A minha é uma Magneti Marelli de 100A Freedown (sem manutenção). Acontece que algumas destas baterias (a minha é uma) possui um "rasgo" que se for forçado, revela o compartimento das rolhas. Isto dá uma sobrevida a beterias que "perderam" solução. No cado da minha, foi verificado a densidade do eletrólito e verificado que apesar de ter sido fabricada em 2009, ela ainda está em ótimas condições. Só precisei completar o nível com água destilada.

óia! sério mesmo? e eu achando que o Hailton tava zuando! hehaheheh...foi mal! Na minha ignorância ingênua pensei que por ser "manut free", e olhando pra cara dela parecendo toda blindada, achei que essa história de água fosse lenda. Lembro das baterias de mais de 20 anos atrás que tinham aquelas tampinhas para a gente completar com água...mas não imaginava hoje.

Marado, é fato que tem mesmo esta tampa. A minha é uma Heliar 100Ah modelo "Frota", ou seja para peso-pesado...agora se desse só para completar o fluido dela e dar uma boa sobrevida, vou achar sensacional, já que adiaria o tempo desse $$$...vou verificar, valeu abs.

ps. peço desculpas a todos por estender o tema "bateria" em um tópico "alternador"...mas é que de certa forma está relacionado, já que poderia ser o alternador lá no começo da história.

[Marado]

Marado, é fato que tem mesmo esta tampa. A minha é uma Heliar 100Ah modelo "Frota"...

Buenas Uirá;

Eu mencionei: "que algumas destas baterias". Na realidade, isto logo acabou pois chegaram a conclusão que venderiam mais baterias se não permitissem ao consumidor ter acesso as rolhas para completar o nível.
Agora esta que tens do modelo Alexandre "Frota" (modelo e outras coisas, LOL) vais ter que fuçar; ou leva-la em uma auto elétrica confiável.

[scadufax]

Uirá,

para sua informação / avaliação ... a minha bateria já tem mais de ano que está com as seguintes voltagens:
11,8 - 11,9 - quando ligo a chave no estágio 1
9,8 - 10,00 - quando viro a chave no estágio 2 e entra as velas aquecedoras
11,4 - 11,6 - pós velas aquecedores, quando dou partida

Estas medições são feitas por um medidor ligado na fiação do acendedor de cigarro.
Bateria AC Delco, 100 AH, com mais de 5 anos (não me lembro quando troquei).
É claro que daqui a pouco vou ter que trocar ... quem sabe dura mais 1 ano.