Sportage...

[Thiago Pereira]

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Acredito q está ocorrendo um engano.

A roda livre à vácuo esta presente apenas nas 99 em diante (qdo mudam as lanternas e faróis e a diesel passa a ser TD) antes disso a roda livre era automática, mas com acionamento mecânico...
E não tenho certeza se é possivel instalar a AVM Manual nas q possuem à vácuo. Pelo menos eu nunca vi e a furação é diferente.

A do Maverickturbo possuia roda livre automática com acionamento mecânico.

Abraços,

[Cesar Boschetti]

Olá Pessoal
Boa noite para todos.

Thiago

Minha Sportage é 98/99 a gasolina e veio com sistema de roda livre a vácuo. Coloquei e está funcionando muito bem a roda livre manual da AVM modelo 460. A propósito, por ocasião da troca, fiz contato com o SAC da Kia Motors do Brasil pedindo algumas informações. A única recomendação que eles fizeram foi para vedar o sistema de vácuo. Confesso que ainda não fiz nem parei para pensar como fazer isso.

Aceito susgestões de como vedar e isolar o sistema a vácuo para que o mesmo não sofra danos e, eventualmente, possa vir a ser utilizado novamente no futuro.

Também fui informado pela Kia do Brasil que não há nenhum inconveniente em utilizar a reduzida apenas nas rodas trazeiras. Não parece ter muita utilidade, mas é uma possibilidade que as rodas livres manuais abrem.

Também gostaria de pedir ao MaverickTurbo para dar mais informações sobre os seus protetores de para-choque. Não tenho problemas de raspar os pneus mas achei interessante e fiquei curioso.

Para finalizar, obtive do moderador Giovani a promessa de colocar o arquivo do Sportage debaixo do tópico SUV, com descrição explícita logo após o Cherokee. Acho que isso já vai nos dar um pouco mais de visibilidade.

Inté mais.

[MarcSport]

Maverickturbo.
Quanto vc gastou com sua roda livre?

[Thiago Pereira]

Cesar,

Muito bom saber q a roda livre AVM manual pode ser instalada nas 99/... sem problemas.
Quem me disse q a a furação era diferene foi um mecânico da Kia Teleze, já da pra perceber q ele não manjava muito!!!

O sistema a vácuo eu não conheço o funcionamento, mas com certeza deve ser interessante isolar o sistema, ainda mais se compartilhar o vácuo com o sistema de freio.
Se forem mangueiras, procure em casas especializadas em borrachas q eles geralmene tem conexões para isolar sistemas de ar comprimido q devem servir.

Abraços,

[Amostardeiro]

Pessoal

Estou chegando de viagem, fiquei satisfeito em ver que o nosso forum esta muito ativo, parabéns a todos participantes.

Quanto a roda livre tenho o seguinte a dizer:

1. A automática é a pior opção, funciona mais ou menos, as vezes não aciona direito e quando menos se espera quebra como já aconteceu comigo e outros Sportager's; a acionda vácuo funciona melhor, o problema é um diafragma que faz o acionamento, quando estraga custa mais caro que a AVM nova;

2. A manual da AVM é sem dúvida a melhor de todas, dificilmente quebra, o travamento é seguro sem falhas e, apesar de algumas dúvidas do pessoal é a mesma para todos os anos de Sportage. A melhor opção de uso é acioná- la antes de entrar em estradas de terra ou trilhas.

Fernando Costa por favor pare de anexar fotos aí do NE nos aqui do sul estamos ficando com "inveja", um dia destes anexo umas fotos daqui para voces verem a diferença.

Abraço a todos

[Maverickturbo]

Cesar Boschetti,
Esse protetor de para-choques é so para ñ ficar barro dentro dele mesmo, pq como eu cortei/desbastei o fundo dele, ele ficou com umas aberturas em que o barro ficava se acumulando. Antes eu tinha umas fitas isolantes+batida de pedra para evitar, mas sempre acaabava caindo.

MarcSport,
Gostei, mas ainda ñ testei elas no barro. Mas parecem bem mais resistentes dando mais confiança.

[Maverickturbo]

Thiago Pereira,
Como é o funcionamento da roda livre automatica com acionamento manual?

[Thiago Pereira]

Thiago Pereira,
Como é o funcionamento da roda livre automatica com acionamento manual?

Maverickturbo,

O acionamento não é manual e sim mecânico, não sei como explicar o funcionamento completo, mas basicamente o q acontece é q qdo a roda livre recebe torque do semi-eixo ela engrena a roda livre deslocando uma "bucha" sobre as estrias do semi-eixo q está por sua vez conectada a carcaça da roda livre q transmite o torque a roda.
Qdo não existe o torque vindo do semi-eixo uma ré de uns 2 metros é suficiente para uma mola retornar essa "bucha" para a posição original assim desacoplando a roda livre.

Abraços,

[Fernando Costa]

Também fui informado pela Kia do Brasil que não há nenhum inconveniente em utilizar a reduzida apenas nas rodas trazeiras. Não parece ter muita utilidade, mas é uma possibilidade que as rodas livres manuais abrem.

Inté mais.

César e demais colegas com roda-livre manual,

É extremamente recomendado nunca engatar a reduzida sem engatar antes as rodas-livres manuais. A reduzida aumenta muito o torque enviado para os semi-eixos dianteiros e traseiros, o qual é dividido meio a meio. Não engatar as rodas-livres significaria jogar todo o torque reduzido para o eixo traseiro, forçando perigosamente a transmissão. O sistema 4x4 da Sportage não foi projetado para isso, aliás, de nenhum 4x4 que conheço.

Abraços.

[Amostardeiro]

Thiago Pereira,
Como é o funcionamento da roda livre automatica com acionamento manual?

Maverickturbo,

O acionamento não é manual e sim mecânico, não sei como explicar o funcionamento completo, mas basicamente o q acontece é q qdo a roda livre recebe torque do semi-eixo ela engrena a roda livre deslocando uma "bucha" sobre as estrias do semi-eixo q está por sua vez conectada a carcaça da roda livre q transmite o torque a roda.
Qdo não existe o torque vindo do semi-eixo uma ré de uns 2 metros é suficiente para uma mola retornar essa "bucha" para a posição original assim desacoplando a roda livre.

Abraços,

A roda livre automática é acionada, quando funciona!!!, por um excentrico que gira no momento em que a tração 4x4 é engatada, este excentrico é acionado pelo semi eixo que passa a girar.

Já na roda livre manual o acionamento do excentrico é feito manualmente, sem o perigo de desengatar.

Não sei se sabem, mas as Ranger, S- 10 e, outras não tem roda livre,isto é, sempre giram o conjunto de tração, mesmo em 4x2 ??? Dizem que é melhor pois não acontecem alguns desgastes nos semi eixos, cardã, cruzetas, etc, exatamente por que o conjunto esta sempre em movimento.

Abraço a todos

Abraço

[Cesar Boschetti]

Bom dia Pessoal

Fernando escreveu:
É extremamente recomendado nunca engatar a reduzida sem engatar antes as rodas-livres manuais. A reduzida aumenta muito o torque enviado para os semi-eixos dianteiros e traseiros, o qual é dividido meio a meio. Não engatar as rodas-livres significaria jogar todo o torque reduzido para o eixo traseiro, forçando perigosamente a transmissão. O sistema 4x4 da Sportage não foi projetado para isso, aliás, de nenhum 4x4 que conheço.

Fernando,
acho que sua preocupação se justifica apenas em parte.
A transmissão deve estar preparada para receber o torque do motor em todas as situações possíveis. O eventual uso de 4X2 reduzido, seria equivalente à situação de 4x4 reduzido com um dos eixos travado numa valeta transversal, por exemplo. O sistema deve ter sido preparado para isso. Por outro lado, quando se usa pneus muito maiores que o normal, ai sim eu acredito que o torque que faria a roda/pneu original girar em falso, pode não conseguir fazer o mesmo com uma roda/pneu maior e, consequentemente, quebrar alguma coisa.

Eu tive uma experiência, completamente fortuita, mas interessante. Foi logo após a compra de minha Sportage quando fui fazer um teste. Nessa época eu estava calçado de uma forma estranha: um par 225/70R15 na frente e um par 235/75R15 atrás. Era uma rampa meio lamacenta e experimentei, inicialmente, subir em 4x2. Não deu. Tracei e continuou não dando. Em vez de olhar para fora da janela e verificar se a tração estava realmente engrenada, simplesmente reduzi. O Jeep subiu numa boa a rampa de uns 30 metros mais ou menos.

Ou seja, eu estava usando, sem ter notado, a reduzida na traseira apenas. Como os pneus 235/75 alongavam bastante a relação de marcha, o carro venceu o obstáculo em 4x2 reduzido sem patinar, pois em baixa velocidade, o atrito é sempre maior. Posteriormente, troquei os 235/75 por 225/70 ficando com 4 pneus iguais e portanto mais equilibrado. Acho que o dono anterior não achou 4 pneus 225/70 e colocou um par 235/75 na traseira. De fato, tive trabalho para achar pneus 225/70 iguais aos 2 frontais. Além disso, tive sorte de serem pneus praticamente novos, recém trocados pelo dono anterior. Consegui barganhar um desconto de 50% pelos novos. Em uso 4x2 acho que não tem problema usar tamanhos diferentes, mas em uso 4x4 acho que não é bom.

De qualquer modo, realmente não faz muito sentido usar reduzido em 4x2. Pelo sim pelo não devemos sempre trabalhar com o carro o mais próximo possível de suas especificações originais. No caso de pneus maiores acho que as preocupações do Fernando são bastante pertinentes. Eu corri um risco por falta de maior atenção.

Até mais

[Kfú]

Boa tarde, pessoal!
Sou novo e totalmente leigo no assunto.
Estou pretendendo comprar uma Sportage 97 ou 98 no segundo semestre deste ano, mas não sei qual a diferença entre a DLX e a MRDI 4X4. Alguém poderia me informar, por favor ?

Obrigado!
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